360.000 0 A Szeged-Szabadka régió lakosainak száma Szeged-Szabadka közvetlen vasúti járatok száma naponta 25 km/h Szeged-Szabadka vasúti utazás átlagsebessége 2 Szeged-Szabadka autóbuszjáratok száma egy szerdai napon 1 óra 30 perc Szeged-Szabadka menetidő autóbusszal (35 km/h)
A határon átmenő közforgalmú közlekedési járatok ismertsége Abaúj- Hegyközi Járás Győri Esztergomi Komáromi Összesen Nem 56,0% 67,5% 95,8% 78,3% 73,4% Igen 44,0% 32,5% 4,2% 21,7% 26,6%
Hol vannak a határok? (egy kutatás-sorozat néhány tanulsága) Nemzeti Közlekedési Napok Hotel Azúr - Siófok, 2014. október 28-30. Albert Gábor központvezető
Határon átnyúló kapcsolatok és szolgáltatások: megváltás, vagy sem? Mi a HATÁR? Definíció: vonal, ami elválaszt két országot, vagy területet
Különbségek Történelem Konfliktusok Politika Földrajz Védekezés OKOK Népcsoportok KÖVETKEZ- Szabályozás MÉNYEK Nyelv Érdekek Kultúra
Az elválasztás hatékonysága Hatóság: erősít Nemzetgazdaság védelme Vándorlás csökkentése Csempészet csökkentése Korlátok és szigorú szabályozás A határon átkelés lassú Lakosság: gyengít Kevesebb ellenőrzés Szabad vándorlás Szabad áruszállítás Enyhe szabályozás Határátkelés késedelem nélkül Az elválasztás minél régebbi és minél hatékonyabb, annál nagyobbak a különbségek!
A határok megszüntetése Az egyik rendszer kikényszerítése A különbségek csökkentése Megszállás, háború Összehangolás, az EU törekvése
A közlekedés: kapcsolat teremtés! Ezért normális viszonyok mellett nem ismeri a határokat vagy törekszik az azon átnyúló együttműködésre Azonban: Mivel számos határközeli település immáron többedik generációnyi idő óta el van zárva a túloldaltól, a lakosság tetemes részének az évtizedek alatt megszakadtak odavaló kapcsolatai, és így, igen természetes módon, nincs, nem lehet tisztában az átkelési lehetőségek nyújtotta potenciális előnyökkel.. Hagyományos módszerekkel közelítve a kérdéshez, az eredmény alighanem a legtöbb esetben indokolatlanságot fog mutatni.
A KTI szerepe a határon átnyúló (közforgalmú) közlekedési kapcsolatok javításában A regionális szintű együttműködés előtérbe kerülése fontos az országhatárok mentén, ott is ahol virtuális, ott is ahol már valóságos. Cél : a határok akadálymentes átjárhatósága, a szomszédos országok közlekedési rendszerének integrálása Néhány példa az utóbbi idők határ menti közforgalmú közlekedés fejlesztéséről: - GREMO Pannonia (AT-HU) - EMAH (AT-HU) - DitranS (HU-RS) - TRANSPLAN (HU-RS) - SETA (AT-SK-HU-SI-HR-IT) - GrenzBahn (AT-HU) - TRANSHUSK (HU-SK) - TRANSHUSK PLUS (HU-SK)
Egy az elsők közül: GREMO Pannonia (Grenzüberschreitende Mobilität in Pannonia) Javaslatok a közforgalmú közlekedés fejlesztésére az osztrák-magyar határ térségében (összehangolt vasúti és autóbusz menetrendek, határon átnyúló integráció, közlekedési szövetség, etc.) Forgalmi helyzet régen és ma 1980 2010
EMAH Eco-mobility in the Austro-Hungarian border region A projekt tárgya: - az ingázók közlekedési viselkedésének megismerése - a környezetbarát közlekedési módok használatának elősegítése a munkaadókkal együttműködve - egy hosszú távon használható eco-mobility eszközrendszer létrehozása - igény felmérés és elemzés, az eco-mobility népszerűsítése, a közlekedési infrastruktúra hatékonyabb kihasználása Költségvetés: 480.443 EUR Időtartam: 28 hónap
Vizsgálati terület Alapvető cél Az egyeduralkodó határon átmenő egyéni közúti gépkocsiforgalom minél nagyobb hányadát a közforgalmú közlekedési rendszerre átterelni
Integrated Public Transport Development in the Subotica-Szeged Region A projekt tárgya: - a Szeged-Subotica régió integrált közforgalmú közlekedési rendszerének támogatása - harmonizált közforgalmú közlekedési rendszer kialakítása (vasút, autóbusz, városi közlekedés) - integrált tarifa és menetjegyrendszer - real-time elektronikus utastájékoztató rendszer Költségvetés: 301.614 EUR Időtartam : 19 hónap
A vizsgált terület
Transplan Public transport route planner and information platform A projekt tárgya: Útvonaltervezés (route planning) a két szomszédos régió: - Csongrád megye (HU) és - Észak-Bácska (RS) települései között (vasút, autóbusz) Közforgalmú közlekedési információk - helyi, helyközi és nemzetközi viteldíjak, - hely- és menetjegy vásárlás Útvonaltervezés a helyi kommunális járművek számára Költségvetés: 239.895 EUR Időtartam: 22 hónap
Transplan Public transport route planner and information platform Célok: Egységes menetrendi információs rendszer - Kétnyelvű menetrendi információs kiadvány - Menetrendek egységes formátuma Regionális határon átnyúló útvonaltervező létrehozása - Ponttól-pontig útvonaltervezés - Az összes szolgáltató adatainak integrálása - Kétnyelvű felület - Friss menetrendek - Integráció a hamarosan létrejövő magyar országos rendszerrel
Célok: TransHUSK Improving mobility in the Hungarian-Slovakian region by development of public transport - az adatgyűjtési módszerek egységesítése, közös közlekedési adatbázis létrehozása; - számlálásokra, valamint háztartási és határátkelőhelyi kikérdezésekre támaszkodó közlekedésfejlesztési célok meghatározása; akcióterv kialakítása; - adatelemzés, a határon átívelő közforgalmú közlekedési terv stratégiájának kidolgozása; - javaslat megfogalmazása egy határon átnyúló közlekedési együttműködés megvalósítására. Total budget: 386.150 EUR Duration: 26 months
Institute of Spatial Planning A vizsgált terület
SETA- folyosó: vasúthálózat és a projekt területe Az É-D-i szállítási folyosóban az infrastruktúra ésszerű fejlesztésével : - a területi gazdasági életképesség növelésére hatni, - a tranzitforgalom vasútra való terelését elősegíteni
GrenzBahn Vasútfejlesztés az osztrák-magyar határon 1. A Sopron-Ebenfurth vonal 2. vágánya 2. Az Oberwart-Szombathely vonal visszaépítése Megvalósíthatósági tanulmányok készítése komplex forgalmi-műszaki vizsgálatok alapján Költségvetés: 676 515 EUR Időtartam: 12 hónap Kedvezményezettek: Land Burgenland (AT) és Nyugat- Dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség (HU)
Visszaadni a vasúti hálózatnak a regionális funkciót a személyközlekedésben, és az elveszett feladatait az áruszállításban. Egybefüggő hálózatot nem csak közúton, hanem vasúton is!
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Módszertan 1. Helyzetfeltárás Infrastruktúra és szolgáltatások felmérése Adatfelvételek : utasszámlálás és kikérdezés autóval utazók kikérdezése a határnál háztartás-kikérdezés Interjú a régió szolgáltatóival és a döntéshozókkal 2.Problémák azonosítása 3.Jövőkép meghatározása 4.Célok 5.Stratégia, javasolt intézkedések
Vehicle per hour Sopron Klingenbach: órás forgalomnagyság 1 400 1368 Number of vehicles from HUNGARY to AUSTRIA at Sopron - Klingenbach border crossing 15.10.2013 1 200 1 000 1107 970 cars under 3,5t from Austria cars under 3,5t from other countries cars under 3,5t from Hungary 800 600 619 506 782 827 685 570 581 520 527 ALL VEHICLE (incl. pedestrians) 400 200 0 392 373 344 339 327 312 218 238 216 207 161 182 146 169 157 97 111 102 125 85 62 13 13 12 16 22 33 23 15 18 16 6
Vehicle per hour Klingenbach Sopron: órás forgalomnagyság 1 400 1 200 1 000 800 Number of vehicles from AUSTRIA to HUNGARY at Sopron - Klingenbach border crossing 15.10.2013 cars under 3,5t from Austria cars under 3,5t from other countries cars under 3,5t from Hungary ALL VEHICLE (incl. pedestrians) 761 860 1040 735 1075 783 851 678 600 400 200 0 66 41 14 21 18 36 2 3 460 417 328 310 265 225 148 66 59 76 77 7 10 8 9 550 490 367 242 247 250 144 102 36 41 20 8 8
hétvége munkanap Az utazás indoka 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% No answer Others Tourism, free time activity To visit sy Healthcare Administration Work-related travel To do shopping To/from school To/from work 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% No answer Others Tourism, free time activity To visit sy Healthcare Administration Work-related travel To do shopping To/from school To/from work
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás 100,0 98,0 0,7 1,6 96,0 94,0 6,0 6,5 vonat 92,0 90,0 88,0 93,3 91,9 helyközi autóbusz egyéni 86,0 csütörtök vasárnap A felmért utasforgalom közlekedési módok szerinti megoszlása (Adatok forrása: KTI felmérések)
A felmért térségekben a határon átmenő közforgalmú járatok gyakorlatilag ismeretlenek!!! A határon átmenő közforgalmú közlekedési járatok ismertsége Abaúj- Hegyközi Járás Győri Esztergomi Komáromi Összesen Nem 56,0% 67,5% 95,8% 78,3% 73,4% Igen 44,0% 32,5% 4,2% 21,7% 26,6%
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Problémák PROBLÉMAFA Alacsony színvonalú közösségi közlekedés
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Célok CÉLFA Magas színvonalú határon átnyúló közösségi közlekedés
Határon túli mobilitás
Konklúzió: Főbb általános problémák a határmenti területek közforgalmú közlekedésében Elszigetelt közlekedési rendszerek Eltérő szabályozási és támogatási rendszerek Bonyolult engedélyezési rendszerek (a légiesített határt átlépő busz már nemzetközi járatnak minősül a határok nélküli EU-ban) A kabotázs tilalma a közelgő liberalizáció megoldja? Hiányzó információs rendszer a szolgáltatók között Hiányos információk az utazók felé
Sajátosságok HU-SRB Schengeni határ Elfogadhatatlan határátkelési szolgáltatás: vasút: át kell szállni Busz: várakozás más buszokkal (30-60 ) Számos szolgáltató a szerb oldalon Illegális szolgáltatók
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia 1. Az autóbuszhálózat átszervezése Mórahalom bekapcsolása a nemzetközi autóbusz-közlekedésbe "Határbusz" Szabadka Horgos Nemzetközi autóbuszjáratok közlekedése Röszke/Horgos régi határátkelőn át Új, Magyarkanizsa Tiszasziget Szeged vonal Vasútfejlesztés Vasúti infrastruktúra fejlesztése Közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése a szegedi és a szabadkai térség között Határátkelők és megközelítésük fejlesztése A Backi Vinogradi határátkelőhöz vezető út felújítása/átépítése Ásotthalmi határátkelő megnyitása autóbuszok számára Röszke régi határátkelő megnyitása a menetrend szerinti autóbuszok számára
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia 2. Egységes menetrendi információs rendszer Regionális határon átnyúló útvonaltervező létrehozása A nemzetközi és a belföldi közlekedés integrációja Egységes jegy és tarifarendszer Vasúti infrastruktúra fejlesztése Közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése a szegedi és a szabadkai térség között A határon átnyúló járatok finanszírozásának megoldása Küzdelem az illegális szolgáltatók ellen Közös akcióterv kidolgozása A magyar és szerb hatóságok közös ellenőrzései
Sajátosságok HU-SK Hosszan természetes határ: Duna Alig néhány közforgalmú kapcsolat Országhatárral átvágott agglomerációk Helyi helyett nemzetközi közlek. szolgáltatás ikervárosok között (e.g. Komárom-Komarno) Az utazási áramlatok iránya valutaárfolyamfüggő
Sajátosságok HU-AT Polarizált forgalom: Ingázók: főleg Magyarország felől Eseti utazók: főleg Ausztria felől Az utóbbi nem terelhető a közforgalmú közlekedésre Az autóbusz közlekedés nem támogatott
Záró megjegyzések A határ valójában nem a határ A korlátok a közlekedési szükségletek kielégítését megnehezítik, de a fontosabbak nem szűnnek meg. A korlátok a közforgalmú közlekedésben a legerősebbek. Tennivaló Egyre szélesebb körű összehangolás! Hatalmas a (szak)politika lehetősége felelőssége!!
Szeged-Szabadka vasúton egykor és ma Átszállás Röszkén hajdan, és 2013 márciusától.
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! A projekteket a Közlekedésszervezési és Hálózatfejlesztési Központ munkatársai dolgozták ki Albert Gábor albert.gabor@kti.hu www.kti.hu