Összefoglaló jelentés a Mercedes Capacity 19,54 csuklós autóbuszról

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Összefoglaló jelentés a Mercedes Capacity 19,54 csuklós autóbuszról"

Gábor Pintér
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Összefoglaló jelentés a Mercedes Capacity 19,54 csuklós autóbuszról Az autóbusz Mannheimbıl érkezett egynapos bemutatóval egybekötött tesztelésre, Budapestre. A jármővet április 27-én az EvoBus értékesítési vezetıje, Uray Dóra és vevıszolgálati vezetıje Horváth Balázs mutatták be a BKV Zrt. kelenföldi és cinkotai telephelyén. A jármő gyári kialakítású, mőterheléssel szerelt tesztbusz, így az utasszállításban nem vehetett részt. Az autóbuszt a 86-os és a leendı keresztúri buszkorridor vonalán teszteltük a bemutatókat követıen. Az autóbusz egyik legszembetőnıbb különlegessége többek között a 19,54 méteres hosszúsága. Ennek ellenére fordulékonysága jobbnak bizonyult, mint a BKV jármőállományába tartozó VOLVO autóbuszoké. Tesztelési alapadatok Tesztelési idıszak: Viszonylat: utasszállításban nem vett részt Tárolt: Kelenföld; Cinkota telephely Fıbb méretek Hosszúság: Szélesség: Magasság: Tengelytávolság A B : B C : C D : Mellsı túlnyúlás: Hátsó túlnyúlás: Fordulókör átmérı: mm mm mm mm mm mm mm mm mm 1

A jármő gyári kialakítású, mőterheléssel szerelt tesztbusz, így az utasszállításban nem vehetett részt.

2 Tömegadatok Saját tömeg: Megengedett legnagyobb össztömeg: kg kg Tengelyterhelési adatok A tengely : kg B tengely : kg C tengely : kg D tengely : kg Szállítható személyek Ülıhely: Állóhely: Összesen: Kerekesszék elhelyezési lehetıség: 43+1 fı 143 fı fı (max. össz. utaskapacitás 193 fı) 1 db Üzemeltetési tapasztalatok: Tekintettel arra, hogy az autóbusz csak egy napra lehetett Társaságunknál, valamint az a tény, hogy üzemszerő használat mellett (tényleges utas-szállítás) nem állt módunkban kipróbálni, így lényegi üzemeltetési tapasztalatokat nem szerezhettünk. I. Gépészet: 1. Motor: - Az autóbusz Euro 5-ös környezetvédelmi besorolású motorral szerelt, amely csendes, finom járású erıteljes erıforrásnak bizonyult. A jármő teljes terhelés mellett (mőterhelés+kb 25 fı érdeklıdı), egyenletesen, erılködés nélkül gyorsult. 2

utaskapacitás 193 fı) 1 db Üzemeltetési tapasztalatok: Tekintettel arra, hogy az autóbusz csak egy napra lehetett Társaságunknál, valamint az a tény, hogy üzemszerő használat mellett (tényleges

3 Motor: MERCEDES_BENZ OM 457 hla Lökettérfogat: cm 3 Teljesítmény: 260 kw (354 LE) f/perc Nyomaték: Nm f/perc 2. Nyomatékváltó: - Az autóbuszban a ZF legújabb fejlesztéső EcoLife automata váltója került beépítésre. A váltó finoman, rángatás nélkül kapcsolt. A jármő kitőnı menettulajdonsága a váltó és a motor pontos összehangoltságára utal. Nyomatékváltó: ZF EcoLife 6+1 fokozatú automata sebességváltó 3. Kormányzás: - A jármő fordulékonyságát alapvetıen a D-tengely kormányzottságának köszönheti, amelynek hatására a fordulókör átmérıje megegyezik pl a rövidebb Mercedes Citaro ( mm) fordulókör átmérıjével. - A jármő D-tengely kormányzottsága szükség szerint kikapcsolható - A megállóból történı kiállás segítésére a vezérlı elektronika (külön a mőszerfalon elhelyezett kapcsoló hatására) megjegyzi a D-tengely kerekeinek megállóba álláskor felvett elfordulási szögértékét, amelyet a megállóból kiálláskor ellenkezı elıjellel beállít. 4. Üzemanyagellátó-rendszer: - Az Euro 5 szint teljesítéséhez Ad Blue adalék szükséges 3

A jármő kitőnı menettulajdonsága a váltó és a motor pontos összehangoltságára utal. Nyomatékváltó: ZF EcoLife 6+1 fokozatú automata sebességváltó 3.

4 5. Rugózás, lengéscsillapítás: - Méreteihez képest rendkívül könnyen manıverezhetı, sávban tartható, az elektronikus lengéscsillapításnak köszönhetıen nem dülöngél, nem bólogat még rossz útviszonyok esetén sem. II. Felépítmény: 1. Kocsiszekrény: Belépési magasság Normál szintnél: Alacsony szintnél: 320 mm 240 mm Csuklószerkezet: HNGK 19.5 típusú alacsony padlós csuklós buszokhoz kialakított hidraulikus vezérléső, becsuklás gátlóval ellátott Vázszerkezet: zárt keresztmetszető, acélprofilokból hegesztett önhordó karosszéria KTL technológia katodikus merítı fényezési eljárás Belül viaszbázisú, kívül speciális korrózióvédı lakk. A vázszerkezet zajcsillapított és rezgésmentes kivitelő, egyben biztosítja a megfelelı hıszigetelést. Külsı burkolat: ragasztott alumíniumlemez és üvegszál erısítéső poliészter mőanyag Belsı burkolat: A padló borítása rétegelt lemez, a zajforrásoknál parafa hangelnyelı betéttel ellátva + kopásálló, csúszásmentes jármőipari mőpadló burkolat. Mennyezet és oldalfal kopásálló felülettel ellátott laminált lemez. Utasajtók Kivitel: Képlete: db távmőködtetéső, kétszárnyú belsı bolygó utasajtó, visszanyitó szerkezettel ellátva, elektromos mőködtetéső Üvegek Szélvédı: Oldalüvegek: Vezetı melletti ablak: Hátsó szélvédı: Ragasztott, kétrétegő biztonsági üveg, vázba ragasztással rögzítve Edzett, biztonsági üveg, vázba ragasztással rögzítve Alumínium keretbe épített, elhúzható, főtıszálas kivitelő Íves, edzett biztonsági üveg, vázba ragasztással rögzítve 4

5 típusú alacsony padlós csuklós buszokhoz kialakított hidraulikus vezérléső, becsuklás gátlóval ellátott Vázszerkezet: zárt keresztmetszető, acélprofilokból hegesztett önhordó karosszéria KTL

5 2. Utastér: - Tágas, kulturált, esztétikus. - Ülések (12 ülés mőterhelés nélküli volt) kényelmesek - Megfelelı számú, jól elhelyezett kapaszkodók - Különleges (a Citaronál is megfigyelhetı) megoldás az enyhén mozgássérült utasok kapaszkodója, amely a baloldali dupla kettes ülésnél, az alsó üléspárnáig ér. - A jármő hátsó traktusában a motortér mellett kialakított boksz újszerő nálunk nem megszokott kialakítású. 5

Különleges (a Citaronál is megfigyelhetı) megoldás az enyhén mozgássérült utasok kapaszkodója, amely a

6 3. Szellızés: - A jármő teljesen klímatizált. Az utastér klimatizálása automatikus, a vezetıfülkében a szellızés, hőtés-főtés az utastértıl függetlenül szabályozható, személyre szabható, mely magas komfortérzetet nyújt. - A tetıszellızık elektromosan vezérelhetık, a gyújtáskulcs kivételekor automatikusan záródnak, nem felejthetık nyitva. - A jármő utasterében 4 db buktatható ablakfelület található, azonban ez a komfortérzetet nem befolyásolta. A gyár felkészült az olyan megrendelıi igények kielégítésére is, mint pld a Budapesten megszokott és igényelt nagyobb, elhúzható ablakfelületek beépítése. A kevésszámú és kismérető ablakfelületek alkalmazása a megfelelı mindig optimális szellızést és megfelelıen mőködı klímaberendezést feltételez. Meghibásodott vagy eleve rossz klíma illetve szellızırendszerrel való utas-szállítással, érthetı módon nem számoltak a tervezık. 4. Vezetıtér: - Vezetıülés: Az ISRI 6860/NST típusú vezetı ülés, kényelmes, sok állítási lehetıséggel. A kifordíthatóságának köszönhetıen kiküszöbölhetı az ülés állandó szintállítása, a ki- és beülés könnyő. Oldaltartása megfelelı, a kárpit nem csúszik. - Mőszerfal: A mőszerfal kezelıszervei könnyen áttekinthetıek, kézre esnek. Elhelyezésük logikus. 6

- A tetıszellızık elektromosan vezérelhetık, a gyújtáskulcs kivételekor automatikusan záródnak, nem felejthetık nyitva.

7 III. Jármővezetıi tapasztalatok: Pozitívumok: - Az autóbusz mőszaki felszereltsége, menettulajdonságai, manıverezhetısége korunk technikájának élvonalát képviseli. Megjelenése ezen is túlmutat, a formaterv szinte már a jövı autóbuszaként láttatja. - Az utastérben elhelyezett 8 tonna mőterheléssel, bekapcsolt légkondicionálással is rendkívül jó dinamikával rendelkezik, köszönhetıen a megfelelı motorerınek, az intelligens vezérléső ZF ecolife-plus sebességváltónak. - Fogyasztása ennek ellenére nem túlzott, átlagosan 50 liter körül alakult. - A beépített külön kézi retarderrel rángatásmentesen szinte álló helyzetig fékezhetı, meghosszabbítva ezzel a fékek élettartamát, csökkentve a környezet porterhelését. - Méreteihez képest rendkívül könnyen manıverezhetı, sávban tartható, az elektronikus lengéscsillapításnak köszönhetıen nem dülöngél, bólogat még rossz útviszonyok esetén sem. - A vezetıfülkében a szükséges kapcsolók, nyomógombok kézre állnak, az ülés és a kormány megfelelı tartományban állítható, a jármő beláthatósága a példásan elhelyezett tükrökön, és a hátsó sarkokon levı kamerákkal együtt minden helyzetben megfelelı, biztonságos. Negatívumok: - A kormány állítása elektromosan történik, ez automatikusan nem rögzíti a kormányt, csak a kapcsoló kikapcsolásakor. Összefoglalva elmondható, hogy ez az autóbusz minden tekintetben az autóbuszgyártás élvonalát képviseli. A külsı dizájn, a belsı esztétikum, valamint a német precizitás és a tényleges (utasszállítással egybekötött) üzemeltetés hiánya miatt nehéz benne hibát találni. Budapestre ezzel a hosszúsággal csak bizonyos viszonylatokon lehetne alkalmazni, a jármő elınyei csak a hosszabb, jelentıs utasforgalommal jellemzett vonalainkon érvényesülnének. Mindez egybevág tervezıinek azon szándékával, amikor ezt a jármővet a városi gerincvonalakon kialakított busz-korridorok jármőveként képzelték el. Budapest, május 19. Összeállította: Fejlesztési és Beruházási Fıosztály Fejlesztési Koordinációs csoport 7

- Az utastérben elhelyezett 8 tonna mőterheléssel, bekapcsolt légkondicionálással is rendkívül jó dinamikával rendelkezik, köszönhetıen a megfelelı motorerınek, az intelligens vezérléső ZF

Hasonló dokumentumok

Összefoglaló jelentés az IKARUS 134V szóló autóbuszról

Összefoglaló jelentés az IKARUS 134V szóló autóbuszról A jármővet 2010. június 7-én az IKARUSBUS Kft. ügyvezetı igazgatója Princz Ferenc mutatta be a BKV Zrt. óbudai telephelyén. Az autóbuszt a 22-es és