Busworld rész

Átírás

1 66 NEMZETKÖZI FÓRUM KORTRIJK Busworld rész KISEBB GYÁRTÓK SZÍNES KÍNÁLATA Csak a vezetô gyártók termékeivel szegényes lenne a buszkínálat. Ugyan a szükséges kívánalmakat, követelményeket maximálisan lefedik típusaikkal, de sokan szeretik az egyediséget, a változatosságot. Pontosan ebben van sok kisebb gyártó titka, a rugalmasságon, alkalmazkodóképességen. A hetvenes években közel 40 kisebb-nagyobb buszkészítô dolgozott a kontinensen, elsôsorban Nyugat-Európában. Aztán lassan csökkent a számuk, a század elsô éveiben voltak a legkevesebben. Sokan pont ezt kihasználva fogtak bele az elmúlt években a buszépítésbe, köztük többen az egykori szocialista országok határain belül. A legkedveltebb szegmensek a mini és midi jármûvek lettek. De jöttek és jönnek az orosz tagállamok személyszállítói is, piacot keresve termékeiknek országukon kívül is. No és itt van Kína, erôsen tart tôlük az európai buszszakma. 1. Solaris Urbino 18 Hybrid CNG üzemmóddal az Urbino 12 LE 5 3. Solaris Alpino 2400 mm szélességgel 4. Solbus Soltour 5. Solbus Solo City II 1 2 Lengyelország Solaris Urbino ezt a típusnevet minden érintett úgy ismerheti már, mint a tenyerét. És joggal. Évrôl évre emelkedô eladási darabszám, egyre több meghódított város jellemzi ezt a jármûvet, legyen az szóló vagy csuklós. Folyamatos a frissítés kívülbelül. A mindig nyüzsgô standon három jármûre figyelhetett a nagyérdemû. Urbino12 alacsony belépésû, CNG üzemmódú elôvárosi jármû, hibrid meghajtású 18 méteres csuklós és Alpino név alatt egy kicsi, 8600 mm hosszú és mindössze 2400 mm széles midibusz, mely a hegyek szerpentinjeinek kiváló személyszállítója. További érdekessége volt még a hátsó szimpla kerék 385/55 R 22,5 méretben. A kiállított jármûvek jól tükrözték a városi/ elôvárosi család sokoldalúságát, melyet egyértelmûen a piac hálál meg. Lengyelországot még a Solbus képviselte a kiállításon. Elnézve a buszokat, a 9,7 és 10,9 méteres Soltour turistabuszai elôtt még nagy remények lehetnek. Fiatal kora ellenére sikerült már a hazai piacon megvetnie lábát. Az AMZ Kutno is innen érkezett, midije egyelôre közel sem hozza azokat az elvárásokat, amelyekkel sikeres lehetne akár csak hazájában is. Spanyolország Egykoron a legszebb turistabuszok az Ibériai-félszigeten készültek. A Noge a Titaniummal ezt a megtisztelô rangot tovább öregbíti. A jármû igazából most érett be, két magassági és hosszváltozatban is bemutatkozott. Jellegzetes nemesacél színû B oszlop, az eddigi hagyománnyal szakító hátsó rész, valamint egy jellegzetes orr adja meg a különlegességét a Titaniumnak. A jármûbe felszállva viszont visszacsöppentünk a teljesen átlagos buszvilágba, annak is kicsit egyszerû változatába. Mellette a már ismert Touring kapott némi ráncfelvarrást. A spanyol Irizar már évek óta a Scania oldalán jelenik meg, sôt már lassan eltûnnek a spanyol transzparensek a kiállításokról. Pedig a Bilbao melletti gyárban más márkák alvázaira is készülnek turistajármûvek. De egyértelmû, hogy az utóbbi években a svédeknek köszönheti elért sikereit. E két márkán kívül is volt felhozatal a spanyoloktól bôven. Ayats, Beulas, Castrousa, Sunsundegui, Indcar, Hispano, Farebus, Carbus, Staco, Unvi a jármûfronton, és megannyi beszállító a Fainsa és Esteban ülésektôl a Riu felszerelésektôl a Hispacold klímákig. A Sunsundegui, mely még 2000-ben hívta fel magára a figyelmet a Sideral megújult formájával, a Volvóval kooperál egyre erôsebben. Sideral Elegance B9R alvázon a svéd márka intercity/kiránduló jármûveként árulja saját berkeiben. De újdonságként porondra lépett a Sideral 10,5 méteres változata is. A Hispano-standot egy turista Divo, egy városi Habit és egy Iveco Citelis Way, spanyol karosszálású jármû töltötte meg. A Pininfarina keze nyomát dicsérô Habit-forma hazájának egyik vezetô városibuszbeszállítójává vált. A Divo korábbi igen extravagáns formája némiképp szelídült, Észak-Afrikában találkozhatunk vele elég sûrûn. A Castrousa Versus és Magnus típusaival a városi és elôvárosi kategóriára helyezte a hangsúlyt. Formás külsô, modern belsô jellemzi a jármûveket. A több mint 100 éves múltra visszatekin-

2 Az alacsonyabbik Noge Titanium formabontó hát falával 2. Markáns, karakteres megjelenéssel a Noge reménysége, a Titanium 3. Sunsundegui Sideral 2000, azóta is példa nélküli tükörmegoldással 4. Volvo B9R Sunsundegui Elegance, akár iskolabuszként is 5. A StaCo modern formája Spanyolországból 6. Hispano Divo 7. Castrousa Magnus LE 8. Castrousa Versus City Class, ideális városi busz három széles ajtóval 9. 12,8 méteres Beulas Aura már svédországi színekben méteres Ayats hatalmasság: Bravo és jobbkormányos, 100 mm-rel magasabb Urbis változata 12. Beulas Gianino 13. Indcar Mago 2 kabrió 14. Unvi Urbis városnézô emeletes

3 68 tô arbuciesi Ayats három jármûvet állított ki, kár, hogy az utastérbe csak az ablakon keresztül lehetett valamennyire betekinteni. Két 14 méteres emeletes állt egymás mellett, egy alap turista Bravo I-es és egy 100 mm-rel magasabb brit piacra készülô jobbkormányos, mozgássérültek által is igénybe vehetô, mátrix viszonylatjelzôvel ellátott Bravo I Urbis. Ha másra nem is, külsô összehasonlításra nagyon jó volt a két egymás mellé állított emeletes hatalmasság, a két különbözô felhasználási terület igényeinek összehasonlítására. Mellette állt még 12,2 méter hosszban a normál Atlas típusának megújult változata. A Beulas a már ismert Aura mellett egy 8,2 10 méteres kategóriával, a Gianinóval lepte meg a közönséget. Új név a Farebus, melyben a korábbi Andecart tisztelhetjük, a Califa típussal érkezett, MAN alvázon. Az Indcar és a Carbus a kimondottan mini és midi kategóriára összpontosító spanyol gyártók. Fôleg Iveco Daily és Mercedes- Benz Sprinter alvázakra helyezik csinos karosszériájukat, köztük az Indcar a nemzetközi piacon is ismert Mago 2-t, akár kabrió-nyitott formában, kiváló városnézô buszt produkálva ezzel. Az Unvi-standon is találkozhattunk egy open top városnézô emeletessel, mely már 10 méteres Marcopolo Viaggio több idegenforgalmilag kedvelt város utcáin dolgozik. A 9 12,8 méteres jármûvek Euro 4, 5 vagy gázüzemmódjukkal tehetnek a városok környezetvédelméért. Egyértelmûen ez az ország szolgáltatta a legszínesebb, és meg merem kockáztatni, leglátványosabb, legváltozatosabb felhozatalát a kiállításon. Azonban sok minden bizonyul itt csak próbálkozásnak, sok gyártón látszik, még keresi a helyét országában és a kontinensen. Portugália Egyes számú gyártója a Marcopolo. A Viaggio III, némi frissítéssel, Volvo bázisra építve állt standjának közepén. Hosszúsága 10 méterre csökkent, méretével a személyesek táborát erôsíti. A portugál gyártótól a nálunk már közlekedô Viaggio mellett még a Senior orrmotoros midi volt látható. A Salvador Caetanónál az örök megújuló Optimo mellett egy új turistabuszt láthattunk, mely szintén azt jelzi, nem teljesen egységes az általuk képviselt irányvonal. Olaszország Talán a legnagyobb vesztese a buszgyárak nagy globalizációjának. Az egykori tucatnyi márkából szinte mára alig maradt életképes. A nagy kategóriát nem is képviselte senki, a mini-midi szegmensbôl is csak az Sitcar volt jelen a kiállításon, köztük az új orrmotoros, nyolc és fél méteres Marlinnel. De mellette ott voltak kisebb társai, a 7,5 méteres Beluga 2 és a csak 100 mm-rel rövidebb Trend. Mindháromnak Mercedes-Benz volt a hordozóalváza. Egyesült Királyság A még mindig színesnek mondható, de igen lokális piacokkal rendelkezô brit buszgyártók csak lassan nyitnak a kontinens felé. A Busworld visszatérô vendége, az Optare azonban változatlanul itt volt, és szokás szerint a maga színpompájával kápráztatta el a közönséget. A stand legnagyobb látogatottságának örvendô 11 méteres Versa, roppant színes belsô világával, egyúttal kis képet adott a brit közlekedési szokásokról, azok másságáról, igényeirôl. Mintegy 6 kamerát számoltam meg a buszban(on), mely a jármû külsejét és belsejét hivatott figyelni. Ezek képeit folyamatosan lehet figyelemmel kísérni a diszpécserközpontban. A nagy kamerázottság indoka egyértelmûen a különbözô bûncselekmények megelôzése, beleértve az igen súlyos terrorcselekményeket, melybôl a szigetország elszenvedett párat az elmúlt években, közülük nem is egy kimondottan az autóbuszokra összpontosult. Ahogy a kontinens jármûveinek a jobbkormányos megoldása jelenti a különlegességet, úgy a briteknél ez pont fordítva van. Az Euro Tempo 12 méteres, kétajtós városi jármû már az északnémet Kiel városának színeiben pompázott, hirdetve, a leedsi gyárnak sikerült betörnie a német piacra. Kicsit háttérben ugyan, de fellelhetô volt még az Optare ez idáig legnagyobb darabszámban eladott példánya, a Solo. A 7,1 és 10,8 méter közötti, 6 lépcsôben növekvô karosszéria lassan már a múlté, mert hamarosan napvilágra kerül egy új, markáns dizájnnal rendelkezô Solo SR városi busz. Optare Versa: Új típus roppant vidám belsôvel 1 Sitcar Marlin Atego 1022 alvázon Kieli rendszámmal, bal kormánnyal az Optare Tempo

4 Fast Scoler 2. A francia Vehixel minijei 3. A Hess jármûvet nem állított ki, de a történeti könyvében minden benne van 4. Otokar-stand 5. Isuzu Turquoise 6. nem egyszerû a feljárás az utastérbe 7. BMC Probus 8. Marbus Vive TH midi teljes értékekkel Franciaország Ahogy Itáliából, úgy Franciaországból is eltûntek a régi ismert kisebb gyártók, helyüket átvették azok az újak, akik nemrég alakultak, és próbálnak helyet szorítani maguknak a nagyok mellett. A Fast Concept Car az egyik ilyen, mely elsôsorban az iskolabusz-kategóriát célozta meg. Scoler, Scoler Jumbo, Starter és Syter típusnév alatt jelenteti meg 12 12,8 méteres buszait, melyekbôl ízelítôt kaphattunk a Busworld kiállításon. Mellette még két hazai gyártó kért helyet Kortrijkban, mindkettô a mini szegmensbôl, Vehixel és Ixelium márkanév alatt. Törökország Az ország buszgyártása az európai nagyok ottani gyártásával és a TemSAval még korántsem ért véget. Az Isuzu, BMC és Otokar márkák is piacot követelnek maguknak, többnyire a midi kategóriából. Az Otokar-standon a már ismert Navigo mellett egy modernebb köntösbe öltöztetett midi, a közel 10 méteres Vectio hívta fel magára a figyelmet. Az Isuzu továbbra is a Turquoise-zal és az MAN motoros Harmonyval volt jelen a kiállításon, míg a BMC elsôsorban a Probusra hívta fel a figyelmet. Bár busztípusainak száma a sajtóanyag szerint 9, melyek tovább bôvíthetôk hosszúság, kialakítás, felhasználási terület szerint, de egyértelmûen ez a legeurópaibb autóbusz. Azért ízelítôül itt volt tôle még egy Belde 250 SLF alacsonypadlós városi busz, Hawk alacsony belépésû jármû és egy 27 személyes Midilux L. Csehország A csehországi SOR buszainak formái nem ismeretlenek számunkra, hiszen az ô licencük alapján készülnek a Credo buszok, melyek a Volánoknál aratnak osztatlan sikereket, ha másért nem, a vételár miatt. Szlovénia Innen az egykori TAM mára Marbus érkezett, persze már teljesen más márkapolitikával, mint egykoron. Vive TH és Viveo buszait mutatta be, mely közül a Vive TH érdemel nagyobb figyelmet. 9,6 méteren egy teljes értékû turistabuszt kap, aki ezt választja, hiszen a 3600 mm-es magasság mindazt rejti, amit egy 12 méteresnek vagy még ennél hosszabbnak tudnia kell. 280 lóerôs Euro 4-es MAN motorja is ezt sugallja, így egyáltalán nem lesz meglepô, ha egyre több maribori gyártású busszal találkozhatunk a jövôben. Svájc Kérdés volt, elhozza-e a Hess közel 25 méteres duplacsuklós hibrid buszát. Az ugyan nem volt itt, de mindenképpen örvendetes, hogy Svájc is bekapcsolódott a Busworld kiállításba. Az eddig teljesen hazai piacú bellachi gyár, úgy látszik, e közel 200 személyessel próbálná megcélozni a kontinens azon országait, ahol egyre intenzívebb érdeklôdés mutatkozik a duplacsuklós jármûvek iránt. A pavilonbeli standján információs anyaggal, makettekkel hívták fel magukra a figyelmet, beleértve szabadalmukat, az úgynevezett CO-BOLT teljesen alumíniumból készült vázat és karosszériát. Nagyon jó történeti képet lehet kapni albumukból, melybôl kiderülhet, hogy a 125 éves gyár mi mindennel foglalkozik és foglalkozott fennállása alatt.

5 70 Ausztria Az ausztriai Kutsenits a Busworldök állandó kiállítójaként Hydra City városi szériájával szeretne új színfoltot teremteni a környezetkímélô városi közlekedésért. Aki pár kiállítást kihagyott, az igencsak meglepôdött, hogy Ernst Auwärter-logó alatt csak egy-két jármûvet csodálhat meg, mikor korábban közel egy tucat jármû volt található a standon, a 6 méteres minitôl a 15 méteres turistáig. Mára már a Pucher csoporthoz tartozó családi vállalkozás szinte kizárólag a Teamstarban látja a jövôt, bizonyára kényszerûségbôl. Szovjet utódállamok Örvendetes, hogy a volt Szovjetunió tagállamaiból is sorra érkeznek a kiállítók, az európai piaci igényeknek megfelelô jármûvekkel. A fehérorosz MAZ alacsonypadlós városi buszaiból mutatott be kettôt, de széles palettájában akár a nagyon csinos extra magas turistabusz is belefér. Az oroszországi Vogabus hagyományosan a városi szegmensre helyezte a hangsúlyt, melyet itt egy 15 méteres jármûvel reprezentált. A modern formai elemek mellett gyakran fellelhetô volt a kicsit elnagyolt durva kialakítás, de a fejlôdés egyértelmûen mutatkozik. Ukrajnából a LAZ érkezett két jármûvel, egy 12 méteres városi CityLAZ-zal és egy turistakategóriás NeoLAZ-zal. Formájában, koncepciójában és mûszaki tartamában ôk állnak legközelebb a jelenlegi európai igényekhez, így nem lepôdnék meg, ha hamarosan visszaköszönnének a ivovi buszok Európa útjain. Izrael A Merkavim már szinte örök résztvevôje a kiállításnak. Ide M20E típusú minibuszát hozta el, úgy érezvén, hogy a 7 méteres, alacsonypadlós, mozgássérültek szállítására is kiválóan alkalmas minije a legalkalmasabb, hogy bemutatkozzon Európának. A gyártó széles palettájáról információs anyagából kaphattunk képet. Kína Szándékosan hagytam utolsónak Kínát, annak itt lévô és valami okból csak regisztrált márkáit. A King Longgal két éve már találkozhattunk. A világ legnépesebb EA Teamstar. Csak néhány típus maradt az egykori széles palettából 2. MAZ-parádé: balra a 8,6 méteres midi, míg jobbra 12 méteres társa, végig alacsony padlóval 3. Volzahin Volgabus Cityrhitm Egy európai ukrán: CityLAZ 5. és turista társa: NeoLAZ 6. Merkavim M20E Izraelbôl

6 71 Határozottan fejlôdik a King Long XMQ6127 Európai igényekre épül az alacsonypadlós változat (XMQ6121G) Csinos külsô, javuló belsô és mûszaki tartam: King Long XMQ6900 országának sokak szerint egyes számú és Európát legintenzívebben meghódítani szándékozó gyártója ismét itt volt, és egyértelmûen a minôségi fejlôdés jeleit lehetett tapasztalni. Mind a midi turista és a nagy buszán is melyet csak hosszú számokból és betûkbôl álló típusokkal jelölnek egyértelmûen az európai vonásokat, igényeket, követelményeket vélhettük felfedezni. Modern formák, melyek azért kísértetiesen emlékeztetnek egy-egy jól sikerült európai dizájnra, ízléses belsô, jobb minôségû anyagok, szemmel láthatóan precízebb munka, jobb eldolgozás jellemezte a King Long bemutatóját. Vele szembe egy üres terület maradt, mely a térkép szerint a Yutong csoporté lett volna, de nem értek ide, ami azért azt mutatja, önmagában a gyártás tudománya kevés ahhoz, hogy egy valóban igényes területen vethessék meg a lábukat. Egy kis nosztalgia Sok ország itt volt, kontinensünkrôl szinte az összes. Sajnos megszakadt egy hosszúhosszú évek óta tartó folyamat, mégpedig hogy hazai gyártót is üdvözölhessünk a kiállításon. De jó is volt megpihenni az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár standján egy kóla erejéig! Elbeszélgetni az itt tapasztaltakról a vezetéssel: Végvári Jóskával, Hajdú-Nagy Petivel, az Aladárral, vagy éppen a nagy dizájnôrrel, Torma Luluval. Nem szégyellem, elérzékenyülök ezeket leírván. Ilyen soha többet nem lesz már. Háttéripar Amennyien a buszokért, legalább közel annyian a háttéripar termékeiért látogattak ki a kontinens legnagyobb buszkiállítására: az alvázaktól az ablaküvegekig, az utasajtóktól a légkondicionálókig, a visszapillantóktól az ülésekig, a komplett mûszeralegységektôl az audio-video berendezésekig. Minden megtalálható volt a bemutatón. A szórás nagyon széles, a választék mindenbôl hatalmas. Európából, Törökország láthattuk a legtöbbet, és Kína az, mely e területen is töretlenül igyekszik. Egyre kevesebb a nyugat-európai termék, mely nem kis mértékben rányomja a bélyegét a huszonegyedik század elsô évtizedének busziparára. Roszprim László Külsô tükörrendszerbe épített GSM és GPS antenna A francia Vision Systems monitorja a tetôpanelbe építve Választék Kiel ülésekbôl Isofix utasülés gyermekülés-rögzítô pontokkal a maximális biztonságért