AZ ORSZÁGOS KÖZUTAK ÉVRE VONATKOZÓ KERESZTMETSZETI FORGALMA I.

Átírás

1 AZ ORSZÁGOS KÖZUTAK ÉVRE VONATKOZÓ KERESZTMETSZETI FORGALMA I. A FŐÚTHÁLÓZAT ÁTLAGOS NAPI FORGALMA ÖSSZESÍTŐ TÁBLÁZATOK (országos és megyei) BUDAPEST augusztus

2

3 MAGYAR KÖZÚT ÁLLAMI KÖZÚTKEZELŐ FEJLESZTŐ MŰSZAKI ÉS INFORMÁCIÓS KÖZHASZNÚ TÁRSASÁG 1024 Budapest, Fényes Elek u Tel.: , Fax: Témaszám megrendelőnél: 6521/13/2007 Témaszám vállalkozónál: 21/2007 Megrendelő: Magyar Közút Állami Közútkezelő Fejlesztő Műszaki és Információs Kht. Megrendelő szakmai felelőse: Vállalkozó: Vállalkozó témafelelőse: Thurzó Gábor Hímes-Soft Bt. Koren Tamás Alvállalkozó: Alvállalkozó témafelelőse: Megrendelő e dokumentum felhasználására korlátlan felhasználói joggal rendelkezik.

4

5 Tartalomjegyzék Oldal 1. Előszó A számlálás alapelve A számlálási adatok feldolgozása A számlálási módszer alapképlete Az évi átlagos napi (ÉÁNF) számítása A jelleg meghatározása A számlálóállomások típusai és működésük Főállomások (F) Mellékállomások (M) Elsőrendű (M1) mellékállomás Elsőrendű (M1+A vagy M1+J) mellékállomás Másodrendű (M2) mellékállomás Forgalomszámláló automaták mérőhelyei Országhatár állomások A tényleges változási tényezők előállításának módja A közzétett adatok Az évi átlagos napi című táblázat A közúthálózat útkategóriák szerinti átlagos napi forgalma és forgalmi teljesítménye A közúthálózat terhelési osztályközök szerinti megoszlása Egységjármű szorzók Az éves és heti lefolyás szerinti jellegek (Jelleg1) A napi lefolyás szerinti jellegek (Jelleg2) Táblázatok A főúthálózat átlagos napi forgalma Autópályák és autóutak I. rendű főutak. 37 II. rendű főutak.. 65 Összesítő táblázatok A közúthálózat útkategóriák szerinti átlagos napi forgalma és forgalmi teljesítménye (országos és megyei) 117 A közúthálózat terhelési osztályközök szerinti megoszlása (országos és megyei)

6

7 1. Előszó Az országos közúthálózaton folyó keresztmetszeti számlálás rendszeres időközönként biztosítja a fejlesztési, fenntartási és üzemeltetési tevékenységek számára szükséges forgalmi adatokat. A keresztmetszeti számlálások két fő és egymással szervesen összefüggő eleme a közúti figyelemmel kísérése és a mellékállomási programmal bővített átfogó számlálás évvel kezdődően az országos közúti keresztmetszeti számlálás az előző évektől eltérően, úgynevezett gördülő rendszerben kerül végrehajtásra. Az új számlálási rendszer bevezetésével a teljes körű számlálás egymást követő 5 éves ciklusokban történik. Egy-egy megye úthálózatának évente mintegy 1/5-én végeznek keresztmetszeti felvételeket. Az egyes évek számlálóállomás terveit, a gördülő számlálás ütemezését a központilag megadott irányelvek alapján, a Magyar Közút Kht. megyei Területi Igazgatóságai állították össze. A gördülő rendszer bevezetésével lehetővé vált, hogy a szakma minden évben rendelkezzen szinte az egész országos közúthálózatra vonatkozó forgalmi adatokkal, országos és megyei összesítésekkel. A gördülő számlálás tizenharmadik évének eredményeit az előző évekhez hasonlóan, kétkötetes kiadványban tesszük közzé. A közölt éves átlagos napi forgalmi adatok az országos úthálózat 1/5 részére, továbbá a figyelemmel kísérési keresztmetszetekre a évi felvételek eredményei, míg 4/5 országrészre változási tényezők alkalmazásával felszorzott adatok. A becsléshez alapadatként a évi gördülő" rendszerű számlálás adatait használtuk. 5

8 A következő táblázatokban megadunk néhány, - a gördülő rendszerű számlálás tizenharmadik évére jellemző - paramétert, részben útkategóriákra, részben megyékre vonatkozóan, továbbá országosan. Megjegyzés: A táblázatok tartalmazzák mindazon utak, útszakaszok össz-hosszát, számlálóállomások db számát, amelyekre a kiadvány mért, felszorzott vagy becsült forgalmat közöl. Számlálásba bevont úthossz (km) Számlálási útszakasz száma (db) átlagos hossz mért felszorzott becsült összesen (km) Autópálya Autóút I. rendű főút II. rendű főút Főúthálózat Összekötő út Bekötő út Állomáshoz vezető út Csomóponti ág Pihenő út Összekötő- és mellékutak Országos közúthálózat

9 Megye Számlálásba bevont Számlálási útszakasz úthossz száma (db) átlagos hossz (km) mért felszorzott becsült összesen (km) Autópálya kezelő Baranya Bács-Kiskun Békés Borsod-Abaúj-Zemplén Csongrád Fejér Győr-Moson-Sopron Hajdú-Bihar Heves Komárom-Esztergom Nógrád Pest Somogy Szabolcs-Szatmár-Bereg Jász-Nagykun-Szolnok Tolna Vas Veszprém Zala Országosan összesen

10 A számlálóállomások db száma állomás-típusonként FCS FCS FCS F F F F F F M1 M1 M1 M1+J M2 OH FIKT Össz. +J +A +W +A +J +JA +WJ +W +WA +A +JA Autópálya Autóút Elsőrendű főút Másodrendű főút Főúthálózat Összekötő út Bekötő út Állomáshoz vezető út Csomóponti ág Pihenő út Összekötő- és mellékutak Országos közúthálózat A számlálóállomás típusa: FCS - csúcsóra állomás OH - országhatár állomás F - főállomás M1 - kézi üzemeltetésű mellékállomás (elsőrendű) M2 - kézi üzemeltetésű mellékállomás (másodrendű) W,J,A - WIM (Hestia), ADR, RAKTEL, QLD-6CX, (járműosztályozó) és MINILOOP (darabszámláló) számláló automata mérőhelye A kettős betű a + jel után azt jelenti, hogy a számlálóállomás érvényességi szakaszában kétféle automata mérőhely található. 8

11 A számlálóállomások db száma állomás-típusonként Megye FCS FCS FCS F F F F F F M1 M1 M1 M1 M2 OH FIKT Össz. +J +A +W +A +J +JA +WJ +W +WA +A +JA +J Autópályák, autóutak Baranya Bács-Kiskun Békés Borsod-Abaúj-Zemplén Csongrád Fejér Győr-Moson-Sopron Hajdú-Bihar Heves Komárom-Esztergom Nógrád Pest Somogy Szabolcs-Szatmár- Bereg Jász-Nagykun-Szolnok Tolna Vas Veszprém Zala Országosan összesen

12 2. A számlálás alapelve Az országos közúti keresztmetszeti számlálást nemzetközi gyakorlatnak megfelelően mintavételi eljárással (az ún. sampling módszer alkalmazásával) hajtják végre. Alapvető célkitűzés az évi átlagos napi (ÉÁNF) meghatározása. Ehhez ismerni kell a napi, heti és havi ingadozásának törvényszerűségeit, melyeket a törvényszerűségi állomásokon, hosszabb ideig tartó számlálással határoznak meg. A számlálási módszer lehetővé teszi, hogy a időbeli ingadozásának ismeretében valamely keresztmetszetben az évi átlagos napi forgalmat viszonylag kevés adatból (kisszámú mintából, rövid ideig tartó számlálás eredményéből) megfelelő pontossággal és megbízhatósággal lehessen meghatározni. 3. A számlálási adatok feldolgozása 3.1 A számlálási módszer alapképlete Az utazási szokások ritmusát napi, heti és éves periódussal lehet jellemezni. Az a felismerés, hogy ez a három periódus felel meg a közúti időbeli lefolyása törvényszerűségeinek, vezetett a sampling módszer alapképletének felállításához. Valamely útkeresztmetszetben az évi átlagos napi (Q) értéke egy évre vonatkoztatva a következő képlettel becsülhető meg: Q j = q x,ho,nt,j * a x,jelleg2,ho,nt,j * b jelleg1,ho,nt,j * c jelleg1,ho,j E számítási módszer alkalmazásával a rövid idő alatt megszámlált - megfelelő tényezőkkel felszorozva - évi átlagértékké számítható át. A képletben szereplő jelölések jelentése a következő: q - a mennyiség mintája: meghatározott 'x' napszakban megfigyelt a - napszaktényező: a teljes napi (24 órás) és egy adott 'x' napszak forgalmának arányát kifejező viszonyszám. A egy napon belüli ingadozásait fejezi ki. Ha az 'x' napszak forgalmát megszorozzuk az 'a' napszaktényezővel, megkapjuk a teljes nap forgalmát. b - napi tényező: a heti (havi) átlag és a napi arányát kifejező viszonyszám. A napi egy héten belüli ingadozásait jellemzi. Ha egy adott 'nt' naptípusú nap forgalmát megszorozzuk a 'b' napi tényezővel, megkapjuk az adott hét (hónap) átlagfogalmát. c - havi tényező: Az egyes naptípusok évi és havi átlagforgalmának arányát kifejező viszonyszám. A havi átlag egy éven belüli ingadozásait fejezi ki. Ha egy adott hónap átlagforgalmát megszorozzuk a 'c' havi tényezővel, megkapjuk az évi átlagos napi forgalmat. 10

13 x - napszak: A napnak adott kezdő- és végórák közötti szaka. ho - hónap: Az év adott hónapja. nt - naptípus: A hét napjait 5 csoportba soroltuk (hétfő, kedd-szerda-csütörtök, péntek, szombat, vasárnap). jelleg1 - A éves és heti lefolyásának jellege szerinti besorolás jelleg2 - A napi lefolyásának jellege szerinti besorolás. j - járműosztály: Az utakon haladó járműveket osztályokba soroltuk. Az alapképlet szerkezetéből és a benne szereplő fogalmak definíciójából következik, hogy a volumen mintáját és a lefolyási tényezőket egymástól eltérő típusú számlálóállomások számlálási adataiból kell megállapítani. - A volumen mintáját az úgynevezett mellékállomásokon végzett, rövid időtartamú számlálással nyerjük. - A -lefolyási tényezők meghatározásához viszont kisebb számú számlálóállomáson (a törvényszerűségi állomásokon) tartós számlálásokat kell végezni. Az alapképlet használatánál a volumen mintáját és a -lefolyási tényezőket egymáshoz kell rendelni, a jelleg és a számlálás időpontja (hónap, naptípus, óraköz) alapján. A jelleg meghatározási módjára a későbbiekben térünk ki. A -lefolyási tényezők meghatározásánál külön kezeltük a következő járműfajtákat: személygépkocsi, autóbusz (egyes és csuklós), közepesen nehéz tehergépkocsi, összes nehéz tehergépkocsi (közepesen nehéz, nehéz, pótkocsis, nyerges és speciális), motorkerékpár (segédmotoros kerékpár), kerékpár és lassú járművek. Mivel a számlálás során alkalmazott automaták egy része csak az összes jármű darabszámot képes érzékelni, ezért a mért jármű darabszámot a mérőhelyekkel azonos keresztmetszetben működtetett kézi üzemű számlálóállomások adatai alapján kellett járműosztályokra átszámítani. Ugyancsak a kézi kiegészítő számlálások segítségével állapítottuk meg azon járműkategóriák részarányát, amelyeket a különböző járműosztályozó automaták nem képesek érzékelni. 11

14 3.2 Az évi átlagos napi (ÉÁNF) számítása Egy adott közúti keresztmetszet forgalmának napi átlagértékét több különböző időpontban számlált volumen mintából számítjuk, az előző pontban ismertetett alapképlet szerint. Megjegyezzük, hogy mivel az adott hónapon belüli hetek átlaga közelítően azonos a havi átlaggal, külön heti tényezőt a módszer nem tartalmaz. Legmegbízhatóbb értéknek az ismétlések számtani közepét tekintjük. Az ismétlések a pontosság fokozását szolgálták azzal, hogy csökkentik a forgalmi terhelés reprezentációjának - rövid számlálások folytán előálló - hibáját. Az átlagos napi értéke n számú ismétlés esetén a következő képlettel számítható: 12 n 1 ÉÁNF =, ahol j Q j,i n i= 1 ÉÁNF j - a j-ik járműosztály évi átlagos napi forgalma [j/nap] i - az ismétlés (mintavétel) sorszáma n - az ismétlések (mintavételek) száma Q j,i - a j-ik járműosztály i-ik forgalmi mintájából számított átlagos napi [j/nap] j - a járműosztály sorszáma A számlálások végrehajtására és az átlagos napi forgalmi értékek számítására vonatkozóan, mintegy összefoglalásként kiemeljük a következőket: - A sampling-módszerrel végzett átlagérték-becslést a módszer szisztematikus hibája és a volumen mintájának reprezentáció-hibája terheli. A szisztematikus hiba a -lefolyási tényezőknek szintén reprezentatív mintavétellel végzett meghatározásából és az egyenként meghatározott értékek átlagosítással történő általánosításából adódik. A forgalmi terhelés reprezentáció-hibáját a véletlen ingadozásai okozzák. Ennek csökkentésére kell az átlagos napi számításához többször ismételt, rövid időtartamú számlálásokat tartani. - A nagysága valamely éven belül az idő függvényében változik, ezért a lefolyás törvényszerűségeit kifejező tényezőket (törvényszerűségi szorzókat) több hónap számlálási eredményeiből kell levezetni. - A időbeli lefolyásában mutatkozó különbségek a jellegétől függnek. A lefolyás törvényszerűségei - azonos jellegű számlálóhelyeken - közel azonosnak tekinthetők.

15 - A lefolyás törvényszerűségeinek vizsgálatát különböző jellegű és fekvésű számlálóállomások telepítésével kell biztosítani. - A volumen mintáját - a hétvégi és hétköznapi eltérő volta miatt vasárnapokon és munkanapokon kell felvenni, és a reprezentáció hibáját ismétlésekkel kell csökkenteni. - A tehergépkocsi hétköznapi nagysága, sőt a havi átlaga is viszonylag kismértékű ingadozást mutat. Tehergépkocsi átlagos napi forgalmának hétvégi forgalmi mintavétel alapján történő meghatározása csak akkor javasolt, ha a 'b' tényező használatát el tudjuk kerülni (teljes heti mintavétel esetén). - A számlálások - pontosabb eredményhez vezető - célszerű időpontja az április és október hónapok közötti időszak. 3.3 A jelleg meghatározása A számlálási adatok feldolgozásakor a törvényszerűségi tényezők kiválasztásához meg kell állapítani a számlálóállomás jellegét. A keresztmetszeti számlálás rendszerének felülvizsgálata során 1996, 2001 és 2005 években módosították a jelleg meghatározásának módját. Az új módszer a korábbitól következőkben tér el: - A jelleget nem csupán a személygépkocsi szezonális és hétvégi alakulása alapján-, hanem az összes motoros figyelembevételével határozzuk meg. - Az új besorolásnál az egyes állomások jellege utak illetve földrajzi szempontok alapján került meghatározásra. Az új rendszerben 8+3 jelleg kategóriát különböztetünk meg; jelölésük egy betű és egy számjeggyel (a-h és 1-3) történik. Az egyes csoportok részletesebb leírását, illetve a kategóriákba sorolás főbb szempontjait a 2. sz. melléklet tartalmazza. A törvényszerűségi állomások évi adataiból számított törvényszerűségi tényezőket, - (melyeket külön kiadvány tartalmaz), - már e 8+3 jelleg kategóriára adtuk meg. 13

16 4. A számlálóállomások típusai és működésük 4.1 Főállomások (F) A főállomások hálózata mintegy 130 állomást tartalmaz. A főállomásokon havi 1, ezen belül a csúcsóra (FCS) állomásokon havi 2 hetes mérést kell elvégezni. Az előírt mérési program teljesítése esetén lehetséges a csökkentett kézi kiegészítő program szerinti számlálás. 4.2 Mellékállomások (M) Elsőrendű (M1) mellékállomás Az M1 (csak kézi üzemeltetésű) állomások számlálási programja jellegtől függően a-c jelleg esetén 3 nap, d-h jelleg esetén 5 nap, 1 vagy 2 nyári (július vagy augusztus) hétköznap, 1 vagy 2 tavaszi/őszi hétköznap és 1 nyári vasárnap Elsőrendű (M1+A vagy M1+J) mellékállomás Az automata üzemeltetésű mellékállomások számlálási programja a-c jelleg esetén évi 2 * 1 hét mérés, d-h jelleg esetén évi 4 * 1 hét mérés, továbbá 2 napos kézi kiegészítő számlálás. A mérési programot tavasztól őszig, míg a kézi számlálást 1 tavaszi (április vagy május) és 1 nyári hétköznapon (július vagy augusztus) kell megtartani Másodrendű (M2) mellékállomás Az M2 állomások számlálási programja jellegtől függően a-c jelleg esetén 2 nap, d-h jelleg esetén 4 nap kézi számlálás, április és szeptember hónapok között egyenletesen elosztva. A kézi számlálások időtartama valamennyi állomáson napi 12 óra volt, 6-18 óra között A kézi számlálásoknál alkalmazott járműosztályozás a következő: 1. Személygépkocsi Személygépkocsi vontatmánnyal vagy anélkül, kisautóbusz 9 férőhely alatt. 2. Kistehergépkocsi Tehergépkocsi, amelynek megengedett legnagyobb össztömege kisebb 3.5-tonnánál. 3. Egyes autóbusz KRESZ szerint meghatározott (kivéve a 9 férőhely alattiakat) 4. Csuklós autóbusz A KRESZ szerint meghatározott több tagú autóbusz. 5.Közepesen nehéz tehergépkocsi tonna közötti össztömegű kéttengelyes tehergépkocsi 6. Nehéz tehergépkocsi 7.5 tonnánál nagyobb össztömegű két- vagy több tengelyes tehergépkocsi pótkocsi vagy vontatmány nélkül. 7. Pótkocsis tehergépkocsi Két- vagy három tengelyes tehergépkocsi pótkocsival (a KRESZ szerint meghatározva). 8 Nyerges szerelvény Nyerges vontatóból és félpótkocsiból álló járműszerelvény a KRESZ szerint meghatározva. 9 Speciális nehéz jármű Hat- vagy ennél több tengelyes speciális nehéz járművek. 14

17 10. Motorkerékpár és segédmotoros A KRESZ szerint meghatározva kerékpár 11. Kerékpár A KRESZ szerint meghatározva 12. Lassú jármű (fogat, traktor) Lassú jármű és mezőgazdasági vontató (a KRESZ szerint meghatározva). 4.3 Forgalomszámláló automaták mérőhelyei A fixen telepített automatikus mérőhelyek legnagyobb részén, mintegy 70 %-án a járműdarab érzékelése elvén működő MINILOOP automata üzemel. Az országos közúti keresztmetszeti számlálás korszerűsítése során között jelentős előrelépés történt az automatizálás terén is. Világbanki hitel segítségével angol gyártmányú, ADR 2000 típusú járműosztályozó automatákat szereztek be, melyek a tengelyelrendezés alapján különböztetik meg a járműosztályokat. Ezekkel az eszközökkel, - néhány kivételtől eltekintve -, a főállomásokon végeztetnek méréseket a Magyar Közút Kht. Megyei Területi Igazgatóságai. Ugyancsak világbanki hitelből finanszírozva bővült az automata park a francia fejlesztésű Hestia típusú (Weigh- in-motion, WIM) dinamikus tengelysúlymérő berendezésekkel között az M1, M3, M5 és M7 autópályán, illetve elsősorban ezek alternatív úthálózatán ÚTINFORM-os valamint közútkezelői finanszírozásban a Mikros Systems által gyártott Raktel 8000 típusú számláló és járműosztályozó automaták kerültek telepítésre óta QLD-6CX (Mikrobit) típusú automaták is üzemelnek a hálózaton, 2007-ben már 39 keresztmetszetben. Az országos közúthálózat mintegy 60 keresztmetszetében gyakorlatilag folyamatos üzemmel működnek a mérőhelyek. Az autópálya társaságok saját, esetenként egyéb informatikai rendszerekkel ötvözött számláló rendszereket üzemeltetnek, ilyen például a Marabu az M0 körgyűrűn és az M1-M7 budapesti szakaszán, valamint a MAESTRO az M3 autópályán. 4.4 Országhatár állomások Az országhatár állomások forgalmát a határőrség folyamatosan figyeli, ezeket az adatokat a KKK-tól kapjuk meg, 4 járműtípusra (személygépkocsi, motorkerékpár, autóbusz és tehergépkocsi). A schengeni határokon belül ez a megfigyelés 2007 decemberében megszűnt. 15

18 5. A tényleges változási tényezők előállításának módja A felszorzásnál alkalmazott tényleges változási tényezőket egy vizsgálatsorozat eredményeként határoztuk meg. Megvizsgáltuk a mintegy 800 db figyelemmel kísérési állomás 2006 és közötti fejlődési tényezőit járműosztályonként, országosan, valamint útkategóriák és régiók szerinti bontásban. A fejlődési tényezők eloszlását grafikonokban ábrázoltuk: A személygépkocsi fejlődése 2006 és 2007 között, állomásonként Fejlődési index Mérés sorszám 16

19 A kiugró értékeket megvizsgáltuk és amennyiben úgy találtuk, hogy ennek oka adathiba (akár tavalyi, akár idei) vagy az adott régió vagy útkategória fejlődésére egyébként nem jellemző speciális ok (pl. elkerülő út miatti átrendeződés), azokat a további számításokból kihagytuk. Kihagytuk a vizsgálatból az országhatár állomásokat is, mivel azok fejlődése jelentősen eltérhet a belső úthálózat forgalmának fejlődésétől. Az alábbiakban felsoroljuk, hogy az egyes járműosztályok változási tényezőit milyen bontásban állítottuk elő: - Összes személygépkocsi - Szóló tehergépkocsi - Szerelvény tehergépkocsi - Összes autóbusz - Motorkerékpár - Kerékpár - Lassú járművek 3 útkategória és 7 régió szerint 3 útkategória és 7 régió szerint 3 útkategória és 7 régió szerint 3 útkategória szerint 3 útkategória szerint 2 útkategória szerint országos átlag Az útkategóriák figyelembevételénél a következő összevonásokat alkalmaztuk: autópályák és autóutak, I. és II. rendű főutak, összekötő- és mellékutak (bekötő-, állomáshoz vezető utak). A megyénként és azon belül főutakra (I. és II. rendű főutak), összekötő- és mellékutakra vonatkozó, összevont járműosztályonkénti tényezőkkel felszoroztuk évről évre azoknak az állomásoknak az adatait, amelyek nem üzemeltek évben. A főutakon összehasonlítottuk egymással a mért és felszorzott forgalmakat és fejlődéseket, és ahol jelentős eltérést tapasztaltunk a megyei átlagtól az útvonal fejlődésében, ott az adott útvonal fejlődését vettük figyelembe. 17

20 6. A közzétett adatok 6.1 Az évi átlagos napi című táblázat A táblázat a következő adatokat tartalmazza: közút száma, útkategória megnevezése megye megnevezése számlálóállomás szelvénye (km + m) számlálóállomás érvényességi szakaszának határszelvényei (km + m) számlálóállomás érvényességi szakaszának kezdő- és vég OKA csomóponti azonosítói érvényességi szakasz hossza (km) számlálóállomás fekvése: K - külső L - lakott jelleg betű- és számjele számlálóállomás típusa: részletesen lásd a 8. oldalon forgalmi sávok száma a számlálás keresztmetszetében; ahol a két irányban eltérő a sávszám, ott a + jelet használjuk (pl. 2+1) utolsó számlálás éve az adat forrása: mért: évi számlálás eredménye felszorzott: - korábbi év számlálás eredményéből felszorzott becsült: szomszédos állomások forgalmaiból vagy modellezéssel megbecsült a számlált napok száma: a évi felvételek (kézi és gépi) feldolgozásra alkalmas napjainak db száma pontosság (+/- %) az összes (j/nap) konfidencia intervalluma 90 %-os valószínűségi szinten. a számlálóállomás kapacitás a 'Közutak tervezése' című útügyi műszaki előírás (ÚT ) 1.3 táblázata szerinti eltűrhető nagyság (E/ó) kapacitáskihasználás a mértékadó óra (MOF 50 ) és az eltűrhető nagyság hányadosa (%) Σ (j/nap, E/nap): a táblázatban szereplő 12 járműosztály ÉÁNF értékeinek az összege természetes mérőszámban és személygépkocsi egységben, Σ motoros (j/nap, E/nap): az és 12. járműosztály ÉÁNF értékeinek az összege természetes mérőszámban és személygépkocsi egységben, nehéz motoros (j/nap, E/nap): a 3., 4., 6., 7., 8. és 9. sz. oszlopok értékeinek az összege természetes mérőszámban és személygépkocsi egységben, pályaszerkezet méretezési (ÁNET, Et/nap) mely segítségével egyszerűen képezhető a tervezési (TF). 18

21 A "pályaszerkezet méretezési " a GKM által kiadott "Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése" című, ÚT :2005 számú Útügyi műszaki előírás szerinti egységtengely értéket (ÁNET) adja meg: (4.3 számú képlet) N ( ÁNF e + ÁNF e + ÁNF e + ÁNF e ) ÁNET = z r s f, ahol a a n n p p ny ny ÁNET z = 1,5 r s f N ÁNF a ÁNF n ÁNF p ÁNF ny e a e n e p e ny - az egységtengelyek átlagos napi áthaladási száma egy sávban egy irányban [egységtengely/nap] - a 115, 180 és 190 kn-os tengelyek többlet fárasztó hatását veszi figyelembe - irányszorzó; értékét 0,5-nek vettük fel. - sávszorzó; az ÚT :2005 Útügyi műszaki előírás szerint - az összevont járműosztály fejlődési szorzója az ÚT :2005 Útügyi műszaki előírás szerint - autóbusz, jármű/nap - nehéz tehergépkocsi, jármű/nap - pótkocsis tehergépkocsi, jármű/nap - nyerges szerelvény, jármű/nap - autóbusz járműátszámítási szorzója (1,3) - nehéz tehergépkocsi járműátszámítási szorzója (0,6) - pótkocsis tehergépkocsi járműátszámítási szorzója (1,6) - nyerges szerelvény járműátszámítási szorzója (1,7) Σ tehergépkocsi (j/nap): a 5-9. sz. oszlopok értékeinek az összege természetes mérőszámban, a 12 járműosztály ÉÁNF értékeit az 1-12-ig terjedő oszlopokban közöljük természetes mérőszámban. Megjegyzés: a kerékpárforgalmak oszlopában a * jelölés, mely a számlálási keresztmetszetre vonatkozik, párhuzamos kerékpárút vagy kerékpársáv létére utal. 19

22 A táblázatokban az adatokat útkategóriánként és azokon belül növekvő útszám és szelvényszám szerinti sorrendben adjuk meg. A közölt megyei és útvonal átlagértékek az útszakaszon, útvonalon lévő számlálóállomások forgalmi adatainak -érvényességi szakaszaik hossza szerint súlyozott - átlagértékei. 6.2 A közúthálózat útkategóriák szerinti átlagos napi forgalma és forgalmi teljesítménye A táblázat a közúthálózat átlagos napi forgalmi adatait és a összesített teljesítményadatait tartalmazza - járműosztályonként - országosan és megyei bontásban. Az átlagos napi adatait járműdarab (j) mértékegységben, %-os összetételben és személygépkocsi egységben (E) is megadjuk. 6.3 A közúthálózat terhelési osztályközök szerinti megoszlása A táblázat a közúthálózat - személygépkocsi egységben kifejezett - forgalmi terhelésének megoszlását tartalmazza országosan, illetve megyei bontásban. A kimutatás az egyes számlálóállomások ÉÁNF (E/nap) adatai alapján, az érvényességi hosszak terhelési osztályközökbe sorolásával készült. A számítás elvégzéséhez felvett terhelési osztályközök a következők: Sorszám Személygépkocsi egység (E) felett 20

23 Egységjármű szorzók 1. sz. melléklet Járműtípus K (külterület) Számlálóállomás fekvése L (lakott terület) 1. személygépkocsi 1,0 1,0 2. kistehergépkocsi 1,0 1,0 3. egyes autóbusz 2,5 1,8 4. csuklós autóbusz 2,5 2,5 5. közepesen nehéz tehergépkocsi 2,5 1,4 6. nehéz tehergépkocsi 2,5 1,8 7. pótkocsis tehergépkocsi 2,5 2,5 8. nyerges szerelvény 2,5 2,5 9. speciális nehéz jármű 2,5 2,5 10. motorkerékpár + segédmotoros kerékpár 0,8 0,7 11. kerékpár 0,3 0,3 12. lassú járművek 2,5 2,5 21

24 Az egyes jellegek leírása 2.sz.melléklet Az éves és heti lefolyás szerinti jellegek (Jelleg1) Jelleg1 A kategóriába tartozó főbb utak, jellemző útszakaszok leírása Júliusi illetve augusztusi aránya az évi átlaghoz képest Nyári vasárnapi és hétköznapi hányadosa Nagyvárosok átkelési szakaszai, M0 autóút, 4. sz. főút Debrecen és az országhatár között, 10 (Dorog a után), 44 (Szarvas és Békéscsaba közt), 13, 26, 45, 47 (kivéve Berettyóújfalu és Szeghalom közötti szakaszt), 51 (Dunapataj és Baja között), 54, 74 (Nagykanizsa és Zalaegerszeg között), 86 (Körmendtől), 405, 442, 447 sz. főutak legfeljebb 0,75 b c d e f g Elővárosi jellegű szakaszok, autópályák és főutak nagyvárosi bevezető szakaszai, 2, 6, 10 (Dorog előtt), legfeljebb 1,20 32 (Jászberény és Szolnok között), 36, 83, 86 (Körmendig), 451, 471 sz. főutak Átlagos forgalmú utak: M1, M3 autópálya (kivéve a nagyvárosi bevezető szakaszokat és az M1 ap Győr utáni szakaszát),3 (Hatvan és Miskolc között) 4 (Szolnokig), 5 (kivéve nagyvárosi és elővárosi szakaszokat), 21, 41 (Nyíregyházától), 22, 23, 31, 49, 51 (Dunapatajig), 84 (86. sz. úttól), 491, 811 sz. főutak M5 autópálya, 15, 3 (Miskolc után),43, 27, 55 (Mórahalom és Baja között) 75 (kivéve nagyvárosi átkelési szakaszokat), 85 (86. sz. úttól), sz. főutak 2, 42, 43 44, 49 sz. főutak országhatárhoz vezető szakaszaik Jelentősebb hétvégi, üdülő és idegenforgalmat lebonyolító utak. M1 ap Győr és országhatár közti 1,20-1,50 között szakasza, M7 ap az M0-tól, 7, 64, 65, 67 sz. utak Balatonhoz vezető szakaszai, 8 sz. főút Ajka után (kivéve 87 és 86 sz. utak közti szakaszt), 33 sz. főút (Hortobágyig). Balatoni körüli utak, kivéve 7. sz. főút Szabadi fürdőtelep és Balatonlelle közötti és 71. sz. főút Balatonfűzfő és Balatonederics közötti szakaszát, 82. sz. főút az M1, ap-ig, 84. sz. főút 71. és 86 sz. 1,50-1,70 között főutak között), Kimagaslóan nagyarányú nyári forgalmú, Balaton körüli utak, útszakaszok 7. sz. főút Szabadi fürdőtelep és Balatonlelle közötti és 71. sz. főút Balatonfűzfő és Balatonederics közötti szakasza nagyobb, mint 1,70 h Hegyvidéki üdülőforgalmat lebonyolító utak A napi lefolyás szerinti jellegek (Jelleg2) Jelleg2 A kategóriába tartozó főbb utak, útszakaszok száma, leírása 1 nagyarányú nemzetközi forgalmat lebonyolító főutak, illetve szakaszaik 2 összes egyéb út, mely nem tartozik az 1 vagy 3 jellegbe 3 nagyobb városok belterületén fekvő utak, főutak egyes szakaszai, üdülőterületeken lévő utak, alsóbbrendű utak, a 4, 7, 21, 22, 24, 32, 34, 38, 40, 45, 51, 54, 58, 74, 311, 442 sz. főutak. 0,75-0,85 között nagyobb, mint 0,85 legfeljebb 1,00 nagyobb, mint 1,00 Az esti + éjszakai aránya tavaszi és őszi hétköznapokon Jelentős nagyobb mint 29% Átlagos 21 és 29% között Kicsi legfeljebb 21% 22

25

26 TÁBLÁZATOK

27 .

28 1. A FŐÚTHÁLÓZAT ÁTLAGOS NAPI FORGALMA

29 .

30 AUTÓPÁLYÁK ÉS AUTÓUTAK

31 Évi átlagos napi 2007 A s z á m l á l ó á l l o m á s Közút Megye érvényességi szakaszának forgalmi utolsó számlált pontosság száma szelvénye fekvése jellege forrása adat határszelvényei OKA csomópont hossza típusa sávok számlálás napok [km] [km] [km] kezdő vég [km] száma éve száma (+/- %) M0 Autóút Pest R130881K R130883C K a 1 FIKT 2x2 becsült 10% R130883C R130887D K a 1 M1+J 2x mért 344 2% R130887D R010129A K a 1 FCS+J 2x mért 197 4% R010129A R010126C K a 1 M1+J 2x mért 347 2% R010126C R010125F K a 1 F+W 2x felszorzott 10% R131470E R131478F K a 2 M1 2x mért 43 4% 3525 útvonal átlagérték Autóút Pest R131004F R131004I K a 1 FIKT 2x2 becsült 100% R131004I R131003F K a 1 FIKT 2x2 becsült 25% R131003F R131001A L a 1 FIKT 2x2 becsült 25% 1602 útvonal átlagérték M1 Autópálya Pest R130001A R130881B K b 2 F+JA 2x mért 350 2% R130881B R130003C K b 1 M1+J 2x mért 333 2% R130003C K c 1 M1+J 2x mért 351 2% 3062 megyei átlagérték Fejér R070004A K c 1 M1+J 2x mért 351 2% R070004A K c 1 M1+J 2x mért 229 3% 3030 megyei átlagérték Komárom-Esztergom R110011A K c 1 M1+A 2x mért 229 3% R110011A R110013A K c 1 F+JA 2x mért 344 2% R110013A R110018A K c 1 M1+J 2x mért 337 2% R110018A K c 1 M1+J 2x mért 248 3% 3108 megyei átlagérték Győr-Moson-Sopron R080023B K c 1 M1+J 2x mért 352 2% R080023B R080029A K c 1 M1+J 2x mért 213 3% R080029A R080031A K c 1 F+J 2x mért 314 2% R080031A R080036A K e 1 M1+A 2x mért 226 3% R080036A R080035A K e 1 M1+A 2x mért 294 3% R080035A H K e 1 OH 2x mért 354 3% 1 megyei átlagérték útvonal átlagérték M15 Autóút Győr-Moson-Sopron R080036B R080014E K d 1 M1+A 2x mért 291 3% R080014E R080037D K d 1 M1+A 2x mért 335 2% R080037D H K d 1 OH 2x mért 354 3% 37 útvonal átlagérték M19 Autóút Győr-Moson-Sopron R080023A R080026F K a 2 M1+J 2x mért 226 3% 5579 M2 Autóút Pest R131003D R130475A K b 2 M1 2x mért 1 20% R130475A R130477B K b 2 F+J 2x mért 30 5% R130477B R130478B K c 2 M1 2x mért 3 8% R130478B R130473B K c 2 M1 2x mért 2 15% R130473B C K c 2 M1 2x mért 3 9% 5712 útvonal átlagérték

32 Évi átlagos napi 2007 Kapacitás Összes Nehéz Pályasz. Összes Autóbusz Tehergépkocsi Motor- Lassú A Kapacitás gépkocsi gépkocsi egyes csuklós nehéz nyerges pár Összes Személy- Kisteher- Kerék- kihasználás gépkocsi nehéz kocsis ális pár vek motoros motoros méret. teher- közep. pót- specikerék- járműszámlálóállomás [E/ó] [%] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [Et/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] (1)-(12) (1)-(10), (12) (3)-(4), (6)-(9) (5)-(9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) % % % % % % * % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % Kerékpárút *1607: A a és számú csomóponti ágakon zajlik 29

33 Évi átlagos napi 2007 A s z á m l á l ó á l l o m á s Közút Megye érvényességi szakaszának forgalmi utolsó számlált pontosság száma szelvénye fekvése jellege forrása adat határszelvényei OKA csomópont hossza típusa sávok számlálás napok [km] [km] [km] kezdő vég [km] száma éve száma (+/- %) M3 Autópálya Budapest R010041E R010042A K b 2 M1+A 2x mért 297 3% R010042A R131004H K b 2 FIKT 2x2 becsült 10% megyei átlagérték Pest R131004H R130045D K b 2 F+W 2x mért 262 3% R130045D M000382A K c 2 F+JA 2x mért 343 2% 1006 megyei átlagérték Heves M000382A R100054A K c 2 F+JA 2x mért 343 2% R100054A R100059A K c 1 M1+A 2x mért 226 3% R100059A R100061A K c 1 M1+A 2x mért 328 2% R100061A R100064A K c 1 M1+A 2x mért 338 2% R100064A R100066A K c 1 M1+A 2x mért 316 2% R100066A R100067A K c 1 M1+A 2x mért 300 2% 3137 megyei átlagérték Borsod-Abaúj-Zemplén R100067A R050082B K c 1 M1+A 2x mért 350 2% 3265 Hajdú-Bihar R050082B R090089A K c 1 F+A 2x mért 236 3% R090089A R093501A K c 1 M1 2x mért 4 20% R093501A R093001A K a 1 FIKT 2x2 becsült 35% R093001A R150362A K a 1 FIKT 2x2 becsült 35% 3770 megyei átlagérték Szabolcs-Szatmár-Bereg R150362A R150909G K c 1 M1+J 2x mért 5 12% 3526 útvonal átlagérték M30 Autópálya Borsod-Abaúj-Zemplén R050082E R050094A K b 2 M1+A 2x mért 348 2% R050094A S052271A K b 2 M1 2x mért 3 5% S052271A R052261A K b 2 M1 2x mért 3 5% 3357 útvonal átlagérték M35 Autópálya Hajdú-Bihar R093501A R093502B K a 2 M1+J 2x2 becsült 25% R093502B R093503A K a 2 M1+J 2x2 becsült 25% R093503A R093504E K a 2 M1+J 2x mért 5 8% R093504E R093506G K a 2 M1+J 2x2 becsült 20% R093506G R093507A K a 2 M1+J 2x mért 5 5% 3527 útvonal átlagérték M43 Autópálya Csongrád R061043B R061045A K c 2 M1 2x mért 4 10% 3554 M5 Autópálya Budapest V R010125A K b 2 F+W 2x felszorzott 15% R010125A T010991A K b 1 M1 2x felszorzott 15% 3075 megyei átlagérték Pest T010991A R131470A K b 1 M1 2x felszorzott 15% R131470A R130074A K c 1 F+W 2x mért 328 2% R130074A R130075A K c 1 F+W 2x mért 307 2% R130075A R130078D K c 1 M1+A 2x mért 294 3% R130078D R130079H K c 1 M1+A 2x mért 303 2% R130079H M K c 1 M1+A 2x mért 301 2% 3054 megyei átlagérték

34 Évi átlagos napi 2007 Kapacitás Összes Nehéz Pályasz. Összes Autóbusz Tehergépkocsi Motor- Lassú A Kapacitás gépkocsi gépkocsi egyes csuklós nehéz nyerges pár Összes Személy- Kisteher- Kerék- kihasználás gépkocsi nehéz kocsis ális pár vek motoros motoros méret. teher- közep. pót- specikerék- járműszámlálóállomás [E/ó] [%] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [Et/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] (1)-(12) (1)-(10), (12) (3)-(4), (6)-(9) (5)-(9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % Kerékpárút 31

35 Évi átlagos napi 2007 A s z á m l á l ó á l l o m á s Közút Megye érvényességi szakaszának forgalmi utolsó számlált pontosság száma szelvénye fekvése jellege forrása adat határszelvényei OKA csomópont hossza típusa sávok számlálás napok [km] [km] [km] kezdő vég [km] száma éve száma (+/- %) M5 Autópálya Bács-Kiskun M R030070F K c 1 M1+A 2x mért 301 2% R030070F R030071A K c 1 M1 2x felszorzott 13% R030071A R031040A K c 1 M1+A 2x mért 240 3% R031040A R031041A K c 1 M1+A 2x mért 295 3% R031041A R031045B K e 1 M1+A 2x mért 248 3% R031045B R031046A K e 1 M1 2x mért 1 10% 3738 megyei átlagérték Csongrád R031046A R061090A K d 1 M1+J 2x mért 317 2% R061090A R061091B K d 1 M1+J 2x mért 350 2% R061091B R061043E K d 1 M1+J 2x mért 319 2% R061043E R061054B K e 1 M1+J 2x mért 323 3% R061054B R061055A K f 1 M1+J 2x mért 327 3% R061055A R061055E K f 1 M1+J 2x mért 330 3% R061055E H K f 1 OH 2x mért 354 3% 77 megyei átlagérték útvonal átlagérték M6 Autópálya Pest F131499C R131500A K a 2 M1+J 2x mért 344 2% R131500A R131501A K a 2 M1+J 2x mért 344 2% 3955 megyei átlagérték Fejér R131501A R071031A K a 2 M1+J 2x mért 344 2% R071031A R071033A K a 2 M1+W 2x mért 296 3% R071033A R071034A K a 2 M1+J 2x mért 349 2% R071034A R071035A K a 2 M1+J 2x mért 349 2% R071035A R071037A K a 2 M1+J 2x mért 346 2% R071037A R071038A K a 2 M1+J 2x mért 350 2% R071038A R071039A K a 2 M1+J 2x mért 339 2% R071039A R071041A K a 2 M1+W 2x mért 256 3% 3963 megyei átlagérték útvonal átlagérték M8 Autópálya Fejér R071041P R071042A K c 2 M1+J 2x mért 322 2% R071042A R031043A K c 2 M1 2x mért 3 7% 3797 útvonal átlagérték Autópálya Budapest V S L b 2 FIKT 2x3 becsült 15% M7 Autópálya Budapest S L b 2 FIKT 2x3 becsült 15% R130094A K b 2 J 2x felszorzott 10% 3105 megyei átlagérték Pest R130094A R130001A K b 2 J 2x felszorzott 10% R130001A R130095A K c 2 M1+J 2x felszorzott 10% R130095A R130883F K c 2 FCS+J 2x felszorzott 10% R130883F R130096A K e 2 M1+J mért 184 4% R130096A K e 2 M1+J mért 353 2% 3195 megyei átlagérték

36 Évi átlagos napi 2007 Kapacitás Összes Nehéz Pályasz. Összes Autóbusz Tehergépkocsi Motor- Lassú A Kapacitás gépkocsi gépkocsi egyes csuklós nehéz nyerges pár Összes Személy- Kisteher- Kerék- kihasználás gépkocsi nehéz kocsis ális pár vek motoros motoros méret. teher- közep. pót- specikerék- járműszámlálóállomás [E/ó] [%] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [j/nap] [E/nap] [Et/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] [j/nap] (1)-(12) (1)-(10), (12) (3)-(4), (6)-(9) (5)-(9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % Kerékpárút 33