Hirkó Bálint járattervezés és irányítás a áruellátás területén : a áruellátásról általában A áruellátás sajátos problémái, szolgáltatásai : a járattervez+ összekapcsolása más információs kel
A áruellátás fogalma A áruellátás fogalma szélesebb kör, mint azt szokásosan gondolják. Tipikus feladatok: - konzumáruk eljuttatására a fogyasztókhoz, - termékek begyjtése (göngyöleg, visszáru, stb.), - hulladék gyjtése, - postai küldemények kiszállítása és gyjtése, - pénz- és értékküldemények továbbítása, - házhozszállítás (pl.e-business), - szerviz szolgáltatások (gáz-, villany-, telefon stb.) - kommunális tevékenységek (ment', tzoltó stb.) A áruellátás tehát a város mködésének kiemelked'en fontos része, a élet fenntartásának egyik alapvet' pillére.
A áruellátás irányításának, szervezésének fontossága Az urbanisztikai és közlekedési kutatások eddig meglehet'sen elhanyagolták a áruellátás tudományos vizsgálatát. A áruellátási kérdésekkel való foglalkozás azonban napjainkban mindinkább az el'térbe kerül. Ennek okai: - a városok zsúfoltsága, közlekedési problémák, - környezeti károk (légszennyezés, zaj), - megváltozott logisztikai szokások: alacsony készlet (kis rendelések), - egyre b'vül' áruválaszték: mind több beszállító (és járm), - igények növekedése (pontos id're történ' szállítások megkövetelése), - e-business (B2C) térhódítása (házhozszállítások), - a polgárok mind er'teljesebben igénylik a élet min'ségének javítását (ambivalens hozzáállás!), - új technikák, technológiák nyújtotta lehet'ségek kihasználása, (mholdas jármkövetés, útdíjak automatikus kezelése stb.)
A áruellátás javítását célzó intézkedések A áruellátást javító intézkedések céljai: a közvetlen szállítási költségek csökkentése, az áruszállítások miatt keletkez' káros hatások (közvetett költségek) mérséklése, a szállítási szolgáltatási színvonal megtartása, s't emelése. A áruellátásra alapvet'en hatással lehetnek Az intézkedések egy részének hatása gyakran ellentmondó. Ez inkább a várospolitikai jelleg beavatkozásokra igaz. 2001. szeptember 14. a vezetés (önkormányzat), az érdekelt felek (szállító cégek, boltok stb.) Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás
A városvezetés eszközei 2001. szeptember 14. A irányítás beavatkozásának els'dleges célja a életmin'ség közvetlen javítása, az áruszállítások által okozott káros hatások csökkentése. Néhány tipikus önkormányzati stratégia: - úthasználat megkötések (el'írt utak, zónák) - rakodások megnehezítése térben, id'ben (el'írt rakodóhelyek és rakodási id'intervallumok, díjak), - korlátozott számú jogosítvány (licensz) kiadása, - járm teherbírás, ill. egyéb m szaki feltételek el'írása, - szállítási tilalmak, - city-logisztikai központok létrehozásának támogatása. Az intézkedések egy része az áruellátást nehezíti, drágítja, közvetett hatásuk ezért a város lakóira sok esetben negatív (áruellátási problémák, árnövekedés). Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás
Az áruellátásban érdekeltek önkéntes kooperációja 2001. szeptember 14. A áruellátás lebonyolításában közvetlenül résztvev' felek egyéni vagy közös megoldásai (példák): - szállítási tevékenységek konszolidációja (terítési és beszállítási feladatok együttes tervezése, lebonyolítása) - árukonszolidáció (többféle, egymással együtt továbbítható áru összerakása ugyanazon járaton), - terminál konszolidáció (több vállalat áruszállításának együttes tervezése és lebonyolítása) - rakodóhelyek közös üzemeltetése, - éjszakai (zsilipes) áruátvétel bevezetése. Ezen intézkedések az áruellátási teljesítményeket közvetlenül csökkentik, az áruszállítási költségeket mérséklik (vagy legalábbis a közlekedési politika hátrányos hatásait tompítják) és így közvetve a káros környezeti következményekre is kedvez'en hatnak. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás
Az áruellátás szervezésének sajátosságai Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások
Az úthálózat sajátosságai Az úthálózat sajátosságai - gyalogos zónák - teherbírás-korlátozás - id+korlátozás - egyirányú utcák - forgalmi el+írások - gyakori útjavítások - s5r5 úthálózat - sz5k utcák Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások
Közlekedési sajátosságok A közlekedés sajátosságai, amelyek a áruellátást befolyásolják, s amelyekre a járattervez+nek figyelemmel kell lennie: - nagy sebességkülönbségek (bel- és külváros) - tömegközlekedési eszközök - forgalmi akadályok (baleset, rakodás) - csúcsforgalom Ügyfelek Járattervezés Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Rakodások
Áruátvev+k sajátosságai A áruellátásban érdekelt boltok, hipe- és szupermarketek sajátosságai, melyek a járattervezést és -irányítást nehezítik: - régi boltok kis területe: (kis szállítási tételek) - er+sen fluktuáló rendelésmennyiség, - sz5k árufogadási id+ablakok - sorbanállás (több beszállító) - tételes áruátvétel - lokáció Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások
Ezek részben az árufogadó, részben a úthálózat és közlekedés következményei: - nincs rakodóhely a bolt közelében - járm5vek várakoztatása rakodás el+tt - rakodóeszközök, rakodógépek hiánya - a rakodóhely foglalt - kézi rakodás Rakodási problémák Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások
Járattervezési sajátosságok Az úthálózat bonyolultsága, valamint a menet- és rakodási id+k bizonytalansága miatt: - ritka a több forduló betervezése - igen eltér+ gépkocsivezet+-foglalkoztatás - bejárási sorrendet a gépkocsivezet+re bízzák - fontos vev+ket külön látnak el Ügyfelek Úthálózat A áruellátás szervezésének sajátos problémái Közlekedés Járattervezés Rakodások
Törzsadatok a járattervezéshez
Forgalmi el+írásokat tartalmazó térkép
Forgalmi el+írásokat tartalmazó térkép
Sebességadatok csúcsforgalomban
Rendelési adatok
Városi járatterv megjelenítése
Városi járatterv megjelenítése 2001. szeptember 14. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás
Gördül+ (dinamikus) járattervezés
Mind több a logisztikai vállalkozó gyors elterjedését az újabb logisztikai, technológiák is indokolják. A logisztikai áruellátási szolgáltatást nyújtó logisztikai vállalkozások szerepe és növekedése az elmúlt 5 évben látványos volt. Egymás után épülnek fel a f+városba bevezet+ autópályák és az M0-ás mellett a mind nagyobb elosztó raktárak. Az ellátás e raktárakból jóval olcsóbb, mintha az áruk terítését a termel+ vállalatok maguk látnák el. Ezt egy való adatokon alapuló mintapélda segítségével világítom meg.
Egy szimuláció - járattervez+ rendszerrel A példa szerint négy termel+ vállalat vidéki telephelyeir+l közvetlenül látja el budapesti vev+it. A gyárak különböz+ termékeket gyártanak. Minden gyár ugyanolyan feltételekkel dolgozik. Az eredményeket egybevetettem azokkal az adatokkal, amelyeket akkor kapnánk, ha a gyárak termékeiket el+ször a Dunaharasztiban felvett logisztikai raktárba szállítanák, ahonnan azokat a logisztikai vállalkozó továbbítaná a címzettekhez. A logisztikai vállalkozónál jelentkez+ rakodási és raktározási költségekkel nem számoltam, de nem vettem figyelembe a gyárak raktározási, komissiózási stb. költségmegtakarításait sem.
A terminál-konszolidáció gazdaságos megoldás Gyárak Megnevezés távolsága Járatszám 187 km Távolság (km) Költség (MFt) Járatszám 97 km Távolság (km) Költség (MFt) Járatszám 26 km Távolság (km) Költség (MFt) Eredeti 92 34643 2,267 80 17227 1,157 73 6436 0,497 Konszoli- Arány Különb- 5x-ös Éves adat dált ség diff. 66 0,72 26 130 39000 11909 0,34 22734 113670 34101000 1,040 0,46 1,227 6,135 1.840 66 0,82 14 70 21000 9483 0,55 7744 38720 11616000 0,831 0,72 0,326 1,630 489 66 0,90 7 35 10500 5580 0,87 856 4280 1284000 0,482 0,97 0,015 0,075 22,5 Az eredmények azt mutatják, hogy a megtakarítás várható eredéves szinten a felvett feladat-nagyságrend mellett mények 2001. szeptember 14. milliárdos nagyságúra tehet+. A feladatról (a járatokról) képet ad a következ+ két kivetített túraterv. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás
A szimuláció eredményei vizuálisan - 1 2001. szeptember 14. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás
A szimuláció eredményei vizuálisan - 2 2001. szeptember 14. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás
Sok járm5vet csak számítógéppel lehet kezelni Ha a termel+k indítják járataikat, napi átlagban naponta 20..25 kocsi túráját kell megtervezniük. Ha a járatokat a logisztikai vállalkozó állítja össze, a munka 60..70 járat megtervezése (ebb+l terítést csak 30 35 kocsi végez, a többi beszállít). Ez manuálisan, a rendelkezésre álló sz5k tervezési id+ alatt, jó min+ségben nem hajtható végre. Ha az áruk együtt szállíthatók, a áruellátást végz+ logisztikai vállalkozó az árukat konszolidálhatja. Ez további megtakarítást eredményez. Példánkban ez mintegy 80...100 millió Ft-os további költségmegtakarítást jelentene évente.
Nagyobb a CLC hatékonyabban dolgozik Ha az árumennyiség egy-egy központban megemelkedik (mert pl. még több megbízó adja át feladatait ennek a vállalkozónak), a közös tervezés és lebonyolítás el+nyei még inkább kidomborodnak. Ezt mutatja a következ+ táblázat: Megnevezés Járatszám Táv (km) Költség (MFt) Járatszám Táv (km) Költség (MFt) Járatszám Táv (km) Költség (MFt) 2001. szeptember 14. Növelt Tervezési Arány adatok (Rl) eredmények 104 56 0,54 9356 6767 0,72 848 610 0,72 Kétszeres árumennyiséggel 260 58 0,22 23390 7159 0,31 2120 634 0,30 Ötszörös árumennyiséggel 520 78 0,15 46780 11836 0,25 4240 1046 0,25 Tízszeres árumennyiséggel Napi megéves megtakarítás takarítás 240 72000 12945 3883500 357 1190 1010 81155 7430 303000 24346500 2,229 2210 174720 15970 663000 52416000 4,791 Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás
Járm5követ+ Az el+z+ekben láttuk, hogy - miért különlegesen nehéz feladat a áruellátás, - milyen számítógépes járattervezési eszközök állnak rendelkezésünkre, hogy ezt a feladatot hatékonyan megoldjuk, - milyen eredményeket várhatunk ezekt+l az eszközökt+l. A bemutatott számítógépe járattervezés mellett mind általánosabban használják a járm5követ+ et. Ezek a járm5vek tényleges mozgásáról, helyzetér+l adhatnak azonnali információt.
Járm5követ+ rendszer sémája Radio Network RAM Mobitex BASE STATION Paragon Fleet Controller Modem Terminál GPS
Valós idej5 irányítás A két rendszer összeköthet+. A összekapcsolásával a diszpécser folyamatosan figyelemmel kísérheti a terv megvalósulását. Ha a folyamatban bármilyen váratlan esemény lép fel, a járm5irányító rendszer (fleet controller) segítségével a problémára operatívan adekvát választ kereshet.
Több, mint el+rejelzés Az elkövetkez+ évtizedben a áruellátás nagyobb hányadát logisztikai vállalkozók végzik el. E vállalkozások 100 feletti járm5számot foglalkoztatnak. E járm5park-méret, a vev+k részér+l jelentkez+ mind több megkötés, továbbá a hatóságok által a lakosság érdekében hozott korlátozó intézkedések miatt, manuálisan már nem kezelhet+. A megoldás: számítógépes járattervezés, majd m5-holdas járm5követ+ kel való együttm5ködéssel kialakított operatív járatirányító alkalmazása.
Befejezés Egy neves logisztikus (Wright) írta a Számítógépek a járattervezésen c. könyvében (mintegy 20 évvel ezel+tt!) : Ma már nem az a kérdés, hogy a járattervezésben használjunk-e számítógépes et, hanem az, hogy melyiket. Ma már ezt egy kicsit módosítva mondhatjuk: Ma már nem az a kérdés, hogy a áruszállítás operatív tervezésben használjunk-e számítógépes et, hanem az, hogy melyiket. 2001. szeptember 14. Logi-Tech 2001 Logisztika a Gyakorlatban Nemzetközi Szakkiállítás