ELEKTRONIKUS KERESKEDELEM MINT RÉGIÓFEJLESZTÉSI ESZKÖZ HATÁSA A KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI KÁROSANYAGKIBOCSÁTÁSRA



Hasonló dokumentumok
A közúti járművekkel szemben támasztott környezetvédelmi követelmények Európában és hazánkban. Célkitűzés

Az e-logisztika kihívásai és megoldásai

A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben. Flottamenedzsment konferencia

E-logisztika. Elektronikus kereskedelem Elektronikus üzletvitel. E-gazdaság E-ügyintézés E-marketing

Abstract. 1. Bevezetés

Réger Béla * AZ E-BUSINESS LOGISZTIKÁJA

A KÖZÚTI SZEMÉLYKÖZLEKEDÉS KLÍMÁRA GYAKOROLT HATÁSA

A technológiai berendezés (M) bemenő (BT) és kimenő (KT) munkahelyi tárolói

FOLYÓIRATOK, ADATBÁZISOK

Gazdálkodási modul. Gazdaságtudományi ismeretek III. Szervezés és logisztika. KÖRNYEZETGAZDÁLKODÁSI MÉRNÖKI MSc TERMÉSZETVÉDELMI MÉRNÖKI MSc

Fenntartható munkahelyi mobilitási tervek koncepciója és lépései

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA

CHARACTERIZATION OF PEOPLE

dr. Schuchmann Gábor TERÜLETHASZNÁLAT

A logisztika feladata, célja, területei

Az időtényező szerepe a cég logisztikai költségeiben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

Pályázatilehetőségek az EUH2020Közlekedésiprogramjában Bajdor Gyöngy Katalin Horizon 2020 NCP Nemzeti Innovációs Hivatal

Logisztikai. ellátási lánc teljes integrálására. Logisztikai szolgáltatók integrációja. B2B hálózatokhoz a FLUID-WIN projektben.

E-gazdaság és világkereskedelem

Az MLE és az MLBKT Tanúsított Logisztikai Szakértői:

VÁROSI KÖZLEKEDÉS. Földhasználat -tervezés. 7. előadás: dr. Schuchmann Gábor és Hajós Balázs

FIATAL MŰSZAKIAK TUDOMÁNYOS ÜLÉSSZAKA

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság

AZ ITS HUNGARY EGYESÜLET ÉVI

Dr. Szegedi Zoltán Ellátásilánc-menedzsment - Elmélet és gyakorlat

A logisztika kihívásai a 21. században

Közúti pályák (BMEKOEAA213)

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Logisztikai műszaki menedzser-asszisztens

Elektronikus üzlet és elektronikus kereskedelem

Smart transport smart city

Direkt Expressz. Az előremutató megoldás

BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR LOGISZTIKAI MÉRNÖKI. MESTER (MSc) SZAK

HU Egyesülve a sokféleségben HU B8-0156/37. Módosítás. Giancarlo Scottà az ENF képviselőcsoport nevében

The possibility of complex transport-logistic chains

Európa e-gazdaságának fejlődése. Bakonyi Péter c. docens

Hagyományos termelésirányítási módszerek:

EU, NEMZETKÖZI KITEKINTÉS AZ

Milyen kihívásokat kell a logisztikának kezelni, magas szinten megoldani a globalizált világban?

Lisszaboni stratégia és a vállalati versenyképesség

A vállalti gazdálkodás változásai

TANTÁRGYI ÚTMUTATÓ. E-business. tanulmányokhoz

Tételsor 1. tétel

MAGYAR POSTA ZRT. Az e-kereskedelem logisz/kai partnere

TANTÁRGYI ÚTMUTATÓ. E-business alapjai. tanulmányokhoz

A disztribúció logisztikai kihívásai a 21. században

Gazdálkodási modul. Gazdaságtudományi ismeretek II.

VBKTO logisztikai modell bemutatása

Szállítási rendszerek. Áruszállítás

Készítette: Juhász Ildikó Gabriella


TANTÁRGYI ÚTMUTATÓ. E-business. tanulmányokhoz

Városi útdíjas rendszerek forgalmi hatásai európai nagyvárosokban

Nyomon követés az ellátási láncban mobil eszközökkel 3. HUNAGI Konferencia és Szakkiállítás

Városi közlekedés fenntarthatósága

A logisztika kihívásai a 21. században

Környezetbarát trendek a city logisztikában

ÖKOINDUSTRIA ÖKOMOBILITÁS. Vizsgálatok a budapesti e-mobilitás egyes kérdéseibe november 10. PERJÉS TAMÁS

TANTÁRGYI ÚTMUTATÓ. E-business alapjai. tanulmányokhoz

Az Information Dynamics növeli a marketing hatékonyságát

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

HULLADÉKGAZDÁLKODÁS ipari hulladékgazdálkodás 02. dr. Torma András Környezetmérnöki Tanszék

Milyen kihívásokat kell a logisztikának kezelni, magas szinten megoldani a globalizált világban?

A zajszennyezéssel kapcsolatos fizetési hajlandóság meghatározása kérdőíves felmérés segítségével

5. el adás. Solow-modell I. Kuncz Izabella. Makroökonómia. Makroökonómia Tanszék Budapesti Corvinus Egyetem

TANTÁRGYI ÚTMUTATÓ. Logisztika. tanulmányokhoz

58. ÉVFOLYAM 9. SZÁM KÖZÚTI ÉS MÉLYÉPÍTÉSI SZEMLE SZEPTEMBER

Környezetgazdálkodás

A city-logisztika fontossága és egyes kérdései. BESTUFS II szeminárium, február 11. Dr. Monigl János. Egyetemi magántanár. TRANSMAN Kft.

A személyközlekedési módok csoportosítása, jellemzői, helyváltoztatási láncok képzése

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV

BX Routing. Routin

ATTAC: A"rac&ve Urban Public Transport for Accessible Ci&es Vonzó közösségi közlekedés az elérhető városokért

Vállalatgazdaságtan Intézet. Logisztika és ellátási lánc szakirány Komplex vizsga szóbeli tételei március

Dr. Esztergár-Kiss Domokos BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR

Energia és körforgás. Bezegh András (Bezekon Kft.) Martinás Katalin (ELTE) Magyar Ipari Ökológiai Társaság

LOGISZTIKA ÉS GLOBALIZÁCIÓ

Dr. Fodor Zita egyetemi docens

logisztikai és pénzügyi szolgáltatókkal

2. A gazdaság és mobilitási igények fejlődésének modellezése

1918 December 1 út, 15/H/4, Sepsiszentgyörgy (Románia) Mobil biro_biborka@yahoo.com

Ügyfélkapcsolat menedzsment rendszerek nyílt forráskódú szoftverekkel. Herdon Miklós, Kaderják Gyula, Simon András

TUDOMÁNYOS ÖNÉLETRAJZ

Megoldások a tehergépjárműpihenők parkolóhely előrejelző rendszereire

FEJLŐDÉSGAZDASÁGTAN. Készítette: Szilágyi Katalin. Szakmai felelős: Szilágyi Katalin január

MAGYAR KÖZÚTI FUVAROZÓK EGYESÜLETE

Új utakon a hazai hulladékgazdálkodás Gödöllő, június Fenntartható termelés és fogyasztás

A kereskedelem helye, szerepe

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt.

3. A logisztikai szemlélet jellemzői. Készítette: Juhász Ildikó Gabriella

A FOLYAMATMENEDZSMENT ALAPJAI

Tehergépjármű parkolás a hazai gyorsforgalmi úthálózaton Sándor Zsolt zsolt.sandor@mail.bme.hu

AJÁNLOTT SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK Kereskedelem és marketing szak Felsőoktatási szakképzés részére (2018-tól visszavonásig)

Az infoszféra tudást közvetítő szerepe a mai társadalomban

A személyközlekedés minősítési rendszere

Definiciók. Definiciók. Európa e-gazdaságának fejlıdése. Szélessávú hozzáférés-ezer. Web felhasználók- Európa-fejlett része

Az intelligens áru koncepciójának és relevanciájának bemutatása, különös tekintettel a mobil ágensek alkalmazásának lehetőségére

1. fejezet: A logisztika-menedzsment alapjai. ELDÖNTENDŐ KÉRDÉSEK Válassza ki a helyes választ!

Átírás:

ELEKTRONIKUS KERESKEDELEM MINT RÉGIÓFEJLESZTÉSI ESZKÖZ HATÁSA A KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI KÁROSANYAGKIBOCSÁTÁSRA Nagy Zoltán adjunktus - Török Ádám PhD hallgató BME Közlekedésgazdasági Tanszék EFFECT OF E-COMMERCE AS TOOL OF REGIONAL DEVELOPMENT TO EMISSION OF ROAD TRANSPORTATION Abstract: Nowadays, there is a huge increase in passanger and goods transportation. There is correlation between economic activity and mobility. Due to development of the society and economic activity there is an increase in volume of e-commerce. Because of the increase of e-commerce there will be a realtive decrease of personal passanger mobility and increase of well organised HGVs. Our aim with this article to investigate the change of modal split due to the e-commerce between passanger and goods transport. Keywords: e-commerce, logistics, pollution Absztrakt: Az elektronikus kereskedelem térhódításának hatására az egyéni közlekedés volumenének relatív csökkenése és a logisztikailag jól szervezhető áruszállítási volumenek relatív növekedése tapasztalható. Cikkünk célja az elektronikus kereskedelem hatására kialakuló eltolodóás, átrendeződés - mely a személyközlekedés és áruszállítás között történik - környezetszennyezési aspektusának bemutatása. Kulcsszavak: elektronikus kereskedelem, logisztika, károsanyagkibocsátás BEVEZETÉS Napjainkig számos tanulmány foglalkozott már az elektronikus kereskedelemmel (B2B Business to Business Üzletek közötti elektronikus kereskedelem, B2B Business to Customer Üzelet és Vásárló közötti elektronikus kereskedelem), mégsem tudunk sokat a közlekedésre gyakorolt hatásáról. A legtöbb kutatás a közlekedési informatika területén az utazók informálása és a logisztika (távmunka, e-vásárlás) területén született (Golob and Regan, 2001). Golob 2001-ben publikálta, hogy az Amerikai Egyesült Államokban az utazások egy ötöde bevásárlási célú, bár az online-vásárlás hatására szerinte ez az arány a jövőben csökkenhet. Más kutatók mindazonáltal arra hívták fel a figyelmet, hogy a bevásárlás gyakran része egy bőveb utazási láncnak (Gould J. 1998 és Koppelman 1991). Továbbá felhívták a figyelmet, hogy Sydneyben és Dél-Kelet Queenslandben, Ausztráliában végzett kutatások alapján az elektronikus kereskedelem hatására megspórolt időt, más céllal végzett közlekedésre költik el (Gould J. 1998 és Gould J, Golob 1999). A távmunkáról szóló kutatások általában a távmunkahelyek létesítéséből adódó forgalmi áramlatcsökkenéseket és az ebből eredő hasznokat próbálták előrejelezni (Arnfalk, 1999; Golob and Regan, 2001; Mokhtarian and Salomon, 1997). Az elektronikus kereskedelem dinamikus fejlődése is rengeteg bizonytalanságot hordoz magában. Az elektronikus kereskedelem fejlődése sok tekintetben keresleti és kínálati oldalról egyaránt változtatta/változtatja meg a közlekedési szokásainkat. A digitális forradalom hatására kibővülő eszközparkok adta lehetőségek megnövelték az európai ember életminőségét.

AZ E-KERESKEDELEM ÉS A KÖZÚTI KÖZLEKEDÉS KAPCSOLATA Ma már közismert tény, hogy a világ és benne az Európai Unió személy és áruszállítási volumenei évről évre egyre nőnek. A gazdasági teljesítőképesség és a motorizáció között erős korreláció tapasztalható, vagyis a gazdasági teljesítőképesség növekedésének hatására növekszik a motorizáció is. Az áruk kiszállítása csaknem nagyobb feladat, mint azok netes értékesítése nyilatkozta Porkoláb Péter a Magyarországon egykor piacvezető e-bolt, a Fotexnet ügyvezető igazgatója a Figyelőnek 2004. júliusában. Hagyományos kiskereskedelmi logisztikai rendszereink arra épültek, hogy a vevő maga aktív logisztikai munkás. Vásárlásainknál tevőlegesen részt veszünk a logisztikai értékalkotásban, például azzal, hogy magunk komissiózzuk, válogatjuk össze bevásárlókosarunkba az árukat, majd hazaszállítjuk őket. A kiskereskedelmi, azaz B2C e- kereskedelemnél, a házhozszállításokban ez egy nagyon komolyan kezelendő probléma, hiszen elszórt, időben alkalmazkodó kiszállításokkal kell a vevőhöz menni, és előtte persze elvégezni helyette a munkaigényes komissiózást. Gondot jelent az is, hogy a jelenlegi szállítási rendszereink a nagyobb tételnagyságokra vannak szabva. A kisebb tételnagyságokból gyakoribb szállítások származnak, aminek következtében a logisztika gazdaságossága erősen csökken, hiszen a nagy tömegű áruáramlatokat lehet hatékonyan kezelni és menedzselni. Az ily módón elaprózott vevői igények kiszállításához egészen speciális kapacitásokra, szervezési módokra, járművekre lenne szükség, melyek hiányában a környezetterhelés is megnövekedik. Erre a jelenlegi rendszerek többsége nem alkalmas. A házhozszállításnak arra a problematikájára, hogy jellemzően minden ügyfél a reggeli vagy a délutáni csúcsórákban szeretné, hogy házhoz szállítsák az interneten keresztül megvásárolt banánt vagy ásványvizet olyan körzetekben, ahol amúgy is csúcsforgalom van, csak speciális kis köbtartalmú és kis helyigényű járművekkel lehet megoldást találni. Értelemszerűen ez egyben a rendkívül magas szállító-kapacitás problémáját jelenti, hiszen két rövid időszakra koncentrálódik a forgalom, és ekkor a világ összes járműve sem lenne elég, ha ki szeretnénk elégíteni egy nagyobb város elektronikus kereskedelmi igényeit. Mindez a közúti közlekedés további előretörését jelenti, hiszen a közúti áruszállítás az, amely a fogyasztói végpontokhoz adott esetben a fogyasztók lakásához el tudja juttatni a megvásárolt termékeket. A küldemények elaprózódása, a vevő távolléte a küldemény kiszállításakor, a visszaküldött csomagok számának emelkedése, ezek a trendek a hagyományos kereskedelemi módszerekkel csak igen nehézkesen kezelhetők, jelentős környezetei többleterhelést indukálnak. (Nemeslaki Duma, 2004) Sajátosságok Hagyományos logisztika E-logisztika Tipikus árunem ömlesztett és darabáru darabáru Vevő stratégiai gyakran ismeretlen Csatorna típusa nyomásos (push) és szívásos szívásos (pull) (pull) Készletek/rendelési folyamat egyirányú kétirányú Átlagos rendelési tételnagyság magas alacsony Szállítás iránya koncentrált, illetve kerékagyküllő szétszórt, körjárat jelleg Vevői igények viszonylag stabilak, állandók szezonális jellegűek Termékelérhetőség egy adott helyen, meghatározott időszakban területi lefedettség, bármely időszakban 1. táblázat Összevetés: a hagyományos logisztika és az e-kereskedelem logisztikája

Az 1. táblázat összefoglalja, hogy a hagyományos logisztika miben különbözik az e- kereskedelem logisztikájától (Szegedi Prezenszki, 2003). Látható, hogy az e- kereskedelemben az alacsony rendelési számú darabáruk, szezonális, szétszórt vagy esetleg körjáratba szervezett szállítással kerülnek a végfelhasználóhoz. Az ilyen típusú nehezen szervezhető szállításnak nagyobb a környezetterhelése, mint a jól szervezhető nagytehergépjárművekkel megvalósítható nagytételű gyűjtő-elosztó típusú áruszállítás. A logisztikai fejlesztések térszerkezeti megközelítésekor a logisztikai régiók, szolgáltató központok térbeli preferenciáinak kijelölésénél az üzleti-piaci alapú megközelítés szerint elsősorban azokat a logisztikai központokat, térségeket érdemes fejleszteni, amelyek piacképes, működő intermodális szolgáltatásrendszert képesek megvalósítani, s ehhez a vállalkozói szándék is azonosítható (Bokor Z., 2005). A B2C kereskedelem logisztikája nagymértékben hasonlít a csomagküldő szolgáltatásokhoz, mert több, szétszórt célállomással és alacsony kapacitáskihasználtsággal dolgoznak. Jelentős mértékűvé vált a kezelési és adminisztrációs költség, hozzáadott értékként jelenik meg a mobil kommunikációt kihasználó szolgáltatás (jármű/csomag követés, útvonaltervezés), mely segítségével növelhető a városi logisztika hatékonysága, csökkenthetőek a költségek. A kiszállítás minőségi paramétereire is kihatással van a modern kommunikációs technológia (pontosság térben és időben). Az ITS (Intelligens Közlekedési Rendszerek) iránti igény az elmúlt években megnőtt. Jobban tervezhető velük az útvonal és az utazás, és javítható a szolgáltatás minősége (pl. kiszámíthatóbb a szállítmányok érkezésének ideje). Sok ilyen rendszert a városi hatóságok indítottak el és működtetnek saját forgalom irányító rendszereik részeként, hogy javítsák a városi közlekedés helyzetét (pl. forgalmi intézkedésekkel vagy a járműhozzáférés szabályozásával). Az ITS két fő részrendszere: 1. forgalom irányító rendszerek (járműhozzáférést irányító rendszerek, forgalom irányító és információs rendszerek) 2. teherszállítás irányító rendszerek (pl. flotta menedzsment, hely- és időbeli kereső rendszerek) A teherszállítás irányító rendszerek főleg a logisztika és az elosztás optimalizálásában vesznek részt és hozzájárulnak az ellátási lánc költséghatékonyságához. Ezen rendszerek alkalmazásával a vállalatok csökkenthetik működési költségeiket, javíthatnak a szállítás megbízhatóságán és időtartamán, valamint hatékonyan kezelhetik a váratlan eseményeket. Bár a logisztikai vállalatok jelenleg még nem széleskörüen használnak ilyen rendszereket, alkalmazásuk mértéke egyre nő. Az e-kereskedelem nemcsak a közlekedésre, de a közlekedést indukáló földterület kihasználásra is hatással van. Nagyméretű tároló helyiségek, raktárak kerülnek kialakításra olcsó könnyen hozzáférhető városszéli telkeken és kisebb raktárak, átvevők a drágább belvárosi telkeken. Megoldásként úgy tűnik, hogy különböző kézbesítő pontok, alias droping point -ok kerülhetnek szóba. Ezek olyan pontok, ahol a vásárló napi rutinja során megfordul. Ilyen pontok lehetnek a nagy közforgalmú helyek, ahol amúgy is megfordulunk. Motorizált társadalmunkban a töltőállomások válnak és válhatnak még inkább ilyen pontokká, és amelyeknél el lehet helyezni olyan leadó pontokat, szekrényeket, amelybe a vásárló által az interneten megrendelt árut elhelyezik, és napi rutinjával végezve hazafelé tartva ezekből a pontokból fel tudja venni az árut. Batty (Batty M. 1997) javasolja, hogy a drágább belvárosi, a gazdasági életben résztvevő telkek hatékonyabb kihasználása érdekében (pl.: benzinkút, bolt, bevásárlóközpont), ezen területek több funkciót is elláthatnának, lehetnének az elektronikus kereskedelem kézbesítőpontjai.

A KÖZÚTI KÖZLEKEDÉS ÉS KÖRNYEZETTERHELÉS KAPCSOLATA A motorizáció dinamikus fejlődése olyan jelentős levegő-, talaj- és vízszennyeződést okoz, amely légkörünk, talajfelszínünk és vízkészletünk gigantikus méreteihez képest is számottevő. A "fenntartható fejlődés" fogalma olyan fejlődést takar, amelynek lényege, hogy a műszaki fejlesztés ütemét, és a növekvő fogyasztási igények kielégítését, valamint a Föld nyersanyagkészleteinek és erőforrásainak felhasználását oly módon kell egyensúlyban tartani, hogy az emberiség következő generációinak lehetőségei, életszínvonala és életkörülményei ne legyenek rosszabbak a jelenleginél. Jelenleg a világon használt járművek működésük során károsítják környezetüket (Flamisch O. 1983). A ma használatos közúti járművek belsőégésű hőerőgéppel hajtottak, melyek a tüzelőanyag fűtőértékét alakítják át "hulladék" hővé, valamint "hasznos" mechanikai munkává. Általában a témakörrel foglalkozó forrásmunkák megfeledkeznek arról, hogy a belsőégésű motor alacsony hatásfokának következményeként a bevitt tüzelőanyag energiatartalmának max. 40%-át alakítja át mechanikai munkává, a többi veszteség, a környezetet fűtő "hulladék" hőenergia. A tüzelőanyag energiatartalmának felszabadításához szükséges égésfolyamat végeredménye adja a kipufogógázt. Mivel a műszaki gyakorlatban tökéletes égést megvalósítani ez idáig nem sikerült, így ezen járművek használatakor végbemenő tökéletlen égésből származó anyagok, égéstermékek növelik a légnemű károsanyagok mennyiségét. Ezért indokolt a gépjárművek károsanyag kibocsátásának minimalizálása és ellenőrzése. A károsanyag minimalizálás a motor konstruktőrök és a gépjármű üzembentartók közös feladata, hiszen, aki gépjárműjével a közúti közlekedésben részt vesz, az köteles a közútnak és környezetének védelmére vonatkozó jogszabályokat betartani. Az üzembentartó felelős azért, hogy a forgalomban tartott járműve a műszaki, közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek megfeleljen. A gazdaság fejlődése így a GDP egy lakosra vetített értékének időbeli változása szoros korrelációt mutat az áruszállítási teljesítménnyel. A növekvő mobilitás személy és áruszállítás - sajnos, a környezetszennyezés növekedését is indukálja. Eddig megoldást nyújt(ott) a fosszilis tüzelőanyagok elégetése belsőégésű hőerőgépekben, mostani közlekedési eszközeink jelentős részét hajtja ilyen erőforrás. A közúti közlekedés negatív externális költsége, a halmozódó problémák, amelyek városainkban az életminőség rovására mennek, mindenképpen a kérdés kezelését igénylik, ezen belül is kiemelten a városi/regionális logisztikai koncepciók újragondolását. ÖSSZEFOGLALÁS A az Európai Únió közútjain lezajló közúti közlekedés majd ötödéért felelős az EU összes széndioxiod kibocsátásért. Mindemellett az újonnan csatlakozott tagállamok dinamikusan növekvő motorizációja és azon belül is a termelésben résztvevő tehergépjármű forgalom növekedése jelentős. A jelenlegi egyébként széles választékot sok értékesítési helyre eljutató logisztikai rendszereink tehát részben és egészében nem alkalmasak fokozott mértékű szállítási és anyagmozgatási forgalomátterhelődésre, az e-businessben elvárt magas szolgáltatási színvonal mellett. Ahhoz azonban, hogy mikro- és makrogazdasági szinten is fenntartható disztribúciós rendszerek kifejlesztése megtörténhessen, a logisztikusok és az e-business megoldásokat formáló szakemberek szorosabb együttműködése kívánatos.

IRODALOMJEGYZÉK 1. Golob and Regan (2001): Golob, T.F. and A.C. Regan (2001), Impacts of Information Technology on Personal Travel and Commercial Vehicle Operations: Research Challenges and Opportunities, Transportation Research, Part C, Emerging Technologies, 9, pp. 87-121. 2. Golob (2001): Golob, T.F. TravelBehaviour.com: Activity approaches to modelling the effects of information technology on personal travel behaviour. Proceedings at the IATBR 2000, 9th International Association for Travel Behaviour Research Conference, Gold Coast, Queensland, July 2-7, 2000. 3. Gould J. (1998): Gould, J. Driven to shop? The role of transportation in future home shopping, Transportation Research Record, (1617), pp.149-156, 1998. 4. Koppelman (1991): Koppelman, F., Salomon, I. & Proussalogou, K. Teleshopping or store shopping? A choice model for forecasting the use of new telecommunications-based services, Environment and Planning B, (18), pp.473-489, 1991. 5. Gould J, Golob (1999): Gould, J. & Golob, T.F. E-commerce, virtual accessibility and the potential growth of neighborhood stores, Proceedings at the National ScienceFoundation and the European Science Foundation Conference on Social Change and Sustainable Transport, University of California, Berkeley, March 10-13, 1999. 6. Arnfalk (1999): Arnfalk P. Information Technology in Pollution Prevention. International Institute for Industrial Environmental Economics. Sweden: Lund University; 1999. 7. Mokhtarian and Salomon (1997): Mokhtarian P. L. and Salomon I., 1997, "Modeling the Desire to Telecommute: The Importance of Attitudinal Factors in Behavioral Models". Transportation Research A 31(1), 35-50. 8. Nemeslaki-Duma (2004): Nemeslaki András, Duma László, Szántai Tamás, Kis Gergely, E-business üzleti modellek, Adecom, ISBN 963 622 173 1 9. Szegedi Prezenszki (2003): Prezenszki József - Szegedi Zoltán, Logisztika- Menedzsment, Kossuth Könyvkiadó ZRt, ISBN: 9789630947770 10. Bokor Z., (2005): Bokor Zoltán, Az intermodális logisztikai szolgáltatások helyzetének értékelése, fejlesztési lehetőségeinek feltárása, BME OMIKK LOGISZTIKA 10. k. 3. sz. 2005. 11. Batty, M. (1997): The Retail Revolution, Environment and Planning B: Planning and Design, (24), pp.1-20, 1997. 12. Flmaisch Ottó (1983): Gépjármű motorok gazdaságos üzeme - Műszaki könyvkiadó, Budapest 1983