(INLAND TRANSPORT COMMITTEE)

Átírás

1 BESZÁMOLÓ az ENSZ Európai Gazdasági Bizottság (ECE) Belsı Szállítási Bizottság (INLAND TRANSPORT COMMITTEE) Gépjármő Szerkezeti Munkacsoport (WP 29) keretén belül mőködı Passzív Biztonság Szakértıi Csoport (Working Party on Passive Safety (GRSP)) 42. ülésérıl (Genf, Nemzetek Palotája, dec ) Résztvevık Fı Kormányzati szakértık Cseh Köztársaság 2 Dánia 2 Egyesült Államok 2 Egyesült Királyság 2 Finnország 1 Franciaország 4 Hollandia 3 Kanada 1 Magyarország 1 Német Szövetségi Köztársaság 8 Norvégia 1 Olaszország 3 Orosz Föderáció 6 Spanyolország 5 Svájc 1 Svédország 2 EK (Európai Közösség) 1 összesen 45 Nem ECE tagországok szakértıi Ausztrália 1 India 2 Japán 6 Kína 7 Koreai Köztársaság 1 Dél Afrika 1 összesen: 18 Nem kormányzati szervezetek szakértıi BIPAVER 1 CI (Nemzetközi Fogyasztóvédelmi Szövetség) 1 ISO (Nemzetközi Szabványosítási Szervezet) 2 OICA (Autógyártók Nemzetközi Szervezete) 17 CLEPA (Autó-alkatrészgyártók Európai Szövetsége) 8 IRF (Nemzetközi Közúti Szövetség) 1 összesen 30 Mindösszesen: 93 A témák és munkaanyagok Internet címe: A munkaanyagokkal kapcsolatban érdeklıdni lehet Bády Lászlónál a telefonszámon, a es faxszámon, vagy a bady@tuvnord.hu -címen. 1/8. oldal

2 A GRSP 42. ülése S. Meyerson elnök asszony (USA) és Eduardo Gianotti titkár úr GRSP titkárság, Genf vezetésével, az elnök asszony üdvözlı szavaival és az elızetes program ismertetésével kezdıdött meg. Az ülés elızetes programja: Az érintett ENSZ-EGB elıírás 1. A napirend elfogadása 2. Gyalogosvédelem (a) Rugalmas lábforma ütközı (b) Módosítási javaslat a GTR tervezethez 3. Fejtámlák (a) GTR tervezet (b) Helyzetjelentés 4. Ajtózárak és ajtó rögzítı elemek (GTR) (a) Módosítási javaslat az 1. sz. GTR-hez 5. Oldalütközés (a) Eszmecsere az oldalütközésrıl 6. Ütközési kompatibilitás (a) Eszmecsere a jármő ütközési kompatibilitásról 7. Hidrogén és tüzelıanyagcellás jármővek (a) Biztonsági alcsoport (HFCV-SGS) sz. elıírás (ajtózárak és csuklópántok) (a) Hozzáigazítás az 1. sz. GTR-hez sz. elıírás (biztonság övek lerögzítései) (a) ISOFIX rögzítések (b) Biztonsági öv rögzítési pontok kötelezı beszerelése Class II buszoknál sz. elıírás (biztonság övek) (a) Módosítási javaslatok (b) Biztonsági öv rögzítési pontok kötelezı beszerelése Class II buszoknál sz. elıírás (kereskedelmi jármővek utasfülkéi) (a) 03 sorozatú módosítási javaslatok sz. elıírás (gyermekvisszatartó rendszerek) (a) Módosítási javaslatok (b) Övek színkódja 13. Üléshuzatok elıírástervezet (a) Új elıírástervezet csere-, vagy tartozék üléshuzatokra 14. Hatályok és általános meghatározások áttekintése (a) Módosítási javaslat a 14. és 16. sz. elıírásokhoz sz. elıírás (ülésszilárdság) (a) Módosítási javaslat (b) Hozzáigazítás a fejtámla GTR tervezethez sz. elıírás (ülésszilárdság) (a) Módosítási javaslat sz. elıírás (mellsı ütközés) (a) Helyesbítési javaslat (b) Módosítási javaslat A hivatkozott munkaanyagok megnevezése ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2006/19 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/16 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/7 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/10 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/18 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/20 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/21 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/8 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/11 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/2 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/14 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/15 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2006/9 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2006/17 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/3 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/12 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/19 ECE/TRANS/WP.29/GRSP/2007/17 2/8. oldal

3 Az érintett ENSZ-EGB elıírás 18. Autóbuszok (a) Autóbuszok mellsı ütközése (b) Gyerekek bekötése autóbuszokban (c) Kerekesszék használók biztonsága autóbuszokban (d) Alvóbuszok biztonsága 19. Egyéb kérdések (a) Információcsere a passzív biztonság nemzeti és nemzetközi követelményeirıl (b) Hátsó ütközés (c) Tisztségviselık választása (d) Módosítási javaslat a 100. sz. elıíráshoz A hivatkozott munkaanyagok megnevezése Tényleges napirend 2. Gyalogosvédelem (a) Rugalmas lábforma ütközı Az US küldött bemutatta a gyalogosvédelmi GTR tervezet feltételei szerint elvégzett alsó lábforma ütközéses vizsgálataik eredményét. Az eredmények alapján a vizsgált jármővek lökhárítói gyengén teljesítenek, a jó várható eredmény kulcsa a térdmagasságban lévı elemek rugalmassága. (b) Módosítási javaslat a GTR tervezethez 3. Fejtámlák (a) GTR tervezet Az elnök beszámolt róla, hogy a WP.29 utolsó ülésén döntött arról, hogy fel kell gyorsítani a fejtámla GTR fejlesztését és következı ülésére kész tervezetet vár a GRSP-tıl. Ennek tükrében a csoport megkezdte a tervezet (23. sz. informális dokumentum) részletes pontonkénti megvitatását. A többnapos vita során újabb és újabb munkaanyagok születtek, ezeket tartalmazzák az 5., 9., 16., 29., 33. és 36. sz. informális dokumentumok, amely javaslatokkal kiegészítve készültek az informális csoport utolsó anyagának módosított 23re.1 és rev.2 sz. dokumentumai. Többen kifogást emeltek a GTR megtárgyalásával kapcsolatban, kiemelve különösen a dinamikus fejtámlák vizsgálatát. UK küldötte kifogásolta, hogy úgy kell dönteni a tervezetrıl, hogy nincsen kész, egybedolgozott anyag. Kifogásolta a tervezet mőszaki megalapozottságát is, valamint a WP.29 nyomásgyakorlását az ügyben. NL küldötte kifogásolta a Hybrid III bábú alkalmazását, szerintük nem alkalmas a vizsgálatok elvégzésére. A bábú azért került bele a tervezetbe, mert jelenleg nincs más használható eszköz, ami felhasználható lenne a vizsgálatokhoz. NL megemlítette, hogy a tervezet által elıírt vizsgálatok alapján olyan jármőtípus (Volvo) volt alkalmatlan, amelynek fejlesztıi igen komoly munkát végeztek eddig a dinamikus fejtámla fejlesztése terén. A csoport végül az említett megjegyzésekkel elfogadta a tervezetet és továbbította a WP.29 júniusi ülsére. (b) Helyzetjelentés Az US küldött elkészítette a 34. sz. informális dokumentumként a GTR elkészítésével kapcsolatos helyzetjelentést a WP.29-nek. Ezt az ülés végére az elhangzott hozzászólások alapján módosította, ez a 34rev.1 inf. dokumentum. 3/8. oldal

4 4. Ajtózárak és ajtó rögzítı elemek (GTR) (a) Módosítási javaslat az 1. sz. GTR-hez 5. Oldalütközés (a) Eszmecsere az oldalütközésrıl Az ISO küldött prezentációt tartott az oldalütközéses vizsgálatoknál alkalmazott WorldSID bábúval kapcsolatos helyzetrıl ben készült el az elsı, nem kísérleti példány. Eddig mintegy 1000 vizsgálatot végeztek. A hozzá tartozó szabvány 2005 óta elérhetı. A NHTSA kiértékelési vizsgálatai közepén fejezıdnek majd be. Az eddigi vizsgálatok feltártak bizonyos tartóssági hibákat, amelyeket menetközben javítottak. Az eddigi eredmények alapján elmondható, hogy ennek a bábúnak az élethősége (biofidelity) magasan a legjobb a többi SID bábúhoz viszonyítva. 6. Ütközési kompatibilitás (a) Eszmecsere a jármő ütközési kompatibilitásról 7. Hidrogén és tüzelıanyagcellás jármővek (a) Biztonsági alcsoport (HFCV-SGS) Az US küldött beszámolt az informális csoport alakuló ülésérıl. Az ezzel kapcsolatos munkaanyagok megtalálhatóak a GRSP weblapján. Következı ülésüket a GRPE ülésével egy idıben tartják. NL kifogásolta, hogy kevés ismerıs szakértıt látott az ülésen és bíztatott a részvételre sz. elıírás (ajtózárak és csuklópántok) (a) Hozzáigazítás az 1. sz. GTR-hez Az EK 7. sz. és az azt kiegészítı OICA 17. sz. informális dokumentum az elıírás harmonizálását célozza az 1. sz. GTR-rel. A javaslatok vitája a következı ülésen lesz sz. elıírás (biztonság övek lerögzítései) (a) ISOFIX rögzítések D javasolta a 2006/19 sz. dokumentumban az ISOFIX ülések felsı bekötési pontok jelölését. Az indok az, hogy nagyon sok hibás alkalmazás fordul elı, a felsı hevedert sokszor nem a neki kialakított ponton rögzítik, hanem máshova. J kifogásolta, hogy az alsó ISOFIX nélküli felsı pontokra nem kötelezı az elıírás. A kifogás nem indokolt, mert az elıírás csak ISOFIX esetén ír elı felsı bekötési pontot. Döntés nem volt, folytatás a következı ülésen. J nyújtotta be a 2007/16 sz. dokumentumot az ISOFIX és a biztonsági öv bekötési pontok vizsgálatkori terhelési idıtartamának harmonizálása céljából. ISOFIX-nél az idıtartam túl rövid volt. Ellenvetés nem volt, GRSP elfogadta a javaslatot és továbbította a WP.29 júniusi ülésére. (b) Biztonsági öv rögzítési pontok kötelezı beszerelése Class II buszoknál F és I 2007/10 sz. dokumentuma az EU és az ENSZ EGB követelmények összehangolása érdekében javasolja az öv rögzítési pontok kötelezı beépítését a Class II autóbuszoknál. D 2007/7 sz. javaslata hasonló, de kiveszi az alacsonypadlós Class II buszokat az alkalmazási kötelezettségbıl. NL nem támogatta a javaslatokat, arra hivatkozva, hogy náluk rövid útszakaszok vannak, nem kelljen kötelezıen biztonsági övet alkalmazni. EK küldöttének az alacsonypadlós meghatározással volt gondja, a hivatalos definíciókban ilyen most nincs. GRSG foglalkozik a meghatározások pontosításával, amíg ez nem zárul le és nem kerül bele az alacsonypadlós is, addig függessze fel GRSP a vitát. 4/8. oldal

5 NL a 18. sz. informális dokumentumban nemzeti keretek között hagyná a szabályozást, ezt támogatta F, S és I. A dokumentum részletes tárgyalására a következı ülésen kerül sor sz. elıírás (biztonság övek) (a) Módosítási javaslatok F a 2007/18. sz. dokumentumban olyan szövegmódosításokat javasolt, amik az elıírás, ill. a vizsgálatok egységes értelmezését segítik. A csoport alapvetıen támogatta a javaslatot, OICA-nak voltak fenntartásai. Az elnök javasolta a dokumentum továbbítását a júniusi WP.29 ülésre, akinek esetleg mégis kifogása lenne, akkor még le lehet állítani a napirendre kerülését és újra lehet tárgyalni. J a 2007/20 sz. dokumentumban helyesbítést javasolt, ábra vonalkázása az eredeti szándékkal ellentétes lett. A javítást a GRSP elfogadta és továbbította azt a WP.29 júniusi ülésére. J 3. sz. informális dokumentuma javasolja kihagyni az N 1 kategóriájú jármőveket kihagyni a hatályból a bekapcsolásra figyelmeztetı berendezés tekintetében, hivatkozva a nemzeti elıírásukra. OICA, NL és I képviselıje ellenezte a módosítást. Az elnök egyeztetést javasolt az érdekelteknek. J új, módosított javaslatot nyújtott be, ahol egy lábjegyzet tette lehetıvé a kivételes alkalmazást. Ezt a megoldást már támogatták az ellenzık. NL küldötte megjegyezte, hogy nincs szükség semmilyen kivételes szabályozásra, lábjegyzetre, mert az elıírás eredeti hatálya szarint csak M 1 kategóriára vonatkozik, tehát egyéb kategóriákra mindenki tetszése szerinti nemzeti szabályozást alkalmazhat. CLEPA a 2007/21. sz. javaslatban, majd az azt módosító 35. sz. informális dokumentumban az elıírást harmonizálni javasolja az alternatív ISO szabványokkal. A szakértık a javaslatot elfogadták és GRSP továbbította azt a WP.29 júniusi ülésére. (b) Biztonsági öv rögzítési pontok kötelezı beszerelése Class II buszoknál A téma vitája a következı ülésen lesz, hasonlóan a rokon témájú 9 (b) ponthoz sz. elıírás (kereskedelmi jármővek utasfülkéi) (a) 03 sorozatú módosítási javaslatok sz. elıírás (gyermekvisszatartó rendszerek) (a) Módosítási javaslatok F a 2. sz. informális dokumentumban új elıírás készítésére tett javaslatot, errıl szólt a 27. sz. informális dokumentum prezentáció is. A javaslat szerint tekintetbe kell venni a jelenleg érvényes elıírással kapcsolatos kritikákat, az alkalmazhatósági, vizsgálati, jelölési, stb. tapasztalatokat, és ezek alapján kell új elıírást alkotni. A javaslat érdemi tárgyalására nem került sor. CLEPA a 20. és 28. sz. informális dokumentumban folytatta az elızı üléseken felvetett kérdés megoldását: a gyerekülés felett, a bábú kiemelkedését korlátozó elméleti 800 mm-es sík távolságának megnövelését 900 mm-re. A megadott javaslatok a nagyobb távolságot csak a 4-12 éves korosztály számára szolgáló ülésmagasító esetében tartják szükségesnek, a többi súlykategóriára marad a most érvényes érték. D, F, NL támogatta a javaslatot, J azt kérte, hogy a további vitát függessze fel a csoport, még tanulmányozni szeretnék az anyagot. Ezt CLEPA is elfogadta, folytatás a következı ülésen. (b) Övek színkódja D által korábban beterjesztett dokumentumnál a Technical Services Group és CLEPA nem tudott eddig megegyezni. A végül létrejött közös álláspontjuk szerint törölték a 4.3 pontot a javaslatból, így elfogadható számukra is. 13. Üléshuzatok elıírástervezet (a) Új elıírástervezet csere-, vagy tartozék üléshuzatokra 5/8. oldal

6 14. Hatályok és általános meghatározások áttekintése (a) Módosítási javaslat a 14. és 16. sz. elıírásokhoz sz. elıírás (ülésszilárdság) (a) Módosítási javaslat A téma vitája a következı ülésen lesz. (b) Hozzáigazítás a fejtámla GTR tervezethez sz. elıírás (ülésszilárdság) (a) Módosítási javaslat sz. elıírás (mellsı ütközés) (a) Helyesbítési javaslat J a 2007/19 sz. dokumentumban a Hybrid III bábú két beállítási értékét javasolja módosítani. EK képviselıje nem látta igazoltnak a módosítást. J és EK felajánlotta a közös egyeztetést. IND a 14. sz. informális dokumentum dokumentumban a vizsgálóbábú alsó lábrészének kalibrálását javasolja cípıvel, vagy cipı nélkül is elvégezni, mert a két feltétel egyszerre nem teljesíthetı. NL még nem hallott ilyen jellegő kalibrálási problémáról, megbeszéli a szakértıivel. J ellenezte a javaslatot. Az elnök kérte, hogy J és IND egyeztessen a kérdésben. (b) Módosítási javaslat F a 2007/17 sz. dokumentumban és az azonos tárgyú 31. sz. informális dokumentum prezentációban az elıírás módosítására tesz javaslatot. Az elıírás felülvizsgálatát már szükségesnek tartják (EK, EEVC), egyik hátránya, hogy az ütközıbak és a vizsgált jármő tömegviszonyától függıen a kapott eredmény nem értelmezhetı egyértelmően. A javaslat legfontosabb része a jelenlegi merev akadály kicserélése deformálódó (PDB) akadályra, emellett változna kismértékben az átfedés és az ütközési sebesség is. A javasolt változtatásokkal F szerint növekedne a jármővek ütközési biztonsága. Javasolja egy informális csoport megalakítását a téma kidolgozására. D nem értett egyet az akadály kicserélével, szerinte az alkalmazásával kapcsolatban vannak nyitott kérdések, nincs még kellı alapossággal megvizsgálva. Egyik ellene szóló érv, hogy nagyobb merevségő jármőnél az ütközı nyeli el az ütközési energiát és nem a jármő mellsı része, így valós ütközések megítélésénél negatív hatása van. J idıt kért a tanulmányozásra. UK üdvözölte a probléma felvetését, valóban foglalkozni kell a kérdéssel. Kész csatlakozni az informális csoporthoz. Hasonló szellemben nyilatkozott J, I, NL és AUS is. NL képviselıje bejelentette, hogy nekik van más javaslatuk is, errıl bemutatták a 32. sz. informális dokumentumot. Az ütközéshez az oldalütközéshez kifejlesztett MDB (mobil deformálódó ütközı) alakították át. Javaslatuk pozitív eredményének tartják a reprodukálhatóságot, jobban megfelel a valós jármő-jármő ütközési viszonyoknak. Az elnök lezárva a vitát, megállapította, hogy van támogatás egy adhoc munkacsoport felállítására, így az erre vonatkozó kérést felveti a WP.29 legközelebbi ülésén. 18. Autóbuszok (a) Autóbuszok mellsı ütközése 6/8. oldal

7 (b) Gyerekek bekötése autóbuszokban (c) Kerekesszék használók biztonsága autóbuszokban (d) Alvóbuszok biztonsága DK prezentációt tartott az alvó-buszokban szállított fekvı utasok biztonságáról. A téma már az elızı ülésen is felvetıdött, GRSG továbbította a csoportnak. A prezentáció bemutatta az eddig alkalmazott megoldásokat: pl. ejtıernyı bekötéshez hasonló hevederek, biztonsági hálózsák. A követelmények és a vizsgálati módszerek nincsenek tisztázva. GRSP nem tárgyalta részletesen a kérdést. 19. Egyéb kérdések (a) Információcsere a passzív biztonság nemzeti és nemzetközi követelményeirıl (b) Hátsó ütközés (c) Tisztségviselık választása Mindig az év utolsó ülésén kerül sor a tisztségviselık megválasztására. Ez alkalommal egy jelölt volt, az eddigi elnök, Susan Meyerson, az USA küldötte. A képviselık egyhangúlag megválasztották ismét a következı évre. (d) Módosítási javaslat a 100. sz. elıíráshoz D készítette az 1. sz. informális dokumentumot az elıírás módosítására. Az tette szükségessé, hogy az akkumulátoros meghajtáson kívül megjelentek egyéb rendszerek is és ezekhez kell igazítani a követelményeket. Csak olyan rendszerekre vonakozik, amelyeket nem szabályoznak más elıírások. J küldötte ismertette a elektromos meghajtású jármővek utasainak áramütés elleni védelmére készült új elıírásukat. Meghatározza a jármővek körét, a védelem követelményeit. A titkár közölte, hogy mindkét dokumentum az újonnan létrehozott, elektromos biztonsággal foglalkozó informális csoport hatáskörébe tartozik, ık fogják tárgyalni. 20. Informális dokumentumok Sorszám Tárgy Benyújtotta 1 Módosítási javaslat a 100. sz. elıíráshoz D 2 Javaslat új Gyermek visszatartó rendszerre vonatkozó elıírásra F 3-3rev.1 Helyesbítési javaslat a 16. sz. elıíráshoz J 4 Alvóbuszok a nemzetközi forgalomban titk. 5 EK, J és US javaslata a fejtámla GTR tervezethez titk. 6 Módosítási javaslat a 17. sz. elıíráshoz EK 7 Módosítási javaslat a 11. sz. elıíráshoz EK 8 Helyesbítési javaslat a 80. sz. elıíráshoz J 9 Módosítási javaslat az 1. sz. GTR-hez J 10 Vizsgálószán vizsgálati paraméterek módosítása IND 11 Módosítási javaslat a 12. sz. elıíráshoz IND 12 Módosítási javaslat a 17. sz. elıíráshoz IND 13 Módosítási javaslat a 17. sz. elıíráshoz IND 14 Módosítási javaslat a 94. sz. elıíráshoz IND 15 Módosítási javaslat az ütközıbak fa borítására IND 16 Módosítási javaslat az 1. sz. GTR-hez OICA 17 Módosítási javaslat a 11. sz. elıíráshoz OICA 7/8. oldal

8 Sorszám Tárgy Benyújtotta 18 Módosítási javaslat a 14., 16. és 17. sz. elıíráshoz NL 19 Módosítási javaslat a gyalogosvédelem GTR tervezethez D 20 Módosítási javaslat a 44. sz. elıíráshoz CLEPA 21 Információ a svéd nemzeti tevékenységrıl az alkoholellenırzéses S gyújtásblokkolással kapcsolatban 22 Módosítási javaslat a 16. sz. elıíráshoz NL 23-23rev.2 Módosítási javaslat a fejtámla GTR tervezethez 24-24rev.2 Fejtámla GTR tervezet 25 Helyzetjelentés a Flex-TEG munkájáról J 26 Új elıírás az elektromos meghajtású jármővek elektromos ütés elleni J védelmérıl 27 Javaslat új Gyermek visszatartó rendszerre vonatkozó elıírásra F 28 Módosítási javaslat a 44. sz. elıíráshoz CLEPA 29-29rev.1 Módosítási javaslat a fejtámla GTR tervezethez US 30 Prezentáció a WorldSID 50 bábúról ISO 31 Módosítási javaslat a 94. sz. elıíráshoz F 32 A mozgatható ütközıbak vizsgálati eljárásának fejlesztése NL 33-33rev.1 Módosítási javaslat a fejtámla GTR tervezethez 34-34rev.1 Helyzetjelentés a fejtámla GTR-rıl 35 Módosítási javaslat a 16. sz. elıíráshoz CLEPA 36-36rev.1 Módosítási javaslat a fejtámla GTR tervezethez 37 Alvóbuszok DK 38 Gyalogosvédelem GTR láb ütközési vizsgálat US Budapest, Bády László 8/8. oldal