(19) Országkód HU SZABADALMI LEÍRÁS!HU000220903B1_! (11) Lajstromszám: 220 903 B1 (21) A bejelentés ügyszáma: P 97 01210 (22) A bejelentés napja: 1997. 07. 15. (30) Elsõbbségi adatok: 96 08856 1996. 07. 16. FR (51) Int. Cl. 7 B 61 D 3/10 B 61 D 3/18 B 61 D 3/20 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG MAGYAR SZABADALMI HIVATAL (40) A közzététel napja: 1999. 04. 28. (45) A megadás meghirdetésének dátuma a Szabadalmi Közlönyben: 2002. 06. 28. (72) Feltalálók: Chappet, Philippe, Cravanche (FR) Filhol, Jean-Jacques, La Wantzenau (FR) Lambert, Michel, Valdoie (FR) (73) Szabadalmas: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA, Párizs (FR) (74) Képviselõ: Kalmár Henriette, DANUBIA Szabadalmi és Végjegy Iroda Kft., Budapest (54) Vasúti jármû vasúton-közúton való kombinált szállításra KIVONAT A találmány tárgya vasúti jármû (1) vasúton-közúton való kombinált szállításra, amelynek mozgó platformja (4) van és ennek a mozgó platformnak (4) a két oldalán forgóvázak (3) vannak elhelyezve, a mozgó platform (4) hossza olyan, hogy traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek befogadására alkalmas, és hogy a vázkeretek (2) forgócsapjai (6) közötti tengelytávolság (E) minimumra le van csökkentve azáltal, hogy a forgócsapok (6) a forgóvázak (3) elsõ tengelye (3A) elõtt vannak elhelyezve, és az elsõ tengely (3A) és a forgóváz (3) második tengelye (3B) között terhelésátvivõ egység (C) van elhelyezve. A vasúti jármû lényege, hogy a közúton-vasúton való kombinált szállításra való vasúti jármû (1) vázkeretének (2) újraközpontosítására az ûrszelvényben egy eleme (12) van, amely a vasúti jármû (1) vázkeretének (2) forgócsapja (6) körül van elhelyezve úgy, hogy egy önbeálló forgócsapot képez, amely oldalirányban egy vezérlõelemmel (13) van vezérelve. A találmány tárgya továbbá szállítószerelvény, amely legalább egy, a találmány szerinti vasúti jármûvet (1) tartalmaz. 3. ábra HU 220 903 B1 A leírás terjedelme 12 oldal (ezen belül 7 lap ábra)
1 HU 220 903 B1 2 A találmány tárgya vasúti jármû vasúton-közúton való kombinált szállításra, amelynek mozgó platformja van és ennek a mozgó platformnak a két oldalán forgózsámolyok vannak elhelyezve, a mozgó platform hossza olyan, hogy traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek befogadására alkalmas, és hogy a vázkeretek forgócsapjai közötti tengelytávolság minimumra le van csökkentve azáltal, hogy a forgócsapok a forgózsámolyok elsõ tengelye elõtt vannak elhelyezve és az elsõ tengely és a forgózsámoly második tengelye között terhelésátvivõ egység van elhelyezve. A találmány tárgya továbbá egy ilyen jármûvet tartalmazó szállítószerelvény. A találmány általában kamionok szállítására vonatkozik vasúti kocsival és különösen olyan vasúti jármûre vonatkozik, amely úton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas, valamint egy ilyen jármûvet tartalmazó szállítószerelvényre. A vasúti jármû, amely közúton-vasúton történõ kombinált szállításra alkalmas, különösen közúti jármûvek, mint például kamionok, vontatók és pótkocsis tehergépkocsi esetében alkalmazható, de hasonlóképpen alkalmazható minden olyan termékre, amelyet a vasúti jármû platóján megfelelõ eszközzel hosszanti irányban el lehet mozdítani. Ilyen megoldás található a DE G 9014 816 U1 jelû iratban is. Nyilvánvaló tehát, hogy egy ilyen vasúti jármû szállíthat például konténereket is. A közúti jármûvek szállítása vasúti kocsikon, különösen a kamionok és a pótkocsis teherautók szállítása, komoly nehézséget okoz, nagy terjedelmük miatt. Valójában a különbözõ közúti jármûvek méretei nem teszik lehetõvé, hogy azokat a szokásos vasúti kocsikban szállítsák, figyelembe véve a jelenlegi ûrszelvényeket. AB + ûrszelvény az UIC ûrszelvény továbbfejlesztése, amely nagy tartályok szállítására van tervezve. AB + ûrszelvénynek szélességben és magasságban ugyanolyan méretei vannak, mint az új UIC ûrszelvénynek, azonban kevésbé korlátozó a felsõ lesarkítás szintjén. Ilyen B + ûrszelvény látható az 1. ábrán. A találmány szerinti közúton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas vasúti jármûnek a B + ûrszelvénybe kell beilleszkednie és klasszikus átmérõjû kerekekkel ellátott forgóalvázat kell alkalmaznia. A találmány szerinti vasúti jármû lényege, hogy a közúton-vasúton való kombinált szállításra való vasúti jármû vázkeretének újraközpontosítására az ûrszelvényben egy eleme van, amely a vasúti jármû vázkeretének forgócsapja körül van elhelyezve úgy, hogy egy önbeálló forgócsapot képez, amely oldalirányban egy vezérlõelemmel van vezérelve. Elõnyösen a közúton-vasúton való kombinált szállításra való vasúti jármû vázkeretének újraközpontosítására az ûrszelvényben egy eleme van. Célszerûen a mozgó platform vastagsága 50 mm nagyságú, a vasúti jármû platformjainak hossza az útonvasúton való kombinált szállításhoz 16,9 m-re van korlátozva, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 a vázkeret forgócsapjai közötti tengelytávolság 17,4 m nagyságrendû, a mozgó platform oldalirányban függõleges oszlopokkal van megvezetve, amelyek a vasúti jármû vázkeretén vannak kialakítva, a mozgó platform függõleges elmozdulása kábelekkel vagy láncokkal, vagy végtelenített csavarokkal van megvalósítva, a kábelek, láncok és végtelenített csavarok villamosan vezérelt gépesített fordulatszám-csökkentõkkel vannak mozgatva, a mozgó platformok függõleges elmozdulása hidraulikus emelõkkel van megvalósítva, az önbeálló forgócsap a vasúti jármû vázkeretére két csapágy útján van rögzítve, az önbeálló forgócsap egy golyóscsapban van elhelyezve, a golyóscsap a forgózsámoly kereszttartójába van elhelyezve a vasúti jármû vázkeretének végén, és ebben a kereszttartóban sugárirányban gördülni képes, a vezérlõelem egy hidraulikus emelõ. A találmány tárgya továbbá szállítószerelvény, amely legalább egy, a találmány szerinti vasúti jármûvet tartalmaz. A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti vasúti jármû példakénti kiviteli alakját tüntetik fel. Az 1. ábra az elõbbiekben említett B + ûrszelvényt mutatja. A 2. ábra a vasúti jármû általános nézetét mutatja. A 3. ábra a vasúti jármû mûködtetését mutatja a forgózsámolyok szintjén. A 4. ábrán a vasúti jármû vázkeretének egy elõnyös kivitele látható perspektivikusan. Az 5. ábrán a mozgó platform elmozdításának egy elõnyös módja látható. A 6. ábrán a vasúti jármû vázkeretének újraközpontosítására szolgáló elem egy elõnyös kivitele látható. A 7. ábra a 6. ábra VII VII vonala mentén vett metszet. A 8. ábra azt mutatja, hogyan lehet a közúti jármûveket a vasúti jármûre helyezni vagy arról levenni a kombinált vasúti-közúti szállítás céljából. A 2. ábrán az úton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas vasúti jármû általános nézete látható. Ez az 1 vasúti jármû 2 vázkeretbõl áll, amely mindegyik végénél egy 3 forgózsámolyon nyugszik. Egy függõlegesen mozgó 4 platform tud az 1 vasúti jármû 2 vázkeretén belül elmozdulni. A mozgó 4 platform alsó B helyzete az üzemben lévõ szerelvénynek felel meg és a mozgó 4 platform magas H helyzete lehetõvé teszi az 5 közúti jármûvek berakodását vagy kirakodását. Annak érdekében, hogy a vasúti jármû vasútonközúton való kombinált szállítás céljából terheléskor és kanyarban be tudja tartani az ûrszelvényt, a találmány szerinti vasúti jármûnek egy olyan mozgó 4 platformja van, amely a lehetõ legkeskenyebb, például 2
1 HU 220 903 B1 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mm nagyságrendû, és amelynél a 4 platform két oldalán 3 forgóvázak vannak elhelyezve. A 4 platform és a 3 forgóvázak közötti kapcsolat 6 forgócsapok útján van megvalósítva, amelyeknek függõleges P forgástengelye az 1 vasúti jármû 2 vázkeretéhez van rögzítve. Annak érdekében, hogy kanyarokon való áthaladáskor az 1 vasúti jármû keresztirányban ki ne lépjen a B + ûrszelvénybõl, az 1 vasúti jármû mozgó 4 platformjainak minimumra csökkentett E tengelytávolsága van (lásd 3. ábra). Ennek megvalósításához a mozgó 4 platformok hossza olyan, hogy csak traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek fogadására alkalmas. A kamionok, amelyek pótkocsival rendelkeznek, ezért különválasztandók és két 4 platformot kell elfoglalniuk. Példaként megemlítjük, hogy a közúti forgalom Franciaországban több mint 70%-ban csuklósan csatlakoztatott traktor- és pótkocsiegységekbõl áll, amelyeknek hossza 16,5 m, ezért a találmány szerinti közúton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas vasúti jármû 4 platformjainak L hossza 16,9 m-ben van korlátozva. Azonkívül a 2 vázkeret 6 forgócsapjai közötti E tengelytávolság minimumra van csökkentve, például 17,4 m-re azáltal, hogy a 6 forgócsapok a 3 forgóvázak elsõ 3A tengelye elõtt vannak elhelyezve, és C terhelésátvivõ egység van elhelyezve az elsõ 3A tengely és a 3 forgóváz második 3B tengelye között. Ez az elrendezés különösen jól látható a 3. ábrán. A 4. ábrán bemutatott elõnyös megoldás szerint az 1 vasúti jármû 2 vázkerete elõnyösen fém hegesztéssel van elõállítva és két 2A, 2B oldalból és két 2C végbõl áll egy vázkeret formájában. A 2 vázkeret két 2C vége rátámaszkodik a 3 forgóvázakra 7 kapcsolórudak segítségével. A 2 vázkeret két 2C vége az 1 vasúti jármû 2 vázkeretének 6 forgócsapjaihoz van társítva. A mozgó 4 platformot oldalirányban két függõleges 8 oszlop vezeti, amelyek az 1 vasúti jármû 2 vázkeretén vannak kialakítva, és alsó helyzetben az 1 vasúti jármû 2 vázkerete 2A, 2B oldalának felsõ szélein nyugszik, azok teljes hossza mentén. Amint az 5. ábrán látható, a mozgó 4 platform függõleges elmozdulása és ezáltal az 5 közúti jármûé, amelyet hordoz, 10 kábelek vagy láncok, vagy végnélküli csavarok útján van megvalósítva, amelyeket például villamosan vezérelt motorikus 11 fordulatszám-csökkentõk mûködtetnek. A mozgó 4 platform függõleges elmozdulása megvalósítható hidraulikus emelõkkel is. Az elõzõekbõl kitûnik, hogy a találmány szerinti vasúti jármû, amely közúton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas, képes terhelésével és kanyarban a fent említett B + ûrszelvényben maradni. Figyelembe véve az elõzõekben példaként adott nagy méreteket, a találmány szerinti vasúti jármû át tud menni terheléssel együtt 500 m-es kanyarokban. A felsõ részben marad egy±50 mm-es tartomány, amely kiegyenlítheti a közúti jármûveknek a platformon való elhelyezésébõl származó eltéréseket és a haladás közbeni dinamikus mozgásokat. A kisebb kanyarokban való áthaladáskor, a fent adott példa esetében, 500 m-nél egy újraközpontosító 12 elemet kell alkalmazni az 1 vasúti jármû 2 vázkeretének újraközpontosítására. A 6. és 7. ábrák egy ilyen elem megvalósítási módját mutatják. Az 1 vasúti jármû 2 vázkeretének és ezáltal a mozgó 4 platformnak az újraközpontosítására való 12 elem a 2 vázkeret 6 forgócsapja körül van elhelyezve úgy, hogy egy önbeálló forgócsapot kapjunk, amelyet oldalirányban a 13 vezérlõelem vezérel. Az önbeálló 6 forgócsap az 1 vasúti jármû 2 vázkeretéhez van rögzítve két 14 csapágy segítségével. Az önbeálló 6 forgócsap 15 golyóscsapban helyezkedik el. A 15 golyóscsap a 3 forgóváz 16 kereszttartójában van elhelyezve az 1 vasúti jármû 2 vázkeretének végén és ebben a 16 kereszttartóban sugárirányban gördülni képes. A 15 golyóscsap sugárirányú elmozdulását például egy hidraulikus emelõvel valósíthatjuk meg. A 8. ábra azt mutatja, hogyan lehet az 5 közúti jármûveket az 1 vasúti jármûre berakni vagy kirakni a közúton-vasúton való kombinált szállítás céljából. Az 5 közúti jármûvek berakása vagy kirakása történhet egyidejûleg egy 17 berakodópartról vagy egy 18 kirakodópartról. Legalább egy találmány szerinti kombinált közútravasútra való 1 vasúti jármû és egy V M motorkocsi társítása képez egy 100 szerelvényt kombinált közúti és vasúti jármû céljára. Ez a kombinált közúti-vasúti szállításra alkalmas 100 szerelvény tartalmazhat legalább egy V T személyszállító jármûvet, vezetõkabinnal vagy anélkül. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 55 60 1. Vasúti jármû (1) vasúton-közúton való kombinált szállításra, amelynek mozgó platformja (4) van és ennek a mozgó platformnak (4) a két oldalán forgóvázak (3) vannak elhelyezve, a mozgó platform (4) hossza olyan, hogy traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek befogadására alkalmas, és hogy a vázkeretek (2) forgócsapjai (6) közötti tengelytávolság (E) minimumra le van csökkentve azáltal, hogy a forgócsapok (6) a forgóvázak (3) elsõ tengelye (3A) elõtt vannak elhelyezve és az elsõ tengely (3A) és a forgóváz (3) második tengelye (3B) között terhelésátvivõ egység (C) van elhelyezve, azzal jellemezve, hogy a közúton-vasúton való kombinált szállításra való vasúti jármû (1) vázkeretének (2) újraközpontosítására az ûrszelvényben egy eleme (12) van, amely a vasúti jármû (1) vázkeretének (2) forgócsapja (6) körül van elhelyezve úgy, hogy egy önbeálló forgócsapot képez, amely oldalirányban egy vezérlõelemmel (13) van vezérelve. 3
1 HU 220 903 B1 2 2. Az 1. igénypont szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a mozgó platform (4) vastagsága 50 mm. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a vasúti jármû (1) platformjainak (4) hossza (L) a közúton-vasúton való kombinált szállításhoz 16,9 m-re van korlátozva. 4. Az 1 3. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a vázkeret (2) forgócsapjai (6) közötti tengelytávolság (E) 17,4 m. 5. Az 1 4. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a mozgó platform (4) oldalirányban függõleges oszlopokkal (8) van megvezetve, amelyek a vasúti jármû (1) vázkeretén (2) vannak kialakítva. 6. Az 1 5. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a mozgó platform (4) függõleges elmozdításához kábelei (10), láncai, vagy végtelenített orsói vannak. 7. Az 1 6. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a kábelek (10), láncok és végtelenített orsók mozgatására villamosan vezérelt gépesített fordulatszám-csökkentõk (11) vannak. 5 10 15 20 8. Az 1 7. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a mozgó platformok (4) függõleges elmozdulása hidraulikus emelõkkel van megvalósítva. 9. Az 1 8. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy az önbeálló forgócsap (6) a vasúti jármû (1) vázkeretére (2) két csapágy (14) útján van rögzítve. 10. Az 1 9. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy az önbeálló forgócsap (6) egy golyóscsapban (15) van elhelyezve. 11. Az 1 10. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a golyóscsap (15) a forgóváz (3) kereszttartójába (16) van elhelyezve a vasúti jármû (1) vázkeretének (2) végén, és ebben a kereszttartóban (16) sugárirányban gördülni képes. 12. Az 1 11. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a vezérlõelem (13) egy hidraulikus emelõ. 13. Az 1 12. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû (1), azzal jellemezve, hogy szállítószerelvény képzéséhez szükséges eszközei vannak. 4
5
6
7
8
9
10
11
Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest A kiadásért felel: Törõcsik Zsuzsanna fõosztályvezetõ-helyettes Windor Bt., Budapest