BUSWORLD 2011 KORTRIJK

Átírás

1 8 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág Nemzetközi fórum Kiállítási körkép. rész BUSWORLD 0 KORTRIJK Erősödő keleti offenzíva, műszaki- és környezetvédelmi felzárkózás Tudósításunknak ebben a részében néhány európai gyártó mellett, Törökország lesz a középpontban. Az EEV emissziós szint, a hibrid üzemmód és tisztán elektromos meghajtás egyre több gyártó kínálatában szerepel, hiszen csak így tudnak kilépni a világpiacra. Törökország ez év január -től léptette életbe az új járművekre érvényes Euro V-ös környezetvédelmi normát. ALEXANDER DENNIS / UNVI Az egyedi építésű, jellemzően mini- és midibuszairól közismert, 995-ben alapított spanyol Unvi midibuszai mellett két, felül nyitott utasterű, kimondottan városnéző célokat szolgáló, emeletes busz is látható volt. Ezeket a járműveket, az Unvi angliai leányvállalata építi át és az Alexander Dennis-szel közös tervek alapján készülnek. A típus az Enviro00H szérián alapul, legfeljebb méteres magassággal, elektromos mozgatású ponyvatetővel, a tipikus ++0 ajtóelrendezéssel és túlnyomórészt balkormányos kivitelben. A 95 milliméter hosszú, 675 milliméteres tengelytávú busz végig alacsonypadlós alsó szintjén ülőhely és egy kerekesszékes hely van, fent 7 ülőhely található. A két busz közül a standon, az MAN alvázra épülő változat volt EEV emissziós szinttel, ZF 6 HP típus automataváltóval, a szabadtéren lévő az Alexander Dennis saját alvázára épült, Cummins ISBe, négyhengeres,,5 literes, EEV-s, 85 lóerős motorral és az eddig leginkább csak a repülőgépiparból közismert BAE System által kifejlesztett és gyártott, párhuzamos hibrid hajtáslánccal. A 0 kilowattos motorgenerátor tölti a nano-foszfát technológiájú, lítium-ion akkumulátoregységet, amely könnyű, kis helyigényű és nagy kapacitással bír. A ZF AV típusú portáltengelyt egy 75 kilowattos (8 LE) villanymotor hajtja. A teljesség kedvéért említjük, hogy az első futómű szintén közismert, ZF RL 75 A típusú, független felfüggesztésű, a fékek Knorr- Bremse gyártmányok, elöl-hátul 0 milliméteres féktárcsákkal. Az Alexander-Dennis hibrid alvázait alkalmazza még a Tata Hispano is az Area-széria esetében, az előző részben említett MAN alvázak mellett, piactól függően. Alexander Dennis Enviro00H városnéző buszok az Unvi kivitelezésében, párhuzamos hibrid meghajtással és MAN alvázon EEV emissziós szinttel FAST A vállalkozást még Paul Ringeard úr, szálloda- és étteremtulajdonos alapította 90- ben, Nantes városában. Már ekkor kisebb omnibusszal hoztavitte vendégeit a szálloda és a vasútállomás között. Ötletét rövid időn belül jelentős forgalomnövekedés igazolta, mint a turisztikai üzlet első jelentős lépését. 968-ban az unokák felhagytak a turizmussal és a helyközi-, közösségi közlekedésre, valamint az iskolabuszos szolgáltatásra koncentráltak ban már 500 járművel végezték a szolgáltatást, ma 500 járművel rendelkeznek. 996-ban a Renault V.I.-vel és a Carrier karosszáló céggel közösen megszületett az első Fast autóbusz, saját célra, majd megkezdték az értékesítést is. 005-ben megállapodtak a török Otokarral, a márka franciaországi és Benelux-államokbeli értékesítési jogáról. A jelenlegi gyártmány-. Starter L BUSWORLD 0 KORTRIJK

2 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 9. Starter LE 5. Scoler és belső tere, elöl szokatlan üléselrendezéssel palettán már 8 típus szerepel, ebből hármat hoztak el. A Starter L, és,0 méteres hosszúsággal készül, két tengelyen, 6,5 és 6,85 méteres tengelytávval, kimondottan intercity forgalomra, ++0 ajtókiosztással és középmagas, 860 milliméteres padlószinttel. Utasterében 55 ülőhely van, a szabad peronrészt a második ajtó előtt alakították ki. A második ajtó mögötti üléspár extra lábtérrel rendelkezik, fenntartva idős, beteg utasok számára. A hosszabb változatban ugyanilyen utastérnél 59 ülés van, a csomagtér 5,, illetve 6, köbméteres. MAN járóképes alvázra épül, D 086 LOH6 típusú, 687 köbcentiméteres motorral, szériában Euro V, opcióban EEV szinttel, Ad Blue nélkül, teljesítménye 90 lóerő, nyomatéka 00 newtonméter. A sebességváltó ZF 6 fokozatú, kézi kapcsolású, Intarderrel. A Starter LE elővárosi és helyközi forgalomra alkalmas, alacsony belépésű konstrukció. A,8 méteres, 6,5 méteres tengelytávú, ++0 ajtóelosztású busz szintén MANalvázas, az előbb említett paraméterekkel, de ZF EcoLife automataváltóval. Utastérben 5 ülő- és 5 állóhely van, az első ajtó mögött egy szintén növelt előterű üléspár van a rászoruló utasok számára, míg a második ajtóval szemközti kerekesszékes/gyerekkocsis peron van, lehajtható üléssel. A Scoler iskolabusz,6 méter hosszú, 6, méteres tengelytávon, ++0 ajtóelosztással. A busz különlegessége az elöl Z alakú utasfolyosó, a kísérő pedagógus ülése középen, a buszvezető mellett van. Mögöttük balra eltolva, két, egymásnak háttal lévő négyes üléssor került elhelyezésre, de az első tengely után már a szokásos + üléselrendezéssel, a leghátsó sorban 5 üléssel. A második ajtónál kétoldali kapaszkodók segítik a gyerekek fel- és leszállását. Az utastér alapesetben 58++ üléses, a második ajtó mögötti üléspár itt is növelt előterű, az ajtó előtti részen kerekesszékes peron esetén az ülőhelyek száma 5.,7 köbméteres csomagtere hátul van és az oldalfalak nyitása után hozzáférhető. 5 A DXi7, Euro V-ös motor (SCR-rel), 70 lóerős és 00 newtonméteres nyomatékú, az első-hátsó tengelyekkel együtt a Renault Trucks gyártmányai. A váltómű ZF 6 fokozatú, kézi kapcsolású, a tartósfék Telma AD 7-00 típus és a fékpedálról is működtethető. SOR A cseh gyártónál az idehaza is vendégeskedett 0,7 méteres, 6, méter tengelytávú, ++ ajtós, tisztán elektromos üzemű, városi autóbusz állt a középpontban. A 85 személyes ebből 9 ülőhely autóbuszt egy 0 kilowattos (6 LE) motor hajtja. A 7 kilowattóra kapacitású akkumulátor- u. SOR EBN 0,5 elektromos városi busz. A teljes gépészet a busz hátuljában van BUSWORLD 0 KORTRIJK

3 50 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág u egység legalább 0-60 kilométerre elegendő, de a gyár mérnökei szerint elővárosi vagy síkvidéki helyközi forgalomban már 50 kilométerre(!) is eljuthat, ami mindenképpen figyelemreméltó fejlődés és akár 80 km/órás tempóra képes. A teljes töltéshez 7,5 óra szükséges fázisú, 00 voltos feszültséggel, de egyórányi töltéssel már 5 kilométer megtehető. Ez a napközbeni kiállások és vezénylés szempontjából fontos kérdés. A jármű önsúlya 9,8; össztömege 5,7 tonna és 9,5 collos abroncsokon fut. LAZ Az ukrán buszgyártó (egykor Lihacsov Avtomobil Zavod) városi-, elővárosi autóbuszait egységesen EEV besorolású erőforrásokkal kínálja, amelyek igény szerint lehetnek MAN és Deutz gyártmányok. Standjukon egy-egy 00 személyes, méteres, ++ ajtós végig alacsonypadlós városi autóbusz szerepelt, egyikben 90 lóerős Deutz, a másikban 0 lovas, 50 newtonméteres gázüzemű MAN motorral. Az erőátvitel mindkettőben ZF 6HP-50 típusú. A LAZ-kínálatban 0; és, méteres, alacsony belépésű, valamint ;, és 8,75 méteres, alacsonypadlós buszok is szerepelnek. A trolikból méteres szóló és 8,75 méteres csuklós kivitel készül, végig alacsonypadlóval.. CityLAZLF Deutz dízel és MAN CNG üzemű motorral. A belső tér azonos elrendezésű, csak színvilágában különbözött VOLGABUS Volga Ritmiksz Cityrithm Aktuális újdonságuk a 8,5 méteres, Ritmiksz (Ritmus) midi turistabusz volt, ++ személyes utastérrel, kétajtós kivitelben, Avia- Ashok Leyland orrmotoros, járóképes alvázon. A hajtáslánc Cummins ISBe,5, Euro V-ös motor 60 lóerővel, 760 newtonméter nyomatékkal és 6 fokozatú, kézi kapcsolású ZF váltóval. A kiállításokon gyakran láthatjuk a,95 méteres,,55 méter széles, és csak,9 méter magas, 5,95 méter tengelytávú, ++0 ajtós, az utolsó előtti üléssorig alacsonypadlós Cityrithm, 0 személyes városi buszt. Utasterében normál és peronülés van, azaz 68 állóhellyel rendelkezik. A különféle szintű és piaci igényű környezetvédelmi normákat Deutz motorokkal teljesíti, az EcoLife váltómű és a futóművek egyaránt ZF gyártmányok. ANADOLU ISUZU Három új autóbusztípussal és egy motorújdonsággal jelentek meg a világ egyik legrangosabb szakkiállításán. A gyár 000 darabos éves kapacitással rendelkezik a midibuszok terén és 5 országban vannak jelen, kettő kivételével mindegyik az EU tagja. Autóbuszaik közös konstrukciós jellemzője az orrmotoros kialakítás. Kortrijkban volt a buszos premierje az Isuzu legújabb, teljes egészében saját fejlesztésű motorjának is, amelyeket az Isuzu N-szériás tehergépkocsijaiban is alkalmaznak. Adalékanyag nélkül teljesítik az Euro V-ös és EEV normákat. Az 59 köbcentiméteres, soros, négyhengeres, változó geometriájú turbófeltöltővel szerelt erőforrások közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszerrel és folyadékhűtéses kipufogógáz-visszahűtővel rendelkeznek. A környezetvédelmi szinteket kipufogógáz-visszavezetéssel és szilárdrészecske szűrővel teljesítik. Háromféle teljesítménylépcsővel készülnek: 55; 90; 0 lóerővel, amit egységesen percenkénti 600-as fordulaton teljesítenek. Legnagyobb forgatónyomatékaik BUSWORLD 0 KORTRIJK

4 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 5. Turquoise VIP 5. Novo Ultra 9; 5; 67 newtonméter, ezeket is egységesen, perc/fordulat tartományban adják le. Az erőátvitelt szintén saját fejlesztésű és gyártású, 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltóművek biztosítják, a Citimark esetében rendelhető extraként Allison 00 automata váltómű. Az első modell a Turquoise VIP változata volt, bemutatva, hogy egy 7,7 méteres,,85 méteres tengelytávú buszban is lehet maximális komfortot nyújtani. Igaz, jelen. Novociti Ultra esetben csak 9++ üléssel, + elrendezésben lehetséges. A WC-mosdó és konyhablokk hátul kapott helyet, +0+ ajtóelosztásnál, a, köbméteres csomagtér nem változott. Erőforrásként a 90-es motorváltozat szolgál, a tartósfék Telma retarder. A Turquoise-széria egyébként utasüléssel készül. A Novo Ultra kimondottan helyközi forgalomra készült, igény szerint 7 utasüléssel. A 7,7 méteres busz,,85 méteres tengelytávon, köbméteres poggyásztérrel rendelkezik. Motorja szintén 90 lóerős, a tartósfék Telma retarder. A Novociti Ultra ugyancsak 7,7 méteres,,85 méter tengelytávú, városi forgalomra tervezett, 55 személyes jármű, 0 ülő- és 5 állóhellyel. Az ülésekből lehajtható kivitel, a hátsó, süllyesztett, mintegy 50 milliméteres padlószintű peronrészen. A jármű bár papíron +0+ ajtóelrendezésű, a kéttagos ajtók nyílásai valójában nem szélesebbek, mint az egytagos ajtók, jellemzően milliméteresek. A hátsó peronrészre a kerekesszékes utasok kihajtható rámpán juthatnak fel. A busz erős negatívuma, hogy a hátsó tengely vonaláig magaspadlós, elöl féloldalas utasfolyosóval és az orrmotor fölött még külön dobogón vannak az ülések. Vajon hol van rá piac, a végig alacsonypadlós midik világában? u BUSWORLD 0 KORTRIJK 5

5 5 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág BMC Két újdonsággal és kettő, már forgalomban lévő típussal jelentek meg. Az első, a,88. Probus 850. Procity Hybrid 5. Alyos 6 7. Hawk méter hosszú, 5,85 méteres tengelytávú, ++ ajtós városi Procity-nek a párhuzamos hibrid meghajtású változata volt. A dízelmotor,5 literes, négyhengeres, Cummins ISBe,5 EV, 85 lóerős, 700 newtonméteres, EEV-s változata hajtja meg a Siemens ELFA hibridrendszer 80 kilowattos generátorát és ez tölti a 8,6 kilowattóra teljesítményű akkumulátoregységet. A hajtott portáltengely, az egyik legújabb fejlesztésű, ZF AVE 0 típus, mindkét oldalán egy-egy 0 kilowatt teljesítményű, 600 voltról működő villanymotorral. A 90 személyes buszban fix és két felhajtható peronülés, valamint 56 állóhely van. A másik újdonság, a 8,8 méteres Probus 850 turista kivitele, valójában ++ ajtóelrendezéssel, ahol a középső ajtó a kerekesszékes utas be- és kiszállásra szolgál, a poggyásztérbe épített, összecsukható emelőszerkezettel. Ez a modell normál utasüléssel rendelkezik, folyosó oldali kartámasszal, italhűtővel és audio-video rendszerrel. A hajtáslánc Cummins ISBe, 6,7 literes, 85 lóerős, Euro V-ös motorból, 6 fokozatú, kézi kapcsolású ZF váltóműből és Dana hajtott tengelyből áll. A busz tengelytávja 60 milliméter, emelőlift esetén,85 köbméteres poggyásztérrel, megengedett össztömege,9 tonna. Az intercity kategóriát a,9 méteres Alyos képviselte, 5,85 méteres tengelytávval és 55 utasüléssel, amely peronrész esetén 5- re csökken. Az ++0 ajtóelrendezés megkönnyíti a beemelő lift beépítését és használatát és a, köbméteres poggyásztér kapacitása sem csökken. Motorja 8,9 literes, Euro V-ös Cummins (ISL8,9), 0 lóerős teljesítménnyel, váltóműve automata, a ZF 6HPszériából. Az elővárosi kategóriát a 9,85 méteres,, méter tengelytávú, alacsony belépésű Hawk képviselte, ++0 ajtóval. A,5 tonna össztömegű buszban fix és peronülés (felhajtható) van, a 6 állóhely mellett. Hajtáslánca a már említett elemekből áll: 85 lovas Cummins motor (Euro V), ZF 6HP automataváltó és Dana hajtott tengely. A BMC jelenleg ezer darabos gyártáskapacitással rendelkezik, autóbuszai a világ 80 országban vannak jelen, az értékesítést központ koordinálja. 5 7 OTOKAR Az 96-ban alapított gyártó ma 0 országban van jelen és ezúttal majdnem a teljes kínálatot felvonultatták, összesen 7 különböző típust láthattunk. A legkisebb városi, a mindössze 5890 milliméteres, 00 milliméteres tengelytávú, 0 milliméter széles, egyajtós, alacsony belépésű Centro C, 0 ülő- és állóhellyel. A körülbelül 6, tonna össztömegű járművet a Dailykből és Ducatókból is ismert -literes motor, 6 lovas, 50 newtonméteres változata hajtja egy 5 fokozatú ZF automata váltón keresztül a hátsótengelyt. Elöl csak a hűtők vannak, az abroncsok 6 collosak. A Vectio C midi kategóriás, alacsony belépésű elővárosi busz, ++0 ajtóval, 965 milliméteres hosszúsággal, 7 milliméteres tengelytávval. Utasterében 5 ülő- és állóhely van, plusz egy fő kerekesszékkel. Erőforrása MAN D086 LOH, 6,87 literes, BUSWORLD 0 KORTRIJK 6

6 Buszvilág Camion Truck&Bus 0/ 5 50 lóerős, 000 newtonméteres, a váltómű Voith Diwa 86.5 automata. Opcióként EEV emissziós szint és ZF EcoLife rendelhető. A méteres, 5,9 méteres tengelytávú, ++ ajtóelrendezésű Kent C városi kivitel legfeljebb 0 utas szállítására alkalmas, magassága tetőklímával sem éri el a, métert. Üléselrendezéstől függően ülőhely és állóhely lehetséges. A kiállított modell 0 férőhelyes volt, 0 ülő- és 70 állóhellyel, beleszámítva egy mozgássérült utast is. Továbbá, az első ajtó mögött egy extra széles ülés van az arra rászorulók számára. Hajtáslánca 6 hengeres, 750 köbcentiméteres, 90 lóerős, 00 newtonméteres, EEV szintű Deutz motorból és szintén Voith Diwa 86.5 váltóműből áll. Most lépjünk át a helyköz kategóriára. Ennek első és legkisebb tagja a 77 milliméter hosszú, 866 milliméter tengelytávú Navigo U, ezúttal ++ ajtóval, a középsőnél kerekesszék-lifttel és kivehető két pár üléssel. Az alapkivitelnél ülő- és 6 állóhellyel rendelkező buszban így 9 normál ülőhely marad, 6 fő kapacitással és,5 köbméteres csomagtérrel. Erőforrásként Cummins ISBe,5 motor szolgál 85 lóerővel és 700 newtonméter nyomatékkal, amit Allison automataváltó továbbit. Abroncsai 7,5 collosak. A Vectio U 97 milliméter hosszú, 60 milliméteres tengelytávval, 9 üléssel, szintén ++ ajtóval, középen emelőlifttel, valamint,5 köbméteres csomagtérrel. Az utasszám itt is fővel csökken kerekesszék esetén. A gépészet ebben is 50 lovas MAN D086 LOH motorból és Voith Diwa váltóműből áll. Az abroncsok 9,5 coll méretűek. A legnagyobb helyközi, a Territo U,,08 méter hosszú, 5,9 méteres tengelytávval, ++0 ajtóelosztással,,5 köbméteres poggyásztérrel és,5 collos abroncsozással. Utastere 55++ üléssel (ebből peronülés) és 5 állóhellyel, valamint peronrésszel rendelkezik. Az emelőlift lépcső alá építhető. A hajtásláncot az erősebb, 90 lóerős MAN motor és ZF EcoLife automataváltó alkotja. A sort a kereken 0 méteres, 5 méteres tengelytávú, csak, méter széles és,5 méter magas, +0+ ajtós, Vectio T turistabusszal zárjuk, amely 9,5 collos abroncsokon fut. Utastere ++ személyes, hátsó elhelyezésű WC-mosdó egységgel, csomagtere 5 köbméteres, össztömege,5 tonna. Ugyanazt a komfortot képes nyújtani, mint a nagy méteres vagy a fölötti buszok, bár eleve nem a luxus kategóriát képviseli, de kidolgozása ennek a modellnek is minőségi, esztétikus. - napos hétvégi utak vagy beutaztatós csoportok ideális járműve lehet. Méretei miatt városnéző utakon is könnyedén mozog. A 90 lóerős MAN motorhoz 6 fokozatú, kézi kapcsolású ZF váltó tartozik, de Telma retarderrel.. Centro C. Vectio C. Terito U. Kent C 5. Navigo U 6. Vectio U 7. Vectio T TEMSA A nálunk leginkább ismert török gyártó szintén a legtöbb modellt felvonultatók közé tartozott, 9 darab járművel. A Temsa autóbuszaiba piactól és típustól függően egyaránt alkalmaz MAN, Paccar és Cummins motorokat, ZF és Allison sebességváltókat, s gyakran Telma retardert, még akkor is, ha ZF Intarder-re lenne lehetőség. A futóművek javarészt a ZF-től valók, de típustól függően megtalálhatók még a Daimler, az MAN és a Voith gyártmányai is. A Busworld kiállítás kapcsán most az új, méter fölötti méretlépcsők álltak a középpontban, valamint a már ismert típusok tovább fejlesz- 6 tett változatai. Meglepetés volt, hogy az Avenue LF városi buszuknak csak a szokványos dízel változatát hozták el, ++0 ajtóelosztással, holott már létezik hibrid és CNG üzemelésű, háromajtós kivitelben is! A 00 férőhely, ülő- és 76 állóhelyként oszlik meg. Motorja EEV-s Paccar PR8, 0 lóerővel és 75 newtonméterrel, a váltómű 6 fokozatú ZF EcoLife. Ez a modell jobbkormányos, tipikusan +0+0 ajtós változatát a brit piacon már tartósan tesztelik. A Safari RD és Safari HD egyaránt a turista kategóriát képviseli, két tengelyen, 08 milliméteres hosszúsággal, 6900 milliméteres tengelytávval, 8,8, illetve köbméteres csomagtérrel. A lényeges kü- u 5 7 BUSWORLD 0 KORTRIJK

7 5 Camion Truck&Bus 0/ Buszvilág u lönbséget a karosszéria 0 és 00 milliméteres magassága (tetőklíma nélkül) jelenti, azonos belmagasságú utastér mellett, de éppen ebből adódik a csomagtérbeli, illetve a padlószintbeli különbség. Továbbá, az alacsonyabb RD-nél a második ajtó belenyúlik az ablakok vonalába. Az RDben a 9, literes, Paccar PR 65-ös, 60 lóerős, 50 newtonméteres motor dolgozik, addig a HD-ben a Paccar MX00-as 0 lóerővel és 000 newtonméterrel. Az EEV kivitel opció. A vevők ZF 6S-szériás kézi- és fokozatú AS-Tronic váltók közül választhatnak, Intarderrel, a 6 fokozatú EcoLife csak az RD-hez kapható. A Safari HD a Temsa első tengelyes turista modellje. Az 075 milliméter hosszú,. Avenue LF. Safari RD és Safari HD. Az első háromtengelyes: Safari HD 5. Safari RD IC 6. Midi elővárosi/városi világpremier: MD 9 LE 7. MD 9 IC 8. Tourmalin IC milliméter tengelytávú busz tetőklíma nélkül szintén 00 milliméter magas, utastere 6++ személyes, alatta,6 köbméteres poggyásztérrel. Motorja Paccar MX0, 60 lóerős, 00 newtonméteres, 6 fokozatú kézi kapcsolású vagy fokozatú AS-Tronic közül választhatunk, mindkettőnél Intarderrel. A 8 milliméter hosszú, 600 milliméteres tengelytávú Safari RD IC intercity az RD turista kivitelből született, az ++0 ajtóelrendezés és a lépcsők közé épített emelőlift különbözteti meg. Az eredeti 5 ülőhellyel szemben 9 utasüléssel és középen szabad peronrésszel rendelkezik. Poggyásztere mindössze 00 literrel kisebb, 6,75 helyett, 6,65 köbméteres. A 90 milliméteres, 600 milliméter tengelytávú, MD 9 IC típus az intercity kategória legkisebb tagja, ++0 ajtóval és ugyancsak lépcsőbe integrált kerekesszék-lifttel. Utasterében 5 normál és peronülés található, alul,75 köbméteres csomagtér. Motorja MAN D086 LOH 50 lóerővel, 000 newtonméterrel, váltóműve ZF 6 fokozatú, kézi kapcsolású, a tartósfék Telma retarder, de extraként az Allison T08R retarderes automataváltó (Torqmatic-széria) is kapható. Futóművei Voith gyártmányúak. A midi kategória nagy újdonsága az MD 9 LE, a 996 milliméter hosszú, alacsony belépésű, ++0 ajtóelosztású elővárosi/városi busz, ami még nincs is gyártásban és az április közepén Isztambulban megrendezésre kerülő Busworld Turkey 0 kiállítás egyik újdonsága lesz hazájában. Az első példány utastere 70 fős, 8 ülő- és állóhellyel rendelkezik, a második ajtónál peronüléssel, továbbá két üléspárt kisgyermekeseknek, illetve idős, beteg utasoknak alakítottak ki, nagyobb lábtérrel és külön kapaszkodókkal. Hajtáslánca Cummins ISBe,5 Euro V-ös, 07 lóerős motorból és Allison T08R automata váltóműből áll. A sort zárjuk a Tourmalin IC típussal, amely, és,8 méteres változatokban készül, ++0 ajtóelrendezéssel, a pogygyásztér és,5 köbméter. Az utastérben 9 illetve 55 ülés található, a második ajtóval szemben van szabad peronrész, a kerekesszék liftje szintén a lépcsőbe épített kivitelű. A kiállított méteres modellben 60 lóerős, 50 newtonméteres Paccar PR65- ös motor volt, 6 fokozatú ZF EcoLife váltóval kombinálva, a futóművek ugyancsak ZF gyártmányok. A motorválasztékban szerepel még a 0 lovas, 75 newtonméteres Paccar PR6- os és a 6,7 literes Cummins ISBe 6,7, 00 lóerővel és 00 newtonméterrel. (folytatjuk) Kiss Bertalan 6 BUSWORLD 0 KORTRIJK 5 7 8

8 regisztrálót katalógussal jutalmazzuk!