A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzor Széchenyi István Egyetem egyetemi tanár A közlekedésbiztonság aktuális kérdései KTE-KTI Szakmai Roadshow 2014 keretében:
Tartalom 1. A hazai közúti biztonság története 2. A hazai adatok elemzése 2.1. Baleseti és háttér -adatok 2.2. Néhány teljesítménymutató 3. Nemzetközi összehasonlítás 4. Összefoglalás 2/29
1. A hazai közúti biztonság története 1. ábra: A forgalomba helyezett közúti gépjárművek, a személysérüléses közúti balesetek és az ezek következtében meghaltak száma Magyarországon 1976-tól 2013-ig. (A közúti biztonság fő szakaszai) 3/29
1. A hazai közúti biztonság története 16000 súlyos sérültek (fő) 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2. ábra: Közúti baleset következtében súlyosan megsérültek száma Magyarországon 1990 és 2013 között 4/29
1. A hazai közúti biztonság története 2013. év végleges adatai: Személysérüléses közúti balesetek: +3,4% Halálos áldozatok: -2,3% Súlyos sérültek: +9,1% Könnyű sérültek: +4,7% 5/29
Előzetes adatok, 2014 első két hónapja (ORFK) 1880 személyi sérüléses baleset (+11, 5%) A halálos, súlyos és könnyű sérüléses balesetek száma egyaránt nőtt 10% feletti mértékben. 82 fő életét vesztette, ami 14 fővel (+20,6%) több, mint az előző év azonos időszakában. Súlyos sérülések száma: +9,3% Könnyű sérülések száma: + 8,5% Az ittasan okozott balesetek száma 148-ról 182-re nőtt (+23%). 6/29
2. A hazai adatok elemzése 2.1. Baleseti és háttér -adatok megh/100.000 lakos 15 megh/10.000 gjm 6 10 4 5 2 0 2001 2003 2005 2007 2009 2011 0 2001 2003 2005 2007 2009 2011 3. ábra: Közúti baleseti halálozási kockázatok alakulása a teljes hazai közúthálózaton 2001 és 2012 között. 7/29
2. A hazai adatok elemzése Év meghaltak száma futásteljesítmény (jkm/év) halálozási kockázat (meghalt/10 9 jkm) 2001 909 28 763 594 320 31,6 2002 1107 30 116 205 845 36,8 2003 1021 32 110 172 010 31,8 2004 1034 34 177 475 280 30,3 2005 945 34 938 425 245 27,1 2006 955 36 066 080 700 26,5 2007 889 37 939 505 250 23,4 2008 703 39 418 946 640 17,8 2009 621 38 594 817 125 16,1 2010 553 38 412 215 290 14,4 2011 468 37 308 465 510 12,5 2012 448 35 803 463 930 12,5 1. táblázat: Közúti baleseti halálozási kockázat az országos közúthálózaton (2001-2012) (Forrás: OKKF kiadványok) 8/29
2. A hazai adatok elemzése 4. ábra: Közúti baleseti halálozási kockázat alakulása az ún. országos közúthálózaton. 9/29
2. A hazai adatok elemzése 5. ábra: A közúti baleset következtében meghaltak számának megoszlása a forgalomban való részvétel módja szerint. 10/29
2. A hazai adatok elemzése Közúti baleset következtében meghaltak száma év önkormányzati utak Budapest 2001 187 111 2002 211 106 2003 209 96 2004 176 85 2005 232 98 2006 253 95 2007 247 95 2008 207 86 2009 146 55 2010 121 65 2011 141 29 2012 126 31 2. táblázat: Közúti baleset következtében meghaltak száma önkormányzati és fővárosi utakon (2001-2012) 11/29
2. A hazai adatok elemzése 6. ábra: A közúti baleset következtében meghaltak számának változása útkezelők szerint 12/29
2.2. Néhány teljesítménymutató 2. A hazai adatok elemzése 7. ábra: Személygépkocsi-vezetők és utasok biztonságiöv viselési aránya az első és hátsó üléseken 1992 és 2013 között 13/29
2. A hazai adatok elemzése 2012. évi adatokkal végzett becslés alapján: 40 halálos 127 súlyos és 172 könnyű sérülés lenne még most is elkerülhető évente a biztonsági öv viselési arány 95%-ra való növelésével Magyarországon. 14/29
2. A hazai adatok elemzése 8. ábra: Személygépkocsiban utazó, különböző módon védett és védtelen gyermekek arányának alakulása 1993 és 2013 között 15/29
2. A hazai adatok elemzése 9. ábra: Gépjárművüket nappal, jó látási viszonyok között is kivilágítók aránya Magyarországon 16/29
3. Nemzetközi összehasonlítás 2010. évi cél: meghaltak -50% EU halálesetek 10. ábra: Meghaltak száma az EU-ban 1990 és 2010 között 17/29
3. Nemzetközi összehasonlítás 11. ábra: Közúti balesetek halálos áldozatainak száma Magyarországon 1976 és 2013 között, az EU és a hazai közlekedéspolitika célkitűzésének tükrében 18/29
3. Nemzetközi összehasonlítás Lettország Észtország Litvánia Spanyolország Luxemburg Svédország Szlovákia Franciaország Szlovénia Portugália Németország Írország Hollandia Egyesült Királyság Olaszország Belgium Ausztria Cseh Köztársaság Magyarország Ciprus Dánia Finnország Görögország Lengyelország Bulgária Málta Románia 0-10 -20 [%] -30-40 - 44 = EU átlag -50-60 -70 javulás 2010-2001 12. ábra: A közúti közlekedési baleset következtében meghaltak számának 2001 és 2010 közötti változása az EU tagállamaiban. 19/29
3. Nemzetközi összehasonlítás 13. ábra: Biztonsági-öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban (személygépkocsi vezetők, lakott területen belül) (Forrás: IRTAD) 20/29
3. Nemzetközi összehasonlítás 14. ábra: Biztonsági-öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban (személygépkocsi vezetők, lakott területen kívül, országutakon) (Forrás: IRTAD) 21/29
3. Nemzetközi összehasonlítás 15. ábra: Biztonsági-öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban (személygépkocsi vezetők, autópályákon) (Forrás: IRTAD) 22/29
3. Nemzetközi összehasonlítás 12 10 meghaltak/ 100 000 lakos 2011 2012 8 6 4 2 0 PL GR P B CZ SLO H I SK* A F FIN D E CH DK N S NL UK 16. ábra: A mortalitás (meghaltak / 100.000 lakos) 2011-2012. évi értékei az OECD tagországokban (Forrás: IRTAD) 23/29
3. Nemzetközi összehasonlítás 2,0 1,8 meghaltak/ 10 000 gépjármű 2011 2012 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 PL H SK* P GR CZ B SLO F A I D FIN E CH DK S NL UK N 17. ábra: A halálozási mutató (meghaltak/10.000 gépjármű) 2011-2012. évi értékei az OECD tagországokban. (Forrás: IRTAD) 24/29
3. Nemzetközi összehasonlítás 18. ábra: Összefüggés a személyi és Közlekedésbiztonság között (elméleti modell) (Forrás: Trinca és társai, 1988) 25/29
3. Nemzetközi összehasonlítás 19. ábra: A Trinca modell jelenlegi szakasza (2012, *2011) (Forrás: Trinca és társai, 1988) 26/29
3. Nemzetközi összehasonlítás 20. ábra: Autópályák baleseti halálozási kockázata (meghaltak/1 milliárd jkm) nemzetközi összehasonlításban 2009-ben, 2010-ben, 2011-ben és 2012-ben. (Forrás: IRTAD) 27/29
4. Összefoglalás 2006-tól kismértékben, 2007-től pedig jelentős mértékben javult a hazai közúti közlekedés biztonsága; mind a teljes hazai, mind az ún. országos (állami) közúthálózaton számottevően csökkent a halálos sérülés kockázata. A halálos áldozatok csaknem fele személygépkocsi vezetője, vagy utasa volt, ezért is nagyon fontos a 2000-től növekvő biztonsági öv viselési arányok további emelése. Magyarországon 2001 és 2010 között 40%-kal mérséklődött a közúti balesetek halálos áldozatainak száma, ami a 27 EU tagállam 44%-os átlagértékéhez képest biztató előrelépés, különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy ez a javulás lényegében 2007 és 2010 között ment végbe. 28/29
4. Összefoglalás A jelentős javulás ellenére nemzetközi összehasonlításban a hazai közúti biztonság még mindig nagyon kedvezőtlen. A halálozási mutató (meghaltak /10.000 gépjármű) 20 OECD tagállamra vonatkozó 2012. évi adatainak alapján Magyarország csupán Lengyelországot tudta megelőzni. A hazai autópályák baleseti halálozási kockázata nemzetközi összehasonlításban egyike a legkedvezőtlenebbeknek. Mindez azt mutatja, hogy a közúti biztonság további nagymértékű javítása érdekében újabb intézkedésekre, erőfeszítésekre van szükség. 29/29
Kiemelt fontosságúnak tartom ezek közül: 4. Összefoglalás a rendőri ellenőrzés hatékonyságának (a tettenérés valószínűségének) növelését; a gépjármű-vezető képzés rendszerének biztonságközpontú átalakítását; a meglévő közúthálózat szakszerű, független közlekedésbiztonsági felülvizsgálatát és ennek eredményeképpen: ún. kis-költségű forgalomtechnikai beavatkozások széles körű megvalósítását. 30/29
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! hollo.peter@kti.hu