A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető

Átírás

1 A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető IX. Forgalomszabályozási Konferencia, május Pécs

2 TARTALOM Forgalmi adatok elemzése díjbevételek változása elemi díjszedési szakaszok forgalma forgalmi monitoring 20 helyszínen NÚSZ ellenőrző pontjai előtte-utána vizsgálat Baleseti adatok elemzése 2

3 A rendszer bevezetése Táblázás Hogyan történjen meg a díjas utak jelölése? A legegyszerűbb, ha a KRESZ-beli jelzésekkel Mellékúti korlátozás bevezetése Dugózás kiterjesztése. Területi alapú behajtási korlátozás. ED jogszabályban történő behajtási tilalom bevezetése. KRESZ tilalom bevezetése. Főútvonal és főút fogalmak közötti különbségek kihasználása Díjszedés autópályán, autóúton, külterületi főúton. Teherautók (>12 t) autópályán, autóúton és főútvonalon közlekedhetnek. Létrejött egy olyan kategória, amely főútvonal, de nem főút. 3

4 A rendszer bevezetése Díjfizetős utak: autópályák, autóutak, főutak. Felmerült problémák: Van olyan főút, ami nem főútvonal. Van olyan főútvonal, ami nem főút. Van olyan határátkelőhely, ahova nem vezet főút.

5 A rendszer bevezetése Megszűnő főutak Megszűnő főútvonalak Új főutak Új főútvonalak

6 A díjköteles hálózat A díjköteles hálózat

7 A díjköteles hálózat január február: hiányzó főúti kapcsolatok megadása Zsámbéki medence (102 főút) Borsod (38 főút 39 főút) 7

8 Díjbevételek változása Főút Gyorsforgalmi út

9 Díjbevételek változása J2 J3 J4

10 11% Díjköteles külföldi járművek honossága 2% 4% 3% 4% 4% 6% 8% 40% Románia Lengyelország Bulgária Szlovákia Szerbia Ukrajna Cseh Közt. Törökország Szlovénia Horvátország Egyéb 8% 10% A októberi tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)

11 3.5 tonna feletti gépjárművek a díjköteles hálózaton A április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)

12 Díjköteles járművek forgalma a kilépő határátkelőhelyek felé I. A április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)

13 Díjköteles járművek forgalma a kilépő határátkelőhelyek felé II. A április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)

14 Díjköteles járművek céljai I.

15 Díjköteles járművek céljai II.

16 Monitoring rendszer 20 mérőállomással 16

17 Monitoring rendszer 20 mérőállomással Mért napok száma mérőhelyenként: hiányos alapadatok MÉRŐHELY sz. főút Öttevény sz. főút Leányvár sz. főút Aszód sz. főút Cegléd sz. főút Tiszaug-Lakitelek híd sz. főút Dabas sz. főút Kőszárhegy sz. főút Öskü sz. főút Szombathely M0 autóút Diósd M0 autóút Pécel M0 autóút Megyeri híd M1 autópálya Abda M15 autóút Rajka M2 autóút Vác M3 autópálya Bag M43 autópálya Makó M5 autópálya Inárcs M7 autópálya Szabadbattyán M70 autóút Tornyiszentmiklós Összesen

18 Átlagos napi forgalom (j/nap) A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút Diósd Szgk Ktgk Tgk Hét 18

19 Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút Diósd Július

20 Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút Megyeri-híd Július

21 Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M15 autóút Rajka Július

22 Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után Tgk/nap 1. sz. főút Öttevény M1 autópálya Abda Július Július

23 Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után Tgk/nap sz. főút Kőszárhegy M7 autópálya Szabadbattyán Július Július

24 Tgk/nap Tgk/nap Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 3. sz. főút Aszód M3 autópálya Bag Július Július Július sz. főút Cegléd 24

25 Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 86. sz. főút Szombathely Július

26 A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után tehergépjármű forgalom által leginkább érintett gyorsforgalmi utakról (M0 Déli szektor, M1, M3, M15) az ÚD bevezetését követő hónapokban naponta mintegy tehergépkocsi (3-13%) eltűnt az e-útdíj bevezetése előtti időszakhoz viszonyítva - e trend azonban megfordult, és a havi forgalmak novembertől kezdődően már megközelítették, 2014-ben több esetben jelentősen meg is haladták azonos időszakának teherforgalmi értékeit; a hiányzó tehergépkocsik csak elenyésző része halad jelenleg a párhuzamos főutakon, ahol ~ db (30-50%) napi tehergépjármű-többlet jelenik meg ez az érték azonban továbbra is folyamatosan növekszik; 2014 áprilisában több mérőállomáson tapasztalható azonban a teherforgalom csökkenése. 26

27 A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ellenőrző pontjai telepített automata mérőkapuk és mobil eszközök; több, mint 100 mérőkapu gyakorlatilag 24 órás üzemben; sebességmérés, járműazonosítás, jármű-kategorizálás irányonként és forgalmi sávonként; cél: az eszközök bevonása az OKKF mérési programba. 27

28 Előtte-utána vizsgálat több, mint 1000 keresztmetszetben 2-3 napos kézi számlálások (önkormányzati utakon is); 2013 tavaszán előtte, 2014 április-májusban utána mérések; mért forgalmak részben beépülnek az OKKF adataiba; a vizsgálat célja az ÚD által okozott forgalmi átrendeződés felmérése, szükség esetén beavatkozások, ellenőrzések; a vizsgálati anyag június végére készül el. 28

29 Balesetek száma (db) Baleseti adatok elemzése Lakott területen kívül történt balesetek nincs tgk, vontató résztvevő Hónapok 29

30 Balesetek száma (db) Baleseti adatok elemzése Lakott területen (Budapest nélkül) történt balesetek nincs tgk, vontató résztvevő Hónapok 30

31 Balesetek száma (db) Lakott területen kívül történt balesetek Baleseti adatok elemzése tgk, vontató résztvevő Hónapok 31

32 Balesetek száma (db) Baleseti adatok elemzése Lakott területen (Budapest nélkül) történt balesetek tgk, vontató résztvevő Hónapok 32

33 Baleseti adatok elemzése a 2013 márciusi, váratlanul hideg időjárás kimutatható a lakott területen kívüli, tgk vagy vontató résztvevőjű személysérüléses balesetek számában; 2013 júliusában megnőtt a lakott területi, tgk vagy vontató résztvevőjű személysérüléses balesetek száma, de tartós változást nem okozott az ÚD bevezetése. 33

34 Köszönöm a megtisztelő figyelmet! Mocsari.Tibor@kkk.gov.hu