Forgalmász napok Sopron, 2013. június 12-13. Kerékpáros forgalomtechnika és biztonság néhány összefüggése Vincze Tibor vin@trenecon.hu 1 2013.06.24.
Tartalom 1. Miként látjuk a kerékpárost? 2. Kívánatos szemlélet 3. Gyakori forgalomtechnikai hibák 4. Vitatott megoldási lehetőségek bevált példákkal 5. Következtetések 2
1. Miként látjuk a kerékpárost? Statisztika, híradások, közvélekedés: A kerékpáros veszélyes elem, szabálytalanul közlekedik. a.) Veszélyes: kire nézve? csak a gyalogosokra A gyalog-kerékpárutak kialakítása elsődlegesen ezért vitatható: miközben a kerékpárosok biztonságáról beszélünk, veszélyforrást telepítünk a gyalogosok közé. A kerékpáros balesetekben a sérülést túlnyomórészt gépjárművek okozzák a veszélyes elem nem a kerékpár, hanem a gépjármű. A járművezetők különös figyelmet, gondosságot tanúsítsanak a legsebezhetőbb közlekedők iránt, úgymint a gyalogosok, kerékpárosok, de mindenek előtt a gyerekek, idősek és fogyatékkal élők iránt. Bécsi egyezmény II. fejezet 7. cikk 3. pont, a magyar fordítást kiadó hazai jogszabályból (1980. évi 3. Tvr.) véletlenül kimaradt. 3
1. Miként látjuk a kerékpárost? b.) Szabálytalan: Az utak forgalmát úgy kell szabályozni (a forgalmi rendet úgy kell kialakítani), hogy a közlekedés résztvevői biztonságosan, gyorsan és zavartalanul közlekedhessenek. A kerékpáros legtöbbször azért szabálytalan, mert így akar közlekedni. 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet 4. (1) A kerékpár jármű, a kerékpáros közlekedés egyenrangú kezelést érdemel. 4
1. Miként látjuk a kerékpárost? Lekezelő sztereotípia helyett támogatandó közlekedési mód. Címszavak az ÚT 2-1.203. Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése c. műszaki előírásból: a kerékpáros forgalom nagyobb térnyerése részarány növelése területi szemlélet, integrált rendszer kerékpárosbarát szempontok: biztonság folyamatos, megállítás nélküli, legrövidebb útvonal gyors, akadálymentes, kényelmes 5
2. Kívánatos szemlélet Külterületen: A kerékpározás kiegészítő közlekedési mód, környéki vagy turisztikai jellegű. Nagyobb forgalmú utakon a nagy sebesség-különbségre tekintettel az elválasztás (kerékpárút) kívánatos. Belterületen: A kerékpározás a napi hivatásforgalom támogatandó szegmense. Integráltan kell kezelni: nem útvonalakban, hanem városrészekben gondolkodva (területi integráció) nem elválasztva, hanem a járműközlekedésbe illesztve (forgalmi integráció) Az elválasztás előnyei kevéssé érvényesíthetők (kisebb a sebesség-különbség, gyalogossal vegyített forgalom), hátrányai halmozottan jelentkeznek: a kp. kevésbé észlelhető, jelentős baleseti kockázattal jár a keresztezésekben, sőt, kapubejáróknál. Indirekt kapcsolatokra, kerülőkre kényszerít. Hazánkban a pályázati forrásokból megvalósuló kerékpáros infrastruktúra-fejlesztések túlnyomó része belterületi kerékpárút vagy gyalog-kerékpárút. 6
2. Kívánatos szemlélet Az elkülönített, nem irányhelyes vonalvezetés az útkereszteződésekben sokszorosára növeli a baleseti kockázatot. Menetirányban 3,4x (Svédo.) 4x (Dánia) 1,8x (USA) 3,5x (Kanada) Menetiránnyal ellentétesen 11x (Svédország) 10x (Finnország) 4,5x (USA) (Forrás: Magyar Kerékpárosklub) 7
2. Kívánatos szemlélet A kerékpárosok elvezetése valóban az ő biztonságukat szolgálja? Metróber vizsgálata: Budapesten az értékelhető 345 kerékpáros balesetből 239 történt kerékpáros létesítményen, ill. közvetlen közelében. Ennek 77%-a kerékpárút útpályán való átvezetésében. (Idézi: László János) 8
3. Gyakori forgalomtechnikai hibák A hazai gyakorlat a fenti elvektől eltérve a gépjármű-közlekedés forgalmi feltételeivel szemben körültekintő és igényes, ugyanakkor a kerékpáros forgalmi kialakítások sokszor szabálytalanok, betarthatatlanok, veszélyesek, indokolatlanul akadályozók. A forgalomszabályozás során kiemelt figyelmet kell fordítani - a gyalogosok és a kerékpárosok közlekedésére, - az útkereszteződésekre, - a vasúti átjárókra. 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet 4. (4) Példálódzás következik a leggyakrabban megsértett szakmai szabályok köréből. 9
3.1. Elsőbbség helytelen szabályozása A kerékpárutak elsőbbségét általában a vele azonos irányban haladó út elsőbbségével megegyezően kell szabályozni. 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet, FMSZ 24.3. Ha a kerékpárúttal azonos irányban haladó út elsőbbségét az útkereszteződésben jelzőtáblával biztosítják, ezt a jelzőtáblát az útkereszteződésben, az alárendelt irányból a kerékpárút előtt kell elhelyezni. 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet, JETSZ 11.3.e) 10
3.1. Elsőbbség helytelen szabályozása 11
3.2. Elsőbbség kétértelmű jelzése Az útkereszteződések forgalmi rendjét úgy kell kialakítani, hogy az útkereszteződéshez közeledő jármű vezetője elsőbbségadási kötelezettségét ( ) egyértelműen felismerhesse. Tilos egymásnak ellentmondó közúti jelzések együttes alkalmazása. 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet 7. 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet 11. (3) b) 12
3.2. Elsőbbség kétértelmű jelzése 13
3.3. Átvezetés hiánya Körforgalmú csomópontban a csomóponti ágakat keresztező kerékpárút esetén az Utat keresztező kerékpárút útburkolati jelet minden esetben alkalmazni kell. 11/2001. (III. 13.) KöViM rendelet, ÚBJSZ 10.2. 14
3.4. Utat keresztező kerékpárosok kieg. tábla A kiegészítő táblát a keresztezés geometriájának megfelelően kell tervezni. 15
3.5. Indokolatlan tiltás A járművek forgalmára vonatkozó tilalmat, vagy korlátozást csak kellően indokolt esetben és mértékig szabad elrendelni. 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet 10. (2) 16
3.6. Indokolatlan megszakítás 17
3.7. A minimális szélességek csapdája híd 18
4. Vitatott megoldási lehetőségek bevált példákkal Labirintkorlát Forgalomcsillapítás Kerékpársáv irányhelyes Direkt átvezetés Ellenirány megnyitása Buszmegállók Busz-kp.sáv Osztályozók Előretolt felállók Bevezetés körforgalomba 19