Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4.
Balázs Mór Terv 2014-2030 2
A Balázs Mór Terv célrendszere Jövőkép: Budapest élhető, vonzó, egyedi karakterű főváros, az ország és a várostérség innovatív gazdasági és kulturális központjaként az európai városhálózat megbecsült tagja. A közlekedés átfogó célja: A fővárosi közlekedési rendszer javítsa Budapest és várostérsége versenyképességét, és járuljon hozzá a fenntartható, élhető, vonzó és egészséges városi környezet kialakításához. A Balázs Mór terv kulcsfogalma az integráció. 3
Az integráció területei A fenntartható városimobilitás-tervezés három célterületen valósít meg integrációt, szakít az egyoldalúan ágazati, közlekedési szempontú, illetve a városhatárig tekintő szemlélettel és kapcsolatot teremt: a városfejlesztési és közlekedésfejlesztési szemlélet között a különböző közlekedési módok fejlesztési és működtetési eszköztára között a helyi, a regionális és a nagytérségi szintű rendszerek között 4
A közlekedésfejlesztés specifikus céljai Budapest közlekedésfejlesztésének specifikus céljai ezek alapján 2014-től: ÉLHETŐ VÁROSI KÖRNYEZET a városfejlesztésbe integrált közlekedésfejlesztés, a közlekedési igények és módválasztás befolyásolásával, a környezetterhelés csökkentésével, az esélyegyenlőség erősítésével BIZTONSÁGOS, KISZÁMÍTHATÓ ÉS DINAMIKUS KÖZLEKEDÉS közlekedési módok integrált fejlesztése hatékony szervezéssel, stabil finanszírozással és célirányos fejlesztéssel KOOPERATÍV TÉRSÉGI KAPCSOLATOK a főváros térségi integrációjának megvalósítása a várostérségi együttműködést, illetve a gazdasági versenyképességet erősítő közlekedési rendszer kialakításával 5
A BMT beavatkozási területek szerint 1 2 3 4 TÖBB KAPCSOLAT Biztonságos, minőségi, integrált közlekedési infrastruktúra VONZÓ JÁRMŰVEK Kényelmes, környezetbarát jármű és eszközállomány JOBB SZOLGÁLTATÁSOK Hatékony, megbízható közlekedésszervezés HATÉKONY INTÉZMÉNYRENDSZER Következetes szabályozás, térségi együttműködéssel 6
Együttműködési lehetőségek A BKK kiemelten fontosnak tartja az elővárosi szolgáltatókkal, a MÁV-START Zrt.-vel és a VOLÁNBUSZ Zrt.-vel az együttműködés fejlesztését. A korábbi NFM munkacsoportot a BKK vezetésével újraindítjuk. Az együttműködés lehetséges területei: Szolgáltatások összehangolása (csatlakozások, párhuzamosságok összehangolása) Utastájékoztatás fejlesztése (online adatcserével: megállóhelyi, fedélzeti, internetes) Egységes menetdíjrendszer megvalósítása Értékesítés, ügyfélszolgálatok közös fejlesztése 7
Jelenlegi fővárosi-elővárosi menetdíjrendszerek Budapesti helyi tarifaközösség - Budapest-bérletek és Budapest-jegyek - Vonaljegyek nem részei! Elővárosi tarifaközösség nem létezik - Egységes díjszintek, de nem átjárható termékek - BKK autóbusz-szolgáltatás területi elvű bérletekkel, vonaljegyekkel Szigetszentmiklóson BKK - Volánbusz kölcsönös bérletelfogadás -BKV-HÉV szolgáltatás csatlakozó jegyekkel, bérletekkel Szigetszentmiklóson 15 km-es hévbérlet BKK-buszra is jó - MÁV-START, illetve VOLÁNBUSZ jegyek, bérletek Budapest-termékekhez csatlakozó jegyek, bérletek Nem csatlakozó jegyek, bérletek is vannak 8
Egységes menetdíjrendszer kialakítása Sztv. 32. (6) bek.: az ellátásért felelős a főváros és elővárosa tekintetében a fővárosi személyszállítási közszolgáltatás és az elővárosi személyszállítási közszolgáltatások igénybevételére jogosító egységes jegy- és bérletrendszert működtet. BKK elektronikus jegyrendszer projekt szállítói és üzemeltetési szerződés 2014. október 9-i aláírásával a megvalósítás fázisába lépett. Egységes fővárosi és elővárosi menetdíjrendszert NFM-mel közösen megvalósítjuk. 9
Egységes menetdíjrendszer kialakítása A BKK egységes menetdíjrendszerre vonatkozó javaslata - a BKK jelenlegi városi és elővárosi menetdíjrendszerét területi övezeti menetdíjrendszerben egységesíti, - alkalmas arra, hogy a MÁV-START és Volántársaságok elővárosi szolgáltatásaira is kiterjedő egységes városi és elővárosi menetdíjrendszerré váljon. Integrációirányába mutató kezdeményezések jelenleg is vannak a BKK menetdíjrendszerében - Szigetszentmiklóson alternatív útirányokon kölcsönös bérletelfogadás a Volánbusszal 10
Car-sharing közösségi autóhasználat A car-sharing a közösségi közlekedés egyik új irányzata, a felhasználók a saját gépjármű előnyeit élvezhetik a tulajdonlás állandó költségei és kötöttségei nélkül. A car-sharing a Bubihoz hasonlóan népszerű lehet az eseti használók, így a turisták körében is. Főbb koncepcionális elemek: Alapvetően piaci alapú szolgáltatás, a BKK szerepvállalása mint szolgáltató-semleges szabályozó, Jogszabályi háttér ma még nem adott, Kedvezmények biztosítása célszerű (pl. parkolás), Szolgáltatási modell kérdése: free-floating preferált a dokkolóállomás-alapú rendszer helyett, Területi lehatárolás, minőségi követelmények rögzítése, 300-500 járműves flotta a belváros lefedésére, Saját gépjárműhasználatot váltja ki, amivel a környezetkárosítás és a parkolóhelyek zsúfoltsága csökkenthető. 11
Jedlik Ányos Klaszter Egy lehetséges partner A klasztert azért hozták létre, hogy azok a gazdasági társaságok, amelyek a gyakorlatban is tenni tudnak az elektromobilitás elterjedésért, részt vehessenek és részt vállalhassanak a terv kidolgozásában. A BKK Zrt. kiemelten fontos céljának tartja, hogy tegyen a fenntartható, környezetbarát közlekedésért, ezért jelenleg tárgyalásokat folytat a Klaszterbe történő belépésének részleteiről, hogy aktív tagként segíthesse elő az elektromobilitás elterjedését Magyarországon. 12
Köszönöm a figyelmet!