A behajlási teknő geometriája Geometry of Deflection Bowl Forrás: http://www.ctre.iastate.edu/research/ PRIMUSZ Péter Erdőmérnök, (NYME) TÓTH Csaba Építőmérnök, (H-TPA) 1.
Teherbírás vagy Merevség? A teherbírást adott esetben a megengedhető teherismétlődések száma (a forgalom) jellemzi, a behajlás csak információs adatnak minősül. Ugyan az a behajlás könnyű forgalomnál kiváló, nehéz forgalomnál gyenge teherbírást jelez. A merevség viszont független a forgalomtól, mert szerkezeti tulajdonság. 2.
Behajlás vagy görbület? A merevebb pályaszerkezetnél a megengedhető behajlás nagysága kisebb mint hajlékony szerkezetnél. A behajlás és a görbületi sugár a burkolat alatti vékony, puha réteg (A) és megfelelő szilárdságú réteg (B) esetében. Dr. Boromisza Tibor nyomán, 1976 3.
A behajlási teknő leírása A forgalom alatt lévő burkolat elsősorban hajlító igénybevételt szenved, a keletkező húzófeszültség tehát hajlításból ered, ennek nagysága pedig a hajlítás minimális sugarától függ. 4.
Közúti és Mélyépítő Szemle, XI. Évfolyam 10. Szám, 1961 A behajlási teknő leírása Cser István, 1961 5.
A behajlási teknő leírása 6.
A behajlási teknő leírása 7.
A behajlási teknő leírása 8.
Mérési hiba Illeszkedési hiba 9.
A behajlási teknő görbülete 10.
Behajlás [mm] Görbület [1/m] NYUGAT-MAGYARORSZÁGI EGYETEM 0,00 Tengelytől való távolság [mm] 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000-0,025 0,20 0,40 Mérés Modell Görbület -0,020-0,015 0,60-0,010 0,80-0,005 1,00 0,000 1,20 0,005 1,40 0,010 11.
A behajlási teknő görbülete 12.
A behajlási teknő inflexiós pontja 13.
Behajlás [mm/mm] NYUGAT-MAGYARORSZÁGI EGYETEM 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 Tengelytől való távolság [mm] 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 C=1,00 C=0,50 C=0,25 C=0,15 C=0,10 C=0,05 0,70 0,80 0,90 1,00 14.
Eredmények a gyakorlatban Dynatest FWD 2005. év folyamán az ÁKMI Kht (dr. Boromisza Tibor közreműködésével) és a H-TPA Kft különböző pályaszerkezetű utakon (makadám, hajlékony, félmerev) hajtott végre összeméréseket a KUAB FWD és a Dynatest FWD nehézejtősúlyos behajlásmérő berendezések között, vizsgálva azok összehasonlíthatóságát. A mérési eredményeken a bemutatott elemzéseket végrehajtottuk. A kapott eredményeket a következő táblázat tartalmazza. 15.
Összefoglaló táblázat Sorszám α β c D 0 (mm) R 0 (m) R 1 (m) L (mm) l T (mm 2 ) (1) 0,57 1,72 0,06 0,137-4400 17600 619 4,1 151 (2) 4,06 1,55 0,18 0,318-682 2729 356 2,4 254 (3) 1,55 1,84 0,52 1,040-66 264 210 1,4 517 Réteg Félmerev (1) Hajlékony (2) Különösen hajlékony (3) 1 4 cm AB 1 cm felületi bevonat 2 cm felületi bevonat 2 1 cm felületi bevonat 2 cm felületi bevonat 5 cm kötőzúzalékos aszfaltmakadám 3 4 cm KAB 4 cm AB 25 cm makadám 4 6 cm JU-35 4 cm U-12-5 13 cm beton 35 cm makadám - Össz.v.: 28 cm (28 cm) 46 cm (11 cm) 32 cm (7 cm) 16.
Megnyúlások számítása 17.
Megnyúlások számítása 18.
44-es út (28 cm) 19.
31-es út (11 cm) 20.
51108-as út (7 cm) 21.
51108-as út (5 cm) 22.
Eredmények 1. A behajlási teknő leírására alkalmas függvény felállítása 2. A minimális görbületi sugár számítása 3. Mérőszám a pályaszerkezet merevségének mérése 4. Gyors és pontos megnyúlás számítás az alsó szálban 5. A behajlási teknő jellemző pontjainak feltárása Köszönjük a megtisztelő figyelmet! PRIMUSZ Péter Erdőmérnök, (NYME) primuszp@gmail.com TÓTH Csaba Építőmérnök, (H-TPA) csaba.toth@tpaqi.com 23.