szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XV.ÉVFOLYAM 12. SZÁM 2007. DECEMBER Poschalko a vezérkarban5. oldal Tudás alapon 20. oldal Hangulatos találkozó 24. oldal Tomcsányi István 155. szám Ára: 560 Ft
Sínen vagyunk... RCA
IMPRESSZUM 2007. DECEMBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõbizottság: Bognár Zsolt Gelencsér Kálmán Kiss Gyula Ötvös Nándor Szilvási Bertalan Tomcsányi István Torma Imre Dr. Tóth Lajos Varga Zoltán Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Lapigazgató: F. Takács István Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Kovács Eszter Kuklai Katalin Varga Violetta Kellemes karácsonyi ünnepeket és boldog új évet kívánunk minden kedves olvasónknak és támogatóinknak, hirdetõinknek Médiaügynökség: blend média Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Design: www.consulex.hu Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN 1216-7142 155. megjelenés MAGYAR KÖZLEKEDÉSI KIADÓ 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: 349-2574, 350-0763. Fax: 210-5862 E-mail: postmaster@magyarkozlekedes.t-online.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter 4
2007. DECEMBER NÉZÕPONT Poschalko az ÖBB vezérkarában Gustav Poschalkót az ÖBB Holding igazgatósági tagjává választották. A 67 éves európai szaktekintély december 1- jével foglalta el új beosztását, és az osztrák vasúti társaság négytagú igazgatóságában az áru-, illetve személyszállítás és a beszerzés felügyelete lett a feladata. Megbízása 2010. december 31-ig szól. Magyarországon is különleges szakmai tisztelet övezi munkáját, és a Navigátor számára rendkívül megtisztelõ, hogy Gustav Poschalko évek óta állandó elõadója és vendége a ma már hagyományos szállítmányozási konferenciának. Gustav Poschalko szakmai pályafutásának csúcsára érkezett. Az Expressz, az Interfracht, a Speditions Holding és a Rail Cargo Austria jelzi eddigi pályafutásának állomásait. Õ azok közé tartozik, akik aktív szerepet vállalnak a szakmai közéletben is. Évekig volt a FIATA vasúti bizottságának vezetõje és rendszeresen publikál, illetve tart elõadásokat szakmai rendezvényeken. Munkabírása lenyûgözõ, figyelmessége legendás jellemzik az õt jól ismerõ magyar speditõrök. Szinte nincs olyan hónap, amikor nem utazik Budapestre, mivel különös figyelmet szentel magyarországi érdekeltségeiknek is. A Raabersped privatizációjában vállalt aktív szerepe közismert körünkben. Nem titok, meghatározó szerepe volt abban is, hogy a Rail Cargo Austria és a GYSEV konzorciuma végzett az elsõ helyen a MÁV Cargo privatizációs pályázatán. Az ún. közép-európai hálózatot építi, igen nagy sikerrel. Mindenki a MÁV Cargóról beszélt összegezte benyomásait dr. Berényi János, a Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója az ÖBB 170 éves jubileumi bécsi fogadásáról. Számunkra meglepõ, hogy Ausztria kancellárja is megjelent a fogadáson, sõt üdvözlõbeszédében a Gustav Poschalko vasúti prioritásokat hangsúlyozta. A MÁV Cargo privatizációjának budapesti eredményhirdetését örömmel fogadták az ÖBB vezetõi és érthetõ óvatosságból ennél hosszabb kommentárra nem vállalkoztak. A januári szerzõdéskötésig ugyanis nem nyilatkoznak. Megkezdõdött a találgatás is, jó magyar szokás szerint. Úgy is fogalmazhatunk, hogy már elkelt az összes pozíció. Persze tudjuk: új helyzetet teremt a MÁV Cargo privatizációja, de az is új helyzetet teremtett, hogy mindennek a lelke és motorja, Gustav Poschalko új beosztásba került. Az ÖBB Holding vezérkarában nem csak az áruszállítása felügyelete lesz a feladatköre. Ismerve õt, Magyarországot továbbra is szemmel fogja tartani. Poschalko úr! Abban a reményben gratulálunk kinevezéséhez, hogy a jövõ évi szállítmányozási konferencián ismételten vendégeink között üdvözölhetjük. 5
CÉGINFORMÁCIÓ Kákosy a miniszter Kákosy Csaba, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium új vezetõje december 3-án letette a miniszteri esküt az országgyûlés elõtt. Az új miniszter azóta elfoglalta hivatalát és meghirdette programját is. Szakpolitikusnak tekinti magát nyilatkozta, és a közlekedési reform folytatását és végig vitelét tervezi. Az új miniszter, Kákosy Csaba 1969. július 4-én született Budapesten. 1994-ben az Eötvös Loránd Tudományegyetem Jogtudományi Karán szerzett diplomát. 1996-ban az ELTE pénzügyi jogi tanszékén, illetve Frankfurtban az Európai Központi Bank jogi fõosztályán szerzett szakmai gyakorlatot. 1994-tõl az ELTE Állam- és Jogtudományi Karán tanszéki oktató, majd a CIB Bank jogi elõadója. 1995-tõl a Magyar Nemzeti Bankban fõmunkatárs, jogi szakértõ, 1996-tól a párizsi OECD-képviseleten a Magyar Nemzeti Bank képviselõje, majd 2001-ben ismét az MNB budapesti központjában dolgozott, ahol a jogi fõosztály kodifikációs szakértõje volt. 2004 vége óta a GKM kabinetfõnöke. Kákosy Csaba angol, német és francia nyelven beszél. Nõs, három gyereke van. Személyi változások Több személyi változásról értesült szerkesztõségünk. Posta Zoltán távozik a GKM hálózati infrastruktúra fõosztályának élérõl, utódja Szûcs Lajos (képünkön). A MÁV Cargo Zrt. üzemeltetési igazgatója, Horváth Ottó visszatér Sopronba, ahol a GYSEV pályavasúti igazgatója lesz. Az új üzemeltetési igazgató 2008. január 1-jétõl Salamon Béla. Kalotay Zoltán senior sales manager is távozott, az õ utódja ezen a poszton Vernes András. Szállítmányozó szövetség Újjáalakult munkabizottság Új elnökséget választott májusban a szállítmányozó szövetség. Az MSZSZ tagsága ismételten bizalmat szavazott Kautz Istvánnak, a magyar szállítmányozás elsõ számú szaktekintélyének, aki 1992 óta elnöke a szervezetnek. Hasonló tekintélynek örvend Iszak Tibor, akit ismételten társelnökké választottak. Mindenképpen elõnyére válik a szervezetnek, hogy az ún. derékhad képviselõi közül többen is elnökségi tagok lettek. Ennek köszönhetõ, hogy megkezdõdött az MSZSZ 2007. DECEMBER Potvorszki Zoltán megújulási korszaka és a szakmai munkabizottságok újjászervezése. Potvorszki Zoltán kezdeményezésére és vezetésével december 7-én újjáalakult a vasúti munkabizottság, amelynek munkájában a vasúti szállítmányozó társaságok vezetõi és szakemberei vesznek részt. Megállapodtak abban, hogy a jövõben rendszeresen találkoznak. Elismerés Szalma Botondnak Az év logisztikai menedzsere címet Szalma Botond, a Plimsoll Kft. ügyvezetõ igazgatója vette át az MLBKT balatonalmádi kongresszusán. A Logisztikai Kiválóság Díj pályázat gyõztese a Hungarorak Kft. lett, a Richter Gedeon Nyrt. elõtt. Elhunyt dr. Kolosváry-Csató Bálintné Életének 93. évében, november 15-én elhunyt a legidõsebb magyar szállítmányozó, dr. Kolosváry-Csató Bálintné, született Walter Hanna. A mai fogalmak szerint igazi üzletasszony volt, aki sokoldalú tudással, rátermettséggel a számára sokszor kedvezõtlen körülmények ellenére is érvényesülni tudott. Bankban kezdte pályafutását, még a háború elõtt. A Maspedhez 1954-ben került, és igen rövid idõ alatt a szakma elismert személyiségévé vált. Határozott fellépése, szigora és természetesen nagy szakmai tudása, illetve kiváló nyelvismerete (négy nyelven írt és beszélt) igazi tekintéllyé tette itthon és külföldön egyaránt. 1971-tõl volt nyugdíjas, de 1989-ig dolgozott a Masped állományában. A szakmától 1992-ben búcsúzott, és az utolsó három évben az emlékezetes kiválás után a Multicont vezetõi tartottak igényt tanácsaira. Emlékét kegyelettel megõrzi a magyar szállítmányozás. 6
2007. DECEMBER KRÓNIKA MÁV Cargo privatizációs pályázat Az RCA-GYSEV konzorcium a gyõztes Kóka János ismerteti az igazgatósági döntést A MÁV Zrt. november 27-én tartotta a MÁV Cargo Zrt. privatizációs tenderének értékelését. A privatizációs tender elsõ három helyezettje: 1. a Rail Cargo Austria AG és a GYSEV Zrt. konzorciuma 102,5 milliárd forintos ajánlatával, 96,67 ponttal; 2. a Spedtrans és a Slavia Capital konzorciuma 86 milliárd forintos ajánlattal, 80,07 ponttal; 3. a Cargo Central Europe Konzorciuma 55,138 milliárd forintos ajánlattal és 53,75 ponttal. A MÁV Zrt. az elsõ helyezettel az eredmény kihirdetését követõen megkezdi a szerzõdéses tárgyalások elõkészítését. A szerzõdés megkötésére várhatóan 2008 elsõ napjaiban, a zárásra a szükséges engedélyek megszerzését követõen 2008 folyamán kerülhet sor. A MÁV Igazgatósága az Értékelõ Bizottsága javaslatai alapján november 27-i ülésén értékelte a beérkezett ajánlatokat. A pályázók a munkavállalói kötelezettségvállalásaikra maximum tíz, a megajánlott és pénzügyi garanciákkal alátámasztott árajánlatra maximum 90 pontot kaphattak. Az értékelés során elõbb a munkavállalói pontok kerültek kiosztásra, a külön, zárt borítékokban beadott árajánlatok bontására csak ezek után került sor. Az árborítékok az értékelés idõpontjáig közjegyzõi letétben voltak. A MÁV Zrt. Igazgatósága a New World Recources Transportation B.V. által benyújtott ajánlatot a pályázati kiírás rendelkezéseivel ellentétes tartalma miatt érvénytelennek nyilvánította. Az Igazgatóság ezek után elbírálta a munkavállalói vállalásokat, majd közjegyzõ jelenlétében sor került a pályázók által elõzetesen ellenõrzött, sértetlen árborítékok felbontására. A MÁV Zrt. a nyertessel megkezdi a tárgyalásokat, szerzõdéskötésre várhatóan 2008 elsõ napjaiban kerül sor. Kóka János hangsúlyozta, hogy a privatizáció során négy alapvetõ szempontot határoztak meg: a vételár nagyságát, a hatékonyságot, a logisztikai beruházásokat és a munkavállalók érdekeit. A szakszervezetek szerint is a nyertes konzorcium tette a legjobb ajánlatot. A privatizációs ajánlat részét képezi egy olyan megállapodás, amelynek keretében a MÁV Cargo részvényeinek 5 százalékát kötelezõ felajánlani a dolgozók számára megvételre. Az érintett dolgozók a felajánlott részvényeket a piaci ár feléért vehetik meg. A megvásárolt dolgozói részvényeket az új tulajdonos 100 százalékos áron köteles azonnal megvenni, ha a dolgozó felajánlja. A 102,5 milliárd forintos vételárat a MÁV Zrt. kapja meg. A miniszter kiemelte: a privatizációs tanácsadó a MÁV Cargo Zrt. értékét 50 és 60 milliárd forint közé tette, ennek tükrében kiváló a 102,5 milliárd forintos vételár. A miniszter szerint az új tulajdonos jelentõs beruházásokat végez majd annak érdekében, hogy erõsödjön a magyar vasúti árufuvarozás versenyképessége. Kamarás Miklós, a MÁV Zrt. elnöke fontosnak nevezte a privatizációs folyamatban az átláthatóságot. A MÁV Zrt. a MÁV Cargóért kapott bevételt a pénzügyi konszolidációra használja fel. A MÁV elnöke szólt arról, hogy kötelezõ vételi ajánlatot beadó négy pályázó közül a New World Resources Transportation B.V. ajánlata érvénytelen volt. A privatizációs szerzõdés megkötésére 21 nap áll rendelkezésre, de egy alkalommal legfeljebb 15 nappal meghosszabbítható. A szerzõdéskötés 2008 elsõ napjaiban várható, a privatizációs tranzakciót a szükséges engedélyek beszerzését követõen 2008-ban lezárják. Dióssy Gábor, a MÁV Cargo és a bíráló bizottság elnöke sikerként értékelte a privatizációt. Kérdésre válaszolva a MÁV Cargo ez évi teljesítményérõl közölte: a múlt évhez hasonló sikerek várhatók, a társaság nyereséges lesz. A MÁV Zrt. és a MÁV Vagyonkezelõ Zrt. 2007. május 29-én hirdetett nyilvános kétfordulós pályázatot a MÁV Cargo Zrt. 100 százalékos részvénycsomagjának értékesítésére. A pályázatot 16 pályázó váltotta ki, az elsõ fordulóban 12-en tettek indikatív ajánlatot, közülük heten jutottak a második fordulóba, végül négyen adták be kötelezõ vételi ajánlatukat a privatizációra. A MÁV Zrt. árufuvarozási tevékenysége önálló gazdasági társaságba szervezésének fõ indoka az árufuvarozás versenyképességének erõsítése volt. Mivel a MÁV Cargo jelenlegi piaci árait szerzõdéses partnereinek 2008 végéig garantálta, így nem kell számolni azzal, hogy a tulajdonosváltás következtében a piacon bizonytalanság állna elõ. 7
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2007. DECEMBER Tomcsányi István, a Hungarokombi vezérigazgatója: A Ro-La-történet folytatódik A magyarországi Ro-La-fuvarozás több mint egy éve vezetõ téma a hazai szaksajtó hasábjain. Mi lesz a jövõje? Megmaradhat-e állami beavatkozás nélkül? Hogyan használja fel a 900 milliós támogatási összeget? Ezek a kérdések egy év távlatából megválaszolásra kerültek. A legújabb hír szerint az EU a Marco Polo II program keretében lehetõséget biztosít a következõ három évben 2,3 millió euró támogatás felhasználásra. A Hungarokombinak 2008. január végéig kell megkötnie a támogatási szerzõdést, vállalva az EU szigorú elõírásait az összeg felhasználásának módjára vonatkozóan. A Ro-Latörténet úgy tûnik, töretlenül folytatódik. Tomcsányi István vezérigazgató csapatával elindította a Ro-La Minõség Navigátort. Mirõl fog szólni a Hungarokombi 2008-as éve? Biztató kilátásokról és nagyos sok megoldandó feladatról. A magyarországi Ro-La-fuvarozást a közlekedési kormányzat példamutató módon a jövõ évben is támogatni fogja. Emellett sikeres pályázatunk eredményeként lehetõséget kaptunk, hogy az EU-val közvetlenül szerzõdést kössünk további 2,3 millió euró támogatásra, a Marco Polo II program keretében. Ez egy hároméves kötelezettségvállalást jelent, amelynek érdekében tovább kell javítanunk a Ro-La minõségi mutatóit, hogy vonzó, versenyképes szolgáltatást tudjunk biztosítani. Egyedül nem megy, szokták mondani. Kikre számíthat, kik lesznek a partnerei? Eddig is nagyon sok közlekedési szakember támogatta a kombinált fuvarozás ügyét. Természetesen a legtöbbet a MÁV és vállalatai, a pályavasút, a gépészet és a MÁV Cargo képes a gyakorlatban is tenni azért, hogy a Ro- La ne csak döcögjön, hanem valóban haladni is tudjon. Ennek érdekében a szolgáltató partnereink szakembereinek bevonásával megalakítottuk a Ro- La Minõség Navigátor Munkacsoportot, ahol operatív szinten egyeztetünk a napi feladatokról, és a megoldandó közös problémákról. Bátor szívvel mondhatom: jó irányba haladunk. Konkrétan mit jelent ez a jó irány, mit tudnak tenni a Ro-La érdekében? A munkacsoport legnagyobb sikere volt az október elsõ felében tartott, a Ro-La útvonalát érintõ ceglédi kéthetes teljes vágányzár negatív hatásának eredményes csökkentése. A vágányzár eredetileg két hétre teljesen megbénította volna a Ro-La-forgalmat, amelynek a forgalom további alakulására is romboló hatása lett volna. Az összehangolt elõkészítésnek és gondos vezénylésnek köszönhetõen a vonatok végül folyamatosan közlekedtek. A folyamatos szolgáltatásnak volt még egy feltétele, az állami támogatás. Hogyan használták fel a rendelkezésre álló 900 millió forintot? A támogatást a jegyárakon keresztül közvetlenül a közúti fuvarozók kapták. A szervezõk számára az elsõ kihívás a vonatonként igénybe vett, illetve a kamiononként továbbadott támogatás mértékének helyes meghatározása volt. Komoly piaci ismeretre és 8
2007. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS kalkulációkra volt szükség ahhoz, hogy az elszállítható maximális kamionszám, illetve az ehhez szükséges kedvezmény meghatározható legyen, figyelembe véve, hogy a támogatási keret véges. A magyarországi Ro-La szerencsésnek tûnik, szinte minden összejött, amire a Hungarokombi számított. Hogyan ítéli meg a mai helyzetet a Hungarokombi részérõl? Könnyûnek tûnhet, azonban mégsem volt egyszerû az az út, amelynek még csak az elején tartunk. Valóban pozitív, hogy mind a közlekedési kormányzat, mind az EU felismerte és elismerte a magyarországi Ro-La kiemelt fontosságát. Azonban nem ajándékot kaptunk. Keményen meg kell dolgozni azért a sikerért, hogy a Ro-Lát használók száma növekedjék. A támogatást nem mi, hanem a felhasználók élvezhetik. Számunkra a munka nehezebbik része marad. Amenynyiben az EU-val megkötjük a szerzõdést, három évig kõkemény feltételeket és elõírásokat is vállalnunk kell, amelyek betartása kötelezõ. Nem olyan könnyû a feladat megoldása, mint amilyennek tûnik. Valóban hallani rémtörténeteket a gépkocsivezetõktõl a várakozások, késések gyakoriságáról. Legutóbb a Waberer s Románia egyik sofõrje mesélte, hogy több mint tíz órát vártak az indulásra. Nem csodálható, ha az egyik legnagyobb magyar fuvarozó sem veszi szívesen igénybe a Ro-Lát. Nem tagadható, hogy vannak megoldandó feladataink a minõségi szolgáltatások terén. A MÁV Kombiterminál valamennyi munkatársa együttmûködõ partnerünk ebben, hiszen közös érdek, hogy a szolgáltatás vonzó legyen a jövõben is. A napokban megkérte a közvetlen munkatársait, hogy írják le azokat a gondolataikat, amelyeket a magyarországi Ro-La és a Hungarokombi kapcsán fontosnak tartanak. Hogyan sikerült ez a kezdeményezése? Rólam tudni lehet, hogy büszke vagyok a munkatársaimra, a közös munkánk minden alapot megad erre. Ez a büszkeségem csak erõsödött, amikor a válaszaikat olvastam. Azt gondolom, más vezetõ számára is tanulságos lehet, ha meg meri kérdezni a munkatársai véleményét. Ismertek a Ro-Lafuvarozás nehézségei, ezt mégis megoldható és megoldandó problémaként értékelték, ugyanis nem panaszkodtak, mást tartottak fontosnak. Önálló véleményt fogalmaztak meg a kollégáim, és talán pozitív bizonyítványt ad a munkájukról, hogy a Navigátor szerkesztõi beszéltek rá a vélemények közzétételére. Mindenkinek ilyen munkatársakat kívánok, és legyen szép az ünnep. Boldog új évet! Ötvös Nándor Lépések a minõségi Ro-La-forgalom biztosítása érdekében Bár a Ro-La fuvarozás versenyképességét alapvetõen a szolgáltatás ára határozza meg, a közúttal való összevetésben egyre nagyobb a jelentõsége a szolgáltatás minõségének; az eljutási idõnek, kiszámíthatóságnak, árubiztonságnak és a gépkocsivezetõk utazási körülményeinek. Az üzemeltetés állami támogatásával a versenyképesség a költségek tekintetében lényegesen javult, ugyanakkor ez nem mondható el a minõségi tényezõkrõl. 2007-ben kivételesen nagymértékûre növekedtek a Ro-La-vonatok késései, amelyek gyakran vonatkimaradásokhoz is vezettek. A késések legfõbb okai a gyakori vágányzárak, mozdony-, illetve személyzethiány voltak. A kiszolgálási színvonal javítása érdekében a Hungarokombi minõségi munkacsoportot hívott életre, bevonva a leginkább érintett vasúti területek felelõs szakembereit a MÁV Zrt. és a MÁV Cargo, a MÁV Kombiterminál és a MÁV Vasútõr Kft. részérõl egyaránt. Hangsúlyozott célkitûzés volt a minõségre hatással bíró minden érintett egyenrangú bevonása, az elmúlt idõszakban esetleg kialakult kommunikációs korlátok feloldása. A vasúti oldal résztvevõit Czupponné Bratl Mária szállításmenedzsment vezetõ (MÁV Cargo Üzemeltetés) koordinálja. Az elsõ ülés (2007. július 31.) óta tartott további három megbeszélésen a következõ szakemberek vettek részt: Czupponné Bratl Mária MÁV Cargo Üzemeltetés Ádám Tibor MÁV Cargo Üzemeltetés Gál Antal MÁV Cargo Üzemeltetés Máté János MÁV Cargo Üzemeltetés Radnai Gábor MÁV Cargo Üzemeltetés Garai Gyula MÁV Cargo Kereskedelem Dörmõ Sándor MÁV Cargo Regionális Ig. Szeged Majoros Mónika MÁV Cargo Jog Dr. Katona László MÁV Zrt. Üzemirányító Központ Holchauzer Béla MÁV Zrt. Gépészeti Üzletág Domonkos Ágnes MÁV Vasútõr Kft. Dr. Vágó Ervin MÁV Vasútõr Kft. Mészáros László MÁV Kombiterminál Kft. Tomcsányi István Hungarokombi Fári János Hungarokombi Prazsák Gábor Hungarokombi 9
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2007. DECEMBER Dr. Berényi János, a Hungarokombi elnöke: Szerencsés Ro-La A magyarországi kombinált fuvarozás szerencsés, minthogy a kormányzati döntéshozók nemcsak szóban, hanem tettekben is hathatós támogatásukról biztosították az egyik leginkább látványos szolgáltatást nyújtó Ro-La fuvarozást. Az állami támogatás a túlélést jelentette, valós, ésszerû célok megvalósítása érdekében. A közútról vasútra terelt kamionok gördülõ országutas szállítása jelentõs terheléstõl mentesítette az országot, szinte a fejünk fölött emelt át több tízezer teherautót kelet és nyugat között. A hazai Ro-La zászlóshajója a Hungarokombi, elnöke dr. Berényi János, akit ebben a minõségében kértünk egy rövid helyzetértékelésre. Ön a Hungarokombi egyik alapítója volt 1990-ben. Miért érezte fontosnak egy kombinált fuvarozásra szakosodott cég megalapítását? Akkoriban a GYSEV vezérigazgatójaként is azt vallottam: mindent meg kell tenni a vasúti fuvarozás fejlesztéséért. A Ro-La elindítása újabb szolgáltatást és újabb üzletet jelentett a vasút számára, környezetkímélõ módon oldotta meg a közúton induló szerelvények szállítását. A Hungarokombi a vasúti, a közúti és a szállítmányozási szervezetek szakmai összefogásával alakulhatott meg, ez az összefogás biztosította a Ro-La sikerét. A kombinált fuvarozás az elmúlt években nehéz idõszakot élt át. Mi jelentette a túlélés zálogát? Hungarokombi a közúti-vasúti kombinált fuvarozás, mint szolgáltatás értékesítését, szervezését végzi. Magyarország európai uniós csatlakozását követõen azonban lényegében eltûntek a magyar közúti fuvarozók, mert nem vették tovább igénybe ezt a szolgáltatást. A Ro-La addigi fejlõdése megtorpant, amit csak a külföldi kamionok magyarországi tranzitszállítása volt képes ellensúlyozni. Románia és Bulgária EU-csatlakozása azonban elõrevetítette, hogy ezek a kamionok is a közutat választják a vasút helyett. Ez a helyzet a Ro-La megszûnését jelentette volna, tenni kellett valamit. Új stratégia kidolgozására és annak gyakorlati megvalósítására volt szükség. Az élet minket igazolt, a Ro-La ma is mûködik. A Közlekedéstudományi Intézettel (KTI) készíttették el azt a tanulmányt, amely felmérte: milyen hatásokkal kellene az országnak szembe néznie, ha a Ro-La megszûnne. Ezen keresztül sikerült elérniük a közlekedési kormányzat szakmai támogatását? A hazai Ro-La-forgalom vasútról közútra való átállásának hatása az akkori számítások szerint 4,8 milliárd forint kimutatható kárt okozott volna, ez ráirányította a kormányzati döntéshozók figyelmét a probléma fontosságára. Az államnak saját érdekében támogatnia kellett a kombinált fuvarozást. A KTI hatásvizsgálata költségelemzéssel alátámasztotta a szükséges támogatás mértékét, és ezt követõen megszületett az a kormányzati döntés, amelynek alapján 900 millió forint keretösszeg áll rendelkezésre 2007-ben. A támoga- 10
2007. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS tás, amelyet a közúti fuvarozók a Ro-La igénybevételekor közvetlenül kapnak meg, hiszen a támogatás mértékével kedvezõbb árú menetjeggyel utazhatnak, biztosította a versenyképes árat. A közút-vasút viszonylatában mi okozza a fuvarozási önköltségek közötti jelentõs különbséget? Mint a Magyar Vasúti Egyesülés (MAVE) elnök-vezérigazgatója már számtalan fórumon kifejtettem: a vasút által fizetett pályahasználati díjak aránytalanul magasabbak, mint a közút által fizetett útdíjak. A vasúti fuvarozás versenyhátránya mutatható ki abban is, hogy míg a vasút teljes pályaszakaszán fizetni kell a használatért, addig a közúti hálózatnak csupán a töredéke fizetõs. Ezen kívül természetesen számtalan más tényezõ is befolyásolja a különbséget, de talán a leglényegesebb mégis a pályahasználati díj. Számtalan európai fórumon képviseli a magyar vasúti érdekeket, így jelentõs nemzetközi tapasztalatokkal bír. Mi az európai gyakorlat a kombinált forgalom támogatására? Az Európai Unió felismerte a kombinált fuvarozás jelentõségét, a fejlesztéseket a kiemelt projektek közé sorolta. A kombinált fuvarozás keretfeltételeinek javítása érdekében számos jogi szabályzó is bevezetésre került. Emellett jelentõs támogatást nyújtanak az infrastruktúra fejlesztésére, gondolok itt a vasúti és átrakó termináli beruházásokra, vagy akár az üzemeltetési támogatások rendszerén keresztül a versenyképesség javítása jelenti az európai megoldásokat. A MAVE tevékenységét mennyiben támogatja a szakma, és milyen a viszonyuk a hatóságokkal? A vasútvállalati engedéllyel rendelkezõ társaságok képviseletét vállalta fel a MAVE, a szakma összefogásával jött létre, tehát nem kérdéses, hogy támogatottságunk a meghatározó vállalatok részérõl teljes körû. A magyar vasúti érdekek képviselete az Európai Unióban fontos feladat, részt kell venni az uniós szervezetek munkájában. Az EU-ban zajló folyamatokat követni kell, hiszen fontos gazdasági és stratégiai érdekünk fûzõdik hozzá. Magyarországon még egyes hatóságok számára új, hogy egy civil szervezet következetesen kiáll a vasút érdekében, és megfogalmazza azokat a szakmai véleményeket, amelyek segítik a vasút fejlõdését. Összességében azonban mind a kormányzattal, mind a hatóságokkal kiegyensúlyozott a kapcsolatunk. Megítélése szerint, hogyan fog alakulni a Ro-La jövõje, van-e hosszútávon jövõje a magyar piacon? A közúti forgalom túlzott bõvülése, környezetkárosító hatásai miatt társadalmi szempontból is fontos feladatot lát el a Ro-La, hiszen környezetkímélõ módon oldja meg a kamionok átszállítását Magyarországon. Amennyiben a kombinált fuvarozásra az állam is kiemelt figyelmet fordít, és hosszútávon megkapja a szükséges támogatást, képes lesz megfelelni a piaci elvárásoknak. Minél több kamion utazik vonaton, annál kevesebb kárt okoznak az ország közútjain, és ez egyben kisebb baleseti kockázatot is jelent. Tehát szükség van a Ro-La fuvarozásra. Ötvös Nándor 11
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2007. DECEMBER Ro-Láról egymás közt Megkérdõjelezhetetlen elõnyök Tomcsányi István, a Hungarokombi vezérigazgatója fontosnak tartotta megkérdezni a munkatársai véleményét a magyarországi Ro-La és a Hungarokombi kapcsolatáról. A Navigátor szerkesztõi úgy ítélték meg: hasznos lehet közzétenni ezeket a véleményeket, hiszen a Ro-La ma már pozitív értelemben ügy lett hazánkban. Beszéljünk róla. Fári János: A Hungarokombi az elsõ és eddig egyetlen munkahelyem. A Mûszaki Egyetem komoly elméleti síkjáról fejesugrás a fuvarozás szervezés gyakorlati mély vizébe. Elõször totális operativitás, majd egyre több elemzõ, elõkészítõ, tervezõ stratégiai jelleg. Dinamikus növekedés a nulláról, újabb és újabb relációk, sikeresek és vakvágányok. EU-bõvítés forgalomvesztés, újabb EU-bõvítés a Ro-La megmentése. Több mit 15 éve csináljuk lényegében ugyanazt, de nyugodtan hátradõlni ez alatt nem sokszor lehetett, a legváratlanabb és várható kihívások adtak újabb és újabb adrenalinlökéseket. 15 éve, amikor ismerõseimnek meséltem, mivel foglalkozom, többnyire kerek szemek, érdeklõdõ tudatlanság fogadott, részletesebb kifejtés után a megértés látszata, aha-effektus. Ma már talán eddigi munkánk eredményeként is szinte mindenki hallott róla. A kívülálló értetlenkedés többnyire annak szól: miért nem minden kamion így halad át az országon? Miért nem szervezünk minden irányba, és fõként sokkal több vonatot? Hát igen, ezek rövid formában nehezen megválaszolható kérdések, de talán jól tükrözik, mennyit változott a kombinált fuvarozás, a Ro-La társadalmi ismertsége, megítélése az eltelt idõ alatt. Sokáig úgy tûnt, hogy a közlekedéspolitika ez alatt nem követte a trendet, lemaradt és megmaradt a Ro-La elméleti támogatásánál. Némi fáziskéséssel bár, de megtört a jég, a társadalmi igényt 12
2007. DECEMBER sikerült közvetítenünk, ma már létezik egy program a Ro-La megtartására, arra, hogy a piaci esélyei hasonlóak legyenek a közúti fuvarozáséhoz. Jó érzés tudni, hogy ebben nekünk (nekem) is szerepünk volt, és hogy ez csak egy újabb kezdet, van még, és kell is mit tenni, hogy megfeleljünk családunk, környezetünk, ismerõseink és az ismeretlen többi civil talán naiv, de jogos kérdéseinek, elvárásainak. Mentesítsük lakókörnyezetünket, az ország útjait a lehetõ legtöbb kamionforgalomtól, ha már a fogyasztói világ (amelynek közösen részei vagyunk) egyre tovább gerjeszti a fuvarozási igényeket. Oroszné Fekete Gabriella: SZÁLLÍTMÁNYOZÁS az utak tehermentesítése megvalósul, a közlekedési balesetek elkerülhetõk. Sajnos sok nyomós ok van, ami miatt sokan nem ezt az utazási formát választják. Gondolok itt a vonatok késésére, a fekvõhelyes kocsik nem megfelelõ állapotára és nem utolsósorban a díjakra. 2007-ben valami elkezdõdött, és csak reménykedni tudunk, hogy folytatódni is fog. Pályázat útján sikerült 900 millió forint állami támogatást szereznünk, így lehetõség nyílt a vonatjegyek árának mérséklésére, bár a többi probléma nem oldódott meg. Nagyobb szociális ráhangolódásra lenne szükség. Adóforintjainkból még többet kellene fordítani erre a célra. A hogyant sajnos nem tudom, hisz ez nem az én kaptafám. Csak azt tudom, hogy az emberi életek nem megfizethetõk, és a környezetünk szennyezõdése által okozott károk pénzben nehezen mérhetõk. Gyõrfy Szilvia: Már egy éve, hogy megünnepeltük Szegeden a Ro-La 15. születésnapját. A szokásos protokollt követõen meglepetésként kamion ügyességi verseny szórakoztatta a meghívottakat. Amikor felmerült annak lehetõsége, hogy én is vezethetek egy kamiont, határtalan izgalom lett rajtam úrrá. 30 éves személygépkocsi-vezetési gyakorlattal a hátam mögött elsõként a felelõsség tudata telepedett rám. Biztos, hogy úrrá tudok lenni a kamionon? Nem veszélyeztetem senki testi épségét? Most visszagondolva erre a kis epizódra tovább gyûrûznek a gondolataim. Több kamionsofõr ismerõsöm is van, így kissé belelátok az életükbe. Nincs se ünnep, se hétvége, csak a végeláthatatlan országút és a felelõsség. Itt most nem arra gondolok, hogy az elszállított árut épségben és idõre célba kell juttatni, hanem arra, hogy az út során tudni kell kezelni a kialakult forgalmi helyzeteket, és ami a legfontosabb: vigyázni egymás életére. Együtt kell élniük azzal a tudattal, hogy minden megtett kilométer tovább szennyezi környezetünket, a hatalmas gumiabroncsok tovább rongálják útjainkat. Együtt érzõ emberként látom magam elõtt a kis szalagtelepülések apraját-nagyját, amint topogva állnak az út szélén és várják a kedvezõ pillanatot a biztonságos átkelésre, hogy a szemközti iskolába vagy tejboltba eljuthassanak, mert a kamionok robognak, hisz az idõ hajt. A Gördülõ Országút elõnyei megkérdõjelezhetetlenek. Nincs környezetszennyezés, Ha bármely internetes keresõbe beírom a Ro-La szót, ma már több hivatkozást is találok a fuvarozási mód tekintetében, de sokan talán a rolázik szó hallatán valami vicces tevékenységre gondolnak, pedig fontos és összetett dologról, legfõképpen egy környezetbarát közlekedési-áruszállítási lehetõségrõl van szó. Errõl az évek alatt én is megbizonyosodtam. Külkereskedelmi végzettségem révén sejtelmeim már voltak a kombinált fuvarozást illetõen, de a Ro-La fuvarozásról nem sokat tudtam. Tizedik éve dolgozom a Hungarokombi Ro-La divíziójának csapatában, és egy kicsit a pénzügyi-elszámolási részbe is bekapcsolódtam. Már az elsõ találkozáskor, az állásinterjú alatt feltûnt a kollégák jó hangulata és az iroda barátságos környezete. Emlékszem, este hat óra volt, nagy volt a pörgés, mindenki az asztalánál ült belemerülve a munkájába, de az ember mégis érezte a kellemes, vidám légkört. Számíthatunk egymás kölcsönös támogatására, nemcsak a munka területén, hanem az élet egyéb területein is. Mindez a sok kemény munka mellett késõbb az én életem örömteli részévé és szakmai elhivatottságommá vált. 13
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Németh Judit: 2007. DECEMBER Tizenkettedik éve dolgozom a Hungarokombinál, és kiváló kis csapatba kerültem. A munkatársak éppúgy, mint a vezetõség, figyelnek egymásra, nemcsak a munkában, de a magánéletben is. Ez a mai világban igen ritka, és mindenkinek jólesik, ha a munkája mellett az embert is megbecsülik. A cég tevékenysége, a kombinált fuvarozás rendkívül fontos szerepet játszik mind a gazdaságban, mind a környezetvédelemben. Az sem mellékes, hogy a vasúton szállított kamionok miatt az úthálózat kevésbé használódik el. Én személyesen is érintett vagyok a másik oldalról is, mivel a férjem kamionsofõr, így átérzem a fuvarosok problémáit is. (Gondolok itt a vonatkésésekre, valamint a fekvõhelyes kocsik tisztaságára.) A szomszédos országok EU-csatlakozása megnehezítette a kombinált fuvarozás helyzetét, de az állami támogatás lehetõvé tette, hogy a vonatjegyekhez a partnerek kedvezõbben jussanak hozzá. A távoli (kissé futurisztikus) cél az lenne, hogy az egész tranzitforgalmat a vasútra tereljük. Ez azonban akkora beruházást igényelne, amit az ország még nem tud kigazdálkodni. Bízom benne, hogy eljön majd az az idõ is, és ellentétben a tévémûsorral unokáink is látni fogják. Persze ezért tennünk is kell. Együtt mindenkiért. Virágosné Melisek Ildikó: Fiatal szállítmányozóként olyan cégnél dolgoztam, ahol a vasúti darabárus és vagonforgalom is meghatározó volt. A vasúti áruszállítás gyorsasága és a megbízók igényeinek figyelembevétele mindig a kritikák középpontjában állt. A fejlõdést ezen a területen is a kombinált fuvarozás elterjedése hozta meg, aminek igen kemény konkurenciája a közúti áruszállítás. A verseny kikényszerítette az irányvonatok rendszerének kialakítását, a vasúti pályák felülvizsgálatát, a termináli hálózat növelését és fejlesztését. Természetesen a résztvevõk száma is megnõtt, és a jövõben még további résztvevõk megjelenése várható. A kombinált fuvarozás egyik speciális ága a Ro-La fuvarozás, amit akkor ismertem meg, amikor 1995-ben a Hungarokombi Kft.-hez kerültem. Már akkor a célok között szerepelt a környezet védelme, az átmenõ közúti forgalom okozta gondok enyhítése. Az akkor közlekedtetett vonatok száma jóval meghaladja a mai igényeket. A közúti fuvarozók és megbízóik nem akarnak sem többletköltségeket, sem további kockázatot vállalni a környezet védelmében. Elgondolkodtató, hogy egyetlen magyar fuvaros sem utazik az utóbbi idõkben Ro-La-vonatokon. Ennek megváltoztatása biztosan a jövõ feladatai közé tartozik. A gazdasági környezet változik, az állami akarat már most is markánsan látszik, és cégünk is keresi az új lehetõségeket. A kollektíváról csak annyit szeretnék mondani, hogy a csapat az én megítélésem szerint nagyon jó. A közös megmozdulások számomra mindig nagyon kellemesen és vidáman teltek. Örülök, hogy e közösséghez tartozom. Tóth Tünde: Már több mint 10 éve mondhatom második otthonomnak a Hungarokombit. Külkerbõl nyergeltem át a kombinált fuvarozásba, és õszintén szólva ebben a szakmában sem csalódtam. Nagyon szeretek emberekkel foglalkozni, és itt szinte nap mint nap velük foglalkozunk. Bár picit ez a terület más, mint a külker, de itt is a partnerkapcsolat, a szervezés és a határidõk jelentik a mindennapi munkát számomra. Az itt eltöltött évek alatt a cég munkájának több területén is kamatoztathatom tudásomat, ezek persze a Ro-La forgalomszervezés fontos részét képezik, mint pl. számlázás, ellenõrzés, reklám, reprezentáció. Ebbõl is látszik, hogy szinte egy kis családként mûködünk, mindenki ért a másik munkájához is, és igazán nem okoz problémát, ha valaki beteg vagy szabadságon van, mert úgy is minden elkészül, és bár a kollégánk hiányzik nagyon, de a munkája nem marad megoldatlanul. Nálunk nincs furkálódás, nincs pletyka, itt nagyon 14
2007. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 1996 óta foglalkozom Ro-La fuvarozással a Hungarokombi Kft.-nél. Munkám során napi kapcsolatban vagyok a megbízókkal, ami biztosítja a direkt rálátást az általunk megcélzott szegmensre. A cég ügymenetének, helyfoglalási rendszerének kialakításában, fejlesztésében a kezdetektõl részt vettem. Sikeresen bevezettük interaktív weblapunkat, ahol már hosszú ideje lehetõség van a megbízások internetes szerkesztésére, diszponálására is. Ennek kibõvítése, továbbvitele a megbízói igények alapján folyamatosan történik. A vevõkör teljes körû kiszolgálása mellett számomra nagyon fontos a környezetvédelem. Cégünk egy olyan szolgáltatást tud a piacon nyújtani, ami az igen szennyezõ és sok bosszúságot okozó közúti áruszállítás mellett igazi alternatívaként tud aktív szerepet vállalni a jövõ árufuvarozásában. A túlterhelt közutakról a szabad kapacitásokkal rendelkezõ vasutak irányába tereli az áruforgalmat. Hiszek benne és remélem, hogy a környezet védelme egyre inkább elõtérbe kerül és felértékelõdik hazánkban. A kombinált fuvarozás piaci létjogosultsága pedig egyre inkább igazolódik megbízóink tudatos, a fenntartható fejlõdést támogató gondolkodásmódjában is. Szájer István: fontos a munkáján kívül az ember maga is. Azon felül, hogy szeretem a szervezést, összhangot és sokrétûséget igénylõ munkámat, végtelen jó érzéssel tölt el, hogy mindennap egy ilyen közegbe jöhetek dolgozni. Prazsák Gábor: Nagyon felkapott téma manapság a környezetvédelem, de ha mélyebbre ásunk, rá kell jönnünk, hogy nem divat manapság a környezettudatos magatartás. Pedig a jövõbe tekintve ez az egyik legfontosabb dolog. Ez például ott kezdõdik, hogy nem dobjuk el a szemetet az utcán és energiatakarékos égõket használjunk. A kombinált fuvarozás is szerves része ennek a látásmódnak. Ha van olyan megoldás, amelylyel elkerülhetõ kamionok százainak környezetszennyezése a városokban, közutakon, autópályán, és az áruk szállítása nem jár idõveszteséggel, akkor ezt a megoldást mindenképpen tudatosítani kell a szállítmányozókban, a szállítandó áru gyártóiban, megrendelõiben, tulajdonosaiban és az áruk megvásárlóiban, felhasználóiban. Ehhez a munkához sok idõ, energia és támogatás szükséges. Számomra nagyon fontos környezetünk megóvása, hogy unokáink is nyugodt szívvel ki tudják engedni gyermekeiket a szabad levegõre. A Hungarokombi Kft. sokat tesz azért, hogy minél több cég éljen a Ro-La fuvarozási formával. 15
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2007. DECEMBER TÁMOGATÓINK Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, MÁV Cargo Zrt., MÁVTRANSSPED Kft., Masped Zrt., Raabersped Csoport, Delog Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Bombardier Transportation Hungary Kft., Raaberlog Kft., Milos Spedició Kft., Hödlmayr Hungária Logistics Kft., Eurosped Zrt., Waberer s Csoport, Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Hungaria Intermodal Kft. MÁV Kombiterminál Kft. TimoCom GmbH, Bertrans Zrt., Fluvius Kft., Renault Trucks Hungária Kft., Luka Koper, PriceWaterhouseCoopers Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége KÖSZÖNJÜK! 16
2007. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Magyarországi évforduló 15 éves a BIRKART GLOBISTICS A BIRKART GLOBISTICS 15 évvel ezelõtt kezdte meg magyarországi tevékenységét. A jeles évforduló kapcsán a kft. egyik ügyvezetõje, Balogh Mária számol be a cég fejlõdésérõl és további terveirõl. A BIRKART családi vállalkozásként indult 1877-ben a németországi Aschaffenburgban. Ezt követõen egyre több fiókiroda jelent meg Németországban, majd Európa más országaiban is, késõbb pedig megkezdõdött a globális irodahálózat kiépítése. A terjeszkedés eredményeként a BIRKART ma öt földrészen mintegy 100 saját irodával van jelen. A vállalat a nemzetközi szállítmányozási és logisztikai ágazat egyik, világviszonylatban is meghatározó szereplõjévé vált. Kiemelt fontossággal bír a vállalatcsoporton belül a délkelet-ázsiai, illetve távol-keleti regionális hálózat. Ebben a térségben elsõként a hongkongi iroda került megalapításra 1972-ben, napjainkban pedig Ázsia szinte valamennyi országában számos logisztikai létesítménnyel vagyunk jelen. A BIRKART Magyarországon 1992. január 1-jétõl mûködik, a kezdeti képviseleti idõszak után 1999-tõl kft.-ként folytatjuk tevékenységünket. Az elsõ idõszakban a közúti forgalmak gyûjtõ-, komplett és kiskocsis expressz szolgáltatások voltak a jellemzõek, majd a hazai piaci tendenciákat felismerve és azokat követve építettük ki a tengerentúli forgalmainkat. Cégünk mára már teljes körû nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szolgáltatásokat nyújt ügyfeleinek, amelyek között kis- és középvállalatok külön öröm számunkra, hogy ezek körében több olyan is található, amelylyel évek óta együtt növekedünk, valamint multinacionális cégek egyaránt megtalálhatók. 2002-ben cégünk részévé vált a luxemburgi központú Thiel Logistik AGnek, amely 43 országban, 350 telephelyen, 8500 munkatárssal mûködik. A cégcsoporton belül a BIRKART GLO- BISTICS az Air & Ocean-terület felelõse. Vállalatunk személyre szabott szolgáltatásokat kínál partnereinek, amelyeket rendkívül fejlett informatikai és kommunikációs rendszerek támogatnak. A megfelelõ információáramlás alapvetõ feltétel, a küldemény útjának a logisztikai folyamat során végig kontrollálhatónak kell lennie. Ennek a követelménynek a BIRKART GLO- BISTICS többek között az interneten elérhetõ B.O.T.S (Birkart Order Tracking System) és B.I.T.S (Birkart Inventory Tracking System) elektronikus küldeménykövetõ és készletfigyelõ rendszerekkel tesz eleget. A one stop shopping a szolgáltatások olyan elemeire is kiterjed, mint a szállítmánybiztosítás. Ezt ügyfeleink versenyképes kondíciókkal a BIRKART saját biztosító társaságánál köthetik meg. A BIRKART lehetõséget biztosít partnereinek az e-billing keretében arra, hogy a kiállított fuvarszámlákat a könyvelési, pénzügyi osztályuk EDI-on keresztül közvetlenül a számlakiállítás után megkapja, lehetõvé téve azok azonnali feldolgozását a helyi rendszerekben. A BIRKART interkontinentális orientációja révén budapesti irodánk is kiemelten foglalkozik FCL- és LCL-forgalmakkal. Számos, fõleg délkeletázsiai viszonylatban mûködtetünk heti rendszerességû, átrakás nélküli gyûjtõforgalmat. A BIRKART 10 évvel ezelõtt szervezte meg az ún. GATEWAYrendszert. Ennek célja az volt, hogy az elsõsorban kínai LCL importtételeket összegyûjtse és az általában Németországba érkezõ konténerek áruit más rendeltetési országokba továbbítsa. Az elsõ GATEWAY-konténer 1995-ben került feladásra Hongkongból Mönchengladbachba, ezzel kezdetét vette a heti rendszerességû gyûjtõkonténerforgalom Ázsiából Európába. Ez napjainkra oly módon alakult át köszönhetõen az elmúlt években tapasztalható import gyûjtõáru megnövekedett mennyiségének, hogy heti rendszerességgel indítunk gyûjtõkonténereket Hongkongból és Sanghajból, közvetlenül magyarországi rendeltetéssel. Tevékenységi körünk bõvítése céljából 2006-ban megnyitottuk Vecsésen, az Airport Business Parkban a légi irodánkat, amely a hagyományos légi forgalmon túlmenõen sea + air szolgáltatást is kínál ügyfeleinknek Dubaiban és Busanban lévõ hubjainkon keresztül. Kiterjedt alvállalkozói körünknek köszönhetõen a légi szállításhoz kapcsolódó feladatokra is professzionális megoldási módokat tudunk nyújtani mind a vámkezelési eljárások, mind az expressz szállítások, valamint exportcsomagolás tekintetében. A légi szállítmányozásban új termékünk az AirTextainer, amely lehetõséget ad a függesztve szállított ruhanemûk továbbítására. Magyarországi testvérvállalatainkkal a Thiel leányvállalatai hazánkban mintegy 220 fõt foglalkoztatnak egyre szorosabb együttmûködést folytatunk, kihasználva a cross selling elõnyeit. A kooperáció lehetõvé teszi ügyfeleink teljes körû logisztikai igényeinek kielégítését, ideértve a raktár- és disztribúciós szolgáltatásokat. A Thiel vállalatok hazánkban csaknem 30 000 négyzetméter raktárfelülettel rendelkeznek. Ügyfeleink magas színvonalon történõ kiszolgálását felkészült kollégáink biztosítják. Komoly figyelmet fordítunk munkavállalóink szakmai fejlõdésére, amit hazai és külföldi képzési programok keretén belül biztosítunk számukra. Rövidtávú célkitûzéseink között szerepel a meglévõ, átrakás nélküli gyûjtõforgalmaink mellett újabb relációk beindítása, ideértve ázsiai és amerikai viszonylatokat. Szolgáltatási portfoliónkat pedig ügyfeleink versenyképességének növelése érdekében további, innovatív értéknövelt szolgáltatásokkal kívánjuk bõvíteni. 17
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2007. DECEMBER FIATA-kongresszus Dubaiban Boes utódja: William Gottlieb William Gottlieb lett a szállítmányozói világszövetség, a FIATA új elnöke. A világkongresszus képviselõi október végén egyhangú szavazással választották meg az 54 éves kanadai szakembert a leköszönõ Manfred F. Boes helyére. A két új elnökhelyettes a belga Jean- Claude Delen és az indiai Mayur Contractor lett. Boes a következõ két évben ún. Immediate Past Presidentként, azaz leköszönt elnökként továbbra is tagja lesz az elnökségnek és azzal együtt a FIATA legfelsõbb grémiumának, akárcsak az újraválasztott fõtitkár, Martin Oeschger. A FIATA pénztárosi posztját a szingapúri Lim Hwee Hong tölti be a jövõben. A taggyûlés elutasította az elnökség azon javaslatát, hogy az elnökségi tagok hivatali idejét hosszabbítsák meg két évrõl háromra, létszámukat pedig csökkentsék öt fõre. Habár a követek többsége az alapszabály ilyen irányú módosítása mellett voksolt, hiányzott a szükséges kétharmados többségi szavazati arány. 2008-ban még tovább erõsödik a világszervezet. Január elsejével a dél-amerikai Alacat szállítmányozói szövetség elõször ideiglenes, egy év leteltével aztán rendes tagja lesz a szövetségnek, adta hírül a FIATA elnöksége. A szerzõdéseket ez év október végén már alá is írták. Ezzel további 14 dél-amerikai országos szállítmányozói szervezet csatlakozik a már taggá vált Mexikó és Argentína mellett a FIATA-hoz. Így most már valóban világszövetség leszünk adott hangot örömének a leköszönõ elnök. Ezzel a FIATA-ban tömörülõ szövetségek száma eléri majd a 112-t, 50 ezernél több céget képviselve. Az idei világkongresszus a vártnál is nagyobb sikerrel zárult, 1200 résztvevõ érkezett Dubaiba a világ 93 országából. A FIATA következõ világkongresszusát Kanadában, Vancouverben rendezik meg, 2008 szeptemberében. Kovács Eszter Az ifjú gyõztesek 18
2007. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS A magyar delegáció a kongresszuson: Káldor László, Potvorszki Zoltán, dr. Berényi János és Kautz István Iszak Tibor, Káldor László és Molnár Mihály 19
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2007. DECEMBER Liegl & Dachser Tudás alapú a logisztikai szolgáltatás A szállítmányozó cég 1999-ben alakult fele részben Engelbert Liegl osztrák magánszemély és fele részben egy korábbi ügyfél, a tizenötezer fõs német Dachser GmbH tulajdonosi hátterével, az európai uniós csatlakozásra való felkészülés jegyében, válaszul a várható kihívásokra. A Liegl & Dachser Kft. hagyományos logisztikai tevékenységet végez raktáraiban: csak kereskedelmi kiszerelésû árukat tárol, azokat nem csomagolja át, nem dolgozza fel semmilyen módon. A vezetés a teljes körû logisztikai szolgáltatás és árcsökkentés helyett a szakosodás és a minõségi szolgáltatás mellett teszi le a voksát, továbbra is abban lát jövõt. Infrastruktúra-beruházások helyett jelenleg a humán erõforrás fejlesztése, azaz a tudás alapú mûködés feltételeinek megteremtése, a szállítmányozó munkatársak és gépkocsivezetõk folyamatos továbbképzése jelent kihívást számukra. Nincs oka panaszra az osztrák-német vegyes vállalat csapatának: ez az év is jól sikerült, és az elõzetes számítások szerint csaknem tíz százalékkal növelték árbevételüket, a logisztikai üzletágé önmagában eléri a 3,5-4 milliárd forintot. Maga a forgalom ennél nagyobb mértékben nõtt, de a gyenge euró miatt a nyereségszint szerényebb tudtuk meg Bognár Zsolt ügyvezetõ igazgatóhelyettestõl. Külsõ megbízásokkal már az év elejére megtölteni tervezte a cég a pilisvörösvári hétezer négyzetméteres (16 ezer EUR-palettát befogadó) növényvédõszer- és festékraktárát. A létesítmény különlegessége, hogy az elsõk között épült meg a vegyi anyagok biztonsági elõírásait rögzítõ SEVESO II. szabályozásai szerint. A raktárt a honi és európai szabvány mellett egy vegyianyag-gyártó megbízójuk, valamint a Német Biztosítók Szövetsége igényei és szigorú biztonsági követelményei szerint, azokat összehangolva alakították ki, az egyes részletekben mindig a legerõsebb elõírásnak megfelelve. Azonban nemcsak egy adott üzletre tervezték a csarnokot, hanem hogy távlatokban gondolkodva, újabb piacok felkutatásával további ügyfeleket legyenek képesek kiszolgálni. A szabad kapacitások lekötése mostanra, év végére sikerült, nem kis részben a felszámolás alá került Rynart Transport Hungary Kft. körüli bizonytalanságok következtében, ahogy azt más szállítmányozók is tapasztalhatták. A süllyedõ hajóról menekülõ megbízóknak kapóra jött (különösen most, a karácsonyi szezonban), hogy gyorsan megfelelõ szolgáltatót és raktárt találtak a Liegl & Dachser Kft. személyében Pilisvörösváron. 20
2007. DECEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Bognár Zsolt A társaság a logisztikai üzletág mellett erõs a nemzetközi és belföldi gyûjtõforgalom szervezésében, ahol tizenöt százalékos bõvülés várható az idei teljesítmények összesítésében. Napi rendszerességgel mûködik a szlovák és cseh gyûjtõjárat, és ebben az évben nyitottak Romániába is. A bolgár és szerb irányokba még az év végéig tervezik elindítani a járatokat. A cég tevékenységi körét harmadik profilként jól kiegészíti a szintén jelentõs közúti árufuvarozás. Itt ezúttal látványos forgalomemelkedésrõl nem lehet beszámolni. A tavaly nyitott iroda a Ferihegyi repülõtér szomszédságában lévõ Airport Business Parkban a légi és tengeren túli szállítmányozási feladatok ellátására viszont beváltotta a hozzáfûzött reményeket, és eredményesen az átlagot meghaladó árbevétellel mûködik a Dachser-világhálózat részeként. Ami a jövõt illeti, a cégvezetés a 2008. évi 10-15 százalékos bõvülési ütem tervezése mellett a belföldi logisztikai piac átrendezõdését jósolja, egy olyan új struktúrát, amelyben már közvetlenül a gyártótól szervezhetnek gyûjtõszállítmányokat. Ebben a Liegl & Dachser Kft. egyik nagy elõnye a fejlett informatikai háttér, amely már hét éve korszerû módon szolgálja ki a raktárnyilvántartást és az árukövetés rendszerét. Ráadásul fontosnak tartják új lehetõségek után tekinteni, és ehhez kapcsolódóan a gyakorlatban kipróbálandó az egyik ügyfelük készletében már RFID-kutatások is folynak. A másik tényezõt a pilisvörösvári székhely mellett még négy magyar vidéki városban (Tiszaújvárosban, Kecskeméten, Pécsett és Zalaegerszegen) található telephelyek jelentik, amelyek eddig nem voltak árban versenyképesek, Engelbert Liegl ám a volumennövekedés hatására egyre gazdaságosabban tudnak mûködni. Az azonban továbbra is kérdés, hogy mikor változik meg az árat a minõséggel és megbízhatósággal szemben elõnyben részesítõ hazai gyakorlat. A társaságnál mindenesetre bíznak benne, hogy az ügyfelek egyre inkább hosszú távon kezdenek gondolkodni. A szolgáltatás színvonalát a Dachser-cégcsoport az eddigieknél erõsebb kontrollinggal és egy komplett oktatási rendszer felállításával kívánja emelni, egyúttal oldani az európai piacon tapasztalható fuvareszközhiányt. Az okmányismeretrõl és az árubiztonsági feladatokról szóló, lokális tudást hangsúlyozó képzéstõl azt várja a konszern, hogy újra felértékeli a pilóták munkáját, és valódi, megbecsült jövõképet vázol fel számukra, aminek következtében újra érdemesnek tartják majd saját jármûveket üzemeltetni. A cégen belüli fuvarozási üzletágnak megvannak a maga veszélyei a kiszervezett tevékenységgel szemben, például hogy túlzottan kiszolgáltatottá válik a szállítmányozónak. A Liegl & Dachser Kft. azonban rendelkezik kellõ tapasztalatokkal mindkét együttmûködés terén. A humán erõforrás fejlesztése a szakszerû, minden részletre kiterjedõ árajánlatok érdekében is szükséges, ezért a speditõr munkatársak folyamatos továbbképzését is elõírták. A tényleges sikerhez azonban elengedhetetlen az ügyfelekben is tudatosítani: a logisztikai szolgáltatókkal egy hajóban eveznek, és közös érdekük az eredményesség. A felkészült szállítmányozók a megbízóknál alkalmazandó változtatások kialakításában is nagy segítségre lehetnek. Varga Violetta 21