VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései
Közelmúlt 2008-2012
Közelmúlt és jelen 2014-2015 1. Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány van Szegeden gyeppé alakult
Közelmúlt és jelen 2014-2015 2. Csikorgás ügye Polgári peres eljárás van folyamatban: a Ptk. 188. (1) bekezdése szerinti birtokvédelmi eljárás Európa liget végállomáson. Fodor Antal BMGE MSc hallgató diplomamunkája (2014): A csikorgás jármű típus függő; A kerékprofil kopásának mértéke és formája jelentősen befolyásolja a csikorgás kialakulását; Van egy határsebesség mely alatt nem tapasztalható a jelenség (8 10 km/h); Ívsugár határ, melynél a csikorgás valószínűsége növekszik ~ 30 m körüli, de a 100 m sugarú ívek is csikorognak; A sűrűbben beépített sínleerősítések a csikorgást tompítják; Európa liget végállomáson a két meglévő sínkenő mellé újabb négy berendezés beépítése van folyamatban.
Jelen 2015 3. Pályatakarítás ügye 19.172 m Ph rendszerű vágány van Szegeden, ebből 1.893 m zúzott köves, keresztaljas; 3.820 m füves felületű; 13.495 m burkolt (aszfalt és beton); (A 13,459 km burkolt felépítményből 4,946 km közös tömegközlekedési sávnak van kijelölve, 0,856 km pedig hosszirányú közúti forgalom számára megnyitott.)
Jelen 2015 4. Szeged Hódmezővásárhely közötti Tram Train 2014. végén két szerződés került aláírásra: A jogi és pénzügyi környezet szabályozásának kidolgozására vonatkozó tanulmány elkészítésére 78+220 millió Ft értékben (egy tanulmány 2014. novemberében elkészült); Az engedélyezési tervdokumentáció és az engedélyeztetés vonatkozásában 855 millió Ft értékben (be kell fejezni 2015. októberében). 2015. áprilisában az NFM, a KTI, a NIF és az NKH felállított egy munkacsoportot. A munkacsoport öt al-munkacsoportot hozott létre: Szeged-Gyula vasútvonal villamosítás al-munkacsoport; Üzemeltetési kérdések al-munkacsoport; Pályahasználati kérdések és díjak al-munkacsoport; Járműtípus és feltétel rendszer meghatározás almunkacsoport; Alap jogi feltételrendszer al-munkacsoport. (Az új vasúti törvénnyel, és végrehajtási rendeleteinek előkészítésével foglalkozik.)
Jelen 2015 5. Szeged Hódmezővásárhely közötti Tram Train szegedi vonatkozásai: Üzemeltetési kérdések: Helyi pályahálózat működtetési tevékenység; TramTrain járművek felügyeleti és karbantartási tevékenysége; TramTrain járművekkel végzett személyszállítási tevékenység.
Jelen 2015 6. Szeged Hódmezővásárhely közötti Tram Train pályás vonatkozásai: - Országos közforgalmú vasút és a helyi pályahálózat kapcsolata Szegeden; - A szegedi 1-es villamos vonal pályahálózatát, mint kötöttséget kell figyelembe venni: - Peronok: - Névleges peronmagasság: 300 mm - Névleges perontávolság: 1.300 mm - Néhány helyen a peronhoz íves vágány csatlakozik - Ki sugarú ívek: - Minimális ívsugár: 24,38 m - Beépített síntípusok: - Kitérők: R < 35 m RiPh37N rendszerű R > 35 m Ri59-13 rendszerű - A kitérő a KPM.SZ. KV/14-68. szabvány szerinti geometriával épültek - A kitérők szinkron felfutó nyomkarimás kivitelűek, vályú mélység 18 mm, felfutás meredeksége 1:70 - Működési méretek: nyomtáv, vezetőél távolság, nyomcsatorna (17 csoport kitérő, 7 csoport átszelés)
Közeljövő 2015-2016 1. Pályarekonstrukció a szegedi 4-es villamos vonalon Szeged elektromos tömegközlekedés fejlesztése nagyprojekt építési munkáiból kimaradt vágányok állapota kritikus, néhány részen 5 km/h sebességkorlátozás van (átlagéletkor: 25,6 év). KÖZOP-5.5.0-09-11 "Városi és elővárosi közösségi közlekedés fejlesztése keretében benyújtott javaslatot a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium nem támogatta, két okból: o Nem látta biztosítottnak a 2015. októberi befejezést; o Nem elégedett meg azzal, hogy csak a villamos pályát akarjuk megjavítani nem pedig a villamos közlekedést. Az engedélyezési tervdokumentációt módosítani kell, előtte MT készül: o Az egyvágányú, kitérős rendszerű vonalszakaszon hosszabb kétvágányú szakaszt kell megtervezni és kiépíteni. o Megvizsgálandó a vonal hosszabbítás lehetősége is.
Közeljövő 2015-2016 2. Korszerű diagnosztikán alapuló, állapot függő karbantartási rendszer kidolgozása o Korszerű felügyeleti rendszer (utasítások formájában); o Modern diagnosztikai eszközök; o Karbantartási technológiák. A projekt megvalósítása a Magyarország-Románia Határon Átnyúló Együttműködési Program keretében történne. A lehetséges együtt működő partnerek magyar oldalon Szeged mellett Debrecen, román oldalon Temesvár, Arad és Nagyvárad van, mint villamos vasutat üzemeltető városok.
Közeljövő 2015-2016 3. Szeged Makó közötti Tram Train A rendes Tram Train rendszer kiépítése 74,1 mrd Ft-ba kerülne; Nem Tram Train rendszer, hanem a meglévő vasútvonal korszerűsítése, Szőreg - Szeged között új vasúti kapcsolat létesítése közös közúti-vasúti hídon átvezetve (~ 30 mrd Ft); A MÁV-START Zrt meglévő járműparkjával; Ebből a projektből tehát a villamos kimarad.
Köszönöm figyelmüket!