Mindenre van magyar megoldás

Átírás

1 BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/11 71 BUSZGYÁRTÁS ÚJ AUTÓBUSZTÍPUSOK A KRAVTEX KFT.-TÔL Mindenre van magyar megoldás CREDO EN 12 ELÔVÁROSI, CREDO LH 12 INTERCITY Mindenre van magyar megoldás ezt kívánja üzenni a Kravtex Kft. nem is egy, hanem rögtön két új autóbusztípussal, a Credo EN 12 alacsonypadlós elôvárosi és az LH 12 intercity autóbusszal.

2 72 CAMION TRUCK&BUS 2008/11 BUSZVILÁG EN 12 elôvárosi autóbusz A Volánok részérôl több alkalommal felmerült az igény, hogy az elôvárosi autóbuszközlekedésben is jó lenne alacsonypadlós kivitelt kipróbálni. Jóllehet eddig a tender kiírásakor mégis a megszokott, normál padlószintû kivitel mellett döntöttek, de az alacsonypadlós verzió nem került le teljesen az igénylistáról. A Kravtex Kft.-nél már készült városi autóbusz, a BN 12-es, ez tekinthetô az újdonság EN 12 közvetlen elôdjének. Az új jármû a hátsó tengelyig alacsonypadlós, az elsô és a második ajtónál lépcsô nélküli. Több mint kétharmad részben alacsonypadlós a busz, az alacsonypadlós részen a járószint 350 mm és 800 mm a hátsó tengelytôl a két lépcsô után. Az EN 12 autóbusz is a Kravtex saját fejlesztése, a cég mint minden típusnál ezúttal is saját elgondolásait valósította meg. Az autóbusz egyik különlegessége a nagyon jó helykihasználtság. A buszban 90 (+1)-en utazhatnak, a kényelmes ülôhelyek száma 46, az állóhelyeké 44. Mindkét ajtó kétszárnyú. A második ajtónál kihajtható rámpa van, amelyik ma már szinte elengedhetetlen felszerelése a városi autóbusznak. A Credo EN 12 hosszúsága mm, szélessége 2525 mm, a tengelytáv 6190, a mellsô túlnyúlás 2340, a hátsó 3290 mm. A jármû menetkész tömege függ természetesen a felszereltségtôl, ezért pontos adat csak egy konkrét jármûre adható. A mûszakilag megengedett legnagyobb össztömeg kg. A mûszakilag megengedett tengelyterhelés az A tengelyre 5800, a B tengelyre kg. A motor mi más is lehetne, mint Iveco. A Kravtexnél ez a márka bevált, ezért szinte nem is volt kétséges, milyen erôforrás mozgassa majd az új elôváros autóbuszokat. A Credo EN 12-be 5880 cm 3 összlöket-térfogatú, 6 hengeres, soros, álló, közvetlen befecskendezésû motor kerül, töltôlevegôvisszahûtéssel. Névleges teljesítménye 194 kw (264 lóerô) 2500-as fordulaton. A forgatónyomaték 1000 Nm, 1400-as percenkénti fordulaton. Az Iveco motor SCR rendszerû, azaz AdBlue-adagolás szükséges. A nyomatékváltó 6 fokozatú, mechanikus, ZF gyártmányú. A kormánymû golyósoros, RBL C500V, hidraulikus rásegítésû. A legkisebb fordulókör átmérôje rásegítôvel 22,4, a kanyarfolyosó belsô sugara 7,1 méter (12,5 méter sugarú körben). A farseprés 0,19 méter. A tengelyeket tekintve is a Kravtex hûségesen kitart korábbi márkái mellett, mivel Credo EN 12 elôvárosi, alacsonypadlós autóbusz a Kravtextôl. A kiindulási alapot a Credo BN 12 városi autóbusz szolgáltatta. Az EN 12, lévén elôvárosi autóbusz, 2 utasajtóval rendelkezik Credós homlokfal azok beváltak, nem adtak okot a változtatásra. Az A tengely lengôkaros, SOR, a merev hátsó tengely DANA gyártmányú. Több városi és elôvárosi Credo busznál bizonyított már ez a két márka, a Kravtex elégedettségét úgy mutatja ki, hogy újra és újra ezeket a tengelyeket építik be buszaikba. Az A tengely felfüggesztési módja trapézlengôkaros, légrugózással, a B tengely két hosszirányú és egy V lengôkarral és szintén légrugózással. A lengéscsillapítás hidraulikus. Az elsô szimpla és a hátsó dupla abroncsozású tengelyen a gumiabroncsok mérete 285/70 R 19,5 col. A buszvezetô kényelmes, légrugózású, állítható fejtámlával és hárompontos biztonsági övvel szerelt ülésbôl figyelheti a forgalmat. A kormányoszlop állítható magasságú, dönthetô. A vezetô nagyméretû visszapillantó tükröket kapott segítségül kívül, a visszapillantókból belülre is jutott, a belsô tér figyelme érdekében még a kapaszkodóoszlopokra is. A buszvezetô minden buszban lévô egység mûszaki állapotáról értesül, a mûszerfalon CAN rendszerû a mûszercsoport, digitális és grafikus mûszerekkel, LCD képernyôvel. Nyomon követhetô az összes elektromos berendezés mûködése, az ajtók nyitott vagy zárt helyzete és akár három videokamera képe is megjeleníthetô. A klíma a bennülôk komfortérzetét javítja, nagymértékben járul hozzá a kellemes utazáshoz. A klíma megléte mindig kérdés. Jó, ha van, de olcsóbb, ha nincs. Mindenesetre a Kravtex klímával szerelten kínálja a Credo EN 12-ôt, Webasto által forgalmazott Spheros készülékkel, amely nyáron-télen jó szolgálatot tesz, nyáron hût, télen fût. De természetesen a vevô kívánságának megfelelô márkájú készülék kerül a buszra. A gyártó Kravtex arra is törekedett, hogy minél nagyobb legyen a magyar hányad az autóbuszban. A váz Mosonmagyaróváron, a Kühnénél készült, a mûanyag elemek, az üvegek, a padlóburkolat, a kapcsolórendszer, az ülések mind-mind hazai termékek. Ezen Credo autóbusznak is jellemzôje a kényelem, az alacsony padlószint, az alacsony saját tömeg, a kedvezô üzemanyagfogyasztás, az alacsony fenntartási költségek. A Kravtex a menetrend szerinti elôvárosi közlekedéshez készítette az autóbuszt. Az EN 12-vel azt szeretnék tudatni, hogy ez a típus is szerepel a kínálatban, igény esetén ezzel a típussal is tudnak szolgálni. A Volán-társaságok köztudottan azokat a buszokat kedvelik, amelyek univerzálisak, azaz ha kell a városban tudnak közlekedni, de ha szükséges, az elôvárosi vonalakra is beállíthatók. Ha nem km-es, hanem rövidebb körzetben közlekedik az autóbusz, akkor igazán kényelmes a Credo EN 12 alacsonypadlós elôvárosi autóbusz.

3 BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/ Mutatós lámpák, hatalmas ablakfelületek 2. Elegáns visszapillantó tükör 3. A kor követelményeinek megfelelô joystick sebességváltó kar 4. Mindenrôl tájékoztató mûszerfal 5. Utastér 46 ülô- és 44 állóhellyel 6. Az ülések a vevô kívánsága szerintiek lehetnek 7. Könnyen tisztán tartható ülôalkalmatosságok 8. A lépcsôig alacsonypadlós a busz 350 mm-es padlószinttel, mely a lépcsô után 800 mm lesz 9. Rövid úton is jó szolgálatot tehet a hálós kalaptartó 10. Télen is jó kilátásról gondoskodik az ablakpárátlanító 11. A Kravtex hû marad a bevált Iveco motorokhoz

4 74 CAMION TRUCK&BUS 2008/11 BUSZVILÁG LH 12 intercity autóbusz A Kravtex magyar megoldása intercity autóbuszra Az intercity autóbuszpark (is) egyre öregedik az országban, utánpótlásuk az Egyedi Autóbuszgyár bezárása óta megszûnt, felújításuk nem mindenhol megoldott, a javítgatások, felújítások gazdaságosságáról már nem is szólva. A Kravtex elveihez és gyakorlatához híven mármint hogy mindenre van magyar megoldás egy új intercity autóbusszal mutatkozott be, a Credo LH 12-vel. Az új dizájnú autóbuszt már a Kühne gyáravatón is büszkén mutatta dr. Krankovics István ügyvezetô igazgató, az elkészült autóbuszt pedig a tököli buszfesztiválra látogatók már alaposabban is tanulmányozhatták. A Volánoknál az intercity autóbuszok pótlása hamarosan reális igényként jelentkezik. Ezeknek az igényeknek mennek elé a kravtexesek. Volt már 9,5 és 11 méteres intercity autóbuszuk, ez az új 12 méteres jól illeszkedik a sorba. A városok közötti járatokra szánja a gyártó, bár az autóbuszt elnézve ez alkalmas kirándulásokra, túrákra is. A homlokfalon lévô Kravtex-logó nélkül okozna némi fejtörést megállapítani a busz hovatartozását. Egy teljesen új formavilággal jelentkezett a gyôri gyártó. Saját tervezés, a beszállítókkal együtt dolgozták ki a lökhárító és a mellfal formáját. Hatalmas csomagterekkel rendelkezik a busz, ez úgy vált lehetôvé, hogy a járófolyosó szintjét megemelték. A nagy befogadóképességû, 8,2 m 3 -es csomag elnyelô térnek akár külföldi utak poggyászai sem okoznak gondot, a kravtexesek hangsúlyozzák, az LH 12-t nem turistabusznak szánják, hanem nagyfokú komfortot biztosító intercity jármûnek! Mint a neve is mutatja, ez az autóbusz 12 méteres, egészen pontosan mm-es, a szélessége 2525 mm. A mellsô kinyúlás 2380, a hátsó 3260 mm. A tengelytáv 6180 mm. A járószint 1050 mm. Az autóbusz-vezetôt is beleszámoló menetkész tömeg , illetve kg, az elsô adatok a klímaberendezéssel, az utóbbiak klímaberendezés nélkül értendôk. A mûszakilag megengedett legnagyobb össztömeg kg. A tengelyterhelés az A tengelyre 5800, a B tengelyre kg. A Credo LH 12 vontatásra is alkalmas, hozzátéve, hogy egyedi engedéllyel, vonószerkezettel rendelkezô jármû esetén, ilyenkor a vonószerkezettel együtt kell vizsgáztatni. Fékezetlen pótkocsi mûszakilag megengedett legnagyobb össztömege 750, ráfutófékes pótkocsié 2500 kg. Az LH 12-es szíve természetesen Iveco, 5880 cm 3 -es, 6 hengeres, 4 ütemû, soros, álló motor, közvetlen befecskendezéssel, töltôlevegô-visszahûtéssel. A motor SCR rendszerû, a normákat AdBlue hozzáadásával teljesíti. A névleges teljesítmény 220 kw (300 lóerô) 2500 percenkénti fordulaton. A forgatónyomaték 1050 Nm 1250-es fordulaton. Elsô ránézésre talán kevésnek tûnik ez a motorteljesítmény, de a gyártó azt mondja, az autóbusz alacsony tömegéhez elegendô ez a teljesítmény. Ezt az álláspontot menetpróbák igazolják. A váltó ZF gyártmány, 6 S 1200BO típusú, kézi kapcsolású. Az autóbusz akár 129 km/ óra végsebességre is képes lenne, de a sebességhatároló gondoskodik arról, hogy csak az elôírt, a megengedett 100 km/óra sebességgel vigye az utasokat. Minderrôl hosszú ideig tanúskodik az igény szerinti márkájú menetíró. Mint ahogy a motor, úgy a tengelyek esetében sem kétséges, milyen gyártmányokat részesít ezúttal is elônyben a Kravtex az új intercity autóbusznál: elöl lengôkaros SOR, hátul DANA merevtengely van. Az A tengelyen a felfüggesztés trapézlengôkaros, légrugózással, a B tengelyen két hosszirányú és egy V lengôkarral, légrugózással. A lengéscsillapítás hidraulikus. Az elsô tengely szimpla, a hátsó dupla abroncsozású, a gumiabroncsok 285/70 R 19,5 col méretûek. A golyósoros kormánymû gyártmánya sem tér el a Credo buszoknál megszokottól, azaz RBL, típusa C500 V. Az autóbuszt elöl-hátul tárcsafék fékezi, az ABS, ASR magától értetôdô, csakúgy, mint a hidraulikus retarder, amely Voith gyártmányú. Az autóbusz vezetôje légrugózású, állítható, fejtámlával és biztonsági övvel ellátott ülést kapott. Biztonsági övvel szerelt az utolsó sor középsô ülése. A jármûvezetô munkáját fizikailag segíti a magasságban állítható, dönthetô kormányoszlop, szellemileg pedig a CAN rendszerû mûszercsoport digitális és grafikus mûszerekkel, LCD képernyôvel. Az autóbuszban 51 ülés van, ezek dönthetôek, szélesíthetôek, és még a lábtartó is 3 fokozatban állítható. Az ülések Mórról érkeznek a Credo autóbuszba. A Körmend II ülések voltak az Ikarus autóbuszokban is, kényelmességük okán nagy népszerûségre tettek szert. Mint Krankovics István megjegyezte, úgy tûnik, a Kravtex az utolsó autóbuszos cég, amely kitart a móri autóbuszülések mellett. Kérdés, hogy a valaha legnagyobb ülésgyártót ( darab Ikarushoz készültek ülések) a Kravtex életben tudja-e tartani?! Egyébként az ülések a megrendelô kívánsága szerintiek, azaz lehetséges olcsóbb, netalántán még drágább is mindkét eset módosítja az autóbusz vételárát. Mint ahogy a klíma is. Az olcsóbb ár érdekében akár el is lehet hagyni, bár manapság ezt az utasok nem veszik jó néven. Mindenesetre a bemutatott autóbusz Sütrak klímával szerelt. Az utasok ülései felett egyedileg állítható légbefúvók, olvasólámpák teszik kellemesebbé az utazás óráit. Tél közeledtével a klímánál most fontosabbnak tûnik a fûtés. A Credo LH 12-ben választható készülék adja majd a meleget a hideg évszakban. Minden jármûnél az elsô kérdés az ára, utána következnek a fenntartási, üzemeltetési költségek A Kravtex ügyvezetô igazgatója ígéri, az LH 12 ára versenyképes lesz. Azt sem titkolja, hogy némileg magasabb a IC 12 áránál, de a költségek növekedése nem olyan mértékû, amely a luxusbusz kategória árszintje felé vinné a terméket (noha a kivitel kétségtelenül luxust mutat). Két új autóbusz két újabb bizonyíték arra, hogy van magyar megoldás is, akár alacsonypadlós elôvárosi buszról, akár minden elvárásnak eleget tevô intercity autóbuszról legyen szó! Papp

5 BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/ Az elsô utasajtó 2. A második utasajtó lépcsôi 3. Az új homlokfal új fény szórókkal a Kravtex és egy beszállító cég közös munkájának látványos eredménye 4. A kényelmes munkahely egyik tartozéka a magasságban állítható és a dönthetô kormány 5. Információáradat a busz belsô világáról 6. Kellemes, elegáns, nagy tér fogadja az 51 utazót 7. Ülések hátulról 8. Méltán népszerû ülések Mórról 9. Az ülések tartozéka az egyedi világítás és legbefúvás 10. Hatalmas, 8,2 m 3 -es, belül kárpitozott csomagtérben jól megférnek még a nagy csomagok is 11. A Credo buszokban lévô Iveco Euro 2-es és Euro 3-as motorok üzemeltetési tapasztalatai kedvezôek voltak, ezért nem is gondoltak más márkára a kravtexesek. Az Euro 4-es erôforrás 220 kw teljesítményû