Busworld rész

Átírás

1 66 CAMION TRUCK&BUS 2008/1 BUSZVILÁG NEMZETKÖZI FÓRUM KORTRIJK Busworld rész A LEGNAGYOBB EURÓPAI BUSZSEREGSZEMLE Az európai buszpiac több mint ötven százalékát adja a két nagy német konszern négy márkája. Ezúttal minimális formai/típus újdonságot prezentáltak a Busworldön, aminek oka lehet az is, hogy programjuk komplett, lefedik a lehetséges mérettartományt a minitôl egészen a 18 méteres csuklósig, vagy a még ennél nagyobb XLX buszokig. Ugyanez érvényes a felhasználási területre, az olcsóbb alapszintû felszereltségtôl a luxuskategóriáig. Setra hangsúly a biztonság növelésén Természetesen a buszoknál egy személyautóhoz hasonló csillagos osztályzású törésteszt nem, vagy csak nagyon nehezen valósulhatna meg. Ez persze nem jelenti azt, hogy ott nem kell foglalkozni ezzel az akár sok emberéletet megmenthetô kérdéssel. Idén a Setra elsôsorban erre helyezte a hangsúlyt, hiszen programja komplett. A TopClass, ComfortClass és MultiClass családok buszai várakozáson felül teljesítenek. Ebben nagy szerepe van annak is, hogy itt még Németországban készülô buszokról beszélhetünk. Mind egy szálig a neu-ulmi gyárban készülnek, ami nem kis elônyt jelent egy eladási ajánlatnál. Jelenleg a TopClass család 6 tagú, a legsikeresebb ComfortClass szintén, míg a vonaljáratra ajánlott buszokat tömörítô MultiClass család 7 tagot számlál. Most a kiállítás fénypontja a TopClass volt. Elsô pillantásra csak némi szolid átdolgozást lehet észrevenni a szélvédô alatti homlokfalrészen, mert ezúttal a részletek a színfalak mögött rejtôztek. Egy új passzív biztonsági rendszert építettek be Front Cullission Guard (FCG) néven, mely a frontális ütközések erejét hivatott tompítani. (Részletesen az FCG-rôl a Camion Truck&Bus magazin októberi számában olvashattak.) Eddig egyedül a Volvónak volt hasonló biztonsági rendszere, mely ezúttal a Setra TopClass családjának is részévé válik. Ezzel párhuzamosan némi hosszabbítást is megfigyelhetünk a buszon, mintegy 200 mm-rel nôttek a HD, HDH betûjelekkel fémjelzett buszok. Ebbôl 120 mm-t kapott ez az új biztonsági rendszer, míg 80 mm a vezetôi helynek jutott, még kényelmesebbé téve a sofôr munkáját. Így a 12 méteres busz , a 416-os, háromtengelyes jármû mm hosszúságú lett. És ennek megfelelôen nôttek a hosszabb jármûvek is. A Front Collision Guard rendszert külön is szemügyre lehetett venni, de kompletten beépítve a stand fô helyén álló S 416 HDH turistában volt látható. A már megszokottan ízlésesen és impozánsan berendezett Setra-standon 7 buszt láthattunk. Fô helyen természetesen az FCG-vel ellátott S 416 HDH pompázott, mely belül sem egy átlagos turistabusz benyomását keltette. A maximális utaskényelem mellett üvegtetôvel látták el a jármûvet. 1 méter két tengelyen mindenképpen költséghatékony jármû a korábban csak három tengelyen futó S 416 GT-HD kéttengelyes kivitele. A korlátozott terhelhetôség A Setra FCG rendszere beépítve 2. Setra S 415 NF, végig alacsony padlóval. Idén a 1 méteresekbôl volt a legtöbb a Setra-standon. A képen az S 416 UL 4. S 416 GT-HD/2 hátsó ajtóval

2 BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/ Az elmaradhatatlan S 41 DT emeletes 2. A középpontban az S 416 HDH állt, FCG biztonsági rendszerével. Egy emeletes Setra igen szép dekorációval viszont eléggé funkcióspecifikussá teheti a buszt, mivel Németországban 18 tonna a megengedett össztömeg a kéttengelyes autóbuszoknál. De azért van olyan felhasználási terület, ahol be tudnak majd állítani kéttengelyes, 1 méteres Setrákat, ott nagyon gazdaságosan tudnak majd dolgozni. A kiállításra elhozott kéttengelyes 416 GT-HD különlegessége volt a hátsó ajtó és az extra méretû konyha, valamint WC/mosdó helyiség, mely a teljes hátsó részt elfoglalta. Ez további luxus a gyártó részérôl. Ugyanezzel a típusszámmal, alacsonyabb verzióban (GT) már jobban elképzelhetô a kéttengelyes változat. Ennek képviselôjét is láthattuk a szabad területen. Hogy mennyire kapós ez a 1 méteres kategória, bizonyítja, hogy az UL család is képviseltette magát 1+2-es ajtóelrendezésben. És nem lehet teljes egy buszkészítô gyártási palettája az alacsonypadlós buszok nélkül. A Setra NF szériája tehát elmaradhatatlan, ezúttal a 12 méteres S 415 NF-et csodálhattuk meg vandálbiztos ülésekkel, extra méretû viszonylatkijelzôvel. Mercedes-Benz-felhozatal Átballagva a szomszédba, de még maradva a EvoBuson belül, amolyan ismétlés a tudás anyja látványban lehetett részünk. 7 jármû állt a szônyegen, várva az érdeklôdôket. A legkisebb a nem egészen 6 méteres Sprinter Mobility volt, míg a legnagyobbak a 1 méteres kategóriába tartoztak. A legfrissebb jármû a tavaly debütált, talán még kevesek által látott Tourismo volt. Ide a kéttengelyes, 1 méteres változata jutott el, ami a korábban említett súlyproblémák miatt nem biztos, hogy a hazai piac legideálisabb busza lehet. De jó lehet számos más országban, csak az a kérdés, lesz-e olyan sikeres, mint a több mint példányban elkelt korábbi Tourismo. Kicsit lebutított Travegó? Lehetne így is jellemezni. A lehetôség adott volt összehasonlítani a nagy testvérrel, a Travegóval, mely már szintén Törökországban készül, ami nem válik majd elônyére. Ha minôségi romláson nem is esik át, de presztízsveszteséget mindenképpen el kell szenvednie emiatt. Kétségtelen, hogy a prímet a városi/elôvárosi Citaro viszi, nagyban erôsítve a csillagos márkát. Vezetô gyártó Európa-szerte, és ebbôl a kategóriából kell a legtöbb autóbusz. És akinek ebbôl elég egy 10 és fél méteres változat, annak ott a Citaro K. A távolsági Integro kedveltsége is mérsékelt. Az itt is megcsodálható Tourino a midi kategória képviselôjeként jó, de meglehetôsen Travego M. A Mercedes-Benznél a zászlóshajó Tourino midi méret maxi értékkel

3 68 CAMION TRUCK&BUS 2008/1 BUSZVILÁG Tourismo a korábbi Travego hûtôrácsával. Már nem annyira jellegzetes, mint elôdje 2. A távolsági vonaljáratos Integro. A Mercedes legsikeresebb busztípusa a Citaro drága. Széles a választék, sokkal nagyobb, mint amekkora igény van rá. A Sprinterbázisra épített mini kategóriában lehet még jövô. Nagyon jók a Sprinterek az áruszállításban, így innen már csak egy ugrás egy komfortos, csupa üveg karosszéria megálmodása, kivitelezése, és máris kész a városi Sprinter City vagy a turista Travel. Setra vagy Mercedes az EvoBuson belül? A városi kocsikban a Mercedes-Benz, míg a távolsági és turistaszegmensben a Setra áll jobban. De hisz ezért jött létre a kettôs márkapolitika, mely azóta is olyannyira jól tartja magát, hogy piacvezetô Európában. MAN Neoplan A szomszédos csarnokban egy másik csoport buszai sorakoztak fel, melyek a német buszgyártás másik fôszereplôi. A német szó itt is már idézôjelet kíván, mert ugyan a Neoplannak még vannak teljes egészében otthon készülô típusai, ami egyúttal a prémium kategóriát képviseli, de az MAN leállítja salzgitteri gyártósorait, és az itt készülô buszokat átköltözteti Lengyelországba. Emellett megmaradnak továbbra is a törökországi Manas gyár produktumai. Az MAN kiállítási tematikája két véglet volt. A legolcsóbb a korábbi alap Lion s Classic volt, low entry busza a Lion s City T/TÜ és a zászlóshajó, a Lion s Coach Supreme. De mintha már találkoztunk volna ezzel a busszal. Sôt 2004-ben el is nyerte az év turistabusza díjat. Avagy mégsem ez volt? Tulajdonképpen igen, ez a korábbi Lion s Star. Egy sikeres jármû volt, nagyon jó dizájnnal, belsô kialakítással, de mivel erôs cégcsoporton belüli konkurenciát jelentett, lekerült a gyártási listáról. De a szerszámokat nem dobták el, gondosan átfésülték, melyek azok a tényezôk, amiket az akkor elég borsos árú buszon megfizethetôvé tudnának tenni, és máris jöhet ismét a porondra. Így került le a fantasztiku- muskétás a Neomantól a szabad téren

4 BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/ Több mint vonaljáratos 6 5 busz a Neoplan Trendliner Neoplan Starliner, ezúttal a 1 méteres változat. Kategóriájának legkedveltebbje a Lion s Regio 4. Lion s City hagyományos dízelmotorral, két ajtóval 5. és hátsó terének üléselrendezése 6. Lion s Coach Supreme. Nagy reményekkel indul útjára a korábbi Lion s Star forma 7. MAN D2066/D2676LOH erôforrás 8. A PM katalizátor mûködési elve

5 70 CAMION TRUCK&BUS 2008/1 BUSZVILÁG san szép, de ugyanakkor nagyon drága két visszapillantó konzol, és cserélôdött le a Lion s Coach szolidabb egységére. Persze ebbôl az utas semmit nem vesz észre, csak azt látja, hogy egy roppant kényelmes, kívül-belül csinos buszban érezheti magát. Ahogy a Mercedesnél a Citaro, az MANnél a Lion s City jelenti a városi kategóriát. A standard 12 méteresen kívül itt is megtalálható a 10,5 méteres midi, a 18 méteres csuklós, sôt az annál 750 mm-rel nagyobb változat is, de már elsô útjait futja egy 20,5 méteres XLX MAN Lion s City. Ezt szívesen megnéztük volna. És nem maradhatott el a távolsági kategóriás MAN, a Lion s Regio sem, mely formájával már-már a turistakategória felé kacsint. Itt a 1 méteres kivitelt láthattuk, de kapható az alap 12 méteresen kívül még háromtengelyes, 14 méteres változatban is. De nemcsak errôl szólt az MAN-felhozatal, hanem mint oly sok helyen, a környezetünk védelmére kívánták felhívni a figyelmet. Már mindegyik autóbuszukba az Euro 4-en túllépô, EEV-elvárásokat teljesítô MAN Pure Dieseljüket rakják, ahol a PURE szócska stílszerûen zölddel írandó. Ezenfelül egy jobbkormányos, HOCL-NL típusú autóbuszalvázat is közszemlére tettek, rátéve a gáztartályok burkolatát, mely azt sugallja, itt egy gázüzemû buszról van, illetve lehet szó. A jobb oldali vezetôállás azt jelzi, hogy a cél továbbá az európai brit piac, vagy mindazon országok piacai lehetnek, ahol balra hajts van érvényben. A négy nagy német bemutatása a Neoplannal lesz teljes. A legutóbbi rossz hír, hogy az alapító Gottlob Auwärter egykori mûhelye helyén létesített stuttgarti gyár bezárt, és a központ Pilstingbe tette át a székhelyét. Eszünkbe juthatnak a régi szép idôk jármûvei, de a valóság is kecsegtetô. A kiállított négy jármûvel a turistakategóriára kívánták felhívni a figyelmet. Arra a területre, amire a Neoman csoport a Neoplan márkát szánta. A Trendliner már-már kirándulóbuszként is használható, a Tourliner egyértelmûen a turistaforgalom jármûve, míg a Cityliner egy kicsit már a luxusba is hajlik, de a Starliner már egyértelmûen a prémium kategória képviselôje. E típus 1 méteres busza jutott el ide, ugyanaz a mérete, mint a Citylineré. Ez is rávilágít arra, hogy a legkedveltebb hosszá vált a buszgyártásban a 1 méter. Hiányzott az emeletes Skyliner, illetve a szabad téren láthattunk egyet belôle, de ez itt nem úgy mutatott, mint a szépen berendezett, szônyeggel borított standon. Kérdésünkre még nincsen kész az új volt a prózai válasz. Elég kicsi a darabszám ahhoz, hogy egy nagy volumenû átalakításon menjen keresztül a mostanihoz képest. Várható megjelenése talán jövôre az IAA-n, de biztosan két év múlva ugyanitt. Addig marad a jelenlegi, ami mindazt tudja, ami ebben a kategóriában maximálisan elvárható. TemSA attraktívan növekedô buszgyártó Megkapta az év buszgyártója címet a TemSA. E tény több mint egy információ, indoka van. Az nem más, mint az, hogy a kontinens egyik leglátványosabban fejlôdô gyára. Sikerének fontossági sorrend nélkül talán három titka van: igen barátságos ár, egyre javuló minôség, a török gyártás elismerése. E felsorolásból a harmadik szorulna némi magyarázatra. Néhány éve, ha egy igényes piacon azt mondták, török gyártású a jármû, szóba se álltak a kereskedôvel, forgalmazóval. Mára a helyzet úgy változott, Teljes volt a kínálat a TemSAstandon, a Tourmalin IC az European Coach Week egyik indulója volt Metropol IC Iskolabuszként a legkedveltebb a Tourmalin Safari RD ideális kirándulóbusz, egyúttal a TemSA 2007-es fejlesztése

6 BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/1 71 / A Diamond a csúcsmodell 2. Hazánkban is kedvelt midi az Opalin. Turistakategóriás Safari HD hogy a nagy márkák buszainak egy része is ott készül. Vagyis beletörôdtek a németek, olaszok vagy lehetne sorolni tovább, hogy bármit vesznek, benne van az, hogy az árucímkén Made in Turkey olvasható. Innen a TemSA-nak is könnyebb dolga van, mert legalább nem kell szembenéznie e diszkriminációval. Így akkor jöhet a Tem SA, és jön is, rendületlenül. Mellette szól még, hogy termelésének mintegy 80%-át exportálja, az európai exportarány 75%. Opalin, Metropol, Safari, Tourmalin, Diamond. Ebbôl az öt típusból áll fel a Tem SA-csapat, mely további altípusokat von maga köré. A legfrissebb újdonság a Safari RD. A korábbi intercitynél magasabb és komfortosabb, de a HD kivitelnél kicsivel alacsonyabb kirándulóbusz, közepes felszereltséggel. Rövidebb távú utazásokra, kirándulásokra ideális 12 vagy 1 méteres kivitelekben. Ennek nagyobb testvére a HD, mely mintegy 150 mm-rel magasabb, és természetesen komfortosabb. Elmarad ugyan a zászlóshajó Diamondtól, de ára is lényegesen kedvezôbb annál. Jobbkormányos változata Anglia felé kacsingat, jó ár/érték arányú jármû. Iskolabuszként nagyon szeretik a franciák a Tourmalint +2-es üléssorral, ahol a 1 méteres buszban 78 gyereknek jut ülôhely. Ennek IC (intercity) változata a távolsági menetrendi forgalomban dolgozhat. A midi kategóriás Opalin kisebb mérete ellenére biztosítja a nagy busz komfortját, sok kategóriatárssal ellentétben sokkal praktikusabb, farmotoros változatban. Talán a siker még fokozódna, ha a Diamond mellett a Safari is készülne 14 méteres hosszakban. A siker biztosan nem maradna el. Roszprim László