Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés 2011-05-26 1
Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa legvonzóbb nagyvárosává tegyük.. 2011-12-21 2
Ez a következőt jelenti: Az SL biztosítja, hogy Stockholmban egy jó közlekedési hálózat álljon rendelkezésre, és hogy az utasok a lehető legtöbbet kapják a pénzükért. 2011-12-21 3
Tartalom Stockholm város Röviden az SL-ről A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai Az új SL Az új beszerzései modell Tanulságok / Ajánlások 2011-05-26 4
Stockholm város Lakosság: 2 millió fő 26 önkormányzat Terület 6 500 km 2 160 km északról délre Minden ötödik svéd itt él Népességnövekedés > 20.000 fő/év 1000 főre jutó személygépkocsik száma Stockholm város: 393 Svédország:459 5
SL Stockholm Város Önkormányzatának cége Tulajdonos Stockholm Város Önkormányzata (SLL) AB Storstockholms Lokaltrafik Stockholm (SL) Alvállalkozók 2011-12-21 6
Tartalom Stockholm város Az SL-ről röviden A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai Az új SL Az új beszerzései modell Tanulságok / Ajánlások 2011-05-26 7
Az SL-ről röviden Svédország legnagyobb közforgalmú közlekedési cége (50 %) Naponta átlagosan 725.000 megtett út Napi átlagos utasszám: 2.500.000 42 % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség 8
Az SL-ről röviden Svédország legnagyobb közlekedési cége (50 %) Naponta átlagosan 725.000 megtett út Napi átlagos utasszám: 2.500.000 42 % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség Finanszírozás: 50% adó, 50% viteldíjbevétel Költségek: 1 400 millió euró / év Befektetés: 500 millió euró / év 14 000 fő: 600 az SL-nél, 13 300 az alvállalkozóknál 9
Az SL-ről röviden Svédország legnagyobb közlekedési cége (50 %) Naponta átlagosan 725 ezer megtett út Napi áltagos utasszám: 2.500.000 42 % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség Zona-alapú viteldíjak Finanszírozás: 50% adó, 50% viteldíjbevétel Költségek: 1 400 millió euró / év Befektetések: 500 millió euró / év 14 000 fő: 600 az SL-nél, 13 300 az alvállalkozóknál SL összefogja a rendszert- hela resan ( az egész utazás ) 10
Környezeti hatások Stockholm utcáin fut a világ legnagyobb ethanol-buszos flottája Az SL összes kötöttpályás üzeme víz- és szélerőművekből nyeri a villamos áramot. ISO 14001 tanusítvány 2011 végére a buszaink 50%-a megújuló üzemanyaggal fog üzemelni. Az SL jó úton jár, hogy a világ legtisztább közlekedési üzeme legyen! 11
Ügyfélszolgálat Egész nap elérhető telefon, e-mail, sl.se Az összes beérkezett panaszt regisztráljuk egy adatbázisban A panaszokat jelleg és alvállalkozó szerint tartjuk nyilván Az SL és az üzemeltetők napi szinten kapnak tájékoztatás Rövid- és hosszútávú lépések Utazási garancia
Üzleti koncepció: Az SL Stockholm község minden polgárának egy kiterjedt, vonzó és könnyen elérhető tömegközlekedést biztosít, síneken és utakon egyaránt 13
Általános célkitűzések: Vonzó közforgalmú közlekedés Gazdaságilag hatékony Több utas Több elégedett utas 14
Buszos alvállalkozók 2011 Buss 9 szerződés Buss 5 szerződés 450 különböző viszonylat Teljesítmény 99,8% 2 szerződés
Az SL alvállalkozóinak szerepe SL Hosszú távú tervezés Az SL rendszerének integrációja, koordinációja (viteldíjak, minőség) Infrastruktúra: buszvégállomások, telephelyek Beszerzés Üzemeltetők Napi működés, tervezés Helyi információ Karbantartás
Tartalom Stockholm város Az SL-ről röviden A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai Az új SL Az új beszerzési modell Tapasztalatok / Ajánlások 2011-05-26 17
A kezdetek... 1993 - Fő cél: költségcsökkentés Legalacsonyabb árajánlat Teljesítményen alapuló szerződések (bruttó) Jelentős, 25%-os költségcsökkentés
A kezdetek 2003 - Alulárazva A régi szerződések értékelése Kezdő vállalkozók (be akartak lépni a piacra) Túlzott hangsúly a költségcsökkentésen Minőség hiánya Az SL céljai kevéssé valósultak meg
Kezdetben... 2003 - A régi szerződések értékelése Nem voltak jelentős pénzügyi ösztönzők Az utas nem állt eléggé a középpontban Nem voltak a szolgáltatás javítását célzó rendszeres erőfeszítések A stratégiai fejlesztések helyett a rövid távú problémákra koncentráltunk
A jelen 2003-2010 A régi szerződések értékelése után.. A gazdasági ösztönzők régi és új szerződésekben Jobb összpontosítás az utasok elégedettségére és a színvonalra A folyamatos szolgáltatás-fejlesztés igénye Szorosabb együttműködés közös fejletések!!
A jelen 2003-2010 A régi szerződések értékelése után.. Jobb teljesítmény De nem elég jó! Sok különböző típusú szerződés Bonyolult struktúrák / ösztönzők Csökkenő produktivitás és hatékonyság
Tartalom Stockholm város Az SL-ről röviden A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai Az új SL Az új beszerzési modell Tapasztalatok / Ajánlások 2011-05-26 23
SL 2000-2009: Csökkenő teljesítmény és hatékonyság Összköltség SL alkalmazottak száma Elégedettség Lakosságszám Utasszám 2011-12-21 24
Az SL áttekintésének célja: Az SL-t egy még professzionálisabb és hatékonyabb beszerzővé és stratégává tenni 2011-12-21 25
Az új SL irányelvei Core A tömegközlekedés stratégiai fejlesztése üzletfejlesztés A törvények és szabályozások betartásának biztosítása Stockholm község közlekedéspolitikája, hosszú távú tervezés SL-nek kell a stratégiai fontosságú infrastruktúrát kezelni SL-nek kell a szolgáltatásért felelni SL hatékonyabb beszerzővé kell válnia, racionálisabb szerződési struktúrával és használhatóbb megállapodásokkal 26
Új szerződési modellek Lehetőségek jobban működő szerződésekre több teret és felelősséget biztosítva a szakmai üzemeltetőknek. 27
A jövő 2011 - Az SL legutóbbi szerződései Szeretnénk, ha többen használták a közforg. Közlekedést. Még elégedettebb ügyfeleket Célok, módszerek, intézkedések utasközpontúbbak. Funkcionálisabb megközelítés, sokkal nagyobb szabadság az üzemeltetőnek Kevesebb SL által előírt részlet 28
A jövő 2011 - SLs legutóbbi szerződések Az ár nem annyira fontos a tendernél (csak kb. 50%) Az utasszámoknak megfelelő kompenzáció Nagyobb pontosság = Bónusz Elégedettebb ügyfelek = Bónusz Ha nem teljesül: pénzbüntetés! 29
Új ösztönző-modellek Max bónusz Elért minőségi szint Bónusz Levonás Bázis Opcionális visszafizetés = A szerződés éves értékének 15 20%-a Max levonás
Ösztönzők Bónuszok és levonások a szolgáltatás színvonalától függően Pontosság, járatkimaratás Elégedett ügyfél ösztönző Tesztutas Utasszámok
Teljesítmény monitoring Utasok körében végzett felmérés Tesztvásárlás Utasok véleménye Biztonsági ellenőrzések Környezeti audit Minőségi audit Automatic passenger measurements Üzemeltetők jelentései
Intézkedések alacsony szolgáltatási színvonal esetén SL kiróhat büntetést A szerződés felmondása Akcióterv bekérése Intézkedé sek 30 napon belül
Tartalom Stockholm város Az SL-ről röviden A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai Az új SL Az új beszerzési modell Tapasztalatok / Ajánlások 2011-05-26 34
Tapasztalatok / Ajánlások Követelmények meghatározása (forgalom, buszok, biztonság, hozzáférhetőség stb.) Ezen kereteken belül: Adjunk szabad kezet az üzemeltetőknek! Megvan hozzá a tudásuk! A közösségi közlekedésnek jobb alternatívát kell nyújtania az autónál 35
Tapasztalatok / Ajánlások Nem mindig a legkedvezőbb árú a legjobb Legfontosabb gazdasági ösztönzők Az üzemeltetők profitja Egyre elégedettebb utasok Összefogja a közforgalmú közlekedési rendszert Árak, információ, ügyfélszolgálat, az egész utazás 36
Köszönöm a figyelmet! 37 lars.romney@sl.se