Közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezelésének (KBHV, KBA) tapasztalatai beruházói szemszögből Balatonföldvár, Egyházy Zita - NIF Zrt.
- Közúti biztonsági hatásvizsgálatok szerepe a közúti projektek előkészítésénél - Egyes KBHV-k értékelése - KBHV útmutató felülvizsgálata - Közúti Biztonsági Auditok (engedélyezési terv, kiviteli terv, forgalomba helyezést megelőzően, korai üzemeltetés során) szerepe a közúti projekteknél - Egyes KBA értékelési tapasztalatai, javaslatok felhasználása -
Közúti biztonsági hatásvizsgálat annak az összehasonlító elemzése, hogy új út vagy meglévő hálózat módosítása milyen hatással van az úthálózat közlekedésbiztonságára Számszerű elemzés: az a változat a legjobb,ahol a várható sérülésszám a legkisebb Szöveges elemzés: számszerű elemzés következtetései
M8 Körmend országhatár KBHV M8 autóút 2x1 sávval, (110 km/h) 39.80 M8 autóút 2x2 sávval, (110 km/h) 33.86 M8 autópálya 2x2 sávval, (130 km/h) 33.80 A rendszer szintű baleseti helyzetkép egyik változatnál sem hoz behozhatatlan előnyt, megállapítható, hogy a közlekedésbiztonsági célokban megfogalmazott célokat nem kizárólag a megépítésével lehet elérni.
M1 Hegyeshalom határátkelőhely KBHV
M9 Szombathely- Vasvár KBHV A vizsgált hálózaton a forgalmi teljesítmény növekedése várható. A súlyozott összegzett relatív sérülési mutató a projekt bármely változatának megvalósulása esetén a jelenlegi érték alatt marad! A projekt nélküli esethez viszonyítva súlyozott összegzett relatív sérülési mutató 8-9 %-kal csökken. Meghaltak száma (fő) Súlyosan sérültek száma (fő) Könnyen sérültek száma (fő) Összes sérült (fő) Súlyozott sérültszám Forgalmi teljesítmény (10 7 jmkm) RHM (meghalt/10 7 jkm) RSM (súlyosan sérült/10 7 jkm) RKM (könnyen sérült/10 7 jkm) ÖRSM (összes sérült/10 7 jkm) SRSM (összes súlyozott sérült/10 7 jkm) 2014 nélküle 36 172 454 662 6 570 2 170 736 866 0,1658 0,7924 2,0915 3,0497 30,2662 2030 nélküle 45 209 559 813 8 170 2 634 090 048 0,1726 0,7942 2,1204 3,0872 31,0153 2030 vele M8 - M9 "A" 69 312 698 1 079 12 182 4 201 710 287 0,1644 0,7427 1,6617 2,5688 28,9926 2040 nélküle 49 230 605 884 8 819 2 897 832 863 0,1674 0,7931 2,0895 3,0500 30,4330 2040 vele M8 - M9 "A" 80 363 789 1 233 14 129 4 966 281 634 0,1614 0,7313 1,5895 2,4821 28,4492 2040 vele M8 - M9 "B" 80 362 788 1 230 14 077 4 945 385 055 0,1614 0,7321 1,5929 2,4864 28,4659 2040 vele M8 - M9 "C" 80 363 789 1 232 14 124 4 964 352 977 0,1614 0,7314 1,5898 2,4825 28,4507 2040 vele M8 "C2" - M9 "A" 80 364 791 1 235 14 173 4 984 256 030 0,1614 0,7306 1,5865 2,4785 28,4349
Relatív baleseti mutatók, útmutató felülvizsgálata
Közúti Biztonsági Auditok minőség határidő Auditor nem tervellenőr! Audit (általános javaslat, konkrét javaslat, egyéb észrevételek) Auditálási folyamat már a tervezés kezdetétől? Tervezők a következő tervezés során már figyelembe veszik a korábbi javaslatokat Kezelői vélemények megyénként eltérőek Hatóság szerepe (be kell, hogy épüljön a folyamatba)
AUDIT LEZÁRÓ JEGYZŐKÖNYV 541 sz. főút kiépítése (52 sz. főút - Halasi út között) Készült a tárgyi audit jelentésben foglalt javaslatokat értékelő záró konzultáció alkalmával Tárgy: Közúti Biztonsági Audit elkészítése engedélyezési tervre PST kód: K547.01; Javaslat sorszáma Javaslat rövid leírása (a leírás nem pótolja az auditjelentésben szereplő javaslat pontos ismeretét) Audit értékelésére összehívott egyeztetés*/vagy tervzsűri döntése az auditori javaslatokra vonatkozólag döntése a javaslatok elfogadását illetően ( / elutasítva) nemleges döntésének indoklása Megjegyzés (elfogadás korlátozása, egyéb feltétel, kommentár, stb.) 3.1 Általános javaslatok I. javaslat Elválasztott gyalog-és kerékpárút tervezése a teljes szakaszon. Építési engedélyhez: Audit + Értékelő Jegyzőkönyv II. javaslat (az I. javaslat Elválasztott gyalog-és kerékpárút tervezése a elvetése esetén) csomópontok környezetében. Egyedi körgeometriájú csomópontokban a III. javaslat "körforgalmú csomópont" séma oldása egyirányú utca táblák kihelyezésével. - elutasítva Wéber Ede úti csomópont körforgalomú csomópontként kerül megtervezésre. A Kiskőrösi úti csomópontban a belépő ágakban "Kötelező haladási irány jobbra" táblák kerülnek kihelyezésre. IV. javaslat Egyedi körgeometriájú csomópontokban a "körforgalmú csomópont" séma oldása háromszög alakú terelőszigetek kialakításával. - NKH- val egyeztetve V. javaslat Útirányjelzés felülvizsgálata, térképes előjelző táblák alkalmazása. VI. javaslat Kerékpárosok kitiltása a főútról. - Kormány Hivatalokkal? - Mikori terv? Auditálás után még hányszor módosul? 3.2 Konkrét javaslatok 1. javaslat 2. javaslat 3. javaslat 4. javaslat sávszélesség növelésére Wéber Ede úti csomópont előtti R=65 m sugarú ívben a sávszélesség szükséges méretűre vonatkozó javaslat, Csomóponti ágon szükségtelen növelése, 30 km/h sebességkorlátozás sebességkorlátozásra sebességkorlátozás elrendelése bevezetése. vonatkozó javaslat elutasítva Wéber Ede úti csomópontban a direkt ágak elhagyása a csomóponti ágak helyszínrajzi vonalvezetésénak módosításával. Wéber Ede úton "Kerékpárosok" veszélyt jelző táblák kihelyezése. elutasítva sávszélesség növelésére Wéber Ede úti csomópontot követő R=45 m sugarú ívben a sávszélesség szükséges méretűre vonatkozó javaslat, Csomóponti ágon szükségtelen növelése, 30 km/h sebességkorlátozás sebességkorlátozásra sebességkorlátozás elrendelése bevezetése. vonatkozó javaslat elutasítva Kecskemét Város Önkormányzata - mint Auditor javasolja a déli oldali direkt ág leendő közútkezelő - a déli oldali direkt ágra kisebb sugarú lekerekítő ívvel (belső autóbuszok közlekedtetése miatt igényt tart. ívsugár max: 15 m) és jobbra kanyarodó Az északi oldalon Tervező megvizsgálja a sáv helyett kijárati ékkel történő geometriai módosítás lehetőségét. kiépítését. 5. javaslat Az ERECO telephelyet kiszolgáló út csatlakozásában a saroklekerekítő ívek növelését, a lehajtó ívében nyombővítés alkalmazását a vonalvezetésének kis mértékű módosításával. 6. javaslat középsziget kialakítására Kiskőrösi úti csomópont középszigetén átvezető vasútvonal védelme földfeltöltéssel, vonatkozó javaslat, Csomóponti ágon szükségtelen kavicsággyal. 30 km/h sebességkorlátozás sebességkorlátozásra sebességkorlátozás elrendelése bevezetése. vonatkozó javaslat elutasítva 7. javaslat Kiskőrösi úton lévő buszmegállók járdakapcsolatának kiépítése. 8. javaslat Halasi úti csomópont meglévő alárendeltségi viszonyának megtartása. 9. javaslat Halasi úti csomópontban a meglévő járdák és lépcső felújítása. * kötelező résztvevők, tervező, kezelő, megrendelő auditor Jelen jegyzőkönyvnek elválaszthatatlan melléklete a tárgyi audit jelentés. Kelt: Budapest, 2014. augusztus 28............ Kezelő Megrendelő Auditor
Közúti Biztonsági Audit javaslatok beépítése Auditori javaslatok elutasítva következő
Engedélyes terv KBA
Korai üzemeltetési audit
M0 M51-M5 közötti korai üzemeltetési KBA
Auditor és tervező függetlensége tervező kezelő hatóság építtető auditor 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 Forrás: Adámy Anna diploma munka
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!