Az életmódváltás következményei, avagy mi minden tereli el a járművezetők figyelmét?

Az életmódváltás következményei, avagy mi minden tereli el a járművezetők figyelmét? Mocsári Tibor osztályvezető Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Főosztály

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 2

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 3

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A mozgás hiánya: ülve dolgozunk, ülünk az autóban, a buszon, a villamoson. 4

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Keveset és rendszertelenül alszunk. 5

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Rendszertelenül étkezünk. 6

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Magánélet és munka egybefolyik. 7

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Az okostelefonok rabjai vagyunk, folyamatos kapcsolatban: mindig ott az érzés, hogy lemaradunk valamilyen hírről, állandóan figyelni kell a kijelzőt. 8

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Hogyan változott a mobiltelefonok használata hazánkban? 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 mobilhálózatokból kiinduló beszélgetések (milliárd perc) mobilhálózatokból kiinduló beszélgetések (milliárd hívás) mobilinternet-előfizetések száma (millió) 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 9

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Van-e összefüggés a mobiltelefon-használat és a balesetek között? 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Ráfutásos balesetek aránya lakott területen Ráfutásos balesetek aránya lakott területen kívül mobilhálózatokból kiinduló beszélgetések (milliárd hívás) 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 10

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? Változik a klíma. 11

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 12

A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Bár a jelen szabályozás elsősorban a járművezetőkre vonatkozik, más útfelhasználók, köztük lovasok, kerékpárosok, sőt a gyalogosok is veszélyeztetettek. A legújabb kutatási eredmények szerint már a gyalogosok között is egyre több baleset írható a mobiltelefonálás számlájára. 13

A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Ma már jelentős számú kutatás bizonyította, hogy a kézben tartott mobiltelefon használata vezetés közben jelentős zavaró tényező és jelentősen megnöveli a baleseti kockázatot. Sőt, járművezetés közben a beérkező hívásnak a kézben tartott mobiltelefon gombjának benyomásával történő visszautasítása is már a KRESZ 3. (2) bekezdésébe ütköző telefonhasználat a Kúria döntése alapján: gépkocsi vezetője menet közben kézben tartott mobil rádiótelefont nem használhat. 14

A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Bármennyire is meglepő, az üzenet évszázadokkal ezelőtt is eljutott a címzettekhez, pedig nem volt mobiltelefon. Különösen az Alföldön volt szokás, hogy a gémeskúttal jelezték az itatás, az étkezés idejét. A múlt században a kútgém állásáról a betyár már messziről tudta, hogy pandúrok tartózkodnak a csárda környékén, de például a kikapós menyecskék szintén a Kútgémmel adták tudtul, hogy otthon vagy távol van a gazda. 15

A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Eddig kevés figyelmet kapott a fejhallgató vezetés minőségére gyakorolt hatása. A fejhallgatót viselő, vagy kihangosítót használó gépkocsivezetők a külső hangforrásból érkező hangok, információk miatt késlekedhetnek a külső eseményekre adott válaszadásban, ami akár halálos következményekkel is járhat vészhelyzetben. 16

A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Ma már számos navigációs rendszer működik a járművekben, egy részük beépített, vagy külső eszköz, de az okostelefonok túlnyomó többsége is rendelkezik ilyen funkcióval. A jól alkalmazott rendszer segíti a vezetőket az útvonalak megtervezésében, elkerüli a torlódásokat és megakadályozza az utolsó pillanatban történő fékezéseket, sávváltásokat. A rosszul használt navigációs rendszer azonban eltereli a vezető figyelmét és növeli a baleset kockázatát. Fontos, hogy az alkalmazók megértsék, hogyan használhatják a legmegfelelőbben a műholdas navigációt. 17

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 18

Mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? Ma már számos országban, különböző szankciókkal segítik a közlekedési balesetek számának csökkentését. 19

Mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? Betiltották a mobiltelefon és egyéb hordozható elektronikai eszközök használatát a zebrán való átkelés közben Hawaii szövetségi állam fővárosában, Honoluluban. Az erről szóló törvényt 2017 júliusban fogadták el az amerikai államban és 2017 októberben lépett hatályba. A törvény ellen első alkalommal vétő gyalogos legfeljebb 35 dolláros (csaknem 9200 forintos) pénzbírsággal büntethető, a gyalogos-átkelőhelyeken mobiltelefont használó visszaesők pedig akár 99 dolláros (26 ezer forintos) pénzbüntetésre is számíthatnak. A tiltás nem csak a mobiltelefonokra és az okostelefonokra, de a tabletekre és a hordozható játékgépekre is vonatkozik. 20

Mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A francia kormány számos olyan intézkedést jelentett be, amelyek célja a halálos áldozatok számának csökkentése és bizonyos rossz szokások visszaszorítása. 2019-től a rendőrség felfüggesztheti a járművezető engedélyt legfeljebb hat hónapig, ha a járművezető megsértette a szabályokat vezetés közben a telefon használatával, amely "veszélyeztetheti saját biztonságát vagy valakinek a biztonságát". Ez jelenleg 135 eurós bírságot eredményez és 3 pontos veszteséget a 12 pontos keretből. A mobiltelefonok járművezetők általi használata Franciaországban 10 halálos kimenetelű balesetből egyhez biztosan kapcsolódik. 21

Mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A kétsávos, nem gyorsforgalmi utak sebességhatárát 80 km/órára csökkentik 90 km/óráról 2018 júliusában. Akit másodszor kapnak rajta ittas vezetésen, alkohol-szonda beépítésére kényszerítenek, azaz tesztelniük kell az alkohol-szintjüket, mielőtt elindíthatják autóikat. 2021-től lehetővé válik, hogy azon járművezetők, akiknek a vezetői engedélyét gyorshajtás miatt felfüggesztették, tovább vezethetnek, ha automata sebességszabályozó eszközt építenek az autójukba. Növelni kívánja azon járművezetők büntetését, akik nem tartják tiszteletben a gyalogosok elsőbbségi szabályait. A példamutató járművezetőket szeretnék jutalmazni. 2018 végétől a francia rendőrség képes lesz megakadályozni a közúti webes alkalmazások mögött állókat, hogy értesítsék a felhasználókat arról, hol végeznek rendőrségi ellenőrzéseket. 2019-től kezdődően súlyos bűncselekmények - például engedély nélküli vezetés, kábítószer használat vagy a határérték jelentős átlépés - esetén haladéktalanul lefoglalják a járművet. 22

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 23

A munkahelyi elkorlátozások balesetveszélyessége Minden országban megtalálhatók a gyorshajtók, e járművezetői csoport sebességmérésekkel jól kimutatható. A kérdés az, hogy a járművezetők hány százaléka és milyen mértékben lépi túl a megengedett sebességhatárt? 24

A járművezetők sebességválasztása A hazai 2015. évi sebességmérések sajnos azt mutatják, hogy jelentős mértékű a gyorshajtás: M5 autópálya, 79+850 kmsz, sebkorl:130 km/óra 25

A hazai 2015. évi sebességmérések sajnos azt mutatják, hogy jelentős mértékű a gyorshajtás: M0 autóút, 59+908 kmsz, sebkorl: 100 km/óra A járművezetők sebességválasztása 26

A járművezetők sebességválasztása A KRESZ-ben szereplő sebességkorlátozás értékek, illetve a 410/2007. (XII. 29) Korm. rendeletben az egyes sebességkorlátozás-túllépésekhez az objektív felelősség keretében rendelt bírság-összegek jelentős eltéréseket mutatnak: 130 km/órás sebességkorlátozásnál a büntetés 150 km/óránál, 100 km/órás sebességkorlátozásnál pedig 115 km/óránál kezdődik. Nincs szükség a sebességkorlátozások csökkentésére (a francia példához hasonlóan), első lépésben a szankcionálható gyorshajtások határértékét kellene csökkenteni. 27

Hogyan élünk? Milyen az életmódunk? A közúti közlekedést zavaró mobiltelefon Szankciók, avagy mit tehetünk a zavaró tényezők ellen? A járművezetők sebességválasztása A klímaváltozás hatása 28

A klímaváltozás hatása Az elmúlt években az Országos Környezetegészségügyi Intézetben folyó kutatások bizonyították, hogy a napi átlaghőmérséklet emelkedésével a halálozási arány növekszik, melynek mértéke a hőmérséklet függvényében egyre meredekebb. A 25 C-t meghaladó napokon az alacsonyabb átlaghőmérsékletű napokhoz képest a kórházakban átlagosan 14 %-kal, otthon 8 %-kal több halálesetet regisztráltak. A 25 C-ot meg nem haladó napokhoz képest a 27 C-nál melegebb napokon az átlagos növekedés a kórházakban 29 %-os, otthon 26 %-os volt. 29

A klímaváltozás hatása Hazánkban az elmúlt években előfordultak a nyári hónapokban olyan jelentős hőingadozások, amelyek során a napi átlaghőmérséklet jelentősen meghaladta a sokéves átlagot. A következő ábrán a 24 C feletti átlaghőmérsékletű napok száma látható. 40 35 30 31 34 25 20 19 23 15 15 12 13 10 8 5 0 2 010 2 011 2 012 2 013 2 014 2 015 2 016 2 017 30

Személysérüléses balesetek száma (baleset/nap) Hány személysérüléses baleset történt a 24 C feletti átlaghőmérsékletű napokon?. 65 62,3 60 55 50 54,3 58,5 51,1 53,8 50,6 24 C feletti átlaghőmérsékletű napok Nyári napok 56,7 53,3 54,8 54,9 50,3 A klímaváltozás hatása 52,1 53,5 52,9 55,6 53,4 45 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 31

A járművezetők sebességválasztása Miben bízhatunk? Az autók fejlődésében! Hogyan alakul a frontális ütközésekben a halálos balesetek aránya (%)? 22 lakott területen 20 lakott területen kívül 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 32

Köszönöm a figyelmet! Tibor. Mocsari@nfm.gov.hu 33