NEWSLETTER N 4. Az Ecotale projekt végkövetkeztetései. June 2014

Átírás

1 NEWSLETTER N 4 June 2014 A PROJEKT BEMUTATÁSA Struktúra és célok Jó Gyakorlatok Esettanulmányok és Jó Gyakorlatok alkalmazása Iránymutatások ALKALMAZÁSI TERVEK Székesfehérvár (Magyarország) Paris-Ile de France (Franciaország) Mancomunitat de la Ribera Alta (Spanyolország) Poznań (Lengyelország) Emilia-Romagna Régió (Olaszország) Szaloniki (Görögország) SZAKPOLITIKAI AJÁNLÁSOK MŰHELYMUNKA SZALONIKIBEN ÉS POZNANBAN ZÁRÓ KONFERENCIA, POZNAN Az Ecotale projekt végkövetkeztetései Kedves Olvasó! Az INTERREG IV C által támogatott ECOTALE projekt tervezett eredményeinek megvalósulásával elérkezett a számadás és a következtetések megosztásának ideje. Az együttműködés leginkább kiemelkedő eredményének a regionális és helyi önkormányzatok számára kitűnő gyakorlat-orientált fejlesztési mintául szolgáló Iránymutatások a közlekedés-tervezés és szakpolitika széles körben alkalmazható gyakorlatairól c. dokumentum. Ezek az útmutatók elsősorban a közlekedési externáliákra és a káros hatások egységes értelmezésére fókuszálnak. A tanulmány a korábbi tanulmányokra és eljárásokra, gazdaság-elméleti definíciókra és gyakorlati tapasztalatokra (szakpolitikai kérdőívekre és bevált gyakorlatokra) alapuló szakpolitikai állásfoglalások és kritikai összegzések mellett 12 tematikus ajánlást tartalmaz, egy-egy speciális fejlesztési javaslatot tárva a regionális és helyi szakpolitikusok elé. Az Útmutató és a 12 tematikus ajánlás letölthető a projekt honlapjáról. A projekt záró hírlevele emlékeztetőül összefoglalja az ECOTALE alapvető céljait és struktúráját, mely segíti megérteni végrehajtásának és elért eredményeinek rendszerét. További érdekességet jelentenek az ún. Alkalmazási Tervek, melyek bemutatják az érintett régiók egy-egy, a tematikus ajánlásokra épülő, ám helyi sajátosságokra és prioritásokra koncentráló fejlesztési elképzelését. Hírlevelünk következő fejezetei összefoglalják a Szalonikiben (Görögország) és Poznanban (Lengyelország) megrendezett, a projekt záróeredményeinek áttárgyalását célzó Műhelymunka Rendezvények eredményeit, történéseit. Végezetül bemutatjuk Olvasóinknak a május 14-én, Poznanban megrendezett, a közlekedési externáliák költségeire fókuszáló ECOTALE Zárókonferencia tapasztalatait, melyekkel kapcsolatos további részleteket az alábbi linken érhetnek el: This project is co-financed by the ERDF and made possible by the INTERREG IVC community programme for territorial co-operation.

2 esettanulmányok kategória száma forgalomtorlódási díj 1 alacsony kibocsájtású és limitált közlekedési zónák 6 parkolás-szabályozás és díjak 6 útterhelési díjak 3 e-mobilitás 2 úthálózat menedzsment 2 infrastruktúrák 9 ösztönzők 3 tervezés 10 lakóterület és tájvédelem 2 adók és útdíjak 5 Laws European Studies Modal Policies A PROJEKT BEMUTATÁSA Struktúra és célok A 2012-ben indult ECOTALE projekt célja a közlekedés externális költségeivel kapcsolatos innovatív lehetőségek feltárása 1. a közlekedés tervezésének és befektetéseinek világában 2. a közlekedési rendszerek bevált módszereinek elsajátítása és fenntartható, esélyeket kiegyenlítő alkalmazása terén - a megelőzés és stratégiai megközelítés hívószavait középpontba helyezve, valamint a tradicionális, gazdasági megközelítés (pl. árazási intézkedések) ötvözése a területhasználatot és környezettervezést figyelembe vevő indikátorokkal és szakpolitikai elemekkel az újonnan kialakított fejlesztések során A projektet a regionális és helyi szervezetekkel való szoros összefogás, azok tudásának és megoldásainak feltérképezése és alkalmazása, az európai szintű tanulmányok, Good a regionális Practices szintű szakpolitika és a helyi jó gyakorlatok figyelembe vétele jellemezte a partnerek több mint két éven át tartó együttműködése során. Mindez - rendkívül gazdag szintetizáló lehetőséget biztosítva jellemezte a projekt Case Studies struktúráját is: könnyen belátható az érdekeltek kapcsolódása egymáshoz, akiknek folyamatos párbeszéde biztosította a különböző szereplők lehetőségeit figyelembe vevő együttműködést elméleti- és gyakorlati síkon egyaránt. Jó Gyakorlatok Theoretical basis A projekt egyik küldetése a tapasztalatok és a bevált módszerek, jó gyakorlatok megosztása Practical az érintett applications régiók között. Ebből adódóan az alkalmazott megoldások széles választéka került feltérképezésre, melyek elemzése kiváló kiindulópontot nyújtott az externáliákkal kapcsolatos metodológiai reflexiókra és a további fejlesztések segédletéül javasolt iránymutatások kidolgozásához (az esettanulmányokat kategorizáló táblázatot, az egyes dokumentumok öszefüggéseit és az alkalmazás földrajzi megoszlását ld. mellékelten). Policy Recommendation Guidelines Az esettanulmányok, jó gyakorlatok analízise az alábbiakra összpontosított: 3. az externális költségek hogyan befolyásolják a szakpolitikai eszköztárat (becsült értékek vagy ismert/mért eredmények kezeltek általános referenciaként) 4. a szakpolitika látható, direkt eszközökkel kezeli az externáliákat vagy Implementation implicit módon, Plan közvetve járul hozzá azok káros hatásainak csökkentéséhez 5. a szakpolitika kapcsolódik-e egy általános és egyértelmű fejlesztési stratégiához 6. az árképzéssel kapcsolatos intézkedések esetében a környezeti hatások monitoringja ad-e lehetőséget a szakpolitika folyamatos felülvizsgálatára A Jó Gyakorlatok gyűjteménye a partnerek közös bölcsességén alapulva adekvát válaszokat ad a káros externáliák hatásainak sürgető kezelésére. További információk a honlapon találhatók.

3 Esettanulmányok és Jó Gyakorlatok alkalmazása Amint azt az előző ECOTALE hírlevelekben olvashatta, a projekt végrehajtása során számos Jó Gyakorlat került szakhatóságok által kiválasztásra, mint az adott régióban és/vagy településen alkalmazandó megoldás. Táblázatunk a tervezett alkalmazás összefüggéseinek főbb jellemzőit tartalmazza. További információk Iránymutatások Az Iránymutatások a közlekedés-tervezés és szakpolitika széles körben alkalmazható gyakorlatairól kidolgozásakor a projekt alapvetően az alábbi forrásokra és megállapításokra támaszkodott: 7. elméleti és jogi bázis 8. alkalmazott, valós, jól bevált gyakorlatok alapvetései 9. esettanulmányok információi az ECOTALE fejlesztési javaslatok (Alkalmazási Tervek) regionális/helyi alkalmazási területeiről Az Iránymutatás leginkább gyakorlat-orientált részét az a 12 tematikus ajánlás képezi, melyek mindegyike a szakpolitika egy-egy speciális területére vonatkozik, s melyek a leíró és gyakorlati elemeket egyaránt bemutatva adnak javaslatokat a szakpolitika helyi- és regionális képviselői számára fejlesztési céljaik megvalósításához. A tematikus ajánlások szerkezete a következő:

4 Fentieken túlmenően sor került a Kapcsolódó Jó Gyakorlatok összefoglalására is, mely a valós életben alkalmazott megoldásoknak az iránymutatásokkal való kapcsolatát mutatja be. Amennyiben további információra van szüksége, kérjük, keresse fel az alábbi linket: Az Iránymutatások elkészítésének célja átfogó, ám egy gyűjteménybe integrált képet adni a közlekedési externáliák sajátosságairól, s utat mutatni azok káros hatásainak csökkentéséhez. Egyúttal meg kell jegyezzük, hogy az ajánlások bevezetése ezen szakaszban megmarad az elméleti lehetőség szintjén és többségében részrendszerek, egyedi projektek internalizálására vonatkozik. Amellett, hogy a projekt résztvevői megtalálták a bemutatott, gyakorlatban alkalmazható megoldásokat, azok tényleges bevezetése a politikai és társadalmi elfogadáson és a tényleges alkalmazás hatékonyságán áll vagy bukik. Alkalmazási Tervek Az Alkalmazási Tervek révén valamennyi érintett régió bemutatta az Iránymutatások megállapításaira és ajánlásaira alapozott, egyúttal saját lehetőségeire és prioritásaira szabott fejlesztési elképzeléseit. A tervek, jövőbeni akciók kidolgozása során a legfőbb hangsúly az ajánlások, javaslatok alkalmazásának, a tapasztalatok átvételének projektzárást követő fenntarthatóságára helyezték a partnerek. A mindösszesen 6 Alkalmazási Terv rövid összefoglalása az alábbi:: Székesfehérvár (Magyarország) Munkába járás foglalkoztatói támogatása Székesfehérváron, a helyi közösségi közlekedés költségeinek átvállalásával (partner Közép-Pannon Nonprofit Kft) A megvalósíthatósági terv Székesfehérvár Megyei Jogú Város közösségi közlekedési rendszerében utazók számának növelését, ezzel együtt az egyéni közlekedést választók számának csökkentését célozza meg a helyi közlekedési költségek részben vagy egészében munkáltató általi megtérítésével, valamint a munkáltató adókedvezményben való részesítésével. A projekt bevezetése nem igényel komoly pénzügyi befektetést; A szabályozási környezet alakítása a helyi önkormányzat feladatai közé tartozik, ezért önálló költségvetést csupán a projektszerű végrehajtás kezdeti szervezeti, személyzeti és tárgyi feltételeinek megteremtése és a helyi közlekedési rendszer kapacitásainak elemzése igényel. A rendszer fenntartása többletforrást nem igényel, a szolgáltató nyilvántartási kötelezettsége a vele kötött közszolgáltatási szerződésen keresztül biztosítható. A Terv 3 különböző szcenáriót tartalmaz az alábbi variációk függvényében: a bérlettel rendelkező utasok számának a növekedése; a bérletértékesítésből származó bevétel növekedése; bevételcsökkenés az adókedvezmény következményeként Paris -Ile de France (Franciaország) A ZAPA-k és a fenntartható közlekedésfejlesztési intézkedések (partner IAU) Az ECOTALE jó gyakorlatai, esettanulmányai tapasztalatai (pl. Berlin, London) alapján az Alacsony Kibocsájtású Zónák (LEZ) vagy ahogy Franciaországban nevezik ZAPA-k - gyakorlati alkalmazásának első lépése az alkalmazás

5 szükségességének bemutatása és kommunikálása, melyek mellett rendkívül sok múlik az elérni kívánt célok egyértelmű meghatározásán, rögzítésén is. Az alkalmazás bevezetését megkönnyíti az is, ha az elképzelést egy tágabb értelmezésű fejlesztési tervbe illesztik, például a közösségi közlekedés fejlesztése terén. Tovább lépve létfontosságú meghatározni és teljes körűen megvizsgálni elsődlegesen a lehetőségeket, másodsorban pedig az utasításokra, tilalmakra adott válaszokat (pl. lehetséges útvonal átszerveződést, a jármű flottában bekövetkezhető változásokat). Mindezt azelőtt, hogy a teljes intézkedési szisztémát kialakítanák, annak érdekében, hogy megértsék, mi az az intézkedési szint, amit még elfogadnak a felhasználók. Mindenképp kompromisszumra kell törekedni a hatékonyság és az elfogadottság terén, ezt pedig az alkalmazás időtartamának megfelelő beszabályozásával, valamint a kerületek elhatárolásával lehet elérni. Itt kell megemlíteni, hogy nem szabad elsiklani a kivételezések és az árengedmények fontossága mellett, azonban ezek mértékét bizonyos határokon belül kell tartani. Máskülönben a rendszertől elvárt haszon nem térül meg. Végül, de nem utoljára, az alkalmazás folyamatos és hatékony ellenőrzése nagyban elő fogja segíteni annak fenntarthatóságát és megerősödését. Mancomunitat de la Ribera Alta (Spanyolország) Fenntartható közlekedési és parkolási tervezet regionális szinten A Mancomunitat of Ribera Alta (MANRA)-nak számos elsőbbséget élvező intézkedése van, amelyek a megye városaiban (35db) elősegítik a fenntartható fejlesztéseket. Ezek közé tartozik az is, amelynek középpontjában a fenntartható közlekedés megvalósítása áll, és amely a teljes térséget érinti. Bár a Mancomunitat már készített Fenntartható Városi Közlekedési Terveket (SUMP) Ribera Alta néhány önkormányzatának, azonban még több adatra, információra volt szükségük a régió közlekedésének aktuális helyzetéről. Ennek érdekében a MANRA úgy döntött, hogy alkalmazni fogja az ECOTALE projekt keretén belül megismert bolzanoi (IT) és bécsi (A) jó gyakorlatok intézkedéseit. Mindezeknek köszönhetően esettanulmányuk eredményeként elkészült a Ribera Alta régió terve a fenntartható közlekedésről és parkolásról. A dokumentum létrejöttében nagy szerepet és segítséget játszott az ECOTALE projektben való részvétel, a partnerség közreműködése a kidolgozás minden lépésében. Az így elkészült terv egy nagyon összetett irat, melyben számos téma a már említett jó gyakorlatokból ered, segítségével pedig lehetőség nyílik a különböző fenntartható közlekedést célzó intézkedések bevezetése a régióban. Poznan városa (Lengyelország) A dugódíj és a környezetbarát zónák Poznan belvárosában való bevezetésének externális költségeinek kiszámítása Poznan városa az ECOTALE projekt keretén belül a káros anyag kibocsájtás csökkentésére koncentrált olyan intézkedések bevezetésével, melyek a forgalomban lévő, környezeti standardoknak nem megfelelő járműveket érintik (ezeket alacsony kibocsájtású zónáknak is nevezik), továbbá bírságot róttak ki egyes -körbehatárolt- területekre való belépéskor (a londoni dugódíj mintájára). Az első becslések, melyek célja megmutatni a fent említett intézkedések bevezetésével megtakarítható externális költségek mennyiségét, nagyon ígéretes eredményeket mutatnak, azonban további mérések szükségesek. Bár a lengyel

6 nemzeti törvénykezés nem teszi lehetővé a városi fennhatóságoknak az ehhez hasonló intézkedések bevezetését, a poznani eset példaként szolgálhat mind a kormánynak, mind más városoknak, hogy milyen pozitív változtatásokat lehetne elérni a jövőben az alacsony kibocsájtású zónák bevezetésének engedélyezésével. Poznan városa pedig innentől a projektben szerzett tudás ország szintű terjesztésére/megosztására fog fókuszálni. Emilia-Romagna Régió (Olaszország) Regionális Akció Terv a fenntartható közlekedésért és a Jó Gyakorlatok hatásainak becslése az externális költségek régiós szintű internalizálására Az Ecotale projekt egyes Jó Gyakorlatainak eredményei és rámutatásai alapján az emilia-romagnai régió kidolgozott néhány javaslatot, amelyek a további tervezések (terület felhasználás, infrastruktúra, közlekedés) és állapotfelmérések helyett az internalizációs folyamatokra fektetné a hangsúlyt, amelyek egyben az alapvető díjszabási intézkedéseket is helyettesíthetnék. A megismert intézkedések, mint az LTZ-k, a parkolás szabályozás, a sebesség korlátozások bevezetése teljes úthálózatokra és a telekocsi sávok kiértékelésre kerültek néhány regionális referencia tanulmány keretein belül, változtatva az alkalmazás intenzitáson és figyelembe véve a lehetséges eredményeiket. Mindezek alapján sikerült néhány megállapítást és tapasztalatot kinyerni az alkalmazásukkal kapcsolatban, melyek megmutatták a lehetséges aspektusaikat, hogy hogyan kell kezelni a nem kívánt hatásaikat, melyek elkerülhetetlenek az olyan esetekben, mikor egy komplex rendszerben gondolkodik az ember, és főleg, hogy hogyan lehet a városi lakosságot is a hatékony, fenntartható közlekedést elősegítő viselkedésre nevelni a lehető legnagyobb együttműködésben, bevonva az összes felhasználói kört. Szaloniki városa (Görögország) Új villamos hálózat és fenntartható közlekedés tervek az ECOTALE projekt keretein belül (partner ThePTA) A Szaloniki Tömegközlekedési Hatóság (angolul: ThePTA) készen áll egy új villamos úthálózat kialakítására és bevezetésére szaloniki városában, az elmúlt két évben, az ECOTALE projekt keretein belül folytatott esettanulmánynak köszönhetően. A tervezett, kb. 24 km-es villamos hálózat a jelenleg építés alatt álló metró vonal kiegészítéseként szolgálna, és az első, kb. 11 km-es vonalát 2020-ban lehetne igénybe venni. Az első villamos vonal működtetését várhatóan egy átfogó közlekedési költségcsökkentési folyamat teszi majd lehetővé, mely a társadalom gazdaság egy holisztikus megközelítésének, városfejlesztésnek, megújulásnak és földhasználati hasznoknak eredményeként valósul meg az UITP és ECOTALE útmutatásoknak megfelelően. A DBFO (Design Build Finance Operate) az alkalmazási metodológiát a jó gyakorlatként megismert, sikeres, angol Nottingham Express Transit (NET) rendszer alapján készítette el. A másik két villamos vonalakat előre láthatóan 2021 és 2030 között nyitják majd meg, melyeket nagy részt további föld használatból keletkezett haszon és egy lehetséges torlódási díjszabályozás bevezetése tesz majd lehetővé, utóbbi ötlete a londoni, azonos témájú jó gyakorlatból ered. Az Ile de France megközelítése, mely a gyors tranzithálózatok minőségének földhasználati fejlesztésekkel és városi megújításokkal történő megőrzéséről szól szintén példaként szolgál Szaloniki városának.

7 Politikai ajánlások, javaslatok Az ECOTALE megközelítésnek megfelelően az externális költségek internalizációja akkor lesz teljes, amikor minden szociális és környezeti hatást valamilyen módon figyelembe vesznek a közlekedéssel kapcsolatos politikai döntéshozás folyamatban. Ennek segítségével hatékonyabbá válhat az infrastruktúra kihasználtság, fenntarthatóbb különbség lesz az egyes közlekedési módozatok között, mindezek pedig a közlekedési rendszer negatív mellékhatásainak csökkenéséhez vezetnek majd. Ezen céloknak megfelelően az ECOTALE partnerek különböző ajánlásokat fogalmaztak meg EU-s, nemzeti, regionális és helyi intézkedési szinteken a projekt megvalósítása során összegyűjtött, megismert és megvitatott tapasztalatok alapján. A Jó Gyakorlatok analíziseiből, majd azok valós esetekké átültetésének tanulmányozásból kinyert tapasztalatok alapján 8 ajánlás született, melyek 3 fő aspektusra épülnek: 10. Következetes integráció a közlekedéstervezés, -stratégia és folyamat területén 11. Földhasználat-közlekedés interakciója és externáliák 12. A hatások és a témába vágó politikák folyamatos nyomon követése Mind a 8 ajánlás, azaz a: 13. Politika csomagok a szervek együttműködése érdekében 14. Módszeres értelmezés 15. Az elvárt hatás-eredmény elérése érdekében a megfelelő ár kiszabása 16. Politikák korai adoptálása 17. A közlekedési externáliák földhasználatból eredő elemei 18. A közlekedés aspektusai 19. Az ökoszisztéma szolgáltatások megközelítésének átvétele 20. A hatások és a témába vágó politikák folyamatos nyomon követése teljes körűen támogatott mind a 9 ECOTALE partner által. További információt a oldalon talál. Workshopok Szalonikiben és Poznanban Az elfogadott ütemtervnek megfelelően az INTERREG IVC program ECOTALE projektjének 5. tematikus workshopjára Szalonikiben (GR) került sor, március 12. és 14. között. A projekt vége felé közeledve a találkozó középpontjában a projekt végső outputjainak, azaz az útmutatónak, a politikai ajánlásoknak, a helyi megvalósítási terveknek és a jó gyakorlatok átvételének véglegesítése állt. Néhány fent említett téma záróhatáridejét áttették az utolsó projekttalálkozó idejére, amely Poznanban lett megtartva, május én. A szalonikibeli találkozó programját az esettanulmányi kirándulás tette teljessé, amelynek keretén belül a résztvevők ellátogattak arra a telephelyre, ahol a városi buszközlekedést kezelik (OASTH), mint egy példaként bemutatni ezt az információs és irányító rendszert, valamint az új metró vonal fő építési területére. Poznanban pedig a város nyugati vasútállomásáról szóló előadás, majd az új villamos megállóba tett látogatás zárta a 3 napos programot.

8 Poznani Zárókonferencia External Costs of Transport as a Policy Lever - reference practices and feasible proposals to perform internalisation within transport planning and policies Az ECOTALE Projekt Zárókonferenciáján, amelyet Poznanban (PL) tartottak május 14-én, lehetőség nyílt bemutatni és megvitatni az elért eredményeket, amelyek azt javasolják az illetékes szakértőknek és döntéshozóknak, hogy továbbra is ragaszkodjanak és figyeljenek oda a megfelelő díjszabásra, támogatásokra és földhasználatra a hatékony és fenntartható közlekedés érdekében. A minél nagyobb látogatottság érdekében a konferenciát beágyazták a lengyel LOGISTICS kongresszus keretei közé, amely kétévente kerül megrendezésre 1990 óta. Włodzimierz Rydzkowski, a Gdanski Egyetem professzora moderálásával, Mirosław Kruszyński, Poznan alpolgármesterének üdvözlő beszédét követően, több mint 10 előadást hallgathattak meg a résztvevők, kezdve Verena Priem, az INTERREG IVC program JTS munkatársának EU-Interregionális Együttműködésekről szóló prezentációjával. A konferencia az elhangzott beszédek alapján két részre tagolható: az első sokkal elméletibb síkon mozgott, köszönhetően Adrian Furgalski előadásának, mely a Lengyel kilátások az externáliákat illetően címet, vagy a projekt vezetőpartnerének, a Bolognai Egyetem képviselőjének, Simona Tondellinek a prezentációja, mely a Megvalósítható internalizáció- az ECOTALE projekt legfőbb céljai és végkimenetelei címet kapta. A program első felét az Aalto Egyetemről érkező Vesa Kanninen zárta, akinek előadása szoros összhangban állt a projekt megvalósítása során feltárt eredményekkel. A rendezvény második felében a projekt 6 esettanulmánya és a gyakorlati eredményei kerültek a figyelem középpontjába: 21. A környezeti hasznokhoz való hozzáférésre tett kísérlet a környezetbarát zónák bevezetésével Poznan belvárosában, Dawid Nijak, Poznań város, Lengyelország 22. Emilia-Romagna regionális javaslatai a közlekedés externális költségeinek internalizálására, Paolo Ferrecchi Emilia-Romagna Régió, Olaszország 23. Városi tranzit befektetések, mint a, közlekedési externális költségei csökkenésének és a városi megújulásnak katalizátorai, Manos Vougioukas, ThePTA, Görögország 24. A helyi közlekedés attraktivitásának növelése a munkáltató által támogatott bérletekkel, Feldmann Márton Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft., Magyarország 25. Fenntartható közlekedési és parkolási tervezet regionális szinten Ribera Alta-n, Óscar Giménez Gras Mancomunitat de la Ribera Alta, Spanyolország 26. Az útdíj rendszer bevezetése Franciaországban: mit tanultunk az ECOTALE projekttől, Dany NGUYEN-LUONG, IAU, Franciaország Az externális költségeket számos különböző nézőpontból vizsgálták és vitatták meg, mindegyiknek megvan a maga specifikus oldala, azonban az egyik legfontosabb végkimenetele az ECOTALE projektnek az, hogy nem csak saját témájukban segítette és vezette a résztvevő partnereket (jó gyakorlatokkal, azok átültetésével), hanem létrejöhettek olyan közösen, összhangban készített véleményezések, metodológiák, amik terjeszthetők és felhasználhatók lesznek egész Európa szerte.

9 PARTNEREK ELÉRHETŐSÉGEI Alma Mater Studiorum - Università di Bologna DAPT Lead Partner Simona Tondelli (project coordinator) Giorgia Rambaldi Luca Mestroni simona.tondelli@unibo.it giorgia.rambaldi@unibo.it mestroni@iol.it Emilia-Romagna Region (RER) Denis Barbieri debarbieri@regione.emilia-romagna.it Aalto University, Land Use Planning and Urban Studies Group (YTK) Kanninen Vesa Simo Syrman vesa.kanninen@aalto.fi simo.syrman@aalto.fi Institute for Urban Planning and Development of Paris Ile-de-France Region Dany Nguyen-Luong Caroline Raes dany.nguyen-luong@iau-idf.fr caroline.raes@iau-idf.fr Mancomunitat de la Ribera Alta Lluís Escartí Sergi Machi comunicacio@manra.org smachi@manra.org Institute of Logistics and Warehousing Piotr Nowak Malgorzata Kirchner Marcin Hajdul piotr.nowak@ilim.poznan.pl malgorzata.kirchner@ilim.poznan.pl marcin.hajdul@ilim.poznan.pl City of Poznan Waldemar Burian waldemar_burian@um.poznan.pl Central-Transdanubian Nonprofit Company (CTNC) Agnes Fiedler Tamas Kovacs fiedler.agnes@kprf.hu kovacs.tamas@rfh.hu Thessaloniki Public Transport Authority (THEPTA) Chrysa Vizmpa Manos Vougioukas vizmpa_chrysa@sasth.gr eurotrans@hol.gr