Járattervezés számítógéppel

Átírás

1 Járattervezés számítógéppel

2 Mindig is kellett járatokat tervezni. Mi ezzel a gond? Az Európai Unióba belépve a magyar vállalatoknak hazai területen is erősödő külföldi konkurenciával kell számolniuk. A versenyben maradáshoz a vállalatoknak ellátási láncaikat tovább kell javítaniuk. Követelmények, melyek az ellátási-elosztási feladatok megszervezését nehezítik: -a rendelések volumene csökken, a szállítások gyakorisága nő; -az árufogadásra a megrendelők egyre szűkülő időablakot adnak meg; -a minőségi kérdések előtérbe kerülnek; -a járművezetők foglalkozatási idejére vonatkozó előírásokat be kell tartani; -a rendeléstől az áru átadásáig terjedő idő (ciklusidő) zsugorodik stb. Másképpen: a tervezést a legkülönfélébb feltételek nehezítik, a rendelkezésre álló idő egyre zsugorodik, s ezzel párhuzamosan az üzemanyagárak, a bérköltségek emelkednek, az erősödő verseny miatt viszont a ráfordítások csökkentésére nagyobb igény lenne, mint bármikor.

3 Mit nevezünk speciális járattervező rendszernek? A látszólag megoldhatatlannak tűnő problémára, azaz a szolgáltatás javításának és a költségek egyidejű csökkentésének kérdésére van megoldás: ez a számítógépes járattervezés (speciális szoftverekel). A szakemberek is gyakran összetévesztik a járattervező rendszereket (JTR) a sokkal egyszerűbb útvonaltervező szoftverekkel, vagy a térképpel nem rendelkező, nagyobb rendszerek részét képező járatbasoroló modulokkal. Előbbiek nem készítenek járatot, az érintendő pontok sorrendjét a diszpécsernek kell megadnia. Utóbbiak általában fix járatokkal, más esetben területi elv alapján kialakított körzetekkel dolgoznak. A fix túraterveket legtöbbször kézi tervezéssel alakítják ki. A program a rendeléseket a fix túrákra teszi, s csak azt figyeli, hogy a mennyiség ne lépje túl a jármű kapacitását. A megoldások a bejárás sorrendjét általában nem adják meg.

4 Mit nevezünk speciális járattervező rendszernek? A mai igényeknek megfelelő JTR a következő tulajdonságokkal rendelkezik: - a tervezést az az összes megrendelésre és a teljes járműparkra egyszerre hajtja végre, - a tervezés során szem előtt tart minden előírást, feltételt, igényt (idő- és kapacitáskorlátok, áruösszerakhatóság, járműméretek stb.), - optimálishoz közelálló megoldást ad, - az eredményeket térképre vetítve vizuálisan megjeleníti, - a járattervek manuálisan módosíthatók, ezt interaktív program segíti, amely a feltételeknek ellentmondó beavatkozások következményeire azonnal felhívja a figyelmet, - a vállalat egyéb számítógépes rendszereivel összeköthető, - az eredmények ellátási lánc más résztvevői számára is megtekinthetők.

5 Mit lehet a járattervező rendszerekkel elérni? Az Egyesült Királyságban a kormányzat végeztetett 2000-ben egy felmérést ami 600 cégre terjedt ki, s célja a számítógépes járattervezés elterjedésének és hasznosságának feltérképezése volt. A vizsgálatból kiderült, hogy a 600 megkeresett vállalatból 138 (23%) használt valamilyen számítógépes rendszert a diszpécserek munkájának támogatásához. A független felmérés szerint a speciális JTR-t használó vállalatok jelentős, 15-20%-os esetenként még ennél is nagyobb költség-, idő- és járműszám megtakarítást értek el.

6 Honnan ered a megtakarítás? A járművek kihasználása javul. Ezen belül: - a szükséges járműfutás mérséklődik; - csökken az üzemanyagszükséglet; - a járművek teherbírás és futáskihasználása javul; - a feladat ellátó járművek száma jelentősen csökken; - kevesebb járműre lesz szükség. A járművezetők munkakörülménye javulnak. Ezen belül: - a járművezetői munka kihasználása, kevesebb az állásidő; - a munkaidő túllépések száma csökken; - a járművezetők foglalkoztatása egyenletessé válik.

7 Honnan ered a megtakarítás? A diszpécseri munka hatékonysága javul. Ezen belül: - a tervezési időszükséglet több óráról akár néhány percre csökken; - a tervezést végző létszám csökken (egy főre); - az operatív járműirányítás javul; - az adminisztrációs idő csökken, a kézi adatfelvitel megszűnik. A szolgáltatási színvonala jelentősen javul. Ezen belül: - az ügyfelek igényeit teljes egészében be lehet tartani; - késői rendeléseket nem kell visszautasítani; - a tervek pontosak és végrehajthatók, ezért nincs elmaradt teljesítés; - a szállítási ciklusidő (rendeléstől teljesítésig) csökken; - a rendelésfelvételi idő lezárása későbbi időpontra tehető. Környezetvédelmi előnyök. Ezen belül: - csökken az utak forgalma, kevesebb jármű dolgozik; - kisebb a környezetszennyezés, kevesebb káros égéstermék.

8 Honnan ered a megtakarítás? Raktári folyamatok hatékonysága javul. Ezen belül: - az árukiszedésre (komissiózás) több idő jut; - a raktári anyagmozgatási munka csökken; - a teljesítések nem maradnak el, a járatok időben indulnak. Járattervező rendszerek használatának kedvező hatásai Hatékonyságnövekedés Költségcsökkenés Kevesebb üzemanyag 38 Járműszám-csökkenés Javuló ügyfélszolgálat Jobb járműkihasználás Pontosabb stratégiai tervek Jobb fejlesztési célok Forrás: Good Practice Guide 273, Freight Transport Association, 2000) Egyéb Százalék

9 A járattervező rendszerek egyéb alkalmazási lehetőségei Napi járattrevezés Heti járattervek készítése Fix túrák kialakítása Stratégiai tervek készítése Járattervező rendszerek használatának módja Fejlesztési tervek vizsgálata Egyéb célú felhasználás árajánlat készítése megbízások elnyeréséhez; - legmegfelelőbb járműpark (darabszám, összetétel) meghatározása; - áruellátási szokások elemzése: rendelési idők (nap, időablak stb.); - igények változásának hatásvizsgálata (pl. mennyiség növekedése); - hatósági előírások betartásának hatásvizsgálata; - depó (pl. cross-docking) helyének megkeresése; - saját járműpark foglakoztatása vagy harmadik fél igénybevétele stb Százalék Forrás: Good Practice Guide 273, Freight Transport Association, 2000) A napi járattervezésen felül a Számítógépes taktikai, stratégiai feladatok megoldására (is) használható. Ilyen feladatok:

10 A Számítógépes megtérülési ideje tipikusan 3-6 hónap Költség megnevezése Számszerű adatok Vállalati adatok Járművek száma Naponta meglátogatandó ügyfelek száma Napi összes járműfutás km km Km önköltség 120 Ft/km 120 Ft/km Éves költség, 5 munkanap/hét esetén 156 millió Ft/év 780 millió Ft/év Beruházási költség Szoftver: járattervező rendszer (pl. Paragon) 4 millió Ft 7 millió Ft Hardver: Pentium számítógép, nyomtató 0,3 millió Ft 0,4 millió Ft Illesztés: interfészek egyéb rendszerekkel való kapcsolathoz, mint pl. 0,2 millió Ft 0,3 millió Ft rendelésfelvevő, raktárirányítási rendszer Installálás (adatfeltöltés, paraméterek kalibrálása), oktatás 0,5 millió Ft 0,8 millió Ft Összes beruházási költség: 5 millió Ft 8,5 millió Ft Megtakarítások Ha a napi járműfutás megtakarítás 10% 500 km/nap km/nap Napi költségmegtakarítás összesen Ft/nap Ft/nap Megtérülési idő 4 hónap 1,5 hónap Ha a napi járműfutás megtakarítás csak 5% 250 km/nap km/nap Napi költségmegtakarítás összesen Ft/nap Ft/nap Megtérülési idő 8 hónap 3 hónap

11 A Számítógépes rendszer felépítése Digitalizált úttérképek Ügyfél-adatbázis (kód, név, cím, nyitva tartás, jármű-elfogadhatóság stb.) Erőforrások (járművek, járművezetők, depók stb.) Távolság- és időmátrix készítése Rendelések (ellátandó feladatok) Járattervező program Program által készített (javasolt) járattervek Az elfogadott, végrehajtandó járattervek átadása más rendszerek részére A tervezési feladat sajátos feltételei Járattervek megtekintése, azok interaktív módosítása Dokumentáció a járművezetőknek (menetrendek, útvonalak grafikus megjelenítése stb.) Járattervek a raktár számára (komissiózáshoz, szállítólevelek készítéséhez) Járattervek a pénzügynek, munkaügynek (pl. számlakészítés) Menedzsment statisztika (fajlagos teljesítmények, költségek, összesített adatok stb.)

12 A Számítógépes magyarországi használói Magyarországon egyelőre kevés cég használ speciális járattervező rendszert. A JTR használók között találunk - nagy magyar vállalatokat (MOL, Magyar Posta), - globális vállalatokat (Coca-Cola, Pepsi-Cola, Dreher, Opel) - vezető, több száz kocsi irányítását, szervezését végző logisztikai vállalkozókat (Rynart, Tibbet&Britten, SZK Transzport, Hungarocamion) és - számos közepes és kisebb járműparkot üzemeltető fuvarozó vagy termelő vállalalatot (Raksped, Medexpress, Gallicoop, Arvit, SáGa Foods, Debreceni Hús, ISV, Veszprémtej stb.).

13 A megfelelő járattervező rendszer kiválasztása A legtöbb cég, amelyik JTR-t vezet be, korábban nem használt ilyen szoftvert, ezért néhány tanács a beszerzés eldöntéséhez, a bevezetés megszervezéséhez indokolt lehet. A tapasztalatok szerint, ha egy jó rendszer valahol nem hozza a várt eredményeket, akkor a probléma legtöbbször az előkészítés hiányosságaira vezethető vissza.

14 A megfelelő járattervező rendszer kiválasztása A kiválasztás szokásos, javasolható menete a következő: 1. A jelenleg működő járattervezési rendszer problémáinak feltárása; 2. Az adott feladat ellátáshoz alkalmas járattervező rendszer kiválasztása. Fontos, hogy a rendszer teljesíteni tudja a vállalat követelményeit, a járműszámra, a feladat jellegére, a tervezés pontosságára tekintettel. Tájékozódni kell arról, hogy a program le van-e fordítva magyarra vagy sem. 3. A járattervező rendszer működésének megtekintése, mégpedig lehetőség szerint saját adatokkal. 4. Ha a rendszer jónak bizonyul, célszerű referenciákat keresni, ilyen típusú rendszert használó vállalatokat megkeresni, akár helyszíni tájékozódással is.

15 Döntés a járattervező rendszer bevezetéséről 5. Döntés a rendszer bevezetéséről. A döntés előtt a következő kérdéseket indokolt feltenni: Van-e a rendszerhez szupport? Különösen ajánlott a hot-line használati segítség megléte. Fontos a szupport ára! Hazai példák sora támasztja alá ennek, hogy a külföldről (esetleg a tengerentúlról!) érkező szupport szakemberek díjai egy idő után magát a rendszer beszerzési árát is meghaladhatják. A gyártó cég frissíti-e és milyen gyakorisággal a rendszert? Vállal-e a gyártó cég fazon-igazítást? Milyen a rendszerbe beépített segítség, van-e magyar kézikönyv? Milyen a rendszerrel együtt adott térkép? Ez utóbbi különösen akkor érdekes, ha Magyarországon forgalmazó céggel nem rendelkező rendszert vásárolunk. Ilyenkor gyakori, hogy a beépített térkép elavult, vagy annak rendszeres karbantartása nem megoldott.

16 A járattervező rendszer bevezetése 6. Ha a döntés megszületett, akkor nagy figyelmet kell fordítani az installálásra. Ide tartozik: - az rendszer használatában érintett szakemberek képzése, - a rendszer más rendszerekkel való kapcsolódási pontjainak kiépítése, - a teljeskörű törzsadat-felvétele stb. 7. A képzéssel együtt fokozatosan rá kell térni a párhuzamos tervezésre: - kezelői gyakorlat megszerzése, - rendszerparamétereket beállítása, kalibrálása stb.

17 Kedves hallgatóm! Jó tanulást kívánok. Ha a bemutatóban bármilyen hibát talál, vagy az anyaggal kapcsolatban észrevétele van, kérem, küldjön t! Segítségét előre is köszönöm. Hirkó Bálint hirko@sze.hu