Kawasaki Új Modell Információ ZX-636R

Átírás

1 Kawasaki Új Modell Információ ZX-636R D1-2D2B-083EB5.doc 1/27

2 Modellkoncepció Az 1985-ben megjelent GPZ 600R volt az els középsúlyú gép, ami motor, futóm és aerodinamika tekintetében rivalizált a nagyobb lökettérfogatú modellekkel. Attól kezdve a Kawasaki 600 cm 3 -es szupersport modelljei olyan nagyteljesítmény blokkot, versenyképes futóm vet és aerodinamikus küls t mondhattak magukénak, amik csak a nagymotorokon voltak megszokottak. Ez a hagyomány folytatódik tovább a 2005-ös Ninja ZX-636R-rel is. Már az el dje is a legnagyobb teljesítmény szupersport motor volt, az új modell azonban még magasabbra helyezi a mércét, az er forrás, a futóm és a küls módosításai a konkurencia fölé helyezik, ráadásul teljesítményét pályán és kanyargós országúton egyaránt élvezhetjük. A blokk f bb változtatásai között az új hengerfejet, az új hengert és az ovális másodlagos pillangó szelepeket említhetjük, melyeket dupla injektorok táplálnak. A nagyobb szívó és kipufogó szelepeket átdolgozott vezérlés m ködteti, így is növelve a csúcsteljesítményt, a kipufogóba integrált szelep pedig az alacsony és közepes fordulaton növeli a nyomatékot D1-2D2B-083EB5.doc 2/27

3 Tömören fogalmazva az er forrásnak nagyobb a csúcsteljesítménye, lineárisabb az er leadása, és még nagyobb élvezet vezetni. A forma követi a funkciót - új idomzat és ülés alatti kipufogó fokozzák a gép aerodinamikáját. Az új forma el rébb helyezi a stacionárius légáram leválási pontját az idomról. Ez nem csak a vezet körüli turbulenciákat csökkenti, hanem jelent sen lecsökkenti a gép hátuljánál keletkez konvergenciát, így növelve az aerodinamikai hatékonyságot. Az összes valaha létez Ninja közül az új ZX-636R-nek a legjobb a légellenállási tényez je. - ez körülbelül 10 LE-t jelent 250 km/h-s sebességnél. A futóm újításai köze az új segédváz, az ultra vékony, merevít s leng villa, az új teleszkóp, az új futóm beállítások, és ZX-10R felnik tartoznak. A tengelytáv rövidebb lett, a leng villa forgócsap el bbre került, mindez a kanyarvételi tulajdonságok fokozása érdekében történt. A Kawasaki MotoGP gépér l származó, a szériafelszereltség részét képez versenyalkatrészek, melyek tovább fokozzák a gép versenyképességét pályán: direkt m ködtetés ffékhenger, radiális féknyergek, hullámos féktárcsák és nyomatékhatárolós kuplung. Az idom, mely alatt megbúvik a kipufogó is, szándékosan emlékeztet a MotoGP versenygépre és a ZX-10R-re. Új Ram Air beöml, új lámpa, idomba integrált indexek, LED-es hátsó lámpa - az új ZX-636R nem véletlenül hasonlít a ZX-10Rre. Motor, futóm, design tekintetében a 2005-ös Ninja ZX-636R a kategória összes résztvev jét árnyékba borítja - már megint D1-2D2B-083EB5.doc 3/27

4 A Ninja ZX-636R kulcsfontosságú tulajdonságai No. 1 teljesítményre tervezték - versenypályán és kanyargós országúton egyaránt A teljesítmény növelésére nagyobb szívó és kipufogó szelepeket, új vezérlést, és nagyobb méret, ovális másodlagos pillangószelepet alkalmaztak, dupla injektorral. A ülés alatt elhelyezett kipufogóban egy szelep található, mely fokozza a motor teljesítményét alacsony és közepes fordulaton. Az összes Ninja közül a 636R-nek a legjobb légellenállási együtthatója. Nyomatékhatárolós kuplung található a gépen szériában. Az új váz és leng villa tovább fokozza a kanyarodási képességeket. 300 mm-es hullámos féktárcsák, radiális féknyergek, direkt m ködtetés ffékhenger. Agresszív Ninja tekintet - új idomzat MotoGP stílusjegyekkel, új merevít s leng villa, ZX-10R kerekek, idomba integrált indexek, LED-es hátsó lámpa, ülés alatti kipufogó. Ember és gép egységet alkot - az átgondolt üléspozíció a 10R-en alapszik, de figyelembe veszi a 636R más jelleg teljesítmény leadását D1-2D2B-083EB5.doc 4/27

5 Kulcsfontosságú tulajdonságok No. 1 teljesítményre tervezték - versenypályán és kanyargós országúton egyaránt Blokk Az átdolgozott, vízh téses, DOHC, 16 szelepes, 636 cm 3 -es soros négyhengeres motor teljesítménye f ként a magas fordulatszámokon n tt meg. Az új hengerfej design távolabbra helyezi a szívó / kipufogó szelep párokat a nagyobb égési hatékonyság érdekében. A blokk az új hengerfej mellett új dugattyúkat is kapott, átdolgozott dugattyúkoronával, alacsony súrlódású szoknya profilokkal. (1-es kép) D1-2D2B-083EB5.doc 5/27

6 Nagyobb átmér j szívó és kipufogó szelepek ill. az új vezérlés fokozza az új blokk teljesítményét. Az új 636R megkapja a 2003-as versenykittes szívó és kipufogó bütyköket. (2-es kép) A nagy, 38 mm-es átmér j gázfuratokban az ovális másodlagos pillangószelepek formájuknak köszönhet en, a nélkül képesek több leveg t átengedni, hogy a befecskendez sor méretét és ezáltal a blokk szélességét növelni kellene (ennek pozitív hatása van az üléspozícióra is). A másodlagos szívó terület 20%-kal fokozza a szívási hatékonyságot, hozzájárulva a blokk teljesítményéhez. Az ovális másodlagos pillangószelepek alkalmazása el ször jelenik meg motorkerékpáron. (3-as kép) D1-2D2B-083EB5.doc 6/27

7 A dupla injektoros befecskendez rendszer finomporlasztós f injektorokat és légsz r házba épített másodlagos injektorokat használ. A technológia el nye a még jobb henger feltöltés, az elevenebb gázreakció és a nagyobb teljesítmény. (4-es, 5-ös kép) Az új üzemanyag tank design lejjebb helyezi a tömegközéppontot ill. nagyobb légsz r házat enged beépíteni, ami tovább fokozza a szívási hatékonyságot D1-2D2B-083EB5.doc 7/27

8 Az egyik legfontosabb újítás a kipufogórendszerben található. Az ülés alatti kipufogóba integrált szelep a kipufogórendszerben keletkez nyomáshullámokat szabályozva alacsony és közepes fordulaton fokozza az er karakterisztikát. (6- os, 7-es kép) A 40 mm-rel nagyobb h t fokozza a h tés hatékonyságát. (8-as kép) Az új ECU memória kapacitását megnövelték, mivel a kipufogóban lév szelepet és a másodlagos injektorokat is ez vezérli D1-2D2B-083EB5.doc 8/27

9 Er átvitel Csakúgy, mint a 6RR-en, a 636R verzió is megkapta a nyomatékhatárolós kuplungot. Ez a megoldás csökkenti a hátsó kerék pattogását visszaváltáskor. (9-es, 10-es, 11-es kép, A-illusztráció) D1-2D2B-083EB5.doc 9/27

10 A 3. fokozat hosszabb lett optimálisabb elosztást biztosítva az er nek. A sebességváltó tengelyek végén található er s t görg s csapágyak fokozzák a váltó tartósságát. Felfüggesztés A teljesen beállítható Showa els villa kivételes úttartást és kanyarodási képességeket biztosít. (12-es kép) A versenyeken kifejlesztett alsó kapcsolódású Uni-Trak hátsó felfüggesztés lágy m ködést és kiváló kanyarodást ígér. A kapcsolódási arányok megváltoztatása még lineárisabb m ködést és az átdolgozott rugóstag beállítás fokozottabb pályaalkalmasságot jelent. (13-as kép) D1-2D2B-083EB5.doc 10/27

11 Váz Az új alumínium hídváz kimagasló szilárdsággal és torziós merevséggel bír, mindemellett a kezesség és a stabil irányíthatóság alapját képezi. Az új váz design csökkenti a kormány nyak és a leng villa forgócsap közötti távolságot 13 mm-rel, el segítve a még rövidebb tengelytávot, és lehet vé téve a hosszabb leng villa alkalmazását. Tengelytáv 1,397 > 1,390 mm; villaszög 24,5 > 25 ; utánfutás 26 mm. Az el rébb helyezett leng villa forgáspont és a hosszabb leng villa eredményeképp a hátsó lánckerék rugóstagra ható emel ereje csökkent, ez tovább javítja a hátsó traktus m ködését D1-2D2B-083EB5.doc 11/27

12 Az új, merevít s alumínium leng villa jelent sen merevebb, nagyban hasonlít a ZX-10R-en alkalmazottra. A forgócsap körüli része öntött, jobb oldalán merevítésekkel. A bal szára préseléssel készült, szintén er sítésekkel ellátva. Az ülés alatti elhelyezés miatt a kipufogó átmegy a leng villán. (14-es kép, B- illusztráció) A középre helyezett Ram Air Beöml nyílása a kormányfejen áthaladva biztosítja az egyenes leveg áramlást. Az áramlási ellenállás további csökkentésével fokozták a rendszer hatékonyságát, így növelve a teljesítményt. A kormány nyakban golyóscsapágyakat találhatunk a könny kormányzás érdekében D1-2D2B-083EB5.doc 12/27

13 Fékek A radiális felfogatású, 4 dugattyús els féknyergeket kivételes adagolhatóság és teljesítmény jellemzi. A tavalyi 636R és 6RR modelleken debütált a radiális rendszer féknyereg a 600-as géposztályban. Négy darab független fékbetét dolgozik - minden fékdugattyúhoz külön - fokozva a kopásállóságot és a h t r képességet. (17-es, 18-as kép) D1-2D2B-083EB5.doc 13/27

14 A direkt m ködtetés, radiális dugattyúval rendelkez els f fékhenger hatásosabb m ködtetést és jobb visszajelzést nyújt. (19-es kép, C-illusztráció) A fékkar 5 fokozatban állítható kivitel. A kis méret, 220 mm-es hátsó féktárcsa csökkenti a rugózatlan tömeget. A hátsó féknyerget közvetlenül a leng villára szerelték, ezáltal nincs szükség a fék összeköt rúdra. Felnik / Gumik A hátsó felni 5.5 colos, az els pedig 3.5. A csúcsmin ség els és hátsó gumik kivételes kanyarképességekkel ruházzák fel az új Ninját. Gumiméret: Els : 120/65ZR17M/C (56W) Hátsó: 180/55ZR17M/C (73W) D1-2D2B-083EB5.doc 14/27

15 Idomzat Az új idom drámaian csökkenti a légellenállási tényez t, és mindemellett harmonikusan illeszkedik a Ninja családba. Az új ZX-636R légellenállása az összes eddigi Ninjáét felülmúlja. (20-as kép) Az új forma el rébb helyezi a stacionárius légáram leválási pontját az idomról. Ez nem csak a vezet körüli turbulenciákat csökkenti, hanem jelent sen lecsökkenti a gép hátuljánál keletkez konvergenciát, így növelve az aerodinamikai hatékonyságot. Mindez nagyobb végsebességet és jobb gyorsulást eredményez. Agresszív Ninja tekintet Blokk Az ülés alatti kipufogó fokozza az aerodinamikát és karcsú versenymotor küls t kölcsönöz a 636R-nek D1-2D2B-083EB5.doc 15/27

16 Idomzat D1-2D2B-083EB5.doc 16/27

17 A MotoGP stíluselemekkel rendelkez új idomzat összetéveszthetetlen küls t kölcsönöz a gépnek. A ZX-10R-re hasonlító idomzat "éhes" Ram Air nyílása, nagy fényerej dupla multireflektoros fényszórója roppant agresszív kinézet vé teszi a 636R-t. Az európai modelleken az els indexek az idomba vannak integrálva, ez tovább fokozza az aerodinamikát. A hátsó kúpos indexek rendkívül kompakt kialakításúak. (21-es kép) D1-2D2B-083EB5.doc 17/27

18 Ragyogó felület, LED-es hátsó lámpa öleli körül a hátsó ülésidomot, speciális fels kialakítása miatt - csakúgy, mint a ZX-10R-en - a magas gépjárm vekb l is könnyen észrevehet a motor. (22-es, 23-as kép) Az aerodinamikus els sárvéd megegyezik a ZX-10R-en alkalmazottal. A hátsó ülést opcionális burkolatra lehet cserélni. (24-es, 25-ös kép) D1-2D2B-083EB5.doc 18/27

19 M szerek A könny m szerfal egység jellemz i: köríves LCD fordulatszámmér, digitális LCD sebességmér, beállítható váltóvillám, stopperórás körid mér, digitális vízh fokmér, óra, napi megtett km számláló, és egy sor ellen rz lámpa. A váltóvillámnak három állása van: Kikapcsolt, Gyenge és Er s fényer. (26-os, 27-es kép) Egyéb küls simítások Mattfekete váz és leng villa fokozza a 636R versenysportos kinézetét. A fels villahíd üreges kiképzés a könnyebb súly és a szemrevaló küls érdekében. Újratervezett utas lábtartó konzolok. Rozsdamentes acél kipufogó rendszer D1-2D2B-083EB5.doc 19/27

20 Ember és gép egységet alkot Ergonómia Az átdolgozott üléspozíció a Ninja ZX-10R-en kialakított testtartást követi. A kormány és a lábtartó közötti távolság csökkent. Az új váz, ülés és tank által nyújtott üléspozíció a vezet t nem a motorra, hanem a "motorba" helyezi. Az üléspozíció hozzásegíti a pilótát a motor teljesítményeinek kiaknázásához. (28-as, 29-es kép) A tank közepén található mélyedés lehet vé teszi, hogy a pilóta még jobban bebújjon a plexi mögé, így növelve az aerodinamikai hatékonyságot. A hengerek még függ legesebb szögben állnak (25 helyett 20 ), így el rébb lehetett helyezni a blokkot a vázban. További jellemz k Blokk Az extrém sz k (25 ) szelepszögek teszik lehet vé a nagyobb szelepek alkalmazását a kompakt, ám nagyon hatékony égéstérben D1-2D2B-083EB5.doc 20/27

21 A hengerpárok között szell z hornyok találhatóak, melyek csökkentik a forgattyúsház pumpálási veszteségét. (30-as kép) A blokk vastagabb öntvényei fokozzák az er forrás merevségét, csökkentik a vibrációt, és átdolgozott kenési rendszerrel rendelkeznek. (31-es kép) Az új alsó öntvény külön felfogatási nyúlványokkal rendelkezik az olajsz r és az olajh t részére D1-2D2B-083EB5.doc 21/27

22 Az új alumínium olajh t (korábban acélból készült) fokozza a h tési hatékonyságot. (32-es, 33-as kép) Az olajpumpa szélessége megn tt, meghajtási áttétele megváltozott, így a fordulatszáma lecsökkent. A mélyebb olajtekn lejjebb helyezi az olajszintet. (34- es kép) D1-2D2B-083EB5.doc 22/27

23 A f tengelyt meger sítették fokozva a merevségét és nagyobb átmér j tengelyvégcsapot kapott (30 helyett 31 mm-es). Újra balanszírozták a lágyabb járás érdekében. (35-ös kép) A gy jt cs ben található katalizátor környezetbarát szinten tartja az emissziós értékeket. (36-os kép) Automata alapjárat rendszer könnyíti a gép indítását. A légsz r betét mostantól függ legesen kerül beépítésre, így könnyebb a cseréje D1-2D2B-083EB5.doc 23/27

24 Elektromosság Immobilizer rendszer segít megakadályozni motor eltulajdonítását. A gondozásmentes akkumulátor leegyszer síti a karbantartását. Színválaszték Lime Zöld (Lime Green / Flat Stoic Black) Titán (Metallic Raw Titanium / Flat Stoic Black) Kék (Candy Plasma Blue / Flat Stoic Black) D1-2D2B-083EB5.doc 24/27

25 M szaki adatok Motor Típus 4 ütem, soros 4 hengeres Lökettérfogat 636 cm 3 Furat x Löket 68.0 x 43.8 mm Srítési viszony 12.9:1 Szelepvezérlés DOHC, 16 szelepes Üzemanyag befecskendez Ø 38 mm x 4, dupla injektorok Gyújtás Digitális Indítás Elektromos Htés Vízh tés Olajozás Kényszer-olajozás, nedves karteres Er átvitel Váltó 6 fokozatú Szekunder hajtás Zárt lánc Primer áttétel (87/46) Fogaskerék áttételek: egyes (38/13) kettes (37/18) hármas (35/21) négyes (29/20) ötödik (28/22) hatodik (30/26) Végáttétel (43/15) Kuplung Többtárcsás, olajfürd s D1-2D2B-083EB5.doc 25/27

26 Váz Típusa sajtolt alumínium váz Rugóút: els 120 mm hátsó 135 mm Gumi els 120/65ZR17M/C (56W) hátsó 180/55ZR17M/C (73W) Villaszög 25 Utánfutás 106 mm Kormányelfordítási szög 27 / 27 Felfüggesztés: els 41 mm-es bels cs átmér j, fordított teleszkópvilla, állítható húzó- ill. nyomófokozattal, (top out spring-gel = felütés elleni rugók) hátsó alsó összeköttetés Uni-Trak rendszer gáztartályos rugóstaggal, fokozatmentesen állítható húzó- ill. nyomófokozattal, (top out spring-gel = felütés elleni rugók) Fékek Els Dupla úszóágyazású 300 mm-es tárcsák Els fékpofa Radiálisan elhelyezett, szembenálló, 4 dugattyús féknyereg, dugattyúnkénti betéttel Hátsó Egytárcsás, 220 mm-es Hátsó fékpofa 1 dugattyús féknyereg D1-2D2B-083EB5.doc 26/27

27 Méretek Hossz Szélesség Magasság Tengelytáv Szabad magasság Ülésmagasság Száraz súly Tank 2065 mm 715 mm 1110 mm 1390 mm 120 mm 820 mm 164 kg 17 liter Teljesítmény Legnagyobb teljesítmény Legnagyobb teljesítmény Ram Air-rel Legnagyobb nyomaték 130 LE (95.5 kw) / fordulaton 136 LE (100 kw) / fordulaton 70.5 Nm / fordulaton D1-2D2B-083EB5.doc 27/27