Az utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával

Hasonló dokumentumok
A TransHUSK Plus projekt

Gondolatok a versenyképes tömegközlekedésről

Utazási igények felmérése a közforgalmú vasúti és közúti közlekedésben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

A FORGALMI MODELLEZÉS GYAKORLATI ALKALMAZÁSA A TERVEZŐ FÁJDALMAI. Közlekedéstudományi Egyesület Közös dolgaink január 29.

Intermodális csomópontok információs rendszerei

Közösségi közlekedés (autóbusz) vizsgálata Győr agglomerációjában

Nemzeti Elektronikus Jegyrendszer Platform - NEJP

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

GYŐR FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSE A KÖVETKEZŐ 20 ÉVBEN: ÖTLETEK ÉS REALITÁSOK. Dr. Winkler Ágoston

Versenyképtelen vidék? Térségtípusok a versenyképesség aspektusából

Városi útdíjas rendszerek forgalmi hatásai európai nagyvárosokban

MÓDOSUL A REPTÉRI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS, ELINDUL AZ ÉJSZAKAI VILLAMOS-KÖZLEKEDÉS

A VOLÁN társaságok regionalizációja kapcsán feltárható hatékonysági tartalékok és szinergiák

Lehetséges megoldások Debrecen elővárosi közlekedésének a fejlesztésére.

Mobilitás-utazási módok

MELLÉKLETEK. a következőhöz: A BIZOTTSÁG FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ RENDELETE

Innovatív megoldások a hatékony, utas- és üzemeltetés-barát vasúti infrastruktúra tervezéséhez, a Rákos-Hatvan projekt példáján keresztül

A DKV Zrt. tevékenységének bemutatása, új megoldások a közösségi közlekedésben jelen- jövő- mobilitás

Tehergépjármű parkolás a hazai gyorsforgalmi úthálózaton Sándor Zsolt zsolt.sandor@mail.bme.hu

A Magyar Királyság államútjainak forgalma, 1874 (vonóállat/nap)

Helyváltoztatási, utazási szokások alakulása

A személyközlekedés minősítési rendszere

DEBRECEN FENNTARTHATÓ VÁROSI FEJLESZTÉSEI. Ökoindustria szakmai kiállítás Fenntartható települések Smart city

Smart transport smart city

Intelligens közlekedési rendszerek (ITS)

A KÖZLEKEDÉSHÁLÓZATI RENDSZER SZEREPE A BUDAPESTI AGGLOMERÁCIÓ KIS- ÉS KÖZÉPVÁROSAINAK TERÜLETI FEJLŐDÉSÉBEN

Szabványos adatstruktúra a közösségi közlekedés számára

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

Közlekedésföldrajz és térszervezés egy baranyai esettanulmány. KISS BALÁZS PTE-TTK Földtudományok Doktori Iskola PhD-hallgató, I. évf.

DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI

ITS fejlesztések Pécs közösségi közlekedésében

A debreceni közösségi közlekedés működése, az agglomeráción belül betöltött szerepe, tervezett változások, fejlesztések.

Új kihívások a közúti közösségi közlekedésben. Előadó: Ungvári Csaba üzemeltetési vezérigazgató-helyettes április 10.

Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén

transit TÜKE BUSZ Zrt. menetrend app Felhasználói kézikönyv Verzió: transit t HC LINEAR MŰSZAKI FEJLESZTŐ KFT.

Ausztria-Magyarország határon átnyúló közlekedési modell készítése

Mobil térképészeti eszközök és a térinformatika

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

TERÜLETRENDEZÉSI TERVEK ÉS A KÖZLEKEDÉSTERVEZÉS, ÖSSZEHANGOLÁS, KÖLCSÖNHATÁSOK

Szegedi belváros kerékpáros átjárhatóságának biztosítása Készítette: Dávid Gábor

ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP)

A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása

2. számú trolibusz menetrendje - Debrecen

A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010.

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében

Debrecen Smart City. Póser Zoltán Ügyvezető Igazgató EDC Debrecen Város- és Gazdaságfejlesztési Központ

TransHUSK és TransHUSK Plus

Országos közforgalmú közlekedésfejlesztési koncepció. Tasó László Közlekedéspolitikáért Felelős Államtitkár

Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.

Helyi közforgalmú közlekedési rendszerek tervezése tapasztalatok az elmúlt 20 évből

MENETRENDI HIRDETMÉNY

Miért fejlesszük a vasutat?

AZ ÁRU ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS ENERGIAFELHASZNÁLÁSA

A MÁV-START utasbarát szolgáltatásfejlesztései. Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési igazgató

A tavaly lefolytatott pályázati eljárás tapasztalatai alapján az alábbi javaslatokat tesszük a közszolgáltatás pályáztatásával kapcsolatosan:

Merre mennek, kik mennek? Az utazások jellemzői a helyközi vasúti és autóbusz-közlekedésben

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

Intelligens közlekedési rendszerek (ITS)

Közlekedésmérnöki alapszak (BSc) Közlekedési információs rendszerek II. BMEKOKKA252 (Transportation Information Systems II.)

A 65-ös autóbusz útvonalának meghosszabbítása

Validálás és bizonytalanságok a modellekben

A Tisza tó környékének közlekedése

EU, NEMZETKÖZI KITEKINTÉS AZ

Egységes digitális hálózati modellre épülő alkalmazások lehetőségei a városi és regionális közlekedésben

KÖZLEKEDÉS. A település közúti közlekedési területeinek besorolása Megnevezés. Jelenlegi szabályozási szélesséség

Hívom a buszt Igényvezérelt közösségi buszközlekedés bevezetése Debrecenben

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Jó megoldások az akadálymentes közösségi közlekedési szolgáltatások tájékoztatására

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

Térinformatikai támogatás a kistérségi döntés és erőforrás-gazdálkodásban

Közlekedés turizmus egymásra hatása/kölcsönhatása: A dunai szállodahajózás

Rugalmas közlekedési rendszerek. Dr. Horváth Balázs

1-ES VILLAMOS PÁLYAREKONSTRUKCIÓ JÚLIUS 4 19.

Tájékoztató a Nyírbátor, Szentvér u. lezárásával összefüggő változásokról

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében

KMKK Középkelet- magyarországi Közlekedési Központ Zrt. kapcsolata az Önkormányzatokkal. Helyi és helyközi menetrend kialakítása

A közforgalmú személyközlekedés időbeli tervezése

Car-sharing rendszerek üzemeltetési jellemzői

Igényvezérelt közlekedés a BKK hálózatán. Dr. Denke Zsolt kiemelt munkatárs Budapesti Közlekedési Központ

Közlekedési áramlatok Külső mérés ismertetése II. Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszék

Közösségi közlekedés

A motorizációs fejlődés hatása a helyi közforgalmú közlekedés igénybevételi szintjére

Közlekedés. 1. Közúti hálózati kapcsolatok

A közúti közösségi közlekedés kérdései tulajdonosi szcenáriók

BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSÜZEMI ÉS KÖZLEKEDÉSGAZDASÁGI TANSZÉK

Hosszú távú helyi, agglomerációs és regionális szintű közösségi közlekedésfejlesztés Pécsett és vonzáskörzetében

Fenntartható közlekedés élhető település

Értesítjük tisztelt Utasainkat, hogy szeptember 1-jétől (szombattól) Újhartyán térségében az alábbi menetrendi változások lépnek életbe:

A közlekedésfejlesztés országos céljai. Fónagy János parlamenti államtitkár Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Balatonfenyves, szeptember 10.

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a as programozási időszakban

KÖZÖS GONDOLKODÁS, FOLYAMATOS FEJLESZTÉS

E L Ő T E R J E S Z T É S. A Képviselő-testület február havi ülésére

Elővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere. Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető

Esélyegyenlőség a közösségi közlekedésben

MÓDOSÍTOTT TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV KÖZLEKEDÉSI ALÁTÁMASZTÓ MUNKARÉSZ VIZSGÁLAT ÉS TERV

KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT!

Átírás:

Az utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával Pálóczi Gábor doktorjelölt Debreceni Egyetem Corvinus GIS MeetUp 2016. Október 21. Budapesti Corvinus Egyetem

A közlekedés elemzésének szükségszerűsége A közösségi közlekedés évtizedes rutinok szerint (menetrend, finanszírozás) működik, a jelentős költségvetési finanszírozás ellenére a szolgáltatás színvonala elmarad az utasok elvárásaitól (Vitézy 2015). A közlekedési szolgáltatók hatékony együttműködése nélkül a közösségi közlekedés versenyképtelen a személygépkocsival szemben. A helyközi közlekedési szolgáltatók jellemzően pontként kezelik a településeket. 2 A vizsgálat célkitűzése: A versenyhátrány pontos feltárása az utazási idő szempontjából A kisebb léptékű fejlesztések (pl.: új buszmegálló kialakítása, útvonal módosítás) hatásainak egyszerű és költséghatékony modellezési lehetőségének kidolgozása A térinformatika megfelelő eszköz a közösségi közlekedés és személygépkocsi versenyképességi elemzésének végrehajtására.

Az utazási idő jelentősége a munkaerő-piaci ingázás során Az ingázás célja a magasabb életszínvonal elérése (jövedelem és szabadidő); A rendszerváltást követően a bérekhez viszonyított közlekedési költségek gátolták leginkább az ingázást (Köllő 1997), azonban a fajlagos költségek azóta jelentősen csökkentek (Bartus 2006). Az utazási idő jelentősen befolyásolja a szabadidő mennyiségét és eltöltését (Lakatos 2013); Az utazási idő megnöveli a munkával töltött időt kvázi csökkenti az elvi órabért (Tésits-Alpek 2013). Alternatív értelmezés: az ingázási idő csökkenti az otthon végzett munkával előállítható vagy megtakarítható jövedelmet (Bartus 2010). 3 A támogatott közösségi közlekedés relatív olcsósága a hosszabb utazási idő miatt mégis versenyképtelen a személygépkocsival szemben, ha a munkavállaló jövedelmi helyzete megfelelő.

Az utazás ajtótól ajtóig 4 A teljes utazási folyamat közösségi közlekedéssel (fent) és személygépkocsival. Forrás: saját szerkesztés Salonen, M. Toivonen, T. (2013) alapján

A közlekedés modellezés módozatai Személygépkocsi Közösségi közlekedés Egyszerű modell: Út geometria Sebesség korlát Közepes összetettségű m.: Egyszerű modell + Torlódások Összetett modell: Közepes modell + Parkolás Ajtótól ajtóig megközelítés Egyszerű modell: Út geometria Egyszerűsített jármű sebesség Közepes összetettségű m.: - Egyszerű modell + - Egyszerűsített átszállási idők Összetett modell - Menetrend és átszállási idők - Érkezési és indulási idők - Ajtótól ajtóig megközelítés 5 A közlekedés modellezésének lehetséges fokozatai Forrás: saját szerkesztés Salonen, M. Toivonen, T. (2013) alapján

Modellezési eredmények Helsinki térségében 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Egyszerű modell Közepesen összetett modell Összetett modell személygépkocsi közösségi közlekedés 6 Utazási idő az egységnyi időtartamú egyszerű személygépkocsi modellhez viszonyítva Forrás: saját szerkesztés Salonen, M. Toivonen, T. (2013) alapján

Az egyéni közlekedés modellezési gyakorlata a hazai szakirodalomban Egyszerű modellek alkalmazása döntőrészt (Tóth 2014) Út geometria (Geox Kft. DTA-50-es alaptérképről generalizált közúthálózati térkép vagy OSM alapokon) KRESZ sebességkorlát Analitikus forgalom-előrebecslési modellezés (Tóth- Kálmán 2012) Valós torlódási információkat felhasználó modellek?? 7

Elérési idők vizsgálata az Egérút adatainak felhasználásával Hajdú-Bihar megye példáján Az EgérÚt Navigációs GPS (FCD) adatai (2011.12.-2013.02. között) Forrás: Pálóczi-Pénzes 2013 a GeoX Kft. adatai alapján A felhasználói létszám nem biztosította az elemzéshez szükséges mennyiségű adatot.

Jellemző utazási idő személygépkocsival Intelligens Közlekedési Rendszerek (ITS) Google Traffic

A közösségi közlekedés modellezése Útpufferes rágyaloglási vizsgálat felhasználásával (távolság-költség elemzés); 4,8 km/h gyaloglási sebesség (Weidmann, U 1993); A közúthálózat adatforrása az Openstreetmap tisztított és ellenőrzött adatbázisa volt. 10

A modellezés földrajzi keretei I. település közúti távolság járatok száma (napi, db) útidő (min) (km) V A V A Hajdúböszörmény 20 10 80 29 33 Téglás 23 23 52 23 44 Sáránd 15 10 71 18 24 11 A vizsgált települések közlekedési kapcsolatainak jellemzői Debrecen irányába (V: vasút, A: autóbusz) A vizsgálati terület Forrás: saját szerkesztés az Openstreetmap alapján.

A modellezés földrajzi keretei II. Egyetem téri campus Kenézy Gyula Kórház Belváros Határ Úti Ipari Park 12 A hipotetikus utazási célpontok és a vizsgálat szempontjából releváns átszállási csomópontok fekvése Debrecenben. Forrás: saját szerkesztés az Openstreetmap alapján.

A rágyaloglási vizsgálat szemléltetése 13 Hajdúböszörmény vasútállomás ill. Sáránd autóbusz megállóhelyeinek gyalogos megközelítésének időigénye Forrás: saját szerkesztés

Az utazási célpontok megközelíthetősége 1. Belváros Kossuth tér 2. Debreceni Egyetem: Egyetem téri campus és Klinikák 3. Kenézy Gyula Kórház 4. Határ Úti Ipari Park Periférikus és elszigetelt vasútállomások 14 A hipotetikus utazási célpontok és a vizsgálat szempontjából releváns megállóhelyek fekvése Debrecenben. Forrás: saját szerkesztés az Openstreetmap adatai alapján. Helyközi buszjáratok területfeltárása kedvezőbb

A modellezés eredménye 70 60 50 51 66 45 52 59 44 57 40 30 20 10 33 29 30 14 24 18 30 10 23 29 16 0 autóbusz vonat szgk.* autóbusz vonat szgk.* autóbusz vonat szgk.* Hajdúböszörmény Sáránd Téglás teljes utazási idő, átlag helyközi "nettó" utazási idő 15 Forrás: saját számítás a MÁV, Volán és a Google Traffic adatai alapján *: parkolóhely keresés ideje nélkül

Összefoglalás 16 A komplexebb modellezéssel pontosabb, a valós ingázási költségekhez jobban közelítő eredményeket kaphatunk; A területi elemzések során alkalmazott idő távolságok jelentősen alábecsülik az ingázás időigényét; A vasúti és autóbuszos ágazat egymáshoz viszonyított relatív versenyképessége a modellezés komplexitásától függően jelentős mértékben eltérhet; A közösségi közlekedés jelentős versenyhátrányban van az egyéni közlekedéssel szemben; A modellezés komplexitásának növekedésével arányaiban nem, de abszolút mértékben szembetűnőbbé válik a közösségi közlekedés versenyhátránya.

Köszönöm a figyelmet! Email: paloczig@gmail.com 17