Gondolatok a versenyképes tömegközlekedésről I. Magyar Közlekedési Konferencia Kádi Ottó
Versenyképesség az az állapot, amikor egy cég sikeresen képes a saját piacán értékesíteni a termékeit, szolgáltatásait. Kényelem Utazási idő Megbízhatóság Költség
Mit gondolnak az emberek? Önnek mi a legfontosabb napi rutinú (munkába, iskolába járás) tömegközlekedési utazása során? 13% 13% 37% kényelem átszállások száma megbízhatóság 20% 12% 49% Önnek mi a legfontosabb napi rutinú (munkába, iskolába járás) tömegközlekedési utazása során? kényelem 16% átszállások száma 12% utazási (eljutási) idő 30% 37% BUDAPEST utazási (eljutási) idő 20% PEST MEGYE megbízhatóság (pontos menetrend) 42% Preferenciák RÖVIDEBB RÁGYALOGLÁS, DE LASSABB ELJUTÁSI IDŐ 52% HOSSZABB RÁGYALOGLÁS, DE GYORSABB ELJUTÁSI IDŐ Az embereknek igenis fontos, hogy 67% mennyi időt töltenek közlekedéssel! OLCSÓBB KÖZLEKEDÉS, TÖBB ÁTSZÁLLÁS DRÁGÁBB TÖMEGKÖZLEKEDÉS, KEVESEBB ÁTSZÁLLÁS 33% 48% HOSSZABB ELJUTÁSI IDŐ, KEVESEBB ÁTSZÁLLÁS 47% RÖVIDEBB ELJUTÁSI IDŐ, TÖBB ÁTSZÁLLÁS 53% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Mit mondanak a számok? Közlekedéssel töltött idő alakulása Magyarországon 15-74 éves korcsoport 1977 1987 2000 2010 63 61 60 66 perc/fő/nap 2 perc az éves magyarországi GDP 1%-a!
Rákoskeresztúr városközpont Rákoskeresztúr városközpont Bosnyák tér Bosnyák tér Harmat utca (Újhegyi sétány) Harmat utca (Újhegyi sétány) Csepel, Szent Imre tér Csepel, Szent Imre tér Pesterzsébet városközpont Pesterzsébet városközpont Rákoskeresztúr városközpont 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Bosnyák tér 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 Tk 0 Harmat utca (Újhegyi sétány) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Csepel, Szent Imre tér 0 0 0 0 Tk 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Pesterzsébet városközpont 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Kispest központ (Templom tér) 0 0 Tk 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Deák Ferenc tér Tk Tk Tk Tk 0 Tk 0 0 Tk 0 Tk Tk Tk 0 0 0 Tk Tk Gazdagrét 0 0 0 0 0 0 0 0 Tk 0 Tk Tk 0 0 0 0 0 0 Újpest központ 0 0 0 Tk Tk Tk Tk 0 0 0 Tk 0 Tk Tk 0 0 Tk 0 Újpalota - Páskomliget u. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tk Árpád híd M pest 0 0 Tk Tk Tk Tk Tk Tk Tk 0 0 0 Tk Tk 0 0 Tk 0 Örs vezér tere Tk 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 Tk Tk Széll Kálmán tér Tk Tk Tk Tk 0 Tk Tk 0 Tk 0 0 Tk 0 0 0 0 0 0 Budafok városközpont 0 Tk 0 0 0 0 Tk 0 Tk 0 0 Tk 0 0 0 0 Tk 0 Flórián tér 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Békásmegyer H 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Móricz Zsigmond körtér Tk Tk Tk Tk Tk 0 Tk 0 Tk 0 Tk Tk 0 0 0 0 0 Tk Hűvösvölgy 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tk 0 Tk 0 0 0 0 0 0 Kispest központ (Templom tér) Kispest központ (Templom tér) Deák Ferenc tér Deák Ferenc tér Gazdagrét Gazdagrét Újpest központ Újpest központ Újpalota - Páskomliget u. Újpalota - Páskomliget u. Árpád híd M pest Árpád híd M pest Örs vezér tere Örs vezér tere Széll Kálmán tér Széll Kálmán tér Budafok városközpont Budafok városközpont Flórián tér Flórián tér Békásmegyer H Békásmegyer H Móricz Zsigmond körtér Móricz Zsigmond körtér Hűvösvölgy Hűvösvölgy Mit mondanak a számok? Hol-mi gyorsabb? Személygépkocsi a gyorsabb 73% Tk Tömegközlekedés a gyorsabb 27% Délelőtti csúcs Rákoskeresztúr városközpont 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 Tk Bosnyák tér 0 0 0 0 0 0 Tk Tk 0 0 0 0 Tk Tk 0 0 Tk 0 Harmat utca (Újhegyi sétány) 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Csepel, Szent Imre tér 0 0 0 0 0 0 0 0 Tk 0 Tk 0 0 0 0 0 0 0 Pesterzsébet városközpont 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 Tk 0 Tk 0 0 0 Tk 0 Kispest központ (Templom tér) 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 Tk 0 Tk 0 0 Tk 0 0 Deák Ferenc tér 0 0 Tk 0 0 0 0 0 Tk 0 Tk Tk Tk Tk 0 0 0 Tk Gazdagrét 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Újpest központ 0 0 0 Tk Tk Tk Tk 0 0 Tk Tk 0 Tk Tk 0 0 Tk 0 Újpalota - Páskomliget u. 0 0 0 0 0 0 Tk 0 Tk 0 0 0 Tk Tk 0 0 Tk 0 Árpád híd M pest 0 0 0 0 0 Tk Tk 0 Tk 0 0 0 Tk Tk 0 0 Tk 0 Örs vezér tere 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 Tk 0 Tk 0 0 0 Tk Tk Széll Kálmán tér Tk Tk 0 0 0 0 Tk 0 Tk 0 Tk Tk 0 0 Tk 0 0 0 Budafok városközpont 0 Tk 0 0 0 0 Tk 0 Tk 0 Tk 0 0 0 0 0 Tk 0 Flórián tér 0 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Békásmegyer H 0 0 0 0 0 Tk Tk 0 0 0 0 0 Tk 0 0 0 Tk 0 Móricz Zsigmond körtér 0 Tk 0 0 0 0 Tk 0 Tk 0 Tk Tk 0 0 0 0 0 0 Hűvösvölgy Tk Tk 0 0 0 0 Tk 0 0 0 0 Tk Tk Tk 0 0 Tk 0 Személygépkocsi a gyorsabb 75% Tk Tömegközlekedés a gyorsabb 25% Délutáni csúcs
Fókuszban a menetidő - Budapest 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 261E 272 H6_R 123 254E M2 H8_G H5_Sz 173 H7 H5_B M3 101 200E 284E 279 H6_T 100 188E 278 97E 202E 198 176E 193E M4 282E 141 65 225 40E 169E 140B 88B 172 172B H8_C 46 161A 98E 197 63 96 H9 68 87 94E 294E 168E 162 38 280 84E 13A 157A 67 157 296 140 270 276E 243 54 219 224 55 204 201E 142 236 146A 266 131 236A 264 117 88 104A 222 135 212 214 106 184 244 287 40 64A 114 98 146 104 40B 89E 113A 64 13 164 226 25 31 33 187 162A 126 138 113 240 166 66E 23E 231 133 140A 195 144 253 152 153A 183 213 182 22 217 71 136E 148 22A 1 66 85E 186 93 27 154 58 129 217E 66B 158 218 297 42 170 175 124 M1 122 92 92A 150 252 34 262 153 194B 179 199 260A 16A 21 258 130 250 161 238 260 125 120 38A 8 107 69 7E 134 233 126A 20E 160 9 29 93A 23 99 45 123A 137 143 251A 74A 139 21A 44 194 277 53 80 147 298 118 56A 230 81 65A 36 239 85 41 56 37 251 103 77 57 220 59B 26 61 35 82 11 119 178 19 7 30 14 37A 257 50 121 237 47B 48 241 59A 174 156 28 241A 2 159 291 4 6 30A 91 17 32 196 111 80A 52 151 115 62 185 47 296A 3 51 62A 128 5 95 15 110 112 74 281 59 75 12 49 24 196A 191 109 155 79 181 72 165 102 70 39 149 83 51A 60 16 116 78 73 105 76 Átlagsebesség (km/h) 29 30,8 21,2 17,4 16,9 16-30 Metró, HÉV Villamos Autóbusz Trolibusz Átlagsebesség Budapest* (km/h)???
Mennyire gyorsak? Keringési sebesség alakulása Budapesten (km/h): 18,2 18,5 18,5 15,2 16,6 1970 1980 1990 2000 2010 2016 14,5 14,4 15,3 13,6 14,4
Szakirodalom szerint
sebesség [km/] sebesség [km/] Villamosok más városokban Átlagsebességek alakulása Átlagos megállóhely távolságok 24,0 700 22,0 20,0 Prága Bécs Budapest München 650 600 550 Prága Bécs Budapest München 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 500 450 400 350 300 250 200
Célok eszközök - intézkedések CÉL A közúti vasút (villamos) menetidejének csökkentése ESZKÖZÖK Szabályozási módosítások Infrastruktúra és hálózati beavatkozások INTÉZKEDÉSEK Megengedett sebesség növelése (KRESZ módosítás) Kitérőkön való haladás felülvizsgálata Csomóponti szavályozás Ideiglenes lassújelek megszüntetése Állandó lassújelek felülvizsgálata és megszüntetése Előnyben részesítés Vonali beavatkozások Hálózati racionalizálás
Megengedett sebesség növelése (KRESZ módosítás) Mikor érhető el? V max = 60 km/h: ~500 m V max = 70 km/h: ~650-700 m 600 méteres megállóközben a menetidő 54 mp 50 mp 49 mp V max = 50 60 70 V max = 70 km/h 21% 8% 8% 9% 5% 4% 8% 11% 5% 14% 7% 6% 6% 3% 9% 46% 41% 39% 36% 33% 33% 33% 33% 31% 29% 29% 29% 27% 26% 24% 21% 21% 21% 20% 18% 18% 16% 64% 58% V max = 60 km/h 1 2 18 19 41 24 59-59A 42 14 4,6 56 3 69 17 49 52 48 50 62-62A 51-51A 47 37-37A 12 28
Kitérőkön való haladás V max = 10 km/h = 20-30 mp időveszteség V max = 15 km/h = 17-23 mp időveszteség V max = 30 km/h (OVSZ szerint) = 7-10 mp időveszteség
Állandó lassújelek megszüntetése Kőbánya-Hízlaló, 3-as villamos Évi 30.000 utasóra
Előnyben részesítés A villamosok jellemzően menetidejük min. 15-20%-át a jelzőlámpáknál történő várakozással töltik Előnyben részesítés rendszere hiányzik Forgalo m- irányító berende zés 1-es villamos menetidő 48 perc 18% 37% jelzőlámpaveszteség megállóhelyi megállás 17-es villamos menetidő 51 perc 24% 37% 3% 42% egyéb veszteségidő (kitérő, kanyarodás stb.) elméleti menetidő "A"-tól "B"-ig 5% 34%
Vonali beavatkozások, párhuzamosságok racionalizálása Gödöllői HÉV (H8/H9) fejlesztése a pesti szakaszon
Vonali beavatkozások, párhuzamosságok racionalizálása 20 perc Kőbánya belváros 14-15 perc kapcsolat Feltétlen előnyben részesítés + Párhuzamosságok racionalizálása = ~5-6 perc időnyereség (-25%) 5 km-en
Hálózati beavatkozások 1-3 Projekt Projekt előtt sebesség (km/h) Projekt után sebesség (km/h) Változás 18,5 20,9 +12,9% 14,5 15,3 + 5,5% Utazási idő megtakarítás óra/nap Beruházási költség (milliárd Ft) - 9.000 44,4 Fonódó 15,0 17,1 +14,0% - 1.000 15,9 Megállóhely optimalizálás 17,6 19,4 + 9,7% - 6.000 ~2,0
Összegzés Menetidő optimalizálással és csökkentésével foglalkozni kell, a versenyképesség fontos eszköze! Térszerkezet változását a közlekedésnek is követnie kell Vannak még tartalékaink! A kevesebb néha több, avagy a megoldás nem mindig az összetettebb dolgokban rejlik Vizsgálati rendszer felépítése a tömegközlekedés egészére, majd célzott előkészítési és kivitelezési projekt csomagok összeállítása Előnyben részesítés akár jogszabályi módosítással Lassújel felszámolási program Hálózati beavatkozások (vonal, megállóhely) Szabályozások felülvizsgálata Társadalmasítás, marketing (miért jó ez?)
Apropó
Köszönöm a figyelmet! Kádi Ottó FŐMTERV Zrt. team vezető kadi.otto@fomterv.hu +36-1-345-9686