(11) Lajstromszám: E (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA

Átírás

1 !HU T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E (22) A bejelentés napja: (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP A (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP B (1) Int. Cl.: F04C 1/00 ( ) F04C 2/14 ( ) F04C 1/04 (30) Elsõbbségi adatok: AT (72) Feltaláló: Götschhofer, Alfred, Molln (AT) (73) Jogosult: TCG Unitech Systemtechnik GmbH, Micheldorf (AT) (74) Képviselõ: Mester Tamás, SWORKS Nemzetközi Szabadalmi Ügyvivõi Iroda Kft., Budapest (4) Fogaskerekes szivattyú (7) Kivonat HU T2 A találmány fogaskerekes szivattyúra vonatkozik, (1) változtatható szállítási térfogattal, két egymással fogkapcsolódásban (23) álló, külsõ fogazású fogaskerékkel (2, 3), amelyek szivattyútok (4) szállítóterében (11) forgathatóan vannak ágyazva, ahol a két fogaskerék közül legalább az egyik fogaskerék (3), meghajtótengelyen () keresztül meghajtható, és a két fogaskerék (2) közül egy, elõnyös módon a meghajtott fogaskerék (2), ennek a fogaskeréknek (2) tengelyirányában (2 ) eltolhatóan van kialakítva. Hogy lehetõleg egyszerû módon valósítsák meg a szabályozást, a tengelyirányban mért, a szivattyútok (4) szállítóterének (11) lényegében sík, elsõ belsõ fala (11a) és az eltolható fogaskerék (2) elsõ homlokoldala (2a) közötti távolsággal definiált résmérték (10) változtatható. A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra) 3. ábra Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az 199. évi XXXIII. törvény 84/H. -a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.

2 1 HU T A találmány fogaskerekes szivattyúra vonatkozik változtatható szállítási térfogattal, két egymással fogkapcsolódásban álló, külsõ fogazású fogaskerékkel, amelyek szivattyútok szállítóterében forgathatóan vannak ágyazva, ahol a két fogaskerék közül legalább az egyik fogaskerék meghajtótengelyen keresztül meghajtható, és a két fogaskerék közül egy, elõnyös módon a meghajtott fogaskerék, ennek a fogaskeréknek tengelyirányában eltolhatóan van kialakítva. Hagyományos fogaskerekes szivattyúk két egymásba kapcsolódó, külsõleg fogazott fogaskerékkel rendelkeznek meghajtótengelyen át meghajtott fogaskerékkel, amely a második fogaskereket hajtja meg. A fogprofil és szivattyú-fordulatszám mellett a fogkapcsolódási szélesség határozza meg mértékadóan a fogaskerekes szivattyú által szállított közeg térfogatáramát. A fogaskerekek szivattyútokhoz viszonyított fejhézagai és a résmérték a fogaskerekek homlokoldalán jelentkezõ játéka okozta veszteségek tükrözõdnek a fogaskerék-szivattyú hatásfokában. Ilyen típusú fogaskerekes szivattyúk szokásosan belsõ égésû motorok olajszivattyújához vannak felhasználva. Hagyományos olajszivattyúk merev, nem variábilis meghajtással, mint lánc, fogaskerekek, fogasszíjjal stb. vannak állandó fordulatszámviszonyban a motor forgattyús tengelyével összekötve. A motor emelkedõ fordulatszámánál az olajszivattyú-fordulatszám is emelkedik és ezzel az olajszivattyú szállítási térfogata is a motorfordulatszám relációjában. Az olajszivattyúk a belsõ égésû motorok legrosszabb esetû olajellátásához vannak kialakítva az egész fordulatszám-tartományban, ezek az üresjárati fordulatszámok a legnagyobb réskeresztmetszetnél a csapágyhelyeken, beleértve minden további helyet a motorban, mint dugattyúk, befecskendezõfúvóka a dugattyúhûtéshez vagy turbófeltöltõ stb. Ebbõl adódik, hogy az olajszivattyú a belsõ égésû motorok magasabb fordulatszámánál a magasabb motor-fordulatszámon szükséges olajmennyiség sokszorosát szállítja. A mindenkori motorállapotnak megfelelõ valós felhasználáshoz való mennyiségi szabályozás szokásosan nyomásszabályozással és a fölösleges szállított olajmennyiség elvezérlésével az olajteknõbe, vagy a szivattyú szívócsatornájába való visszavezetéssel valósul meg. Minthogy a szivattyú fogaskerekei így a maximális olajmennyiséget szállítják, a valós szükséglettõl függetlenül mindig megközelítõleg ugyanazt a magas hajtóteljesítményt kell rendelkezésre bocsátani. Ez hátrányosan hat ki a hatásfokra. A DE A1-bõl ismert fogaskerekes szivattyú beállítható kiszorító-térfogattal. A fogaskerekes szivattyú fogaskerekének áttörései vannak, amelyek egy koaxiális furattól a foghézagokba húzódnak. A furatban van körtolattyú legalább egy járóval, amely egy részhengeres köpenyfelülettel rendelkezik és tengelyirányú lyuk határolja a körtolattyút és forgásszilárdan van ágyazva egy fogaskereket tartó tengelyen. A járó a köpenyfelületével a furat belsõ oldalán fekszik fel és a lyuk a szivattyú alacsony nyomású oldalával van összekötve. A körtolattyú elállításával a kiszorító-térfogat az áttörések nyíláskiterjedésének megfelelõen beállítható. A beállítási mechanizmus viszonylag ráfordításigényes és sok komplex módon alakított egyedi elemmel rendelkezik. Továbbá ismert, hogy a szállítási térfogat a fogkapcsolódási szélesség változtatásával lehet átállítani. Ennél a két fogaskerék legalább egyikét tengelyirányban el lehet tolni és így a fogkapcsolódási szélességet változtatni lehet, ahol részben a fogközökbe kapcsolódó töltõdarabokra van szükség, hogy a holttereket el lehessen kerülni. Ilyen jellegû fogaskerekes szivattyúk a GB22694Aból, az AT003767U1-bõl, a DE A1-bõl vagy a RU C-bõl ismertek. A viszonylag nagyszámú nagy ráfordítással elõállítandó egyedi elemen kívül hátrányos, hogy tengelyirányban a fogaskerekes szivattyú viszonylag nagy teret vesz igénybe az axiális fogaskerék-beállítás miatt. A DE A1 két egymásba kapcsolódó fogaskerekû fogaskerekes gépet ír le, amelyekre a tengelyirányú tömítéshez az oldalfelületeken axiálisan eltolható elemek vannak nyomva. A két elem különbözõen nagy eredõ erõvel van axiális irányban megterhelve és a fogaskerekekhez nyomva, amelyek ezáltal axiális irányban egy meghatározott helyzetbe el vannak eltolva. Ezáltal egy kiszélesített belépési nyomot kívánnak a házban elkerülni. Az US 2,434,13A fogaskerekes szivattyút tár fel külsõleg fogazott fogaskerékkel, amely kapcsolatban áll egy belül fogazott fogaskerékkel. A külsõleg fogazott fogaskerék eltolásával és/vagy a belsõleg fogazott fogaskerék eltolásával a szállított térfogatot változtatni lehet, minthogy a kiömlési oldal a beömlési oldallal rövidre van zárva. Két kívülfogazott fogaskerekes szivattyúra ezt a koncepciót nem lehet minden további nélkül alkalmazni. A találmány feladata, hogy a bevezetõben említett fogaskerék esetében a szállítási térfogat szabályozását lehetõleg egyszerû módon elérjük. A találmány szerint ehhez a tengelyirányban mért, a szivattyútok szállítóterének lényegében sík elsõ belsõ fala és az eltolható fogaskerék elsõ homlokoldala közötti távolsággal definiált résmérték változtatható, és a szállítótér az elsõ belsõ fallal szemben fekvõ és az ezzel párhuzamos, sík második belsõ falának az elsõ homlokoldaltól elforduló, az eltolható fogaskerék második homlokoldal-környezetében a tengellyel koncentrikusan kiképezett, lényegében hengeres fülkéje van, amelynek átmérõje legalább az eltolható fogaskerék környezetében nagyobb, mint a fogaskerék külsõ átmérõje. Ezáltal az eltolható fogaskerék oldalsó kitérítése nagyon egyszerû módon megoldaható. Elõnyös módon ennél úgy van eltervezve, hogy a résmérték 0-d/ tartományban, elõnyösen 0-d/0 tartományban változtatható, ahol d az eltolható fogaskerék külsõ átmérõje. Az ismert szabályozható fogaskerekes szivattyúktól eltérõen a szállítási térfogat szabályozása mindenek elõtt a résmérték és ezáltal a résveszteség változtatásával történik. Töltõdarabok nem szükségesek a holtterek töltéséhez, amelyek például a fogközökbe kapcsolódónak be. A nyomás-, illetve szállítottmennyiség-sza- 2

3 1 HU T bályozás révén a résmérték változtatására rendkívül csekély axiális eltolások elegendõek, minthogy a résmérték nagyon erõsen befolyásolja a fogaskerekes szivattyú nyomását és a szállított mennyiséget. Rendkívül elõnyös, ha fülke környezetében elõnyösen tányér alakú tömítõkorong van, amely elválasztja a szivattyútok szállítóterét a holttértõl a fülkén belül, ahol a tömítõkorong elõnyösen forgásszilárdan az eltolható fogaskerékkel össze van kötve. Az elõnyösen tányér alakúan kialakított tömítõkorong lehetõvé teszi az oldalsó tömítést a holttértõl. Hogy a nyomáscsúcsokat elkerüljük, továbbá a tömítõkorong a második homlokfelület felé forduló oldalon az eltolható fogaskerék mindegyik fogközterének környezetében legalább egy radiális tehermentesítõ horonnyal rendelkezik. Ennél különösen elõnyös, a két fogaskerék nyomásoldali fogkapcsolódásának környezetében a tömítõkorong oldalán a szállítótér második belsõ oldalfalában, amely az elsõ belsõ oldalfallal szemben van, kilépõhorony van kialakítva, amely úgy van elrendezve, hogy a tömítõkorong egy megfordulása alatt mindegyik tehermentesítõ horony legalább egyszer a kilépõhoronnyal kommunikál. Különösen a fogaskerekek szabályozatlan kiindulási helyzetében, amelyben a fogaskerekek az egész fogaskerék-szélességben egymásba kapcsolódnak, lehet a nyomáscsúcsokat tehermentesítõ hornyok révén és a szorítóolaj-kilépést hatékonyan elkerülni. Nagyobb fordulatszámoknál és nagy résmértéknél a nyomáspulzálás az elõálló nagyobb résmértéktér révén is kiegyenlíthetõ. A nyomás- és szállítottmennyiség-szabályozás a leírt fogaskerekes szivattyúnál teljesen szabályozódugattyú vagy szelep nélkül történik, ami által nagyon kompakt építési módot érhetünk el. Minthogy a szabályozás a résveszteség változása révén van megvalósítva és a szabályozási környezetben csekélyebb szívó-, nyomóteljesítmény állítódik be, a fogaskerekes szivattyúnak a szabályozási környezetben lényegesen csekélyebb a teljesítményfelvétele is. A fogaskerekek rendkívül csekély eltolása révén a fogak szinte mindig a teljes fogfelületen viselik a terhet, ami által lényegesen csekélyebb kopásnak vannak alávetve, mint a fogkapcsolódási szélességen keresztül szabályozott fogaskerekes szivattyúk. Egy nagyon elõnyös kiviteli alakban a holttérbõl szivárgócsatorna indul ki, ahol a szivárgócsatorna elõnyösen spirál alakban, a szivattyútokot határoló, a szabályozótengelyben kialakított szivárgóhorony révén van kialakítva. Ezáltal a normálüzemi esetben a tömítõkorong és a szivattyútok között a holttérbe behatoló szivárgási veszteséget megbízhatóan el lehet vezetni. Hogy a holttérben a nyomáscsúcsokat elkerüljük és biztos nyomásmentesítést tegyünk lehetõvé, egy elõnyös kiviteli alakban a holttér tehermentesítõ csatornán át nyomáslefolyóval, elõnyösen a szívóoldallal vagy a szivattyúkörnyezettel áramlásilag összeköthetõ, ahol elõnyösen a tehermentesítõ csatornában a nyomáslefolyó irányában nyitó nyomásteher-mentesítõ szelep van. A nyomásteher-mentesítõ szelepnek az a feladata, hogy a holttérben a nyomásemelkedést megakadályozza. Ezáltal a fogaskerekes szivattyú szabályozási karakterisztikájának hibás mûködése kerülhetõ el, amelynek különösen hidegfelfutáskor és sugárirányban elzárt tömítõkorong esetén van jelentõsége. Egy rendkívül elõnyös kiviteli alakban a tömítõkorongnak a köpeny környezetében legalább egy körülfutó tömítõhornya van. A körülfutó tömítõhorony révén radiális tehermentesítõhornyokról le lehet mondani. A fogaskerék egyszerû eltolása elérhetõ, ha az eltolható fogaskerék, elõnyösen a tömítõkorong is, mereven a szivattyútokban forgathatóan és a tengelyirányában eltolhatóan szabályozótengelyen van elhelyezve. Egy különösen elõnyös kiviteli alakban a szabályozótengelynek az axiális beállításhoz legalább egy nyomódugattyúja van, amely nyomásközeggel összeköthetõ nyomástérrel határos, ahol elõnyösen a nyomásközeget a szállítóközeg képezi, és a nyomástér fogaskerekes szivattyú nyomóoldalával áramlásilag össze van kötve. Alternatív módon a nyomástér külsõ nyomásforrással vagy tisztaolaj-vezérlõ berendezéssel van összekötve. Ezáltal külsõ meghajtás lehetséges. A szabályozótengely visszaállítása történhet a nyomórugóként kialakított visszaállító rugóval. Egy alternatív kiviteli alakban a szabályozótengely, legalább egy irányban, villamos szervomotorral állítható be. A találmányt a következõkben az ábrák alapján fejtjük ki részletesebben. A rajzok ábrázolják: 1. ábra: a találmány szerinti fogaskerékszivattyút I I metszetben az 1. és 2. ábrán; 2. ábra: a fogaskerekes szivattyút az 1. ábra II II metszete mentén nyugalmi helyzetben, elsõ kiviteli alakban; 3. ábra: ezt a fogaskerekes szivattyút az 1. ábra II II metszetében szabályozási állásban; 4. és. ábra: fogaskerekes szivattyút egy találmány szerinti második kiviteli alakban a 2. és 3. ábrával analóg módon, és 6. ábra: tömítõkorongot a találmány egy alternatív kiviteli alakjában. A funkcióban azonos elemek a kiviteli alakokban azonos hivatkozási jellel vannak ellátva Az 1 fogaskerekes szivattyúnak kettõ egymásba kapcsolódó, külsõ fogazású 2, 3 fogaskereke van, amelyek 4 szivattyútok 11 szállítóterében forgathatóan vannak elhelyezve. A 3 fogaskerék meghajtótengely révén van meghajtva és hajtja meg a 2 fogaskereket. A meghajtott 2 fogaskerék 6 tömítõkoronggal együtt 7 szabályozórúdon van elhelyezve és ezzel a 2 fogaskerék 2 tengelye P irányában eltolható. 8 hivatkozási jellel az 1 fogaskerekes szivattyúnak szívóoldala, 9 hivatkozási jellel a nyomásoldala, S hivatkozási jellel a közeg áramlási iránya van jelölve. A 7 szabályozórúd és ezzel az eltolható 2 fogaskerék eltolása a 3. ábrán látható 10 résmértékkel változtatható. A 10 résmérték a 4 szivattyútok 11 szállítóterének egy sík elsõ belsõ 11a oldalfala és az eltolható 2 fogaskerék egy elsõ 2a homlokoldala közti távolságként van definiálva. Az eltolható 2 fogaskerék külsõ d átmérõjével a 10 résmérték beállítási tartománya 0 és 3

4 1 HU T2 2 d/ közé esik, elõnyös módon 0 és d/0 közé, ahol a 2. ábrán ábrázolt nyugalmi helyzethez minimális, szerkezetileg meghatározott 10 résmértékérték van hozzárendelve. A nyomás, illetve szállítási mennyiség szabályozása a 10 résmértéken keresztül és ezzel a résveszteség változtatásával van megvalósítva. Ezáltal a töltõdarabról, különösen a fogközterek töltéséhez, le lehet mondani. Már az eltolható 2 fogaskerék csekély eltolása elegendõ, hogy a 10 résmértéket kielégítõ mértékben megváltoztassa. Hogy a 2 fogaskerék oldalsó kitérítését lehetõvé tegyük, az elsõ belsõ 11a fallal szemben fekvõ második belsõ 11b fal a 2 tengellyel koncentrikusan lényegében hengeres 22 fülkével rendelkezik, amelynek D átmérõje az eltolható 2 fogaskerék második 2b homlokoldala környezetében valamelyest nagyobb, mint a 2 fogaskerék külsõ d átmérõje. A 22 fülkében elhelyezett tányér vagy gyûrû alakú 6 tömítõgyûrû arra szolgál, hogy a 2, 3 fogaskereket felvevõ 11 szállítóteret egy, a 2 fogaskerék eltolásához szükséges 12 holttértõl a 22 fülkén belül tömítsen. Hogy a nyomásnövekedést a 12 holttéren belül elkerüljük, ez a 2. és 3. ábrán, illetve 4. és. ábrán szaggatott vonallal berajzolt, 2 tehermentesítõ csatornán keresztül nyomáslefolyóval van összekötve, amely 8 szívótér vagy a szivattyúkörnyezet, például olajkád olajtere lehet. A 2 tehermentesítõ csatornában nyomáskifolyó irányába nyitó 26 nyomásmentesítõ szelep van elhelyezve. A 6 tömítõkorong fogköztestér-szimmetrikusan elhelyezett radiális 13 tehermentesítõ hornyokkal rendelkezik az eltolható 2 fogaskeréknek az elsõ 2a homlokfelületétõl elforduló második 2b homlokoldala oldalán. Mindegyik radiális 13 tehermentesítõ horony ennél az eltolható 2 fogaskerék 14 fogköztestér-környezetében elhelyezve és az eltolható 2 fogaskerék megfordulása közben kommunikál kilépési 1 horonnyal, amely a két, 2, 3 fogaskerekek nyomásoldali 23 kapcsolódási területén a 4 szivattyútokba van beleformázva. A 13 tehermentesítõ hornyok és 1 kilépési horony révén elkerülhetõk a nyomáscsúcsok, különösen alacsony fordulatszámnál a 1 fogaskerekes szivattyú szabályozatlan nyugalmi állapotában. Radiális 13 tehermentesítõ hornyokról messzemenõen le lehet mondani, ha a 6 tömítõkorong, ahogy az a 6. ábrán ábrázolva van, a köpenykörnyezetében legalább egy körülfutó 27 tömítõhoronnyal el van látva, amely labirintustömítésként mûködik és a nyomáscsúcsokat kompenzálja. 4a-val jelöljük 16 csavaron át 4 szivattyútokkal összekötött szivattyútokfedelet. A 29 szivárgóhoronynak az a feladata, hogy a 12 holttérbe a 6 tömítõkorong és a 4 szivattyútok közötti gyûrûrésen belépõ szivárgást elvezesse kifelé. A 29 szivárgóhorony például spirál alakban van kivitelezve és összeköti 12 holtteret 30 rugótérrel. Hogy normálüzemi esetben a szivárgást megbízhatóan elvezethessük, a 7 szabályozótengely és 9 szivárgóhorony játékaiból származó keresztmetszeti felületek összege legalább olyan nagy, mint a gyûrûrés a 6 tömítõkorong és 4 szivattyútok között. A 7 szabályozótengely 17 nyomódugattyúval rendelkezik, amelyik a szivattyútok 4a fedeléhez a 18 tömítés révén tömítve van. A 17 nyomódugattyú 19 nyomótérrel határos, amely 20 zárócsavarral el van zárva. A 19 nyomótérbe 21 olajbeömlõ torkollik, amely az 1 fogaskerekes szivattyú 9 nyomóoldalával áramlásilag össze van kötve (2., 3. ábra) vagy amely külsõ nyomásforrással vagy egy úgynevezett tisztaolaj-vezérléssel (olajnyomás, az olajszûrõ után van kivéve) áll összeköttetésben (4.,. ábra). Ezzel a 7 szabályozótengely kitérítése a szabályozóállásba az 1 fogaskerekes szivattyú szállítónyomása által történik. A nyugalmi helyzetbe való visszaállítás 30 rugótérben elhelyezett visszaállító 28 rugó révén történik, például nyomórugó vagy villamos szervomotor révén. Esetleg a 7 szabályozótengely kitérítése a szivattyúnyomás helyett hasonlóan villamos szervomotorral történhet. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Fogaskerekes szivattyú (1) változtatható szállítási térfogattal, két egymással fogkapcsolódásban (23) álló, külsõ fogazású fogaskerékkel (2, 3), amelyek szivattyútok (4) szállítóterében (11) forgathatóan vannak ágyazva, ahol a két fogaskerék közül legalább az egyik fogaskerék (3), meghajtótengelyen () keresztül meghajtható, és a két fogaskerék (2) közül egy, elõnyös módon a meghajtott fogaskerék (2), ennek a fogaskeréknek (2) tengelyirányában (2 ) eltolhatóan van kialakítva, ahol tengelyirányban mért, a szivattyútok (4) szállítóterének (11) lényegében sík, elsõ belsõ fala (11a) és az eltolható fogaskerék (2) elsõ homlokoldala (2a) közötti távolsággal definiált résmérték (10) változtatható, azzal jellemezve, hogy a szállítótér (11) az elsõ belsõ fallal (11a) szemben fekvõ és az ezzel párhuzamos, sík második belsõ falának (11b) az elsõ homlokoldaltól (2a) elforduló, az eltolható fogaskerék (2) második homlokoldala (2b) környezetében a tengellyel (2 ) koncentrikusan kiképezett, lényegében hengeres fülkéje (22) van, amelynek átmérõje (D) legalább az eltolható fogaskerék (2) környezetében nagyobb, mint a fogaskerék (2) külsõ átmérõje (d). 2. Az 1. igénypont szerinti fogaskerekes szivattyú, azzal jellemezve, hogy a résmérték (10) 0-d/ tartományban, elõnyösen 0-d/0 tartományban változtatható, ahol d az eltolható fogaskerék (2) külsõ átmérõje. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti fogaskerekes szivattyú, azzal jellemezve, hogy a fülke (22) környezetében elõnyösen tányér alakú tömítõkorong (6) van, amely a szivattyútok (4) szállítóterét (11) holttértõl (12) a fülkében (22) a szállítótértõl (11) elválasztja, ahol a tömítõkorong (6) elõnyösen forgásszilárdan az eltolható fogaskerékkel (2) össze van kötve. 4. A 3. igénypont szerinti fogaskerekes szivattyú, azzal jellemezve, hogy a tömítõkorongnak (6) az eltolható fogaskerék (2) mindegyik fogköztere (14) környezetében a második homlokoldalnak (2b) forduló olda- 4

5 1 HU T lán legalább egy radiális tehermentesítõ hornya (13) van.. A 4. igénypont szerinti fogaskerekes szivattyú (1), azzal jellemezve, hogy a két fogaskerék (2, 3) nyomásoldali fogkapcsolódásának (23) környezetében a tömítõkorong (6) oldalán a szállítótér (11) második belsõ oldalfalába (11b), amely az elsõ belsõ oldalfallal (11a) szemben van, kilépõhorony (1) van kialakítva, amely úgy van elrendezve, hogy a tömítõkorong (6) egy megfordulása alatt mindegyik tehermentesítõ horony (13) legalább egyszer a kilépõhoronnyal (1) kommunikál. 6. A 3. igénypontok bármelyike szerinti fogaskerekes szivattyú (1), azzal jellemezve, hogy a holttérbõl (12) szivárgócsatorna indul ki. 7. A 6. igénypont szerinti fogaskerekes szivattyú, azzal jellemezve, hogy a szivárgócsatorna elõnyösen spirál alakban, a szivattyútokot (4) határoló, a szabályozótengelyben (7) kialakított szivárgóhorony (29) révén van kialakítva. 8. A 3 7. igénypontok bármelyike szerinti fogaskerekes szivattyú (1), azzal jellemezve, hogy a holttér (12) tehermentesítõ csatornán (2) át nyomáslefolyóval, elõnyösen a szívóoldallal vagy a szivattyúkörnyezettel áramlásilag összeköthetõ, ahol elõnyösen a tehermentesítõ csatornában (2) a nyomáslefolyó irányában nyitó nyomás-tehermentesítõ szelep (26) van. 9. A 3 8. igénypontok bármelyike szerinti fogaskerekes szivattyú (1), azzal jellemezve, hogy a tömítõkorongnak (6) köpenykörnyezetében legalább egy körülfutó tömítõhornya (27) van. 10. Az 1 9. igénypontok bármelyike szerinti fogaskerekes szivattyú (1), azzal jellemezve, hogy az eltolható fogaskerék (2), elõnyösen a tömítõkorong (6) is, mereven a szivattyútokban (4) forgathatóan és a tengely (2 ) irányában eltolhatóan szabályozótengelyen (7) van elhelyezve. 11. A 10. igénypont szerinti fogaskerekes szivattyú (1), azzal jellemezve, hogy a szabályozótengelynek (7) az axiális beállításhoz legalább egy nyomódugattyúja (17) van, amely nyomásközeggel összeköthetõ nyomástérrel határos. 12. A 11. igénypont szerinti fogaskerekes szivattyú (1), azzal jellemezve, hogy a nyomásközeget a szállítóközeg képezi, és a nyomástér (19) fogaskerekes szivattyú (1) nyomóoldalával (9) áramlásilag össze van kötve. 13. A 11. igénypont szerinti fogaskerekes szivattyú (1), azzal jellemezve, hogy a nyomástér (19) külsõ nyomásforrással vagy tisztaolaj-vezérlõ berendezéssel van összekötve. 14. A igénypontok bármelyike szerinti fogaskerekes szivattyú (1), azzal jellemezve, hogy a szabályozótengelyre (7) nyomódugattyú (17) általi kitérítési irány ellenében visszaállító rugó hat. 1. A igénypontok bármelyike szerinti fogaskerekes szivattyú (1), azzal jellemezve, hogy a szabályozótengely (7) legalább egyik irányban villamos szervomotorral állítható.

6 HU T2 Int. Cl.: F04C 1/00 6

7 HU T2 Int. Cl.: F04C 1/00 2. ábra 3. ábra 7

8 HU T2 Int. Cl.: F04C 1/00 4. ábra. ábra Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest A kiadásért felel: Törõcsik Zsuzsanna fõosztályvezetõ-helyettes Windor Bt., Budapest