A Jászkun Volán Zrt. autóbuszai

Átírás

1 64 közlekedési társaságok bemutatása sorozatunk 28. része A Jászkun Volán Zrt. autóbuszai FOLYAMATOSAN MEGÚJULÓ JÁRMÛPARK Cikksorozatunk most következô, 28. része kissé különleges, nem olyan, mint a többi. Ezt az érzést talán az okozhatja, hogy megérkeztünk az utolsónak bemutatásra váró Volán-társasághoz, a Jászkun Volán Zrt.-hez. Azonban ez még korántsem az utolsó rész, terveink szerint tovább folytatjuk helyi közlekedési társaságokkal. A Jászkun Volán Zrt. immár 61 éves volt 2008-ban, ha egészen 1947-ig megyünk vissza az idôben, a MÁVAUT Szolnoki Kirendeltségének megalapításáig. Részvénytársasági formában óta mûködik, elôtte Volán-vállalati formában létezett a cég. Ottjártunkkor 238 darab autóbusz volt állományban (2008. nov. vége), mire ez a cikk megjelenik, már 240 fölötti lesz a szám az új Credók jövetelének köszönhetôen. A 10,43-as átlagéletkor is nyilvánvalóan csökkenni fog. A kocsik éves 2 1. Ilyen volt 2. ilyen lett az új szolnoki autóbusz-állomás és bevásárlóközpont 3. A 4-es kocsiálláson egy Ikarus es 4. Eredeti kivitelû es 5. Eredetileg is classicként épült C56.42-es 1 3 szinten több mint 50 millió kilométert tesznek meg, a járatok napi száma átlagosan 2500 körüli. A jármûpark megújulása folyamatos, de a háttérrôl sem, illetve az utasok által gyakran használt autóbusz-állomásokról sem szabad megfeledkeznünk. Ennek egyik legszembetûnôbb jele a október 11-én 15 órakor átadott új szolnoki autóbusz-állomás és egyben Pelikán Bevásárlóközpont. (1 3. kép) Képzeljék el, az alsó szinten részben autóbuszok indulnak és érkeznek, mellettük az esetleges várakozást hasznossá téve mindjárt be is vásárolhatunk az esti vacsorához. A felsô szinten egyéb termékeket is vásárolhatunk, és még parkolók is rendelkezésre állnak. Az ünnepélyes megnyitóra a Kapos Volán Zrt. Farosa is ellátogatott, valamint a jeles alkalom tiszteletére a Közlekedési Múzeum és magángyûjtôk közös Ikarus-kiállítása is megtekinthetô az állomás galériáján. De másutt is megújultak/megújulnak az autóbusz-állomások Jász-Nagykun-Szolnok megyében, a tevékenységi területen, melyek a következô városokban találhatók: Abádszalók, Jászapáti, Jászberény, Karcag, Kisújszállás, Kunszentmárton, Mezôtúr, Szolnok, Tiszafüred, Törökszentmiklós, Kunhegyes és Túrkeve. A helyi közlekedés jelentôs szelete a Jászkun Volánnak, különösen a szolnoki, ahol külön helyi üzletág van mintegy 60 darab autóbusszal. 40 vonalon közlekednek a járatok, ebbôl 3 szerzôdéses a Corához, illetve a Tescóhoz. Érdekesség még Szolnokon az úgynevezett kombinált bérlet megvásárlásának lehetôsége, mely a helyközi járatok lakott területen belüli igénybevételére jogosít a helyi járatok mellett. A szolnoki helyi közlekedésrôl még annyit, hogy újabb 8 évre a Jászkun Volán nyerte el a jogot. Ennek a lehetôségnek azonban egy komoly kötelezettsége, hogy 21 darab alacsonypadlós autóbuszt kell majd forgalomba állítani a jövôben. Helyi járatokat a megyeszékhelyen kívül még több városban indítanak: Jászberényben, Karcagon, Mezôtúron, Tiszafüreden és Törökszentmiklóson. A buszpark bemutatása elôtt még néhány jelentôs távolsági járatot szeretnék megemlíteni, melyek a következôk: Szolnokról indulnak Szegedre, Kecskemétre, Gyöngyösre, Jászberényen át Budapestre, de említhetem a Jászberény Baja viszonylatot is stb. Ikarusok hagyományos, Classic (átépített) változatokban, valamint EAG gyártmányok Elsôként a társaság egyetlen Ikarus 250- esével ismerkedjünk meg, amelyet C esként tartanak számon. A tiszafüredi telephely állományába tartozik, szürkületkor láttuk is. Jellemzôje, hogy mind a homlok-, mind a hátfalát Classic elemekkel varázsolták újjá. Motorja 150 kw-os Rába D10-es, gyártási éve Itt említeném meg, hogy a Jászkun Volán Zrt. sok vázcserés Ikarus 200-as autóbuszát Classic elemekkel építette újjá, 25 darab pedig JKV sorozatú forgalmi rendszámot kapott, utalva ezzel is a házi megújulásra. Összesen 30 darab különféle 256-os van lajstromban, gyári C56.22-esbôl 4 db, /átépített és gyári C56.42-esbôl 16 darab (4., 5. kép), továbbá 10 darab es. Utóbbiak között szintén találni

2 65 átépített jármûvet. A C56.22-esek között álltak munkába 205 kw-os DDC motorokkal, a 256/C56.42-esek között a fentebb említett DDC motorokkal, a esek 1993-ban és 97-ben 184 kw-os Rába szívekkel. A 260-asoknál is találkozhatunk átépített kocsikkal, így összesen 9 darab (C60.06) típusúval (6. kép), valamint egyetlen C60.32-essel. Elôbbiek városi, utóbbi helyközi forgalomban vesz részt. A kocsikban vagy 133 kw-os, vagy 150, illetve 155 kw-os Rába D10-es erôforrások találhatók. A sokat emlegetett sikertelen orosz export nyomai itt is fölfedezhetôk, hiszen Szolnok város helyi járatain 4 darab essel utazhatunk. (7. kép) Mindegyik 1999-ben készült, motorjaik eredeti Euro 1-es Rába D10-esek, 155 kw teljesítménnyel. A Jászkun Volán Ikarus 280-as flottája, mely 40 db-os, akár kimondottan sokszínû lehetne. De nem az. Bár az eredeti típus/széria jelölése megmaradt a jármûveknek, jellegük nem. Így sokszor csak egy ablak utal rá, mi is volt valójában az a megváltoztatott küllemû 280-as. Az átfazonírozásra a képek között fognak néhány példát látni, így itt most csak felsorolnám, hogy milyen alváltozatokat tartanak számon: NDK-s városi (C80.02) 2 db, valamint helyközi C db, magyar városi (C80.06) 13 darab (8. kép), C db, db, helyközi (C80.17) 3 db, gyári helyközi C db, városi as 3 darab (9., 10. kép), városi (C80.40) 4 darab (11. kép), gyári városi C darab (12. kép), városi (C80.52) 6 darab (13. kép), helyközi (C80.54) 2 db. A motorválaszték hasonlóan változatos, most nézzük ezt: Rába D10-esek 133, 150, 155, 184, 190 kw teljesítménnyel. Gyártási idejük is igencsak változatos, hiszen a legöregebb 1982-es, majd ezt követôen egészen 1989-is találunk kocsikat. Az újabbak , illetve közöttiek. A 300-asok világát az EAG termékei uralják egy kis kitérô erejéig, hogy aztán visszatérhessünk még a hagyományos Ikarusokhoz. Kezdjük az E94-esekkel, összesen ötöt tartanak számon. Ebbôl az egyik a Zala Volánnál megtalálható E92-es szóló midi, és E94G városi csuklós bemutatókocsik párja, az elôvárosi E94-es Scania alapokon. (14. kép) 1997-ben építették, 191 kw-os Scania szív dobog benne, utastere légbefúvóval ellátott. Itt még egy régebbi fotón látható a busz, azóta már átfestették fehérre, így eltûnt a három busz legszembetûnôbb közös vonása, a színük. A megyeszékhelyen 4 darab E94-es közlekedik, ezek a szép buszok 1998-ban épültek Mátyásföldön 190 kw-os Rába motorokkal. (15. kép) Az egyik városi E94-est, amelyik a Corá Classic formavilágúra átépített os 7. Ikarus , a homlokoldali utastájékoztatóról már messzirôl megismerni 8. Teljesen átépített, eredetileg 4 ajtós városi os 9. Eredeti kivitelû as frissen felújítva én 10. Ismét egy teljesen átépített csuklós, ez is as volt valaha 11. Nagyon szépen felújított es 12. Ikarus C80.40-es városi forgalomra, szintén 2003-ban 13. Duplalámpás városi es! 14. Az egyetlen helyközi E94-es, 2003-ban még eredeti köntösében pompázott 15. Szintén 2003 májusa, városi E94-es pihen a vasútállomáson

3 66 hoz jár, teljes reklámtapétába öltöztették, így érdekes színfoltjává vált a város közlekedésének. A következô EAG termék a ös típus (16. kép), melybôl 13-at szereztek be, EAG EAG A különlegesség tárgya: sofôrajtó a bal oldalon 19. Most nem alvállalkozásban látható Budapesten 20. Ikarus es billenôablakokkal 21. Orosz exportra készült városi as D10-es motorral es fóliázott utasajtókkal Jászberényben 23. Exwuppertali Ikarus es piros kapaszkodókkal 24. Ikarus es Jászapátiban majd még további hármat E95 jelzéssel. Az elsô fecskék 1994-ben érkeztek 206 kw-os D10-es motorokkal, összesen 8 db ben 3 darab jött 205 kw-os DDC szívekkel, majd 96-ban még egy. Ezután már E95 jelzéssel érkeztek (3 darab 1997), egy DDC, kettô pedig 206 kw-os Rába D10-es motorokkal. Két es is az állomány része, melyeket ben vásároltak 216 kw teljesítményû Cummins erôforrásokkal. Az itt bemutatott busz különlegessége a magyarországi 396-osok között, hogy a sofôr oldalán is van egy ajtaja. (17., 18. kép) Most kivételesen Szolnokon sikerült lencsevégre kapni azt az E98-ast, amelyet fôleg Budapesten szoktam látni, legtöbbször alvállalkozásban dolgozik az MB-Travelnél. (19. kép) Ez a mátyásföldi remekmû ben épült, motorját pedig a Scania gyártotta, nem kevesebb mint 265 kw teljesítménnyel. Az Ikarus 400-as típuscsaládja szóló és csuklós kategóriában egyaránt képviselteti magát. Csuklós kategóriában viszont valószínûleg nem azzal a típussal, amelyre talán a legtöbben elsôre gondolnánk. Nézzük a szóló kocsikat! Hagyományos kivitelû asok,.26-osok és.27-esek egyaránt megtalálhatók az állományi listán ben érkezett 4 darab 23-as 160 kw-os DAF motorokkal, majd további 3 darab 26-os 206 kw-os Rába motorokkal ig folyamatosan érkeztek összesen 10 darab a 27-esek, ismét 160 kw-os DAF motorokkal. (20. kép) Az egyetlen Ikarus as, amely már ragasztott utasablakokkal készült és városi kivitelû, 1998-ban épült. (21. kép) Eredetileg orosz piacra szánták bemutató jármûnek, de végül itthon értékesítették, így maradt a hazai utakon sem hátrányos megerôsített futómû és a nagyméretû gumiabroncsok. Motorja 180 kw teljesítményû Rába D10-es. Szintén ragasztott ablakokkal, de már magyar helyközi piacra épült 1999-ben az a 3 darab 160 kw-os DAF motoros es, amelyek közül most önök is megtekinthetnek egyet. (22. kép) Itt van 9 darab ex-wuppertali Ikarus es! Visszatértek, és a Jászkun Volánnál teljesítenek szolgálatot ezek a jellegzetes piros kapaszkodós, akkoriban nagy szenzációnak tartott alacsonypadlós csuklósok ban gyártották ôket, motorjaik 220 kw-os Mercedes gyártmányok. (23. kép) Az Ikarusok bemutatásánál már csupán egyetlen adósságom maradt, meg kell még említeni 4 darab igazi apróságot, az es midibuszokat. (24. kép) ban és 99-ben 2-2 darab állt munkába a jászsági utakon, mindegyikben 114 kw-os MAN szív duruzsol. Rábák, Credók A Rába gyár termékei közül ötféle típust vásároltak anno, városi és elôvárosi forgalomban egyaránt megfordulnak a buszok. Városi forgalomban tehát 4 darab Premier 091-essel találkozhatunk, ben

4 Rába Premier 091 (2003) 26. Rába Premier 291 (2003) 27. Rába Contact 092 (12 m) 28. Rába Contact 102 (13,5 m) 29. Rába Contact Credo EC Vadonatúj Credo IC IC 9,5-ös apróság, amely igazi ritkaság 33. Credo LC 11H légkondicionált utastérrel 2-2 jármû állt munkába az MAN 191 kwos motorjával. (25. kép) Még 2000-ben 1 darab Premier 291-es csuklós is csatlakozott a szolnoki helyi csapathoz, ámde Rába D10-es, 206 kw-os szívvel. (26. kép) Elôvárosi járatokon találkozhatunk 2 darab 2001-es, 191 kw-os MAN motorral szerelt Contact 092-essel (27. kép), valamint még a szólóknál maradva, 1 darab 2000-es évjáratú, 13,5 méteres Contact 102-essel. (28. kép) Ebben egyedüliként 195 kw teljesítményû DAF motor munkálkodik. További két csuklós tartozik a Rába-csapathoz, ezek a Contact 292-esek 228 kw-os MAN oroszlánszívvel álltak munkába 2000-ben. (29. kép) A Kravtex Credói közül EC 11-eseket ben vásároltak, 2 darab jött 176 kw-os Iveco motororral. EC és IC 12-eseket 2006 óta folyamatosan vásárolnak, a cikk készítésekor 15 darab volt állományban 194 kw-os Iveco motororral. (30., 31. kép) Kicsi, IC 9,5-ös kivitelû járgányokat még ezeket megelôzôen vettek 2001-ben. (32. kép) Motorjaik lényegesen kisebb teljesítményûek, mindösszesen 152 kw-osak. A szolnoki telephelyen egyszer csak felbukkant egy Credo LC 11H kivitelû jármû is, ez nagy meglepetést okozott. (33. kép) Karosák, MAN-ek, Volvók Kevés helyen találkozhattunk eddig Karosákkal, ám itt 2 darab van állományban. Mindkettôt 1999-ben vásárolták, 188 kwos Renault motorok dolgoznak bennük. (34. kép) A cég napjainkig 32 darab különféle MAN autóbuszt szerzett be, kizárólag a Törökországban készült változatokból. Még itt, az elején szeretném tisztázni, hogy csak hazai értelemben különböztetünk meg az SL/SG szériáknál 2-3/3-4 ajtós változatok esetén helyi/helyközi kivitelt, hiszen az MAN cég ezt a típuscsaládot egyértelmûen városi forgalomra szánta, még akkor is, ha rendelhetôk komfortosabb ülések a buszokba. Tehát, városi forgalomban 2-2 darab es/2004-es SL223-as dolgozik (35. kép), míg helyköziben 4-4 darab Karosa C934-es a régi szolnoki autóbusz-állomáson 35. MAN SL223-as

5 MAN SL MAN SG313 városi forgalomra 38. MAN SG313 helyközi forgalomra 39. A Jonckheere Arrow 2003-ban 40. Szép vonalvezetésû Volvo 9700-as 41. Alumíniumkarosszériás Säffle Volvo csuklós (2003) es/2005-ös. Jóval erôsebb motorokkal szereztek be SL283-asokat (36. kép), között összesen 14-et. Városi forgalomban mindösszesen két csuklós dolgozik, egy SG263-as és egy SG313-as (37. kép), míg helyköziben négy SG313-as. (38. kép) Egy helyközi SG313-as kivételével mindegyiket 2004-ben vásárolták, azt pedig 2005-ben. A buszok motorteljesítménye sorrendben: 162, 191, 206, 228 kw. A Volvók táborában kezdetnek összesen 11 darab B10B-400 típusjelzésû autóbusszal találkozhatunk, melyek fehér és kék színekben egyaránt elôfordulnak. Mindegyik 2002-es évjáratú, de eltérô motorteljesítményû. 3 darab 206, 4 darab 207, 4 darab 265 kw-os erôforrással készült. Volvo B alvázra épült 2002-ben az a Jonckheere Arrow típusú turistabusz, melynek teljesítménye 278 kw. (39. kép) Légkondicionált fedélzetén 54 fô kényelmes utazására nyílik lehetôség. Volvo 9700-as buszokat is vásároltak, ezekbôl összesen 3 fut a társaságnál ösek a szép vonalvezetésû jármûvek, mindegyikben 309 kw-os Volvo motor dolgozik. (40. kép) Fedélzetük szintén légkondicionált, 51 fô utazhat bennük. Egy rövidke múltidézésre is jut még idônk itt a Volvóknál. Egykor 19 darab Säffle alumíniumkarosszériás csuklós Volvo autóbuszt üzemeltettek, mára már mindet selejtezték. (41. kép) 120 utas befogadására voltak alkalmasak a rendkívül furcsa, otromba, ám mégis különleges kinézetû óriások. Emlékeim szerint nagyon hasonlítottak az Ikarus által hasonló paraméterek alapján gyártott skandináv kocsikhoz, dupla üvegezésük és kormányzott C tengelyük volt. 42. Plasma midi városi festéssel Plasmák A kis midibuszok most egy külön fejezetet érdemelnek, hiszen szorosan kapcsolódnak a Jászkun Volán mindennapjaihoz mind gyártás, mind üzemeltetés szempontjából. Állományban 18 darab van, de 2005 óta összesen 27 darab épült már a Jászkun Volán számára. A fennmaradó kilenc jármû éppen bérbe van adva, illetve tesztcélokat szolgál. Városi és kisebb helyközi fordulókban egyaránt találkozhatunk az eltérô festésû apróságokkal. (42., 43. kép) A midibuszokat a General Service Kft. és az Enterprise Bus Ltd. gyártja, a GS Kft.- ben többségi tulajdonos a Jászkun Volán Zrt. Többféle üléskiosztással kérhetôk a midik, legújabban már nagy teljesítményû szellôztetôberendezéssel, valamint légkondicionálóval is lehet rendelni ôket. (44. kép) Kedvezôek a méreteik, hiszen mindösszesen 7865 mm hosszúak, 2380 mm szélesek és csupán 2700 mm magasak. Utasterük alacsonypadlós, mozgássérültrámpával szerelt. Erôforrásuk 4 hengeres Cummins gyártmány, melynek teljesítménye 103 kw. Az Euro 4-es követelményeknek AdBlue alkalmazásával felelnek meg. Sebességváltójuk Allison gyártmányú, automata 2100-as, átlagos üzemanyagfogyasztásuk liter közötti (fordaszorzóval 26 liter). Üzemeltetési tapasztalatok már szép számmal akadnak, hiszen egyre nagyobb a midiflotta. Ezek közül néhányat érdemes megemlíteni, melyek alapvetôen pozitívak üzemeltetôi és használói oldalról egyaránt. Tehát: élénk, vidám megjelenés; méreteihez képest nagy befogadóképesség, jó az utasáramlás; terhelt állapotban is megfelelô teljesítményû motor, rángatásmentes sebességváltó; könnyen és jól kezelhetô kormány, gázpedál; megfelelôen mûködô, megbízható fékrendszer. Az utasok elsôsorban az alacsonypadlós utasteret méltatták nyilvánvaló kényelme miatt. Ezzel befejezôdött az utolsó Volán-társaság bemutatása, de mint már utaltam rá, sorozatunkat folytatjuk. Kép és szöveg: Fekete Árpád (Kivételek: 36., 43. kép. Fotó: Rudó Szilvia. 1., 2. kép. Fotó: Jászkun Volán Zrt.) 43. Plasma midi helyközi festéssel 44. Kiszállításra váró Plasmák