A KÖZÚTI FORGALOM FIGYELEMMEL KÍSÉRÉSE. BUDAPEST augusztus

Átírás

1 A KÖZÚTI FORGALOM FIGYELEMMEL KÍSÉRÉSE 27 BUDAPEST 28. augusztus

2

3 MAGYAR KÖZÚT ÁLLAMI KÖZÚTKEZELŐ FEJLESZTŐ MŰSZAKI ÉS INFORMÁCIÓS KÖZHASZNÚ TÁRSASÁG 124 Budapest, Fényes Elek u Tel.: , Fax: Témaszám megrendelőnél: 6521/13/27 Témaszám vállalkozónál: 21/27 Megrendelő: Magyar Közút Állami Közútkezelő Fejlesztő Műszaki és Információs Kht. Megrendelő szakmai felelőse: Vállalkozó: Vállalkozó témafelelőse: Thurzó Gábor Hímes-Soft Bt. Koren Tamás Alvállalkozó: Alvállalkozó témafelelőse: Megrendelő e dokumentum felhasználására korlátlan felhasználói joggal rendelkezik.

4

5 Tartalomjegyzék Oldal 1. Előszó A számlálás alapelve A számlálási adatok feldolgozása A számlálási módszer alapképlete Az évi átlagos napi (ÉÁNF) számítása A jelleg meghatározása A számlálóállomások típusai és működésük Főállomások (F) Mellékállomások (M) Elsőrendű (M1) mellékállomás Elsőrendű (M1+A vagy M1+J) mellékállomás Másodrendű (M2) mellékállomás Forgalomszámláló automaták mérőhelyei Országhatár állomások Közzétett adatok A 27. évi átlagos napi Havi átlagos napi Csúcsóravizsgálat Külföldi gépjárművek forgalma Forgalomfejlődés vizsgálata Az éves és heti lefolyás szerinti jellegek (Jelleg1)...16 A napi lefolyás szerinti jellegek (Jelleg2)...16 Táblázatok 1. A 27. évi átlagos napi Havi átlagos napi Csúcsóravizsgálat Külföldi gépjárművek forgalma Forgalomfejlődés vizsgálata 197 3

6

7 1. Előszó Az országos közúthálózaton folyó keresztmetszeti számlálás rendszeres időközönként biztosítja a fejlesztési, fenntartási és üzemeltetési tevékenységek számára szükséges forgalmi adatokat. Magyarországon a forgalmi adatfelvételeknek 1927 óta működő, egységes rendszere alakult ki, folyamatos korszerűsítésekkel. A hazai számlálási rendszer szervesen összefüggő főbb elemei a következők: - országos átfogó keresztmetszeti számlálás - önkormányzati közúti keresztmetszeti számlálás - a közúti folyamatos figyelemmel kísérése - országos célforgalmi felmérés. A mintegy 3 km hosszúságú országos közúthálózaton ciklikusan ismétlődően kerül végrehajtásra az átfogó számlálás. Az országos közúti keresztmetszeti számlálások 198-ig ötévenként követték egymást, és a felvételek egy évben történtek valamennyi megye közúthálózatán. Ezt követően az országos számlálások ( és között) hároméves rotációs rendszerben kerültek lebonyolításra. Egy évben így 6-7 megye úthálózatán történt mellékállomási programmal bővített számlálás. A többi megyében ezekben az években csupán a figyelemmel kísérési program került végrehajtásra. Az országos számlálások közötti években, évvel bezárólag a megyék csak a figyelemmel kísérési hálózaton végeztek forgalmi felvételeket évben a számlálási rendszer korszerűsítési folyamatához kapcsolódóan a figyelemmel kísérési hálózat felülvizsgálatra, illetve bővítésre került évtől kezdve már e hálózaton (a törvényszerűségi állomásokon, továbbá megyénként átlagosan 24 db mellékállomáson) történtek a számlálások és a mérések évvel kezdődően az országos közúti keresztmetszeti számlálás úgynevezett gördülő rendszerben kerül végrehajtásra. A közúti figyelemmel kísérése e rendszernek szerves része. A gördülő rendszer bevezetésével a teljes körű számlálás lebonyolítása egymást követő 5 éves ciklusokban történik. Egy-egy megye úthálózatának évente mintegy 1/5-én végeznek keresztmetszeti felvételeket. 5

8 2. A számlálás alapelve Az országos közúti keresztmetszeti számlálást nemzetközi gyakorlatnak megfelelően mintavételi eljárással (az ún. sampling módszer alkalmazásával) hajtják végre. Alapvető célkitűzés az évi átlagos napi (ÉÁNF) meghatározása. Ehhez ismerni kell a napi, heti és havi ingadozásának törvényszerűségeit, melyeket a törvényszerűségi állomásokon, hosszabb ideig tartó számlálással határoznak meg. A számlálási módszer lehetővé teszi, hogy a időbeli ingadozásának ismeretében valamely keresztmetszetben az évi átlagos napi forgalmat viszonylag kevés adatból (kisszámú mintából, rövid ideig tartó számlálás eredményéből) megfelelő pontossággal és megbízhatósággal lehessen meghatározni. 3. A számlálási adatok feldolgozása 3.1 A számlálási módszer alapképlete Az utazási szokások ritmusát napi, heti és éves periódussal lehet jellemezni. Az a felismerés, hogy ez a három periódus felel meg a közúti időbeli lefolyása törvényszerűségeinek, vezetett a sampling módszer alapképletének felállításához. Valamely útkeresztmetszetben az évi átlagos napi (Q) értéke egy évre vonatkoztatva a következő képlettel becsülhető meg: Q j = q x,ho,nt,j * a x,jelleg2,ho,nt,j * b jelleg1,ho,nt,j * c jelleg1,ho,j E számítási módszer alkalmazásával a rövid idő alatt megszámlált - megfelelő tényezőkkel felszorozva - évi átlagértékké számítható át. A képletben szereplő jelölések jelentése a következő: q - a mennyiség mintája: meghatározott 'x' napszakban megfigyelt a - napszaktényező: a teljes napi (24 órás) és egy adott 'x' napszak forgalmának arányát kifejező viszonyszám. A egy napon belüli ingadozásait fejezi ki. Ha az 'x' napszak forgalmát megszorozzuk az 'a' napszaktényezővel, megkapjuk a teljes nap forgalmát. b - napi tényező: a heti (havi) átlag és a napi arányát kifejező viszonyszám. A napi egy héten belüli ingadozásait jellemzi. Ha egy adott 'nt' naptípusú nap forgalmát megszorozzuk a 'b' napi tényezővel, megkapjuk az adott hét (hónap) átlagfogalmát. c - havi tényező: Az egyes naptípusok évi és havi átlagforgalmának arányát kifejező viszonyszám. A havi átlag egy éven belüli ingadozásait fejezi ki. Ha egy adott hónap átlagforgalmát megszorozzuk a 'c' havi tényezővel, megkapjuk az évi átlagos napi forgalmat. 6

9 x - napszak: A napnak adott kezdő- és végórák közötti szaka. ho - hónap: Az év adott hónapja. nt - naptípus: A hét napjait 5 csoportba soroltuk (hétfő, kedd-szerda-csütörtök, péntek, szombat, vasárnap). jelleg1 - A éves és heti lefolyásának jellege szerinti besorolás jelleg2 - A napi lefolyásának jellege szerinti besorolás. j - járműosztály: Az utakon haladó járműveket osztályokba soroltuk. Az alapképlet szerkezetéből és a benne szereplő fogalmak definíciójából következik, hogy a volumen mintáját és a lefolyási tényezőket egymástól eltérő típusú számlálóállomások számlálási adataiból kell megállapítani. - A volumen mintáját az úgynevezett mellékállomásokon végzett, rövid időtartamú számlálással nyerjük. - A -lefolyási tényezők meghatározásához viszont kisebb számú számlálóállomáson (a törvényszerűségi állomásokon) tartós számlálásokat kell végezni. Az alapképlet használatánál a volumen mintáját és a -lefolyási tényezőket egymáshoz kell rendelni, a jelleg és a számlálás időpontja (hónap, naptípus, óraköz) alapján. A jelleg meghatározási módjára a későbbiekben térünk ki. A -lefolyási tényezők meghatározásánál külön kezeltük a következő járműfajtákat: személygépkocsi, autóbusz (egyes és csuklós), közepesen tehergépkocsi, összes tehergépkocsi (közepesen,, pótkocsis, nyerges és speciális), motorkerékpár (segédmotoros kerékpár), kerékpár és lassú járművek. Mivel a számlálás során alkalmazott automaták egy része csak az összes jármű darabszámot képes érzékelni, ezért a mért jármű darabszámot a mérőhelyekkel azonos keresztmetszetben működtetett kézi üzemű számlálóállomások adatai alapján kellett járműosztályokra átszámítani. Ugyancsak a kézi kiegészítő számlálások segítségével állapítottuk meg azon járműkategóriák részarányát, amelyeket a különböző járműosztályozó automaták nem képesek érzékelni. 7

10 3.2 Az évi átlagos napi (ÉÁNF) számítása Egy adott közúti keresztmetszet forgalmának napi átlagértékét több különböző időpontban számlált volumen mintából számítjuk, az előző pontban ismertetett alapképlet szerint. Megjegyezzük, hogy mivel az adott hónapon belüli hetek átlaga közelítően azonos a havi átlaggal, külön heti tényezőt a módszer nem tartalmaz. Legmegbízhatóbb értéknek az ismétlések számtani közepét tekintjük. Az ismétlések a pontosság fokozását szolgálták azzal, hogy csökkentik a forgalmi terhelés reprezentációjának - rövid számlálások folytán előálló - hibáját. Az átlagos napi értéke n számú ismétlés esetén a következő képlettel számítható: n 1 ÉÁNF =, ahol j Q j,i n i= 1 ÉÁNF j - a j-ik járműosztály évi átlagos napi forgalma [j/nap] i - az ismétlés (mintavétel) sorszáma n - az ismétlések (mintavételek) száma Q j,i - a j-ik járműosztály i-ik forgalmi mintájából számított átlagos napi [j/nap] j - a járműosztály sorszáma A számlálások végrehajtására és az átlagos napi forgalmi értékek számítására vonatkozóan, mintegy összefoglalásként kiemeljük a következőket: - A sampling-módszerrel végzett átlagérték-becslést a módszer szisztematikus hibája és a volumen mintájának reprezentációhibája terheli. A szisztematikus hiba a -lefolyási tényezőknek szintén reprezentatív mintavétellel végzett meghatározásából és az egyenként meghatározott értékek átlagosítással történő általánosításából adódik. A forgalmi terhelés reprezentáció-hibáját a véletlen ingadozásai okozzák. Ennek csökkentésére kell az átlagos napi számításához többször ismételt, rövid időtartamú számlálásokat tartani. - A nagysága valamely éven belül az idő függvényében változik, ezért a lefolyás törvényszerűségeit kifejező tényezőket (törvényszerűségi szorzókat) több hónap számlálási eredményeiből kell levezetni. 8

11 - A időbeli lefolyásában mutatkozó különbségek a jellegétől függnek. A lefolyás törvényszerűségei - azonos jellegű számlálóhelyeken - közel azonosnak tekinthetők. - A lefolyás törvényszerűségeinek vizsgálatát különböző jellegű és fekvésű számlálóállomások telepítésével kell biztosítani. - A volumen mintáját - a hétvégi és hétköznapi eltérő volta miatt vasárnapokon és munkanapokon kell felvenni, és a reprezentáció hibáját ismétlésekkel kell csökkenteni. - A tehergépkocsi hétköznapi nagysága, sőt a havi átlaga is viszonylag kismértékű ingadozást mutat. Tehergépkocsi átlagos napi forgalmának hétvégi forgalmi mintavétel alapján történő meghatározása csak akkor javasolt, ha a 'b' tényező használatát el tudjuk kerülni (teljes heti mintavétel esetén). - A számlálások - pontosabb eredményhez vezető - célszerű időpontja az április és október hónapok közötti időszak. 3.3 A jelleg meghatározása A számlálási adatok feldolgozásakor a törvényszerűségi tényezők kiválasztásához meg kell állapítani a számlálóállomás jellegét. A keresztmetszeti számlálás rendszerének felülvizsgálata során 1996 és 21 években módosították a jelleg meghatározásának módját. Az új módszer a korábbitól következőkben tér el: - A jelleget nem csupán a személygépkocsi szezonális és hétvégi alakulása alapján-, hanem az összes motoros figyelembevételével határozzuk meg. - Az új besorolásnál az egyes állomások jellege utak illetve földrajzi szempontok alapján került meghatározásra. Az új rendszerben 8+3 jelleg kategóriát különböztetünk meg; jelölésük egy-egy számjeggyel (1-8 és 1-3) történik. Az egyes csoportok részletesebb leírását, illetve a kategóriákba sorolás főbb szempontjait az 1. sz. melléklet tartalmazza. 9

12 4. A számlálóállomások típusai és működésük 4.1 Főállomások (F) A főállomások hálózata mintegy 13 állomást tartalmaz. A főállomásokon havi 1, ezen belül a csúcsóra (FCS) állomásokon havi 2 hetes mérést kell elvégezni. Az előírt mérési program teljesítése esetén lehetséges a csökkentett kézi kiegészítő program szerinti számlálás. 4.2 Mellékállomások (M) Elsőrendű (M1) mellékállomás Az M1 (csak kézi üzemeltetésű) állomások számlálási programja jellegtől függően a-c jelleg esetén 3 nap, d-h jelleg esetén 5 nap, 1 vagy 2 nyári (július vagy augusztus) hétköznap, 1 vagy 2 tavaszi/őszi hétköznap és 1 nyári vasárnap Elsőrendű (M1+A vagy M1+J) mellékállomás Az automata üzemeltetésű mellékállomások számlálási programja a-c jelleg esetén évi 2 * 1 hét mérés, d-h jelleg esetén évi 4 * 1 hét mérés, továbbá 2 napos kézi kiegészítő számlálás. A mérési programot tavasztól őszig, míg a kézi számlálást 1 tavaszi (április vagy május) és 1 nyári hétköznapon (július vagy augusztus) kell megtartani Másodrendű (M2) mellékállomás Az M2 állomások számlálási programja jellegtől függően a-c jelleg esetén 2 nap, d-h jelleg esetén 4 nap kézi számlálás, április és szeptember hónapok között egyenletesen elosztva. A kézi számlálások időtartama valamennyi állomáson napi 12 óra volt, 6-18 óra között A kézi számlálásoknál alkalmazott járműosztályozás a következő: 1. Személygépkocsi Személygépkocsi vontatmánnyal vagy anélkül, kisautóbusz 9 férőhely alatt. 2. Kistehergépkocsi Tehergépkocsi, amelynek megengedett legnagyobb össztömege kisebb 3.5-tonnánál. 3. Egyes autóbusz KRESZ szerint meghatározott (kivéve a 9 férőhely alattiakat) 4. Csuklós autóbusz A KRESZ szerint meghatározott több tagú autóbusz. 5.Közepesen tehergépkocsi tonna közötti össztömegű kéttengelyes tehergépkocsi 6. Nehéz tehergépkocsi 7.5 tonnánál nagyobb össztömegű két- vagy több tengelyes tehergépkocsi pótkocsi vagy vontatmány nélkül. 7. Pótkocsis tehergépkocsi Két- vagy három tengelyes tehergépkocsi pótkocsival (a KRESZ szerint meghatározva). 8 Nyerges szerelvény Nyerges vontatóból és félpótkocsiból álló járműszerelvény a KRESZ szerint meghatározva. 9 Speciális jármű Hat- vagy ennél több tengelyes speciális járművek. 1. Motorkerékpár és segédmotoros A KRESZ szerint meghatározva kerékpár 11. Kerékpár A KRESZ szerint meghatározva 1

13 12. Lassú jármű (fogat, traktor) Lassú jármű és mezőgazdasági vontató (a KRESZ szerint meghatározva). 4.3 Forgalomszámláló automaták mérőhelyei A fixen telepített automatikus mérőhelyek legnagyobb részén, mintegy 7 %-án a járműdarab érzékelése elvén működő MINILOOP automata üzemel. Az országos közúti keresztmetszeti számlálás korszerűsítése során között jelentős előrelépés történt az automatizálás terén is. Világbanki hitel segítségével angol gyártmányú, ADR 2 típusú járműosztályozó automatákat szereztek be, melyek a tengelyelrendezés alapján különböztetik meg a járműosztályokat. Ezekkel az eszközökkel, - néhány kivételtől eltekintve -, a főállomásokon végeztetnek méréseket a Magyar Közút Kht. Megyei Területi Igazgatóságai. Ugyancsak világbanki hitelből finanszírozva bővült az automata park a francia fejlesztésű Hestia típusú (Weigh- in-motion, WIM) dinamikus tengelysúlymérő berendezésekkel között az M1, M3, M5 és M7 autópályán, illetve elsősorban ezek alternatív úthálózatán ÚTINFORM-os valamint közútkezelői finanszírozásban a Mikros Systems által gyártott Raktel 8 típusú számláló és járműosztályozó automaták kerültek telepítésre. 21 óta QLD-6CX (Mikrobit) típusú automaták is üzemelnek a hálózaton, 27-ban már 39 keresztmetszetben. Az országos közúthálózat mintegy 6 keresztmetszetében gyakorlatilag folyamatos üzemmel működnek a mérőhelyek. Az autópálya társaságok saját, esetenként egyéb informatikai rendszerekkel ötvözött számláló rendszereket üzemeltetnek, ilyen például a Marabu az M körgyűrűn és az M1-M7 budapesti szakaszán, valamint a MAESTRO az M3 autópályán. A 27. évi figyelemmel kísérés keretén belül az automaták mérőkeresztmetszeteinek száma és típusa a következő eloszlást mutatja: Állomás típusa: F +A F +J F +JA F +W F +WA Db szám Megjegyzés: Az állomástípusoknál a + jel utáni és az automata keresztmetszet létére utaló betűjel jelentése a következő: W - WIM mérőhely J - ADR, RAKTEL vagy QLD-6CX automata mérőhelye A - MINILOOP automata mérőhelye A kettős betű a + jel után azt jelenti, hogy a számlálóállomás érvényességi szakaszában kétféle automata-mérőhely található. F +WJ FCS +J FCS +A FCS +W M1 +A M1 +J Össz. 11

14 4.4 Országhatár állomások Az országhatár állomások forgalmát a határőrség folyamatosan figyeli, ezeket az adatokat a KKK-tól kapjuk meg, 4 járműtípusra (személygépkocsi, motorkerékpár, autóbusz és tehergépkocsi). A schengeni határokon belül ez a megfigyelés 27 decemberében megszűnt. 5. Közzétett adatok A 77 számlálóállomás számlálási eredményeit ötféle táblázatban adjuk közre. A táblázatokban az egyes állomások adatait növekvő útszám és szelvényszám szerinti sorrendben és útkategóriánkénti tagolásban közöljük. A táblázatokban szereplő kódok és rövidítések jelentése: - számlálóállomás fekvése: K - külső L - lakott - számlálóállomás típusa: FCS - csúcsóraállomás F - főállomás M1 - kézi üzemeltetésű mellékállomás (elsőrendű) M2 - kézi üzemeltetésű mellékállomás (másodrendű) OH - országhatár állomás W,J,A - számláló automata mérőhelye (részletes magyarázata a 4. pontban) A fejlécben szereplő rövidítések jelentése: j - jármű E - egységjármű Et - egységtengely 12

15 A személygépkocsi egységre való átszámításhoz alkalmazott tényezők a korábbi évek gyakorlatának megfelelően a következők: E g y s é g j á r m ű s z o r z ó k: Járműtípus számlálóállomás fekvése K (külterület) L (lakott terület) 1. személygépkocsi 1, 1, 2. kistehergépkocsi 1, 1, 3. egyes autóbusz 2,5 1,8 4. csuklós autóbusz 2,5 2,5 5. közepesen tehergépkocsi 2,5 1,4 6. tehergépkocsi 2,5 1,8 7. pótkocsis tehergépkocsi 2,5 2,5 8. nyerges szerelvény 2,5 2,5 9. speciális jármű 2,5 2,5 1. motorkerékpár + segédmotoros kerékpár,8,7 11. kerékpár,3,3 12. lassú járművek 2,5 2,5 5.1 A 27. évi átlagos napi Valamennyi figyelemmel kísérési állomáson közzétettük az évi átlagos napi (ÉÁNF) értékét, 12 járműosztályra és összesítve, táblázatos formában. Közöljük továbbá a pályaszerkezet méretezési forgalmat (ÁNET, Et/nap), melynek segítségével egyszerűen számítható a tervezési TF. 13

16 A pályaszerkezet méretezési a GKM által kiadott "Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése" című, ÚT :25 számú Útügyi műszaki előírás szerinti egységtengely értéket (ÁNET) adja meg: (4.3 számú képlet) N ( ÁNF e + ÁNF e + ÁNF e + ÁNF e ) ÁNET = z r s f, ahol a a n n p p ny ny ÁNET z = 1,5 r s f N ÁNF a ÁNF n ÁNF p ÁNF ny e a e n e p e ny - az egységtengelyek átlagos napi áthaladási száma egy sávban egy irányban [egységtengely/nap] - a 115, 18 és 19 kn-os tengelyek többlet fárasztó hatását veszi figyelembe - irányszorzó; értékét,5-nek vettük fel. - sávszorzó; az ÚT :25 Útügyi műszaki előírás szerint - az összevont járműosztály fejlődési szorzója az ÚT :25 Útügyi műszaki előírás szerint - autóbusz, jármű/nap - tehergépkocsi, jármű/nap - pótkocsis tehergépkocsi, jármű/nap - nyerges szerelvény, jármű/nap - autóbusz járműátszámítási szorzója (1,3) - tehergépkocsi járműátszámítási szorzója (,6) - pótkocsis tehergépkocsi járműátszámítási szorzója (1,6) - nyerges szerelvény járműátszámítási szorzója (1,7) 5.2 Havi átlagos napi A törvényszerűségi állomásokon közöljük a havi átlagos napi, havi átlagos hétköznapi (kedd, szerda, csütörtök) és havi átlagos vasárnapi értékét járműosztályonként és összesítve. 14

17 5.3 Csúcsóravizsgálat A csúcsóravizsgálatok célja a lefolyás törvényszerűségeinek, a legnagyobb forgalmú órák időbeli megoszlásának meghatározása, tartóssági görbék előllítása. Kiadványunkban az "FCS" csúcsóraállomásokon, illetve néhány olyan állomáson, ahol a gépi mérések rendszeressége miatt elegendő adat állt rendelkezésünkre, bemutatjuk a vizsgálat eredményeit. A tartósságára vonatkozó százalékértékeket (összes járműdarab és egységjármű szerint) 4 óráig táblázatosan, egységjármű szerint a 3 óráig grafikusan is ábrázoltuk. A 3 legnagyobb egységjárműben kifejezett forgalmú órának kiszámítottuk a hónapok és a hét napjainak típusai szerinti eloszlását. Az eloszlási diagramokból megállapítható, hogy mely időszakokban van rendszerint csúcs. 5.4 Külföldi gépjárművek forgalma Kiadványunkban a törvényszerűségi- és mellékállomások átlagos napi forgalmát tettük közzé, négy járműosztályban (személygépkocsi, busz, összes tehergépkocsi, motorkerékpár) összes és külföldi jármű bontásban. Feltüntettük továbbá a külföldi járművek ból való százalékos részesedési arányát is. 5.5 Forgalomfejlődés vizsgálata A törvényszerűségi állomásokon és az országhatár állomásokon megadtuk évvel kezdődően a fejlődés grafikonjait. A feltüntetett értékek összes motoros ra vonatkoznak. A grafikonokon szerepeltettük a 27/26. évi fejlődési viszonyszámokat. 15

18 Az egyes jellegek leírása 2.sz.melléklet Az éves és heti lefolyás szerinti jellegek (Jelleg1) Jelleg1 A kategóriába tartozó főbb utak, jellemző útszakaszok leírása Júliusi illetve augusztusi aránya az évi átlaghoz képest Nyári vasárnapi és hétköznapi hányadosa Nagyvárosok átkelési szakaszai, M autóút, 4. sz. főút Debrecen és az országhatár között, 1 (Dorog a után), 44 (Szarvas és Békéscsaba közt), 13, 26, 45, 47 (kivéve Berettyóújfalu és Szeghalom közötti szakaszt), 51 (Dunapataj és Baja között), 54, 74 (Nagykanizsa és Zalaegerszeg között), 86 (Körmendtől), 45, 442, 447 sz. főutak legfeljebb,75 b c d e f g Elővárosi jellegű szakaszok, autópályák és főutak nagyvárosi bevezető szakaszai, 6 sz. főút, 86 sz. főút Körmendig, 1 sz. főút Dorog előtt, 32 sz. főút Jászberény és Szolnok között, 36, 83, 451, 471 sz. főutak legfeljebb 1,2,75-,85 között Átlagos forgalmú utak: M1, M3 autópálya kivéve a nagyvárosi bevezető szakaszokat és az M1 autópálya Győr utáni szakaszát, M5 autópálya Kecskemétig, 3, 5 sz. főutak (kivéve nagyvárosi és elővárosi szakaszokat), 8 sz. főút Körmendig, 21 sz. főút Salgótarjánig, 41 sz. főút a 49 sz. főút és nagyobb, mint,85 országhatár között, 22, 23, 31, 49 sz. főutak, 51 sz. főút Dunapatajig, 491, 811 sz. főutak M15 autóút, 14, 43, 27 sz. főutak, 55 sz. főút Mórahalom és Baja között, 2, 44, 49 sz. főutak országhatárhoz vezető szakaszai legfeljebb 1, Jelentősebb hétvégi, üdülő és idegenforgalmat lebonyolító utak. M1 autópálya Győr és országhatár 1,2-1,5 között között, M5 autópálya Kecskemét és Szeged között, M7 autópálya az M autóút és Székesfehérvár között, 7, 64, 67 sz. utak Balatonhoz vezető szakaszai, 33 sz. főút Hortobágyig, 42 sz. főút nagyobb, mint 1, Balatoni körüli utak, kivéve a 7 sz. főút Szabadi fürdőtelep és Balatonkeresztúr közötti- és a 71 sz. főút Balatonfűzfő és Balatonederics közötti szakaszát, 82. sz. főút az M1 autópályáig, 84. sz. főút 71 és 8 sz. főutak között 1,5-1,7 között Kimagaslóan nagyarányú nyári forgalmú, Balaton körüli utak, útszakaszok 7. sz. főút Szabadi fürdőtelep és Balatonkeresztúr közötti és 71. sz. főút Balatonfűzfő és Balatonederics közötti szakasza nagyobb, mint 1,7 h Hegyvidéki üdülőforgalmat lebonyolító utak A napi lefolyás szerinti jellegek (Jelleg2) Jelleg2 A kategóriába tartozó főbb utak, útszakaszok száma, leírása 1 nagyarányú nemzetközi forgalmat lebonyolító főutak, illetve szakaszaik 2 összes egyéb út, mely nem tartozik az 1 vagy 3 jellegbe 3 Nagyobb városok belterületén fekvő utak, 7, 21, 22, 24, 32, 34, 38, 4, 51, 71,74, 83 sz. főutak egyes szakaszai, 311, 445, 541, 542 sz. főutak, üdülőterületeken lévő utak, alsóbbrendű utak Az esti + éjszakai aránya tavaszi és őszi hétköznapokon Jelentős nagyobb mint 29% Átlagos 21 és 29% között Kicsi legfeljebb 21% 16

19 TÁBLÁZATOK

20 ..

21 ÉVI ÁTLAGOS NAPI FORGALOM

22 Évi átlagos napi 27 A számlálóállomás Közút száma Km szelvény [km+m] Útkategória Településnév Megye típusa fekvése jellege kódja M Autóút Diósd Pest M1+J K a1 348 M Autóút Budapest Pest FCS+J K a M Autóút Budapest (Dunahíd) Pest M1+J K a M Autóút Vecsés Pest M1 K a M1 14+ Autópálya Budaörs Pest F+JA K b2 12 M Autópálya Biatorbágy Pest M1+J K b M Autópálya Bicske Pest M1+J K c1 362 M Autópálya Nagyegyháza Fejér M1+J K c1 33 M Autópálya Tatabánya Komárom-Esztergom F+JA K c1 14 M Autópálya Kisigmánd Komárom-Esztergom M1+J K c1 317 M Autópálya Ács Komárom-Esztergom M1+J K c1 318 M Autópálya Nagyszentjános Győr-Moson-Sopron M1+J K c1 35 M Autópálya Győr Győr-Moson-Sopron M1+J K c1 315 M Autópálya Győr Győr-Moson-Sopron F+J K c1 192 M Autópálya Abda Győr-Moson-Sopron M1+A K e1 322 M1 17+ Autópálya Hegyeshalom Győr-Moson-Sopron M1+A K e1 312 M Autópálya Hegyeshalom Győr-Moson-Sopron OH K e1 1 M Autóút Mosonmagyaróvár Győr-Moson-Sopron M1+A K d1 312 M Autóút Mosonmagyaróvár Győr-Moson-Sopron M1+A K d1 313 M Autóút Rajka Győr-Moson-Sopron OH K d1 37 M Autóút Győr Győr-Moson-Sopron M1+J K a M Autóút Szabadságliget Pest M1 K b M Autóút Dunakeszi Pest F+J K b2 179 M Autóút Sződ Pest M1 K c2 571 M2 37+ Autóút Sződ Pest M1 K c M2 46+ Autóút Vác Pest M1 K c M Autópálya Budapest határ Budapest M1+A K b2 336 M Autópálya Budapest Pest F+W K b2 193 M Autópálya Gödöllő Pest F+JA K c2 16 M Autópálya Hatvan Heves M1+A K c M Autópálya Gyöngyös Heves M1+A K c M Autópálya Adács Heves M1+A K c M Autópálya Ludas Heves M1+A K c M3 14+ Autópálya Kál Heves M1+A K c M Autópálya Mezőkövesd Borsod-Abaúj-Zemplén M1+A K c M Autópálya Polgár Hajdú-Bihar F+A K c1 121 M Autópálya Görbeháza Hajdú-Bihar M1 K c M Autópálya Zászlótanya Szabolcs-Szatmár-Bereg M1+J K c

23 Évi átlagos napi 27 A számláló állomás kódja Összes forg. Összes motoros Nehéz motoros Pályasz. méretez. forg. Összes tgk. Kistehergépkocsi Személygépkocsi Kerékpár [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [Et/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] * [j/nap] (1)-(12) (1)-(1), (12) (3)-(4), (6)-(9) (5)-(9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (1) (11) (12) egyes Autóbusz csuklós Tehergépkocsi közepesen pótkocsis nyerges szerelvény speciális Lassú járművek Motorkerékpár K.pársáv 21

24 Évi átlagos napi 27 A számlálóállomás Közút száma Km szelvény [km+m] Útkategória Településnév Megye típusa fekvése jellege kódja M Autópálya Emőd Borsod-Abaúj-Zemplén M1+A K b M3 22+ Autópálya Kistokaj Borsod-Abaúj-Zemplén M1 K b M3 26+ Autópálya Miskolc Borsod-Abaúj-Zemplén M1 K b M Autópálya Hajdúszentgyörgy Hajdú-Bihar M1+J K a2 379 M Autópálya Debrecen Hajdú-Bihar M1+J K a M43 2+ Autópálya Kiskundorozsma Csongrád M1 K c M Autópálya Ócsa Pest F+W K c M Autópálya Ócsa Pest F+W K c M Autópálya Újhartyán Pest M1+A K c1 352 M Autópálya Újhartyán Pest M1+A K c1 37 M Autópálya Lajosmizse Pest M1+A K c1 354 M Autópálya Kecskemét Bács-Kiskun M1+A K c1 38 M Autópálya Kecskemét Bács-Kiskun M1+A K c1 39 M5 16+ Autópálya Kiskunfélegyháza Bács-Kiskun M1+A K e1 31 M5 11+ Autópálya Kiskunfélegyháza Bács-Kiskun M1 K e M Autópálya Csengele Csongrád M1+J K d M Autópálya Kistelek Csongrád M1+J K d1 374 M Autópálya Balástya Csongrád M1+J K d M Autópálya Kiskundorozsma Csongrád M1+J K e M Autópálya Domaszék Csongrád M1+J K f M Autópálya Röszke Csongrád M1+J K f M Autópálya Röszke Csongrád OH K f1 77 M Autópálya Érd Pest M1+J K a M Autópálya Százhalombatta Pest M1+J K a M Autópálya Százhalombatta Fejér M1+J K a M Autópálya Ráckeresztúr Fejér M1+W K a M Autópálya Iváncsa Fejér M1+J K a M Autópálya Adony Fejér M1+J K a M Autópálya Kulcs Fejér M1+J K a2 396 M Autópálya Dunaújváros Fejér M1+J K a M Autópálya Dunaújváros Fejér M1+J K a M Autópálya Dunaújváros Fejér M1+W K a M Autópálya Kisapostag Fejér M1+J K c M Autópálya Dunavecse Fejér M1 K c M7 17+ Autópálya Érd Pest M1+J K e M Autópálya Érd Pest M1+J K e M Autópálya Pákozd Fejér M1+J K e M Autópálya Székesfehérvár Fejér F+J K f

25 Évi átlagos napi 27 A számláló állomás kódja Összes forg. Összes motoros Nehéz motoros Pályasz. méretez. forg. Összes tgk. Kistehergépkocsi Személygépkocsi Kerékpár [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [Et/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] * [j/nap] (1)-(12) (1)-(1), (12) (3)-(4), (6)-(9) (5)-(9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (1) (11) (12) egyes Autóbusz csuklós Tehergépkocsi közepesen pótkocsis nyerges szerelvény speciális Lassú járművek Motorkerékpár K.pársáv 23

26 Évi átlagos napi 27 A számlálóállomás Közút száma Km szelvény [km+m] Útkategória Településnév Megye típusa fekvése jellege kódja M Autópálya Szabadbattyán Fejér M1+J K f M Autópálya Lepsény Fejér F+J K f2 11 M Autópálya Balatonvilágos Veszprém M1+J K f M Autópálya Siófok Somogy F+J K f2 111 M Autópálya Siófok Somogy M1+J K f M Autópálya Köröshegy Somogy M1+J K f M Autópálya Balatonöszöd Somogy M1 K f M7 14+ Autópálya Balatonlelle Somogy M1 K f M Autópálya Balatonfenyves Somogy M1 K d Autópálya Becsehely Zala M1 K c M7 13+ Autóút Csörnyeföld Zala M1 K a M Autóút Dunántúli hídfő Tolna M1+J K c Elsőrendű főút Budapest határ Pest M1+A L a Elsőrendű főút Törökbálint Pest M1 K a Elsőrendű főút Biatorbágy Pest F+JA K b Elsőrendű főút Biatorbágy Pest M1+A K b Elsőrendű főút Herceghalom Pest F+JA K c Elsőrendű főút Herceghalom Pest F+JA K c Elsőrendű főút Bicske Fejér M1+J K c Elsőrendű főút megyehatár Fejér M1+A K c Elsőrendű főút Csákányospuszta Komárom-Esztergom M1+JA K c Elsőrendű főút Csákányospuszta Komárom-Esztergom M1+J K c Elsőrendű főút Tatabánya Komárom-Esztergom M1+A K a Elsőrendű főút Tatabánya Komárom-Esztergom M1+J K a Elsőrendű főút Vértesszőlős Komárom-Esztergom FCS+J K a Elsőrendű főút Tata Komárom-Esztergom M1+A L a Elsőrendű főút Tata Komárom-Esztergom M1+J L a Elsőrendű főút Almásfüzitő Komárom-Esztergom M1+J K b Elsőrendű főút Almásfüzitő Komárom-Esztergom M1+J K c Elsőrendű főút Almásfüzitő Komárom-Esztergom M1+A L c Elsőrendű főút Komárom Komárom-Esztergom M1+J L b Elsőrendű főút Komárom Komárom-Esztergom M1+J L b Elsőrendű főút Ács Komárom-Esztergom M1+J K c Elsőrendű főút Győr Győr-Moson-Sopron M1+J K b Elsőrendű főút Győr (külső) Győr-Moson-Sopron M1+J K b Elsőrendű főút Győr Győr-Moson-Sopron M1 L a Elsőrendű főút Győr (belső) Győr-Moson-Sopron F+J L a Elsőrendű főút Győr Győr-Moson-Sopron M1+J K a

27 Évi átlagos napi 27 A számláló állomás kódja Összes forg. Összes motoros Nehéz motoros Pályasz. méretez. forg. Összes tgk. Kistehergépkocsi Személygépkocsi Kerékpár [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [Et/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] * [j/nap] (1)-(12) (1)-(1), (12) (3)-(4), (6)-(9) (5)-(9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (1) (11) (12) * * * * * * * egyes Autóbusz csuklós Tehergépkocsi közepesen pótkocsis nyerges szerelvény speciális Lassú járművek Motorkerékpár K.pársáv 25

28 Évi átlagos napi 27 A számlálóállomás Közút száma Km szelvény [km+m] Útkategória Településnév Megye típusa fekvése jellege kódja Elsőrendű főút Öttevény Győr-Moson-Sopron M1+J K b Elsőrendű főút Kimle Győr-Moson-Sopron F+WJ K a Elsőrendű főút Mosonmagyaróvár Győr-Moson-Sopron F+J L a Elsőrendű főút Levél Győr-Moson-Sopron M1 K a Elsőrendű főút Budapest határ Pest F+JA K a Elsőrendű főút Alsógöd Pest M1 K a Elsőrendű főút Vác Pest M1+A K a Elsőrendű főút Vác Pest M1+A L a Elsőrendű főút Vác Pest M1 K a Elsőrendű főút Szendehely Pest M1+A K d Elsőrendű főút Rétság Nógrád M2 K d Elsőrendű főút Borsosberény Nógrád M1+A L d Elsőrendű főút Drégelypalánk Nógrád M1 K d Elsőrendű főút Parassapuszta Nógrád OH K d Elsőrendű főút Kistarcsa Pest M2 K c Elsőrendű főút Kerepes Pest M1+A L a Elsőrendű főút Gödöllő Pest M1+A L a Elsőrendű főút Gödöllő Pest M1+A K c Elsőrendű főút Aszód Pest M1+J L c Elsőrendű főút megyehatár Pest M1 K e Elsőrendű főút Hatvan Heves M1+J L c Elsőrendű főút Hort Heves FCS+J L c Elsőrendű főút Gyöngyös Heves F+JA L b Elsőrendű főút Kápolna Heves M1+WA K c Elsőrendű főút Füzesabony Heves M1+J K c Elsőrendű főút Mezőkövesd Borsod-Abaúj-Zemplén M1 K c Elsőrendű főút Mezőkövesd Borsod-Abaúj-Zemplén M1 K c Elsőrendű főút Mezőnyárád Borsod-Abaúj-Zemplén FCS+W K c Elsőrendű főút Vatta Borsod-Abaúj-Zemplén M1 K c Elsőrendű főút Emőd Borsod-Abaúj-Zemplén F+J K c Elsőrendű főút Mályi Borsod-Abaúj-Zemplén F+J K c Elsőrendű főút Miskolc (külső) Borsod-Abaúj-Zemplén F+J K b Elsőrendű főút Miskolc (belső) Borsod-Abaúj-Zemplén M1+A L a Elsőrendű főút Szikszó Borsod-Abaúj-Zemplén M1+A K c Elsőrendű főút Hernádvécse Borsod-Abaúj-Zemplén M2 K c Elsőrendű főút Hidasnémeti Borsod-Abaúj-Zemplén M1 K d Elsőrendű főút Tornyosnémeti Borsod-Abaúj-Zemplén OH K g Elsőrendű főút Üllő Pest M1 K a

29 Évi átlagos napi 27 A számláló állomás kódja Összes forg. Összes motoros Nehéz motoros Pályasz. méretez. forg. Összes tgk. Kistehergépkocsi Személygépkocsi Kerékpár [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [Et/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] * [j/nap] (1)-(12) (1)-(1), (12) (3)-(4), (6)-(9) (5)-(9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (1) (11) (12) * * * * egyes Autóbusz csuklós Tehergépkocsi közepesen pótkocsis nyerges szerelvény speciális Lassú járművek Motorkerékpár K.pársáv 27

30 Évi átlagos napi 27 A számlálóállomás Közút száma Km szelvény [km+m] Útkategória Településnév Megye típusa fekvése jellege kódja Elsőrendű főút Monor Pest F+W K c Elsőrendű főút Albertirsa Pest M1+A K c Elsőrendű főút Cegléd Pest M1+J K c Elsőrendű főút Szolnok Jász-Nagykun-Szolnok M1+A K d Elsőrendű főút Szolnok Jász-Nagykun-Szolnok FCS+W K d Elsőrendű főút Törökszentmiklós Jász-Nagykun-Szolnok M1+A K c Elsőrendű főút Kisújszállás Jász-Nagykun-Szolnok F+JA K b Elsőrendű főút Karcag Jász-Nagykun-Szolnok M1+JA K d Elsőrendű főút Hajdúszoboszló Hajdú-Bihar M1+A K b Elsőrendű főút Hajdúszoboszló Hajdú-Bihar M1+J K b Elsőrendű főút Debrecen Hajdú-Bihar M1+J K b Elsőrendű főút Debrecen Hajdú-Bihar F+A K a Elsőrendű főút Debrecen Hajdú-Bihar F+A L a Elsőrendű főút Bocskaikert Hajdú-Bihar M1+A K a Elsőrendű főút Rozsrét Szabolcs-Szatmár-Bereg M1+A K a Elsőrendű főút Nyíregyháza Szabolcs-Szatmár-Bereg M1+A L a Elsőrendű főút Nyíregyháza Szabolcs-Szatmár-Bereg M1+A L a Elsőrendű főút Nyíregyháza Szabolcs-Szatmár-Bereg F+A L a Elsőrendű főút Nyírpazony Szabolcs-Szatmár-Bereg F+W K a Elsőrendű főút Székely Szabolcs-Szatmár-Bereg M1+A K a Elsőrendű főút Kisvárda Szabolcs-Szatmár-Bereg M1+A K a Elsőrendű főút Tuzsér Szabolcs-Szatmár-Bereg M1+A K a Elsőrendű főút Záhony Szabolcs-Szatmár-Bereg OH K c Elsőrendű főút Budapest határ Pest M1+A K b Elsőrendű főút Alsónémedi Pest M1+A K b Elsőrendű főút Felsőbabád Pest M1+A K b Elsőrendű főút Dabas Pest FCS+J K c Elsőrendű főút Dabas Pest M1+A L c Elsőrendű főút Örkény Pest M2 K c Elsőrendű főút Felsőlajos Bács-Kiskun M1+A L c Elsőrendű főút Kecskemét Bács-Kiskun F+JA K a Elsőrendű főút Kiskunfélegyháza Bács-Kiskun M1+A K b Elsőrendű főút Kiskunfélegyháza Bács-Kiskun M1+A L c Elsőrendű főút Kiskunfélegyháza Bács-Kiskun F+A K c Elsőrendű főút Szatymaz Csongrád M1+A K c Elsőrendű főút Szeged (külső) Csongrád F+JA K c Elsőrendű főút Szeged Csongrád M1+A L b Elsőrendű főút Szeged (belső) Csongrád M1+A L b

31 Évi átlagos napi 27 A számláló állomás kódja Összes forg. Összes motoros Nehéz motoros Pályasz. méretez. forg. Összes tgk. Kistehergépkocsi Személygépkocsi Kerékpár [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [Et/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] * [j/nap] (1)-(12) (1)-(1), (12) (3)-(4), (6)-(9) (5)-(9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (1) (11) (12) * * * * egyes Autóbusz csuklós Tehergépkocsi közepesen pótkocsis nyerges szerelvény speciális Lassú járművek Motorkerékpár K.pársáv 29