Tuningolj-gyík. Nagyobb lesz a motor nyomatéka, gyorsulása, ha kisebb tömegű lendkereket szerelek fel(pl babetta)

Átírás

1 1 / :06 Tuningolj-gyík (gyakran ismétlődő kérdések, azaz gyik, csak annak semmi értelme Nagyobb lesz a motor nyomatéka, gyorsulása, ha kisebb tömegű lendkereket szerelek fel(pl babetta) Nem, a nyomaték nem lesz nagyobb, és a gyorsulás sem javul jelentősen, mindössze alacsony fordulatról javul némileg a gázreakció. Érdemes babetta gyújtást felszerelni? Kezdőknek semmiképpen, nagyobb gyakorlattal rendelkező emberek probléma mentesen tudják üzemeltetni, hangsúly a nagyobb gyakorlaton. Kisebb gyakorlattal rendelkezők anyagilag, és felhasználás tekintetében is jobban járnak egy másik kismotor gyújtásával.(robogó, aprilia, honda, yamaha motorok gyújtása, ilyesmit bontóban lehet venni, a komplett gyújtás jellemzően annyiba kerül, ment a babetta mire működőképes lesz) Tuningolt motornak nagyobb előgyújtás kell, mint a szériának? Nem, rendszerint a tuningolt motor a szériánál néhány fotengelyelfordulás fokkal(néhány tized mm) kisebb előgyújtás megy jól, ennek az a magyarázata, hogy a tuningolt motorban a nagyobb fokú hengertöltés, és a jobb öblítés miatt, gyorsabban megy végbe az égés Érdemes felfúrni a gyári karburátort? Kisebb gyakorlattal rendelkezők, jobban járnak, egy kapásból nagyobb karbival, mert a felfúrt gyári beállítása nehézkes, nagy szakértelmet, és gyakorlatot kíván, mivel a karburátor alkatrészeinek egy részét a megnövekedett légtorokhoz kell igazítani.

2 2 / :06 Jobban megy a motor, egy nagyobb fúvókával? Nem, az ideálisnál nagyobbal kisebb a teljesítménye. 50ccm -hez kb ccm -hez kb cm -hez kb Körüli főfúvóka szokott a megfelelő lenni Jobban megy a motor egy nagyobb karburátorral? A széria 50-60ccm-es semmiképpen, azokhoz az eredeti 16mm-es bőven elég, megkockáztatom, hogy a széria 70es en sem javít sokat. A tuningolt, az más tészta, de az sem annyi, hogy ráteszel egy 21 es karbit,és a motor leszakítja a kezedet akkorát húz. Mit kell tenni, ha nagyobb ccm es re alakítanám a motorom? 60ccm re alakításkor szinte semmit, mindössze a gyújtást érdemes kikísérletezni, rendszerint néhány tizeddel kisebb kell neki mint az 50es nek, de VALAHOGY 1,5-1,8 között, már elmegy, és vélhetően egy kissé nagyobb főfúvókát is kér. A 70es re alakítás, már macerásabb, ki kell maratni a blokkból a nagyobb perselynek a helyet, és át kell alakíttatni a hengert is, és alul, illetve felül le kell venni a hengerből, mivel a 70es dugó 5mmrel alacsonyabb, mint az ccm eshez való. Általában, a 70es is kissé rövidebb, 1,5-1,4 körüli gyújtást kér, és kissé nagyobb főfuvit. Nagyobb fordulatszámot lehet elérni a nagyobb ccm-es hengerrel? Ha a henger vezérlése széria marad, és a kipufogó, karbi, is eredeti marad, akkor a 60as motor pontosan

3 3 / :06 ugyan akkora fordulaton dolgozik, mint az 50-es, csak mivel a nyomatéka nagyobb, elviszi a 16 os primert is. A gyári vezérléssel kialakított 70ccm es motor kissé magasabb fordulaton dolgozna, mint az as motoré, de a gyári 70es henger, ritka mint a fehér holló, jellemzően az sem tud magasabb fordulatszámot, mint a kisebbek. Viszont, egy 70-90ccm esre alakított hengerhez, már teljesen felújított blokk a minimum, az is minőségi alkatrészekkel, a spórolás megbosszulja magát. Ki lehet venni a hüvelyt, a hengerből? Az eredeti német, és magyar utángyártottakból igen, a mostanában kapható lengyelből nem, mert az úgynevezett ráöntéses technológiával készül, roncsolás nélkül nem jön ki. Jobban megy a motor több felömlős hengerrel? A mi szintünkön, egy 2felömlős henger, ugyan olyan jó lehet, mint egy 4 felömlős. Lehetne a hengerre 500 darab 0,2 mm-es felömlőt fúrni, az attól még nem menne jobban, hogy sok lik van rajta. A tuning, az nem az, hogy még több lukat farigcsálunk ide, vagy oda. A tuning, jól átgondolt változtatások rendszere, ha nem vagy képben, fordulj tuningmesteredhez, gyógyszerészedhez. Mekkora gyakorlattal érdemes nekiállni a tuningolásnak? Alap, hogy a motor elméleti működésével tisztában legyél, ismerjed a modern, és a régi technológiákat, legyenek meg az alapszerszámaid, és ne okozzon gondot a motor beállítása. Gyakorlat, tudás, és szerszámok nélkül, az eredmény kétes, illetve nem kétes, hanem garantáltan rossz, (dupla fogyasztás, fele teljesítmény) Amennyiben nem vagy tisztában az elmélettel, vagy a szerszámaid nincsenek meg, célszerűbb egy elismert szakival tuningoltatni, így az eredmény garantált.

4 4 / :06 Javít a sportlégszűrő a teljesítményen? Az olcsó 2-4 ezer forintos sportlégszűrő semmiképpen sem, ráadásul a levegőt sem szűri, csak a boltos, és a fotengelyfelújító-hengerfúró jár jól vele. Javít a teljesítményen a bolti (gagyi) rezó? Nem javít, a teljes tartományban csökkenti a teljesítményt, és mint a sportlégszűrőnél, csak a zaj növekszik, a gyárival jobban megy a motor. Ha mindenképpen rezót szeretnél, keress fel egy ilyesmi gyártásával foglalkozó szakembert. (Tuji, Varga Robi) Javít a teljesítményen, ha bedugózom a főtengelyen a kiegyensúlyozó furatokat? Nem javít, ráadásul a motor így még melegszik is. A kartertérfogat, széria, vagy kissé tuningolt50-60ccm es motorokhoz éppen megfelelő, rendszerint a 70 es sem javul tőle semmit. Ennek az a magyarázata, hogy a karter, ha túl kicsi, nem hagyja a kipufogót dolgozni, a motor szívó, és kipufogórendszere, egy átgondolt összehangolt rendszer, a kartertérfogat csökkentése önmagában inkább káros, mint hasznos. Nagyobb lesz e a végsebessége a motoromnak, ha úgynevezett hosszú negyediket teszek a motorba? A nyereség, legfeljebb néhány kilométer, viszont az eredetileg eléggé jó kiosztású váltó kiosztása erősen leromlik! Egy motor váltójának az áttételeit nem lehet tetszés szerint cserélgetni, egy pörgősebb motor szűkebb sávban dolgozik, egy nyomatékosabb szélesebb sávban, a nyomatékosnak lehet széjjelebb húzott váltója, a pörgős, a kisebb használható tartomány miatt szűkebb váltót kíván.

5 5 / :06 A Simson gyári 4 sebességes váltója, a széria 50 ccm es motor karakterisztikájához van kialakítva, egy széria, vagy szériaközeli ccm es motor használhatóságán erősen ront az úgynevezett hosszú negyedik, az ilyet legföljebb egy 70es viszi el, de tulajdonképpen ahhoz sem megfelelő, csak azzal már nem ANNYIRA rossz. Amit mi hosszú negyediknek ismerünk, azt a gyár a legvégén ÖTÖDIK fokozatnak használta Egy hosszú negyedik kb. annyira értelmes, mintha kettes után, a hármas kihagyásával egyből négyest váltanál. Összefoglalva, a hosszú negyedik címú fejezetet, el kell felejteni, ésszerűbb a motort, a szekunder áttételnél módosítani, vagy 70 esnél a primerrel, de akkor CSAK ott. Ajánlott szekunder áttételek: 50ccm es: 15 60ccm es 16 70ccm es 17(vagy hosszú primerrel, és 15-16os kislánckerékkel) Szokásos húzás még a hosszú negyedikhez valamilyen kis szekundert választani,(pl es kislánckerék) ez megint mérsékelten értelmes, mert így ugyan már rendesebben elviszi a 4.-et is, viszont az 1-2 es értelmetlenül rövid lesz. Javít az útfekvésen a széles gumi? Nem, minden motornak megvan az optimális gumimérete. A Simson 1,55-1,6 os felnijére a 80/xx/16 os gumi jó, szélesebbel( például 90/xx/16) nem jobb sőt, kanyarban kisebb felületen fekszik fel, mert a kisebb felni, a szélesebb gumi oldalfalát behúzza. Utcára ajánlott méretek, márkák: Heidenau k63, k36, 80/90/16 vagy mitas h06 80/90/16 vagy aki télen keveset használja annak m06 80/90/16.(előre esetleg 70/80/16) Enduró gumiból sem jobb a szélesebb, ebből is leginkább a heidenau a megfelelő. A márkásabb gumik, rendszerint drágábbak, de nem jobbak, sőt, néha egyenesen rosszabbak,mint a

6 6 / :06 Henidenau, vagy a Mitas.