Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban Hóz Erzsébet tudományos főmunkatárs Tata, 2013. október 29.
ETSC (European Road Safety Council) jelentése 2001 2011 között: a halálos áldozatok száma 43 % al csökkent, Súlyos sérülések száma 36 % al! Hangsúlyosabbá válik a jövőben a halálos és súlyos sérülések együttes vizsgálata, így a VÉDTELENEK még inkább a figyelem középpontjába kerülnek. Célkitűzés: a nyilvántartás megbízhatóbbá tétele, a rendőrségi és a kórházi adatok állományának összekapcsolása.
1. GYALOGOSOK közlekedésbiztonsága: kiemelt figyelmet érdemel (Kovácsné Igazvölgyi Zsuzsanna cikke alapján) 2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Vidéken vagy Pesten? Közlekedésbiztonsági elemzések, tendenciák bemutatása 3. KERÉKPÁROSOK létesítményei (kerékpárút, kerékpársáv, nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom) hatással vannak e a biztonságukra? létesítménnyel vagy anélkül? 4. Van e eltérés az egyes területek, régiók között a kerékpározási szokásokban? Ha van, akkor ezt hogyan vegyük figyelembe, hogy növeljük a kerékpározás biztonságát? 5. Kerékpárosok körforgalmakban: hazai szabályozás ellentmondásai (Kecskemét: turbó körforgalom, Püspökladány 5 ágú körforgalom)
1. Gyalogosok közlekedésbiztonsága: kiemelt figyelmet érdemel (Kovácsné Igazvölgyi Zsuzsanna Útügyi Lapokban megjelenő cikke alapján) Közúti balesetben elhunytak száma (fő) 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 Év összes balesetben meghalt halott száma balesetben meghalt személy (kivéve gyalogos) meghalt gyalogosok száma 1. ábra: Közúti balesetben meghalt személyek, gyalogosok száma 2000 és 2012 között [KSH]
1. Gyalogosok közlekedésbiztonsága: kiemelt figyelmet érdemel (Kovácsné Igazvölgyi Zsuzsanna Útügyi Lapokban megjelenő cikke alapján) Gyalogos balesetek átlagos súlyossága 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Év Magyarország - lakott területen Magyarország - lakott területen kívül Budapest, főváros ábra: Gyalogos balesetek átlagos súlyossága 2003-2012-ig Magyarországon [forrás: KSH]
2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Elválasztva vagy együtt a gépjárművekkel?
2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Kép forrása : Mocsári Tibor: A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével, Kerékpáros közlekedésbiztonsági Nap, KKK 2011 02.23 Amennyiben a járdára kényszerítjük a kerékpárosokat, akkor nem meglepő, hogy a zebrán áthajtanak. Létesítményeik kialakítása és a KRESZ szabályozás nincs harmóniában.
Kerékpáros átvezetések bár a terven szerepelnek nem kerültek felfestésre!
2. Szeged, Szabadkai Horgosi úti körforgalom villamossal: kerékpárosok közlekedése
Adatok forrása: KTI kutatások Kerékpáros balesetek vizsgálata 2010 2011 ben 2 megyében és a Fővárosban Békés megye, Bács Kiskun megye, Főváros. Igen jelentős eltérések vannak a térségek, megyék között a kerékpáros balesetek arányában az összes balesethez viszonyítva. Évek: 2010 2011 Összes balesetszám Kerékpáros balesetszám (%) Főváros 6365 706 (11 %) Bács kiskun megye 1711 390 (22,8%) Békés megye 1172 508 (43,4%)
Kerékpáros balesetek sérültjeinek alakulása az összes balesethez viszonyítva (2010 2011) Összes személysérüléses balesethez viszonyítva a kerékpáros sérültek számának alakulása, 2010 2011 Békés Bács Budapest 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 Sérültszám 2010 Sérültszám 2011 Balesetszám 2010 Balesetszám 2011
Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, havi bontásban 60 Kerékpáros balesetek havi bontásban 2010 11 (Budapest) 30 Kerékpáros balesetek havi bontásban 2010 11 (Bács Kiskun) 50 25 Balesetek száma (db) 40 30 20 10 Balesetek száma (db) 20 15 10 5 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 2010 2011 2010 2011 A budapesti adatok jól mutatják a kerékpározás szezonalitását, ami azonban vidéken kevésbé jellemző!
Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, napi bontásban Kerékpáros balesetek napi bontásban 2010 2011 (Bács Kiskun) Kerékpáros balesetek napi bontásban,2010 2011 (Budapest) Balesetek száma (db) 80 60 40 20 0 Balesetek száma (db) 40 35 30 25 20 15 10 5 0 H K Sze Cs P Szo V 2010 2011 H K Sze Cs P Szo V Budapest: szerda, csütörtök, péntek Békés megyében: kedd és péntek! Balesetek száma (db) Nap 70 60 50 40 30 20 10 0 Kerékpáros balesetek napi bontásban 2010 2011 (Békés) H K Sze Cs P Szo V Nap 2010 2011 2010 2011
Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, óránkénti bontásban Kerékpáros balesetek óránkénti bontásban, 2010 2011 (Budapest) 50 Balesetek száma (db) 40 30 20 10 0 2011 25 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 212022 23 Kerékpáros balesetek óránkénti 2010 bontásban 2010 2011, (Bács Kiskun) Óra Balesetek száma (db) 15 10 5 2010 2011 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Budapesten éjjel is történnek balesetek, vidéken alszanak Óra
Kerékpáros balesetek korcsoportonkénti megoszlása 30% Kerékpáros balesetekben megsérültek kor szerinti megoszlása (2011) (2010) 25% 20% 15% 10% Budapest Bács Kiskun Békés 5% 0% 0 6 7 13 14 18 19 28 29 38 39 48 49 58 59 68 69 78 79+ Budapesten a fiatalabbak, vidéken a középkorúak és idősek szenvednek nagyobb számban balesetet (egyéb közlekedési eszköz elérhetősége, választás hiánya miatt feltehetően) kaptív kerékpárosok
Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) Balesetek száma (db) 160 140 140 250 120 120 200 100 100 150 80 80 100 60 6050 40 40 0 20 20 0 0 82 Kerékpáros balesetek: okozó részes 152 Kerékpáros és Kerékpáros okozók okozók és és részesek részesek 2010 2011 2010 2011 (Bács Kiskun) (Budapest) 2011 (Békés) 146 126 209 100 Okozó Okozó Okozó 107 123 170 Feltűnő a két alföldi megye közötti eltérés, hogy Békés megyében a kerékpáros baleseteknél többségében a kerékpáros az okozó, addig Bács Kiskun megyében többségében nem a kerékpáros az okozó. Ez összefüggésben lehet mind a Részes 107 172 2010 2010 2010 2011 2011 2011 kerékpáros forgalom arányaival, mind a szabályozással. 118 Részes Részes
Kerékpáros balesetek korcsoportonkénti megoszlása 350 300 Balesetek kimenetele típuscsoportok szerint 2010 2011 (Budapest) 350 300 250 250 200 150 100 50 200 150 100 50 2010 Folyópálya 2010 Csomópont 2011 Folyópálya 2011 Csomópont 0 Halálos Súlyos Könnyű 0 Budapesten a súlyos sérüléses balesetek száma csökken, nő a könnyű sérüléses. Ezt a tendenciát kell megőrizni!
Kerékpáros balesetek folyópályán Kerékpáros balesetek megoszlása folyópályán típus csoportonként, 2010 2011, Budapest 80 70 73 Balesetszám (db) 60 50 40 30 20 10 0 54 39 38 38 34 28 26 28 22 22 19 19 17 16 12 12 13 10 10 10 9 10 7 7 4 3 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 Típus csoportok Együtt 2010 2011 Kiemelkedik a 100 as típus csoport és a 700 as típuscsoport
Kerékpáros balesetek útkereszteződésekben Budapesten 120 Balesetek kimenetele típuscsoportok szerint 2010 2011 (Budapest) 120 100 100 80 60 40 80 60 40 2010 Könnyű 2010 Súlyos 2010 Halálos 2011Könnyű 2011 Súlyos 2011 Halálos 20 20 0 0 100 200 300 400 500 600 700 900 1000 2000 egyéb Tipikus csomóponti balesetek (500, 600) száma magas. De itt is jelen van az utoléréses (100).
Kerékpáros balesetek útkereszteződésekben Budapesten 90 80 Kerékpáros balesetek az útkereszteződés típusa szerinti bontás, 2010 2011 (Jobbkéz szabályos, Négyágú kereszteződés, lámpás, T vagy Y lámpás, körforgalom, egyéb) Budapest Balesetek száma (db) 70 60 50 40 30 20 10 2010 2011 0 Négyágú útkereszteződés jobbkézszabály Négyágú táblás útkereszteződés Négyágú jelzőlámpás útkereszteződés T és Y ágú útkereszteződés jobbkézszabály T és Y ágú táblás útkereszteződés T ésy ágú jelzőlámpás útkereszteződés Körforgalom Egyéb Budapeste a jobbkéz szabályos csomópontokban történt 2010 ben a legtöbb baleset, 2011 ben a 3 ágú jelzőlámpás csomópontokban. Mi lehet ennek az oka?
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács Kiskun megye), létesítménnyel vagy anélkül 3 ágú T vagy Y csp 2010
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács Kiskun megye): 3 ágú T vagy Y csomópontokban történt balesetek, nincs létesítmény
3. Békés és Bács Kiskun megye, 3 ágú T vagy Y csomópontok egyoldali létesítménnyel
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács Kiskun megye), létesítménnyel vagy anélkül 4 ágú keresztezés
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács Kiskun megye), keresztezések létesítmény nélkül
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács Kiskun megye) típusrajzok a csomópont típusának és az elsőbbségi szabályozás feltüntetésével Feltételezés: számos jobbhorgos balesetet fogunk találni.
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés és Bács Kiskun megyében, Útkereszteződések kerékpáros létesítményekkel: egyoldali kétirányú kerékpárút típusrajzok
KERÉKPÁROS nem hibás, DE sérült! Hamis biztonságérzet a létesítményeken!
KERÉKPÁROS nem hibás, DE sérült! Hamis biztonságérzet a létesítményeken!
3. Leggyakoribb kerékpáros csomóponti baleseti helyszínek Békés és Bács Kiskun megyében
A Békés megyei elemzésekkel egyértelműen igazoltuk, hogy az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a jellemzően a balról érkező kerékpárost (gépjárművet) ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el (nem ez a természetes irány). Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetőkésa kerékpárosok felelőssége (3 ágú és 4 ágú csomópontokban egyaránt). Útkereszteződésekben a keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 95% ában agépjárművezetők hibájából következik be a baleset. Meglepő módon jobbhorgos balesetet nem találtunk a vizsgált 2 évben.
ABács Kiskun megyei eredmények tehát hasonlóak a Békés megyei eredményekhez : az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor kissé magasabb a gépjárművezetők felelőssége (nem jelentős: 53 47%). Útkereszteződésekben T csatlakozásnál a fölérendelt úton balról érkező kerékpárost, keresztezéseknél a jobbról érkező egyenesen haladó kerékpárost ütik el a gépjárművek. A kerékpárosok pedig T csatlakozásnál a fölérendelt irányból balra kanyarodnak, miközben az előző gépjármű elüti őket, illetve négyágú keresztezéseknél keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balrólérkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező kerékpáros. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor összességében 2010 ben a vizsgált esetek 92% ában (24 esetből 22eset)agépjárművezetők hibájábólkövetkezik be a baleset! Itt sem találtunk jobbhorgos balesetet.
Meglévő keresztirányba egyenesen haladó járművek ütközésére vonatkozó típus-kódok (501, 502) 501 502 Javasolt típuskódok: mivel az alárendelt irányból érkező gépjárművek ütik el jellemzően a kerékpárosokat! 503 504
4. Van e eltérés az egyes területek, régiók között a kerékpáros balesetek alapján? Békés és Bács-Kiskun hasonló képet mutat, a Főváros jelentős eltéréseket. A csomóponti és folyópályás balesetek aránya hasonló megoszlást mutat a Fővárosban is, mint vidéken. Baleset helye szerint, 2010 2011 (Budapest) 250 200 Balesetek száma (db) 150 100 50 2010 2011 0 Csomópont Folyópálya
4. Speciális kerékpáros balesetek között Budapesten nagyon magas a cserbenhagyásos és a magános balesetek száma. Az ajtórányitások is elérik az 5%-ot (38/706 db). Kerékpáros balesetek száma 2010 2011 összesítve (Budapest) 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Balesetek száma (db) Cserben hagyás Magános Fiatal kor Ajtórányitás Úthiba Elektromos kerékpár Buszsáv Oldaltartás Járdán közlekedik zebra... Kerékpáros az egyirányú...
Békés megyéhez hasonlóan Bács-Kiskun megyében is megjelennek a KERÉKPÁROS-KERÉKPÁROS balesetek (Bács-Kiskun, 2010 ) Kerékpárosok által okozott, kerékpáros résztvevőjű balesetek Kerékpáros Helyszín létesítmény használata Okozó haladási iránya Részes (gépjármű) haladási iránya Baleset típusa Esetszám Ebből lakott területen kívül T-csatlakozás vagy Y (3 ágú) Jobbra, balra kanyarodó nem adott elsőbbséget tábla ellenére Balról egyenesen 501 1 kerékpárút balra kanyarodó egyenesen haladó, azonos irányból kerékpárút egyenesen haladó előző 101, 110 2 kerékpárút egyenesen haladó szembe haladó egyenesen haladó megijedt a szembe kerékpárút, ívben haladótól és oszlopnak hajtott kerékpárút, ívben egyenesen haladó szembe haladó Összesen 3 0
Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Kerékpár os Okozó (kerékpáros) Helyszín létesítmé haladási iránya ny nincs Részes (gyalogos) haladási iránya Baleset típusa Esetszám Egyenes útvonal, kerékpárúttal van Kerékpárúton egyenesenkapuból kilépő 1 Egyenes útvonal, kerékpárúttal van azonosirányban a kerékpárját toló Kerékpárúton egyenesengyalogos 1 Egyenes útvonal Járdán kerékpározó Egyenes útvonal Egyenesen haladó Keresztező gyalogos 1004 1 Padkán álló Egyenes útvonal Egyenesen haladó gyalogos 1 Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenes útvonal KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Békés, 2011) van Egyenesen a kerékpárúton Egyenesen haladó Szembe futó gyalogos Azonos irányban haladó gyalogos 101 3 KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Bács-Kiskun, 2010) 7 Ebből lakott területen kívül Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Járdán kerékpározó Kapuból kilépő 1010 1 Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenesen haladó Keresztező gyalogos Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenesen a kerékpárúton Szembe futó gyalogos Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Egyenesen haladó Azonos irányban haladó gyalogos 1021 1 Összesen 2 0
Kerékpárosok hosszirányú haladása Folyamatos legyen!
Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése Az úttest jobb szélére rendelt közlekedési résztvevők és más résztvevők forgalmi viszonyának rendezése hiányzó KRESZ szabály
3. Kerékpáros létesítmények hossza Békés megyében útszám szelvény tól ig mindkét irányban km méter 474 3,6 6,2 2,6 2600 4238 8,4 9,3 0,9 900 46169 0,1 1,7 1,6 1600 Összesen: 5,1 5100 újabbak (20 Település típus 470 Békés nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom
3. Nyitott kerékpársáv: ahogy a KRESZ ben szerepel fehér színnel Békés városában útszám szelvény tól ig mindkét irányban km méter 474 3,6 6,2 2,6 2600 4238 8,4 9,3 0,9 900 46169 0,1 1,7 1,6 1600 Összesen: 5,1 5100 újabbak (20 Település típus 470 Békés nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom
3. Nyitott kerékpársáv: HOLLANDIA
4. Területi eltérések a kerékpáros balesetek típusában 1. Csomóponti balesetek esetén Bács Kiskun és Békés hasonló képet mutat, a Fővárosban a jobbkéz szabályos és a jelzőlámpás csomópontokban megnő a balesetszámuk (nagyméretű csomópontok). 2. Fővárosban vannak csak jobbkéz szabályos csomópontok, az itt bekövetkező balesetek, 80% ban a kerékpárosok hibájából következnek be (39 esetből 31 esetben). 3. Folyópályán az ajtónyitásos balesetek mindenütt jelen vannak, álló járműnek ütközés, de az egyirányú utcában szembe hajtás jellemzően a Fővárosban gyakori (számuk, arányuk nem jelentős). 4. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek. A közúthálózattól független a nyilvántartásuk lebegnek a térben. Megpróbáltuk összekapcsolni a közúthálózati adatokkal, hiszen együttesen kellene kezelni a létesítményeiket a közutakkal.
5. Holland típusú turbó körforgalom, Kecskeméten A körforgalom alárendelt ágaiban nincs visszafordulási lehetőség, Csak szabálytalan járműmozgással lehetséges!
5. Gépjármű központú kialakítás, ezért a védtelen közlekedők fokozott védelme szükséges.
Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése
Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése Keresztirányú kerékpáros nyom az útkereszteződésben: ahol a kerékpárosnak nincs elsőbbsége, de megjelölt az áthaladási helye ( Kerékpáros nyom útburkolati jellel ).
Hódmezővásárhely, Kálvin tér, 3 ágú turbó körforgalom Járulékos csomópont legalább 200 méterig ne legyen, a gépjárművezetőtől fokozott figyelmet igényel az áthaladás
6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain: Püspökladányi példa
6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain Püspökladányban ELŐTTE
6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain: Püspökladányi példa
6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain Püspökladányban:UTÁNA
6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain Püspökladányban:UTÁNA 5 évig balesetmentesen üzemelt, módosítás után történt egy kerékpáros elütés.
Legfontosabb tanulságok, továbblépés lehetőségei 1. KRESZ Rendeletek műszaki szabályozások harmóniába hozatala nagyon fontos lenne! 2. Kerékpárosok hosszirányú haladásánál lényegesen több kerékpársáv, nyitott kerékpársáv szükséges, hogy egyértelmű legyen a kerékpárosok haladási helye, illetve a jelenlétüket, láthatóságukat segítené. 3. Keresztirányú haladásuknál más más de egyértelmű szabályozás szükséges, ha Együtt halad a gyalog átkelőhellyel, Ha csak kerékpáros átvezetés van Ha a keresztezendő sávok száma jelentős... 4. Rendezni kell az egyirányú utcában szembe haladásukat a lehető legegyszerűbben. 5. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek.
KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET! hoz.erzsebet@kti.hu