Merre tart a világ m!anyagipara a K 2010 idején II. Észak-Amerika és az ASEAN országok m!anyagipara

Átírás

1 Merre tart a világ m!anyagipara a K 2010 idején II. Észak-Amerika és az ASEAN országok m!anyagipara K 2010 Düsseldorf Dr. Macskásiné Éltet! Éva okleveles vegyészmérnök A Düsseldorfi Vásár sajtóközpontja, a korábbi hagyományoknak megfelel!en, m"anyagipari szakért!ket kért fel, hogy szakterületük újdonságait bemutassák a K 2010 újságíróinak. Sorozatunkat az általuk készített összefoglalókból válogatva állítottuk össze. Ebben a részben az észak-amerikai m"anyag-feldolgozóknak az autóipari piac helyreállítása érdekében tett er!feszítéseit, és az ASEAN régió országainak a m"anyag- és gumiiparban tapasztalható er!teljes növekedését tárgyaljuk. 1. Az észak amerikai m!anyag-feldolgozók törekvései az autóipari piac helyreállítása érdekében 1.1. Helyzetelemzés Észak-Amerikában autóipari alkalmazásra évente tonna m!anyagot dolgoznak fel. Ezt a számot annak alapján kapjuk, hogy a közelmúlt adatai szerint 10 millió járm! készül évente, és járm!venként 50 kilogrammra becsülhet" a beépített m!anyag mennyisége ben Észak-Amerikában kevesebb járm!vet adtak el, mint 2008-ban, ugyanakkor Kínában els" ízben többet, mint Észak-Amerikában. A CSM WORLDWIDE INC. (Northville, Michigan, USA) járm!gyártási el"rejelzése szerint a járm!- és teherautó eladás a 2009-es traumatikus visszaesése után 2010-ben összességében ismét megn", de csak a második félévben ér el valamennyire er"teljes szintet (1. táblázat). A félénk vev"k most már majdnem két éve halogatják az autóvásárlást, tehát óriási igények halmozódtak fel. A második félévre a bizalom és a fogyasztók újra meger"södnek annyira, ami az autóvásárlást jelent"sen serkenteni fogja, magyarázta Joe Barker, az észak-amerikai járm!piaci prognózisok részlegének rangid"s vezet"je a CSM-nek. A CSM 2010-re az USA-ban 13,5%-os járm!eladási emelkedést prognosztizál (11,8 millió járm!), egész Észak-Amerikában 12,5%- ot (14,2 millió járm!). A teljes eladás 2009-ben olyan alacsony volt, mint ben, 10,4 millió eladott járm! az USA-ban és 12,6 millió egész Észak-Amerikában második félévére Ország évi eladások millió darab jelent"s fellendülést várnak, évi millió értékesítéssel. A m!anyag-feldolgozóknak az az érzésük mostanában, hogy a szomszéd kertje zöldebb. Azok, akik kívül vannak az autóipari ágazaton és látják az autó OEM (ORIGINAL EQUIPMENT MANUFACTURER) gyártók hatalmas üzleteit, szeretnének ebb"l maguk is részesedni. Az autóiparban tevékenyked" cégek gyakran szívesen cserélnének velük, mert azt élik meg, hogy az egykor a nagy autógyártókhoz tartozó feldolgozó üzemeket el"ször eladják, majd az elviselhetetlen ár- és fizetési politika következtében cs"dbe mennek. Ennek ellenére néhány ügyes feldolgozó ezt túlélte, és most sikeresen újra pozícióba hozza magát. Az északamerikai autóipari piac mindig biztosít lehet"ségeket a m!anyagipari ágazatnak, mint a feldolgozók különböz" példái is mutatják, ahogy ezeket a lehet"ségeket saját területükön ki tudják használni. Az USA-ban a maximális üzemanyag-felhasználásra vonatkozó törvényes szabályozás (CORPORATE AVERAGE FUEL ECONOMY CAFE) el"segíti, hogy minél több m!- anyagot használjanak a járm!gyártásban, mert a könynyebb kocsik kevesebb üzemanyagot igényelnek. Így pl. a FORD MOTOR CO. azt reméli, hogy 2011-ig le tudja csökkenteni járm!vei súlyát 350 kilogrammra. 1. táblázat. Az autók és könny! haszonjárm!vek eladása Változás 2008-hoz képest, % évi eladások millió darab Változás 2009-hez képest, % USA 10,4 21,0 11,8 +13,5 Kanada 1,5 11,2 1,6 +6,1 Mexikó 0,7 31,7 0,8 +10,1 Észak-Amerika 12,6 20,7 14,2 +12, évfolyam 12. szám 475

2 Az Obama kormányzat alatt az átlagos üzemanyagfelhasználást csökkenteni kell a mai 10,5 liter/100 kmr"l 2016-ra 7,5 liter/100 km-re. Az üzemanyag-felhasználás alapvet"en a járm!vek, illetve a járm!vek alkatrészeinek szerkezetét"l függ. Még ha a feldolgozóknak alig van közvetlen befolyásuk erre, az egyes részek kifejlesztésével és gyártásával vannak bizonyos lehet"ségeik. Acél és más fémek helyett a m!anyagok alkalmazása hozzájárul a takarékossági célok eléréséhez nemcsak kis súlyuknak köszönhet"en, hanem azzal is, hogy az integrált darabok hatékonyabb gyártási folyamatot tesznek lehet"vé Kanadai fejlesztések A NATIONAL RESEARCH COUNCIL (Nemzeti Kutatási Tanács) mostanában épít ki egy kutatási központot járm!vekhez alkalmazandó könnyebb, teherbíróbb alkatrészek kifejlesztésére. A MAGNA EXTERIORS AND INTERIORS székhelyén (Concord, Ontario) a MAGNA INTERNATIO- NAL-lal együttm!ködve megalakult a MAGNA-NRC COMPOSITE CENTRE OF EXCELLENCE vállalat. A központ célja az autóipar számára biztonságos, költségkímél", környezetbarát és üzemanyag megtakarítást el"segít" alkatrészek kifejlesztése Kanadában és világszerte. A központot termoplasztikus köt"anyagok korszer! feldolgozó berendezéseivel szerelték fel, pl. hosszúszálas termoplasztok és SMC fröccsanyagok (sheet moulding kompaundok) közvetlen feldolgozására alkalmas gépekkel. E technológiáknak van a legnagyobb esélyük a sikerre, ha könnyebb, és ezzel üzemanyag megtakarítást biztosító járm!alkatrészeket szeretnénk el"állítani Mexikói piacok A SUPPLIER BUSINESS (Stamford, UK) jelentése szerint, a mexikói gazdaság egyik legnagyobb résztvev"je az autóipar, melynek évek óta szilárd a pozíciója a világpiacon, és várhatólag továbbra is fontos szerepet fog játszani a hazai gazdaság életében. A BANAMEX (BANCO NATIONAL DE MEXICO) megállapította, hogy 2008-ban Mexikó teljes GDP-jének közel 4%-a az autó iparból származott, a termelési GDP-nek pedig ez a 16%-a ban az autóipar volt az egyetlen olyan termel" ágazat, mely kétszámjegy! növekedést tudott elérni, ez tette ki az ország exportjának 20%-át. A mexikói autóiparban közel egymillió munkahely van, ami az összes ipari munkahely 13,5%-a, és közel ember dolgozik OEM gyártóknál. Az autóalkatrész-gyártás embert foglalkoztat, ebb"l mintegy f" autóipari alkalmazású m!anyag alkatrészeket gyárt. Mexikóban nagy a kereslet az autók iránt, évente egymillió járm!vet adnak el. A piacot közel 40 márka és több mint 300 modell árasztotta el, melyeket részben az országban gyártanak, részben importálnak. Vezet" szerepe a detroiti három nagynak van. A teljes belföldi termelés közel 54%-a a CHRYSLER, a FORD és a GM új mexikói üzemeib"l származik. Más OEM gyártók, mint pl. a NISSAN Japánból és a VOLKSWAGEN Németországból is megszerezték Mexikóban saját piacukat. Azaz telepítettek valamennyi gyártókapacitást az országba, ezzel megnyitva a helyi beszállítók el"tt a fejl"dés lehet"ségét. Ezek a gyárak f"leg a hazai igények kielégítésére szolgálnak, nem annyira az exportéra. Mexikó ma már a belföldi piacra is gyárt autókat, ami negatívan hathat a gyárak székhelyére, ahol eddig mexikói exportra is gyártottak járm!veket. Jeff Mengel, a PLANTE & MORAN chicagói gazdaságkutató intézet kutatója szerint, a mexikói autóipar az USA autóiparának 5%-át teszi ki. A Kínában történt fejlesztést követ"en Mexikó versenyképesebb lett az északamerikai piacon, ennek okai: az infláció (munkabérek, energia-, víz- és üzemeltetési költségek), 2007-ben a jüan felértékelése (éppúgy, mint a rövidesen várható újabb felértékelés), az OEM el"állítók növekv" száma, a direkt beszállítókkal támogatott mexikói összeszerel" üzemek, valamint a növekv" logisztikai költségek. Az el"állítás költségeit tekintve a közvetlen munkabér kivételével minden költségtényez" még mindig magasabb, mint az Egyesült Államokban. Az alkatrészgyártás tekintetében az országnak meg kell teremtenie saját m!szaki lehet"ségeit, hogy csökkentse az üzemi kiadásokat, és így versenyképes maradhasson Jutalmazott fejlesztések A SOCIETY OF PLASTICS ENGINEERS (Brookfield, Connecticut, USA) 2009 novemberében AUTO AWARDS jutalmakat ítélt oda azokért a fejlesztésekért, melyek az észak-amerikai autóipar m! anyagpiacának trendjét tükrözték. Ezek a következ"k: #DELPHI AUTOMOTIVE (Adrian, Michigan, USA) Egy új PC/ABS rádióburkolatot fejlesztettek ki, a 16% üvegszál er"sítés! m!anyaggal körbefröccsöntött Farady-kalitka megakadályozza az adások zavarását. A körbefröccsöntési eljárás (Insert Molding) lerövidíti a szerelési id"t és jelent"sen csökkenti a tömeget. A rádiót a GM Chevy Tahoe/Gmt900-ba építették be, ahol a további armatúra elemek kiterjedt árnyékolása drága és szükségtelen lett volna. Ez a fejlesztés a fémburkolatot és a 29 csavar alkalmazását feleslegessé tette, de javult az EMV és a fizikai árnyékolás is. Még egy további kitüntetést kapott a DELPHI a GENE- RAL MOTORS Chevrolet Camaro 2010-ben alkalmazott klímaberendezés új részéért. A klíma befúvó motorjának utólagosan beszerelt szigetelése fröccsöntött polipropilénb"l áll, 20% talkummal töltve. Ez csillapítja a rezgést és komfortosabb utazást biztosít évfolyam 12. szám

3 #DANA HOLDING CORP. (Maumee, Ohio, USA) A vállalat a FORD autókhoz fejlesztett ki üvegszál er"- sítés! poliamidból készített, a becsapódó kavicsoknak ellenálló olajkádat, ami 1 kilogrammal könnyebb az acélkádnál és 30%-kal olcsóbb. Nem keletkezik akkora zaj, mint az eddiginél, ráadásul nem rozsdásodik és nem korrodálódik. #NEXTEER AUTOMOTIVE/FORTEQ (Saginaw, Ohio, USA) A Fiat 500 compact elektromos szervokormányához egy kuplungot fejlesztettek ki, melyet DSM gyártmányú, h"stabilizált, 50%-os üvegszál er"sítés! poliamid 4,6- ból fröccsöntöttek. A hagyományos hidraulikus rendszert pótolja, a súlyt 17%-kal, a költséget 50%-kal, az üzem - anyag-felhasználás 4%-kal csökkenti. #SPRITZGUSSHERSTELLER ABC GROUP (Toronto, Kanada) A cég a GENERAL MOTORS 2009-es CTS Sport Wagon Cadillac spoileréért kapta a jutalmat. A hátsó spoiler különlegessége az integrált harmadik féklámpa, mely jelent"sen megkönnyíti a gyártási folyamatot. Az alkatrész PC/ABS-b"l készül a SABIC INNOVATIV PLASTICS exkluzív nano-tölt"anyagával A feldolgozók utat mutatnak Egyik lehet"sége annak, hogy az autógyártók ne vigyék a m!anyag-feldolgozókat cs"dbe az, hogy ne függjenek minden területen teljesen t"lük. A diverzifikáció egyszer!en csak azt jelenti, hogy több piacon kell megjelenni ahelyett, hogy csak az autóiparra összpontosítanának. Az a trend, hogy az öntvényeket és a bel"lük készített darabokat ne egymástól független vállalatok állítsák el", hanem ugyanaz a cég. Ez lehet"vé teszi, hogy a cégen belüli feldolgozói szakértelem birtokában elkerüljék olyan öntvények gyártását, melyek bár a specifikációinak megfelelnek, de a feldolgozáskor mégis hiányosságokat mutatnak. A feldolgozó részleg úgy befolyásolja az öntvénygyártást, hogy a selejt csökkentésével megtakarítást érnek el. Az integráció egyik példája a kentoni PLEASANT PRE- CISION (Ohio, USA). A vállalat nemcsak a kéziféket készíti el a HONDA MOTOR COMPANY (Marysville, Ohio, USA) HONDA ACCORD gyárának, hanem már magát a formatestet is. Emellett más formadarabokat is gyárt az autóipar direkt beszállítóinak. További irányzat figyelhet" meg a fúvott üreges testeknél, pl. az üzemanyagtankoknál, folyadéktartályoknál, hajlított vezetékeknél. Az INERGY SYSTEMS (Adrian, Michigan, USA) üreges test gyártó pl. 6 millió $-t fektetett be egy új üzembe a többréteg! üzemanyagtankok és - rendszerek komponenseinek gyártására. A többréteg! tankok fúvása önmagában véve nem új ötlet, viszont eddig nehéz volt az autógyártókat ténylegesen megnyerni ehhez, és nehéz volt a megfelel" szerz"- dések megkötése, ami az INERGY cégnek színleg sikerült. A vállalat a FORD MOTOR CO és évi Edge és Focus modelljeihez így fog alkatrészeket gyártani. Ez a fejlesztés kétségkívül ahhoz az általános irányzathoz tartozik, hogy a járm!vekben minél több m! - anyag alkatrészt alkalmazzunk, ez ma már nem meglep", de mégis csak alkatrészr"l alkatrészre, modellr"l modellre lehet el"relépni, ami nem gyors folyamat. 2. A világ m!anyag- és gumiipari ágazatának motorja az ASEAN-régió 2.1. A fejl"d" országok piacai mozgásban tartják az ipart A DÉLKELET-ÁZSIAI NEMZETEK SZÖVETSÉGÉ-hez (ASEAN) tíz ázsiai ország tartozik: Indonézia, Thaiföld, Malajzia, a Fülöp-szigetek, Szingapúr, Brunei, Vietnam, Laosz, Mianmar és Kambodzsa. Ezek az országok nagy lehet"ségekkel rendelkeznek a m!anyag- és gumiipari ágazatban. Ez kevéssé meglep", ha tudjuk, hogy a régió népessége megközelíti a 600 milliót, GDP-je 1,5 milliárd $, ezzel Kanadával és Spanyolországgal van egy szinten. A régió növekv" életszínvonalával és a jóléttel együtt jelent"s mértékben megn"tt a kereslet a m!anyag termékek után. Óriási különbség a nyugati országokkal szemben, hogy az ASEAN-régióban a gazdasági növekedés éppolyan er"s, mint ezel"tt, különösen igaz ez az olyan fejl"d" országra, mint Vietnam. Még ha Kína néhány területen valóban megel"zte az ASEAN országokat, többek között az elektronikai és telekommunikációs termékeknél, a régió folyamatosan fejl"dik, és a helyi fogyasztási trendek következtében ma már termelési helyszínként könyvelhet" el Thaiföld súlyponti helyzetben az autóipar Az autóiparban Thaiföld az egyik fontos helyi szerepl"vé fejl"dött, mely id"közben a világpiacon is megvetette a lábát a Távol-Keletig és Óceániáig. Számos országgal kötött szabadkereskedelmi szerz"dései is nagy szerepet játszanak autóiparának fejl"désében, a beszállító üzemek jól m!köd" hálózata szintén számos m! - anyag- és gumiipari feldolgozót és gyártót biztosít. Ma már 1800 autóipari beszállító van az országban, ebb"l mintegy 700 OEM gyártó. Ehhez tartoznak olyan ismert nev!ek is, mint a VALEO (Franciaország), a BOSCH (Németország) és a TRW (USA). Thaiföld 2009-ben kb járm!vet állított el", 2010-re 1,3 millió járm!vet ígérnek, miközben a világgazdaság felépül"ben van re évi 2,55 millió járm!vet fognak gyártani, amivel a világ autóiparának kilencedik helyére jut az ország a két nagyágyú, Franciaország és Mexikó közé évfolyam 12. szám 477

4 Az autóipar a harmadik legnagyobb gazdasági ágazatként, több mint embert foglalkoztat. Az utóbbi években ez biztosította a GDP 12%-át. Hosszabb távon Thaiföld valószín!leg nem lesz annyira rivaldafényben, mint Kína vagy India, de az ECO-CAR program keretében kapott ösztönzések következtében az autók és a könny! haszonjárm!vek gyártását 2016-ra 2,6 millióra futtathatják fel. Thaiföld az elektromos berendezések területén lév" regionális piacok gazdaságos integrációjából és más szabadkereskedelmi szerz"désekb"l is profitál. Az ország az ASEAN-régióban az elektromos berendezések legnagyobb gyártója, legf"bb termékei a klímák és a h!t"szekrények. Meglep"en sok (800) gyártóüzem van, ezzel vezet" szerepet játszik a japán, koreai, európai és amerikai multinacionális vállalatok fehéráru gyártásában. Az egyes alkatrészeket és darabokat, melyekb"l sok készül m!anyagból vagy gumiból, túlnyomórészt helyi beszállítók készítik. Ennek alapján Thaiföld is, Szingapúrhoz hasonlóan, a vezet" HDD-el"állítók (Hard Disc Drive) közé tartozik, ahol m!anyagból készült precíziós alkatrészeket alkalmaznak Malajziában eltolódott a súlypont Malajziában hagyományosan er"s volt az elektronikai- és elektromos ipar, valamint a telekommunikációs ágazat, ami az id"közben el"retör" Kína miatt vesztett valamit dominanciájából. A malajziai feldolgozó vállalatok azonban kevéssé zavartatták ezzel magukat, egyszer!en új területekre összpontosítottak, pl. az elektromos szerszámok burkolatára és alkatrészeire, vagy az orvosi eszközök, a testápoló és kozmetikai cikkek alkatrészeire, illetve követték vev"iket, és Kínában felépítettek egy m!anyag-feldolgozó üzemet. Malajzia az Ázsia-Csendes-óceán területen és a Közel-Keleten a lineáris kis s!r!ség! polietilén sztreccsfólia vezet" szállítójává vált. Az ágazat több gyártója nemzetközi tényez"vé fejl"dött, és f"képpen az ipari termékek szállításának piacát szolgálja ki. Ez is egyik példája Malajzia stratégiájának, hogy a m!anyagiparnak egy olyan kisebb részlegére koncentrál, ahol világversenyben tudnak maradni. Más fóliagyártók a terület szétosztásával foglalkoznak, mint a többréteg! MAP csomagolóanyagok (módosított légtér! csomagolás), talpas zacskók és orvosi csomagolások. A termékek közül sok exportra készül, ezért az el"állításuknál be kell tartani a világszerte érvényes szigorú szabványokat, ehhez pedig szükség van a vezet" gépgyártók modern feldolgozógépeire Az ASEAN új tigrise Vietnam Thaiföld mellett Vietnam is azt a nagyra tör" célt t!zte ki, hogy a feldolgozott élelmiszerek, többek között a tenger gyümölcsei és a rizs, nagy exportálója legyen. A világpiacon maradás feltétele, hogy az exportált élelmiszerek frissessége és min"sége meg"rzéséhez a csomagolás meg kell feleljen a nemzetközi szabványoknak. Vietnam m!anyag-feldolgozásának mintegy felét a csomagolási ágazat teszi ki. A csomagolási szektor növekedése, és a bútoroktól a csövekig terjed" m!anyag termékek iránti növekv" kereslet miatt az egy f"re jutó m!anyag-felhasználás jelent"s mértékben megn"tt, az 1990-es évi alig 1 kilogrammról 2009-re évi 30 kilogrammra emelkedett. Ennek ellenére még mindig jelent"s beruházások szükségesek ahhoz, hogy a m!anyagipar elérje a regionális standardokat. A legtöbb vietnami m!anyag-feldolgozó kis- és középvállalat lehet"ségei az elöregedett m!szaki állapot és a pénzügyi eszközök miatt korlátozottak. A JAPAN INTER- NATIONAL COOPERATION AGENCY felmérése szerint, a m!- anyag termékek el"állítása során átlagosan háromszor annyi energiát és 2,7-szer annyi nyersanyagot használnak, mint Japánban vagy az USA-ban. Ha a vietnami vállalatokat a kínai, malajziai vagy thaiföldi cégekkel hasonlítjuk össze, akkor itt 1,5 1,7-szer több az energia- és a nyersanyag-felhasználás, ami azt mutatja, hogy az ágazat fejlesztésében még nagy lehet"ségek vannak a hatékonyabb m!anyag-feldolgozógépekbe történ" beruházásokban. Ezzel Vietnam a multinacionális cégek számára egyre inkább vonzó, amelyek gyártókapacitásukat más ázsiai országokban akarják kiegészíteni, és szeretnék kihasználni az ország sokat ígér" munkaer"piacát. A gazdasági növekedés másik hajtóereje az infrastrukturális beruházások, ahol fontos szerepet játszanak a m!- anyagok, pl. a csövek, huzalok vagy a kábelek el"állításában t"l évente több mint 7 milliárd dollárt fordítanak a gazdasági növekedés el"mozdítására. További fontos szektor a fiatalnak tekinthet" elektronikai ipar. Ebben az évben 5,2 milliárd $ export forgalmat várnak, az iparág vietnami szövetsége (VEIA VIETNAMS VERBAND DER ELEKTRONIK-INDUSTRIE) évi 30%-os növekedést irányozott el". Hogy az ágazat elérje a kit!zött célokat, kulcsfontosságúak a multinacionális konszernek beruházásai Szingapúr szerepe a régió fejl"désében A szingapúri beruházások hasonló trendet mutatnak. Az egykor a m!anyag- és kaucsuk-feldolgozás szilárd gyártóbázisaként számontartott országban egyre inkább az az irányzat, különösen az elektromos és elektronikai ipar területén, hogy a m!anyagipari vállalatok a székhelyükön a gyártmányfejlesztésre és bevezetésre, illetve egyes esetekben a szerszámgyártásra is koncentráljanak. A szingapúri feldolgozók szoros kooperációban vannak a vev"ikkel az egész világon, ezzel biztosítva, hogy köny évfolyam 12. szám

5 nyen el" tudják állítani a m!anyag termékeket és megfeleljenek a követelményeknek. Ha a terméket már validálták, a gyártást gyakran nagyobb gyártókapacitású helyekre viszik, mint pl. Malajzia vagy Kína. Mindamellett Szingapúr egyre inkább el"renyomul a magasabb értéket adó ágazatokban, pl. a gyógyászatban. 17 világszerte vezet" orvostechnikai vállalat több mint 20 gyártó üzemet hozott itt létre. Szingapúr a kutató és diagnosztizáló berendezések vezet" gyártóhelyei közé számít. Az ország szállítja a világszerte elterjedt Microarray gyártmányok (a molekuláris biológiában használt m!szer) mintegy 70%-át, és a világon a PCR-berendezések (a molekuláris biológiában a polimeráz láncreakciók m!szere) iránti igény 50%-át elégítik ki. Mint az orvostechnika sok egyéb berendezésénél, ezek a termékek is er"sen függenek a gyártmányok m!anyag- és gumi alkatrészeit"l. Az Oroszlánváros (ezt jelenti Szingapúr neve) az orvostechnika több start-up vállalatának székhelye, melyek állami támogatással olyan innovatív termékeket fejlesztenek ki, amelyek kulcsfontosságú anyagai közé tartoznak a m!anyagok, ilyenek pl. az implantátumok, a sebészeti eszközök és a diagnosztizáló m!szerek A kaucsuk újra kifizet"d"vé vált a régióban A kaucsukipari ágazatban Malajzia hagyományos hajtóer" volt, hiszen a kaucsuk iránt az autóiparban, különösen az autóabroncsok el"állításánál nagy igény volt. Ezen kívül a latex termékek, pl. az orvosi gumikeszty!k legnagyobb szállítója a világon. Az országban évente 450 ezer tonna kaucsukot dolgoznak fel, melynek mintegy kétharmad részéb"l gumikeszty!t állítanak el". A világon használt természetes kaucsukból készült keszty!k 65%-át és az összes szintetikus gumikeszty! 50%-át Malajzia szállítja. Az ország ennek ellenére nagy kihívás el"tt áll, különösen a nyersanyagok területén meglév" konkurencia miatt a szomszédos Vietnam fejl"d" kaucsukiparával. A malajziai kaucsukiparnak további diverzifikációkat kell tenni a nagy érték! high-tech kaucsuk termékekre helyezve a hangsúlyt, pl. a gépgyártás, a magasépítés vagy mélyépítés, illetve a hajóépítés területén. Ennek megfelel"en a harmadik gazdasági keretterv (IMP) a kaucsuk-feldolgozás korszer! megoldásai iránti igényt fokozni fogja. Indonézia jelenleg a világ második legnagyobb természetes kaucsuk termel"je Thaiföld után, de hála a kedvez" földrajzi elhelyezkedésének egész évben tud kaucsukot szállítani re új ültetvényeinek és a nagy termelékenységnek köszönhet"en ki fogja szorítani Thaiföldet a legnagyobb kaucsuktermel" pozíciójából. Évi 6%-os növekedéssel számolva az ország 2015-ben 3,8 mil - lió tonna kaucsukot állít majd el". A thaiföldi évi termelési növekedést 3%-ra becsülik, ami azt jelenti, hogy 2015-ben ott az el"állított kaucsuk mennyisége várhatóan 3,75 millió tonna lesz. Emellett nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy éppen ebben a régióban a felhasználást tekintve a szintetikus kaucsukot felülmúlja a természetes kaucsuk. A GUMI KUTATÓ CSOPORT (RUBBER STUDY GROUP IRSG, a világ kaucsukiparának szingapúri székhely! nemzetközi szervezete) 2010-re a világon összesen 23,9 millió tonna kaucsuk felhasználást prognosztizált, melyb"l 13,5 millió tonna a szintetikus kaucsuk. A középtávú prognózist tekintve 2019-re a világ éves kaucsuk felhasználása 30,4 millió tonna lesz, ebb"l 16 millió tonna a szintetikus kaucsuk. A növekv" igények kielégítésére a nagy vegyipari vállalatok szintetikus kaucsukgyártó üzemeket építenek a régióban, többek között Szingapúrban is. Az energia- és a vegyipar területén az ország regionális központtá fejl"- dött, köszönhet"en élénk gazdasági környezetének, a világ minden tájáról származó kvalifikált munkaer"kre gyakorolt vonzerejének, valamint logisztikai és szállítási hálózatának világszínvonalú irányítását magában foglaló infrastruktúrájának Környezetbarát technológiákra irányuló trendek Az ASEAN országokban a m!anyag- és gumifeldolgozó cégeknek folytonosan munkálkodni kell azon, hogy hatékonyságukat és versenyképességüket fenntartsák és javítsák, hogy a helyi és globális gyáripari területen meghatározók maradjanak. Ennek az er"feszítésnek egyik mutatója a teljesen elektromos fröccsönt" gépek széleskör! alkalmazása. A környezetbarát technológiák ugyancsak piacot jelentenek ugyanezekhez a feldolgozásokhoz. Nézzük például a vízmelegítésre szolgáló napelemeket és napelemes technológiákat Malajziában, Szingapúrban, a Fülöp-szigeteken és Thaiföldön. A kis széler"m!vek gyártása egy következ" piaci lehet"ség, ahol a környezetbarát technológiák nyitni tudnak, ebben az összefüggésben ne hagyjuk ki a számításból a f!t"anyag elemeket sem. A biológiailag lebontható, illetve növényi eredet! nyersanyagból el"állítható bio-m!anyagok egyre érdekesebbé válnak ra az Ázsia-Csendes-óceán térség lesz ezen a területen a leger"sebb, még akkor is, ha mindenekel"tt Japántól várható a növekedés, amely nem tartozik az ASEAN országok közé. Malajziában vagy Thaiföldön a kormányzat által támogatott multinacionális biotechnológiai csoportok diktálják az iramot a bio-m! - anyagok gyártásánál, és biztosítják, hogy az ASEAN-régió lépést tudjon tartani a m!anyag- és gumiipari ágazat gyors fejl"désével évfolyam 12. szám 479