Ez leírés a kétütem szériamotorhoz (992 cm) Aki itt landolt, annak valószin még nem volt szerencséje megkaparintani egy ritkaság számba men, 1150 ccm-es motort (a kipufogó karima mellett kidudorodó átöml csatornákról lehet felismerni). De ne keseredj el! Nincs is nekünk szükségünk erre a motortípusra (bár jó lenne, de csak álmodik a nyomor ;) ) a tuninghoz. A következ leírás a 992 ccm-es széria-motor átalakításáról, teljesítményének növelésér l szól. Az összeszerelt motor, egy kb. 80 kg-os er m. Részei: a hengerfej, a motortömb, a f tengely, a három dugattyú és a forgattyúház. A legjobb az, ha fentr l kezdjük szétszedni a motort. Csendesen megjegyzem, hogy mindehhez természetesen a motort el ször ki kell szerelni. A m szaki változtatások eredményessége minden alkatrészt l függ, de befolyásolhatja például a jó gyújtásbeállítás is. Miután kilazítottad, majd kicsavartad a 8 darab M10-es csavart, a hengerfej leszedhet. Anyaga könny fém (aluöntvény), ebb l kifolyólag felülete sérülékeny. Erre legyünk különös tekintettel a tisztogatások során. Bevált a rozsdamaró spray alkalmazása a tömítésmaradványok barátságosabb, kevésbé veszélyes eltávolítására. A hengerfej abban az esetben nem szorul javításra, cserére, ha minden hibától mentes, nincs illeszked -felületi sérülés és a vízszivattyú-tengely csapágya sem kopott, illetve a tömítése is megfelel. A tuning els lépése a hengerfej tömít felületének lemaratása és az illeszked felek összeköszörülése. (Mivel, gondolom nem sokaknak lapul a pincéjében egy marógép, ezért ajánlott egy fémmegmunkáló céget megkeresni a problémával. Csak ajánlani tudom, hogy kisiparoshoz vigyük. El ször is azért, mert ilyen helyen kisszériájú átalakításokat is elvállalnak, másodszor az árat személyesen a f nökkel tudjuk egyeztetni. Pesten is vannak ilyen m helyek. Pl.: Mihályfi M hely a Klauzál utcában. k Trabant Wartburg motorok felújításával foglalkoznak. Van speciális felszabályozó marógépük is. Gondolom ilyen munkát is vállalnak. Most jön a nagy kérdés, hogy mib l és mennyit "faragjunk" le. Szerencsére ez kiszámolható. Kifejlesztettünk hozzá egy képletet. Tettük ezt azért, mert az égéstér nem egészen félgömb formájú, többek közt a dugattyú domború teteje miatt. Mint minden más képlet, így ez sem egy szentírás, ezért tanácsolt óvatosan használni. De abból ki lehet indulni, hogy az eltérés +/- 0,2 körüli lesz. Aki tutira akar menni, az olvasson utána serényen!;) e S rítési viszony V h Lökettérfogat V b Égéstér-térfogat d Hengerfurat mm-ben h a hengerfej égéstere az alsó élét l a "félgömb" csúcsáig (Széria: 22,3 mm)
FIGYELEM: Az így kiszámolt s rítési viszony, Wartburg esetében nem lehet 9,7:1 vagy ennél több. Már ez a s rítés is öngyulladást, túlforrósodást és végezetül a motor tönkremenetelét okozza. Az optimális 9,5:1 lenne. Tehát a képlet alapján, ha 5 mm-t maratunk le a hengerfej tömít felületéb l, akkor széria 73,5 mm hengerfurat esetén pont elérjük az említett optimális értéket. Ha azonban tovább boncolgatjuk a témát eszünkbe juthat, hogy a felfúrt motorblokk-ok nem egyszer a maximális 75,5 mm hengerfuratre felszabályozottak. Ebben az esetben, ha az 5 mm-es lemarású hengerfejjel számolunk, már 10,2:1 a s rítési viszony. Ez már túl sok! Tipp: A motorblokk hengerfurat méretét a dugattyútet r l olvashatod le. Egy kicsit neki kell esni drótkefével a dugattyú tetejének - a fels holtponti helyzetben -, az égésmaradványok eltávolítása végett és már láthatjuk is a számot. Például: 73,44 d.h. 73,44 + 0,06 mm játék az máris a 73,5 mm széria, stb. Optimális lemaratás és illeszked felület (motorblokk és hengerfej illeszked felülete síkban) kialakítása esetén (mint a lemaratás el tt) akár 12%-os teljesítménynövekedést is elérhetünk. A s rítési viszony növelésének három el nye: - a motor gyorsabban eléri az üzemi h mérsékletet, ezzel télen is javítva a f tést - magasabb teljesítmény minden fordulatszám tartományban - Akár 15 %-os üzemanyag megtakarítás, mert az üzemanyag energiája jobban kihasználható Hátrányai: - a h t rendszer és a f tengelycsapágyak magasabb igénybevétele - legf képp ez utóbbi miatt csökken a motor élettartama Tapasztalataim szerint a f tengelyek ezt a megnövekedett igénybevételt kb. 50000 km-ig bírják. Ilyenkor legtöbbször a feler södött f tengelycsapágy zaj miatt, érdemes cserealkatrész után nézni! Az általam már említett Mihályfi M hely f tengely felújítást is végez. Érdemes érdekl dni. Most már megadom az elérhet ségüket is, nem csigázlak benneteket tovább! :) Tel.: (1)-322-9324. A hengerfej felrakása el tt ellen rizni kell a motorblokk és a hengerfej illeszkedési felületét a hengerfej tömítés segítségével. A hengerfej sík felületét vonalzóval ellen rizzük. A megengedett legnagyobb egyenetlenség 0,03 mm. Nagyobb mérték egyenetlenség esetén utána kell maratni a felületet. A marás után ki kell alakítani a nyomóélt, melynek átmér je 0,02 mm. Ha jól illeszkedik, akkor a hengerfejet felszerelhetjük és 50 Nm er sséggel keresztben fixre húzzuk a csavarokat. A motor bemelegítése után még egyszer 45 -ban utána kell húzni a csavarokat, hogy a tömítés "izzadjon" és jól tömítsen. Adok egy kis adalékot. Csak gyári, vagy annak megfelel szilárdságú csavarokat szabad használni a hengerfej rögzítésére. A barkácsboltokban kilósan árult csavarok túl gyengék lehetnek, megszakad a menetük, nem tudjuk kell er vel ráhúzni a csavart. Mindig mondjuk el, hogy mire akarjuk felhasználni, kérjünk növelt szilárdságú csavarokat (8.8; 10.9; 12.9)! A motornak elvégre tömítettnek kell lennie, nemde!? ;)
A jobb oldali képen jól látható a gyengén meghúzott hengerfej csavarok következtében károsodott hengerfej tömítés. motortömb A motorblokk szürkeöntvényb l készül, amiért hálásak lehetünk a teremt nek. Ez az anyag nemcsak hogy olcsó és könnyen megmunkálható, hanem rendkívül strapabíró is. Szükségünk is lesz a strapabíróságára, mert a legtöbb átalakítást ezen az "alkatrészen" kell végrehajtanunk. Ha a forgattyús ház és a motorblokk közötti csavarokat kicsavartad, akkor szétválasztható a két elem. Emeld ki a f tengelyt az ülékéb l, majd húzd ki a dugattyúkkal együtt és állítsd a lendkerékre az egész cuccost. Így nem kell félnünk, hogy összepiszkolódnak a dugattyúk, vagy a forgattyús tengely. A legfontosabb, miel tt hozzákezdenénk a munkához, távolítsuk el az égésmaradványokat (olajkoksz) a kipufogónyílásból és környékér l. A hengerfej rögzít t csavarokat is hajtsuk ki, például a kontraanyás megoldással. A motortömb tuningolásához kétféle lehet ség kínálkozik, melyeket külön-külön is sikerrel alkalmazhatunk. Az egyik a lökettérfogat növelése, a másik megoldás pedig a vezérlési id k eltolása/módosítása és a csatornák polírozása. A lökettérfogatot a hengerperselyek felfúrásával (köszörülésével) és hónolásával növelhetjük (végezetül füstölhetjük is, hogy a dugattyúgy r k simábban bevezethet ek legyenek a hengerekbe). A következ lépés, a kiválasztott hengerfelfúrási értékhez passzoló dugattyú beszerezése. Természetesen a köszörülési, hónolási munkákat legjobb, ha megint csak egy m helyre bízzuk. Ezért érdemes a m helybe szánt dolgokat összeszedni és együtt elvinni ket (lesz még ilyen). Minden hiedelem ellenére nem túl drágák ezek a m veletek, ergo megfizethet k még egyszeri polgárok számára is.:)
A motortömb köszörülésekor a következ méretek lehetségesek: 1. köszörülési méret 73,75 mm 2. köszörülési méret 74,00 mm 3. köszörülési méret 74,25 mm 4. köszörülési méret 74,50 mm 5. köszörülési méret 74,75 mm 6. köszörülési méret 75,00 mm 7. köszörülési méret 75,25 mm 8. köszörülési méret 75,50 mm Adalék információ. A szívókarimán vannak számjelölések. Az adatokat századmilliméterben 73,50 mm normálméretre vonatkoztatva tüntette fel a gyár. Az el jel nélküli számok pozitív különbségek, a negatív el jel ek pedig negatív különbségek. Példát alkalmazva ez annyit jelent, hogy az 1. henger (lendkerék felé) bels átmér je 73,50 mm (0), a 2. henger (1) bels átmér je 73,51 mm, a 3. henger (-1) bels átmér je 73,49 mm. A köszörülés után minden henger azonos méret lesz, itt már nem kell figyelembe venni a gyárilag pontosított értékeket. Visszatérve a köszörülési méret kiválasztásához. Ha minél nagyobb teljesítményt szeretnénk elérni, akkor célszer rögtön a maximális 75,50 mm-re felfúratni a hengereket (lásd táblázat)! Gyakorlatilag elmondható, hogy a köszörülési méret nagyságával egyenes arányban n a teljesítmény is. Így egy 75,50 mm-re felszabályoztatott széria motor esetében is jó 3-4 plusz lóer t nyerhetünk! Ezért is írtam még az oldal elején, hogy nincs szükségünk az 1,150 literes motorra, túl drága lenne és azt a pénzt sokkal jobban megéri másra felhasználni. Például 5 sebességes váltó kialakítására, vagy egy jobb min ség sportkipufogó-rendszer beszerzésére. A dugattyú beszerelési játék nagyvonalúbb a tuningolt motor esetében: 0,07-0,08 mm, a széria 0,06 mm helyett! A vezérlési id k módosítása nagyfokú beavatkozást jelent a motor m ködésébe, ezért célszer gondosan végezni az átalakítási munkálatokat. Itt a kicsi is sokat számíthat! A tuningoláshoz a beöml - és a kipufogócsatornákat kell átszabni egy picit. Az átöml csatornákkal sajnos a sz k hengerméret miatt nem sokat tudunk kezdeni. Hálás, hogy legalább a beöml nyíláson át kicsit a átöml alsó nyílását is megnagyobbíthatjuk. Az átalakításkor mindenkor vegyük figyelembe az égéstérben a gázok áramlási tulajdonságait. Csak ezeket ismerve és javítva lehet jó hatásfokot elérni. A motortér áramlásának javításáról számos könyv jelent meg, így nem térek ki ennek tárgyalására. Akiket részletesebben érdekel nézzen utána. Itt csupán azt írom le tapasztalatból, hogy mib l mennyit kell lefaragnod a kell hatásfok elérése érdekében.
A jobb oldali képen egy henger sematikus rajzát láthatod. Miel tt azonban boldogan nekilátnál farigcsálni, nem árt ha megismered és megméred az (gyári) alapméreteket. A henger fels élét l a beöml nyílás alsó éléig ez az érték 114 mm. A henger fels élét l a kipufogónyilás fels éléig mért távolság pedig 52 mm. Nem szabad elfelejteni, hogy az átöml nyílás alsó ablakát is hosszában szélesíteni szeretnénk! A - motor m ködésében is sikeresnek mutatkozó - reszelgetéseim és csiszolgatásaim után a következ értékeket mértem: a: 47 mm e: 4 mm ü: 7-8 mm FIGYELEM: Fontos információ! Ha a motortömb perselyeit pl. 75,50 mm-re felköszörültetjük, akkor ezeket az átalakításokat mindenféleképpen a köszörülés/hónolás el tt ejtsük meg. Így nem kapunk majd gutát attól, ha megszalad a reszel, vagy a vés és megsértjük vele valamely henger(ek) bels felületét. Ha nem így járunk el, akkor a felsértett persellyel lesznek gondjaink. A motor nem fog megfelel en m ködni, pláne ha az a sérülés a dugattyúgy r k munkazónájába esik!:( A reszelésnél, átcsiszolásnál mindig figyeljünk arra, hogy ne biztosítsunk felesleges áramlási lehet séget az üzemanyag+leveg +olaj;) keverékének. Figyeljünk oda a formák kell lekerekítettségére. A sarkos kialakítás nem mindig el nyös, viszont a lekerekített nyílásokon "kényelmesebben" csusszannak be, ki a gázok. Az átöml k esetében azonban az átformálásánal próbáljuk az egyenes vonalat tartani és úgy meghosszabbítani azt. Ez legtöbbször nem sikerül és puklik maradnak a csatornában. Ezeket próbáljuk hajlékony dörzstengellyel (bowden+beolajozott csiszolóvászon) és mondjuk fúrógépgép segítségével eltávolítani. Jó az 5-8 mm átmér j gömböly fen k is. Ugyanez használható abban az esetben is, ha az átöml csatornákban anyaghibát (öntvény megfolyás, zsák) fedezünk fel. Azonban különös tekintettel és óvatosan csiszolgassuk a csatornákat, nehogy átreszeljük a h t folyadék csatornákat. A beöml nyílásokat (szívónyílásokat) alul befelé egyenesre kell lereszelni (lásd a fels ábrát, majd az alsót). A reszeléssel 4 mm-t szedünk le a beöml bels nyílásából, de úgy hogy kívül semmit. Utána nagy gonddal lekerekítjük és 1-1,5 mm-t lereszelünk mind a beöml jobb, mind pedig a bal oldalán. A beöml fels élén található orrot lehet leg hagyjuk békén, különben a dugattyúgy r k rögtön kihasználnák a menekülési lehet séget!;) Beakadnának, berágódnának a hibás egyenes - orr nélküli - perembe! Aztán ezt nem úszhatnád meg nagyobb motorkárosodás nélkül! Szóval vigyázz az orrodra!:) A kipufogónyílást hagyjuk meg olyan oválisnak, mint amilyen. Ez a forma a dugattyúgy r k legjobb barátja! A kipufogónyílást 5 mm-rel tágítsuk a hengerfej felé, kerekítsük le. Létezik egy másik megoldás is, miként hagyjunk egy 10 mm-es egyenesebb szakaszt az 5 mm-es tágítás után. Lásd a rajzot! Ha
mindezeket elvégeztük, majd köszörültetjük a perselyeket, végeredményül harapósabb motort kapunk, amely ezen felül még alacsonyabb fordulatszám tartományban is jobban húz. A köszörülés után érdemes és nagyon hasznos is egyben, ha a csatornákat - legalább is azok elérhet részeit - jól átpolírozzuk. Ehhez jól alkalmazható az olajozott (finomszemcsés) csiszolóvászon, melyet rutinosan mondjuk egy kupplung-bowdenre rögzítünk. A bowdent befogatjuk egy fúrógépbe és a csatornákban le-föl járatva a smirglis végét!óvatosan! elsimítjuk a sorjákat, egyenetlenségeket a fúró legnagyobb fordulatszámán. Az el vigyázatosak természetesen finomabban is eljárhatnak, de az id is pénz!:) A polírozás csökkenti a felületi ellenállást, ergo a gázok gyorsabban áramolhatnak. Csökken az olajkoksz/égéstermék lerakódás. Hogyan hatnak a megváltoztatott vezérlési id k: A kiszélesített szívónyílás (beöml ) lehet vé teszi a motor számára, még magas fordulatszámon is, hogy megfelel üzemanyag töltést kapjon. A kipufogónyílás átalakítása lehet vé teszi az elégett üzemanyag távozását, a henger jobb ürítését. Ha ehhez párosul egy jobb min ség kipufogóberendezés, akkor jelent s teljesítménynövekedés érhet el pláne ha annak ellenállása megakadályozza, hogy az átöml friss keverék is távozzék az égéstérb l. f tengely A f tengelyre hárul az a hálátlan feladat, hogy a robbanások erejéb l származó alternáló dugattyú-hajtórúd mozgást rotációs (forgó) mozgássá alakítsa. A robbanások erejét a forgattyútárcsák (forgattyúkar+ellensúly) ellensúlya egyenlíti ki. Ez biztosítja továbbá a továbblendülést, amelyben természetesen már nagy szerep jut a lendkeréknek is. A forgattyútárcsa másik fontos szerepe az el s rítés a forgattyúházban. A forgattyútárcsák két típusa tekinthet meg az alábbi képen. A jobb oldalit (egyben a spórolósabb, kevésbé hálás kivitelt) 1986-tól gyártották és szerelték be a gépjárm vekbe. Rögtön szembeötl a különbség a két tárcsa között. A tuningolásnál nem csak a csatornák és nyílások átalakítása fontos, hanem a forgattyútárcsa alakja/mérete is.
A lehet legjobb el s rítés és a masszív átömlés érdekében mindenféleképpen ajánlott, a régebbi típusú forgattyútárcsával (bal oldali kép) szerelt f tengely beszerelése. A legagyafúrtabbak a két kiegyensúlyozó furatot parafadugóval zárják be. A beragasztást és a lezárást valamilyen epoxigyantával érdemes elvégezni. Jól beválik a gyógyszertárban beszerezhet méretarányos üvegdugó is. A tuninghoz is megfelel ek a gyári csapágyak. Sajnos arról nincsenek értesüléseim, hogy felújításkor milyen min ség eket raknak be.:( De álljon itt egy pár támpont, hogy milyen csapágyakat érdemes beszerezni és berakatni a m hellyel, ugyanis ezt is elvállalják. Hozott anyaggal is dolgoznak.:) El ször is a f oldalamon találsz egy Wartburg f tengelyre hivatkozó linket. Ott mindent megtalálsz ami csak kellhet. DE, ha nincs erre id d, akkor íme: 6209 C 4 f DIN 625 Mélyhornyú golyóscsapágy 6209 NC 4 f DIN 625 Mélyhornyú golyóscsapágy, hátsó 5x8 DIN 5402 Hengergörg k A táblázatban szerepl els csapágyból 3 db kell, a másodikból 1 db, mindkét típus C4-es!. A hengergörg k, pedig a hajtórúd forgattyúcsapjának csapágykosarába kellenek. Van még valami amit hozzá kell f zni a tuning témához. Ha már régóta használod Wartburgodat, biztos felmerült benned a kérdés, hogy miért jobb a teljesítménye a masinádnak hideg id ben. Ennek egyik oka a hideg forgattyúsház. A hideg leveg nek nagyobb a s r sége, tehát adott térfogaton több "leveg molekula" található benne, mint a meleg leveg esetében. A több leveg molekula, pedig jobb égést tesz lehet vé, tehát javul a teljesítmény. Ezt használják fel a megrögzött tuningosok is. De hogy érhet el, hogy a forgattyúházat is h tsük - ahol az el s rítés történik - mert ugyebár itt már nincsenek h t folyadék járatok? A tapasztalt öregrókák ennek megoldására egy lemezt szerkesztenek a forgattyúsház alá. Így a menetszelet beterelik a motortömb alá. Sajnos kell h t hatás csak magasabb sebességnél (80 km/h felett) érhet el. A dugattyúk nagyon nyugtalan természet szerkezeti elemek. Álandóan csak le-fel mozognak nagy sebességgel. Ez az örökös le- és felmozgás (5500 1/min fordulatszám mellett 92-szer másodpercenként) nagy igénybevételnek teszi ki a dugattyút, ezért a rajta végrehajtott átalakításoknál óvatosan, nagy odafigyeléssel kell eljárni. Egy nagyobb felületi sérülés éppúgy kárt tehet benne, mint a szilárdságát biztosító részekr l történ túlbuzgó anyageltávolítás is. Az átalakítás megkezdése el tt érdemes célszerszámot fabrikálni, mellyel a dugattyúk a reszelgetés alatt biztonsággal rögzíthet k, mindenféle alakváltozás és torzulás nélkül. A szükséges hozzávalók a következ k. Kell egy 20x20 cm-es 5 cm vastag fadeszka.
Ennek a közepébe fúrjunk a dugattyú méretének megfelel (72mm - 75,43mm) szabályos kör alakú lyukat. Amikor készen vagyunk és sikerült jól kialakítani a furatot, f résszel vágjuk ketté a fadarabot, valamelyik 20 cm-es oldalán, pont középen! Ha ez megvan, akkor kapunk két szabályok félkör "furatú" deszkadarabot. Ne szedjük szét a két felet, hanem az egyik oldalára szereljünk fel egy zsanért, hogy nyitható legyen a készülék. Miután végeztünk, ebbe helyezzük a dugattyút és így fogassuk satuba az egészet! Így már nyugodtabb szívvel kezdhetünk bele a farigcsálásba. Az átalakítás mindössze az átöml -ablak és a szívónyílás kiszélesítésére szorítkozik. Segítségképpen nézd meg az alábbi ábrát és olvasd el a hozzáfúzéseket! Az ü-t úgy alakítsuk ki, hogy a hengerperselyen történt változtatáshoz tökéletesen illeszkedjen. A beöml nyílás megnagyobbításához legjobban egy gömböly (hengeres) és egy egyenes reszel alkalmazható. A k lereszelési mérete 3,5 mm. A dugattyú palást alsó szélén egy merevít horony található. Ebb l legalább 0,5 mm-t meg kell hagyni, hogy a dugattyú fizikai tulajdonságai számottev en ne változzanak meg, tehát megbízható maradjon. Az átöml ablak csiszolásához használjunk durva csiszolóvásznat. A csiszolók túl hamar eltöm dne és egyben használhatatlanná válna. A vászonból szerezzünk be jó sokat, mert a 3 dugattyúra elhasználunk vagy 12 lapot! Az utómunkáláshoz érdemes finomszemcsést is beszerezni. Sajnos az átöml -ablak felszabályozásánál a dugattyú merevít részeib l is el kell távolítanunk keveset. A dugattyúcsap-szem merevítését lehet ség szerint ne gyengítsük! Az összeszerelésnél figyeljünk arra, hogy a dugattyúcsapszeget jól toljuk be a szemekbe, illetve a biztosítógy r ket is megfelel en rögzítsük a hornyokban. A forgattyúházról nincs mit különösebben beszélni. Azonban fontos tudni, hogy a motortömb és a forgattyúház összetartozik. Tehát, ha motortömböt cserélünk, akkor ezt az alkatrészt is
cserélnünk kell. Az összetartozó elemek megismerhet k a hengertömb homlokoldalán található azonos számozásról. A forgattyús tengelyt a f csapágyakkal együtt jól, szorosan helyezzük be a motortömbbe, ha eddig nem tettük volna. A hengertömb felületén képezzünk hígfolyós tömít anyagfilmet, és a hengertömböt csavarozzuk össze a forgattyúházzal. El ször az alsó rugós alátéttel ellátott hatlapfej M8-as csavarokat - a kipufogóoldalon az 1.hengerrel kezdve, majd a szívóoldalon szintén az 1.hengerrel kezdve - húzzuk meg (22 Nm). Ezt követ en húzzuk meg az M10-es csavarokat (50 Nm).