Perger Imre: UTASKISZOLGÁLÁSI ELVÁRÁSOK A VASÚTÁLLOMÁSOK KORSZERŰSÍTÉSÉNÉL 1. Győr, 2016. november 14.
A vasútállomások funkciója hajdanán - 1 A vasútépítések idején a vasút és a vasútállomások újfajta stílust, igényszintet, követendő példát fogalmaztak meg. A vasútállomások kialakítását a következetes funkcionalitás jellemezte. A vasútállomások elhelyezkedését a legtöbb esetben az árufuvarozási racionalizálás vagy a forgalmi szükségszerűség határozta meg, de figyelemmel voltak az egyre növekvő személyszállítás kulturált lebonyolításával kapcsolatos igények kielégítésére is.
A vasútállomások funkciója hajdanán - 2 Az állomásépület, a sorompó- vagy a térközőrhely nemcsak a vasúti forgalom lebonyolításához szükséges berendezéseknek, az árufuvarozást és a személyszállítást kiszolgáló létesítményeknek, hanem az ott dolgozó vasutasnak is otthont adott. A felvételi épületben a földszinten voltak a forgalom lebonyolításával összefüggő munkahelyek: a forgalmi iroda a távírdával, a személypénztár a málházó a poggyászfelvétellel, mérlegeléssel, a poggyászraktár. 3
A vasútállomások funkciója hajdanán - 3 Az árufuvarozási munkahelyek általában az oldalrakodó és a homlokrakodó melletti raktárépületbe kerültek. Ugyanitt volt a vágányhídmérleg is. Az állomások többségénél az állomásfőnök és a legfontosabb munkatársak lakóhelye az állomásépület emeletén volt, a váltókezelő pedig az őrházban lakott. Így a kulcsemberek mindig kéznél voltak. 4
A vasútállomások funkciója hajdanán - 4 A ritka vonatközlekedéshez gyalog vagy lovas fogattal közlekedő utasok rendszerint a felvételi épület vágányokkal átellenes oldalához vagy kisállomás esetén az épület oldalához érkeztek, és onnan a pénztárcsarnokba léptek. Ott megnézhették a fali menetrendet és az induló/érkező vonatok jegyzékét, tájékozódhattak a kedvezményekről és a menetdíjakról, majd megválthatták a menetjegyüket, illetve várhattak a vonat indulására. 5
A vasútállomások funkciója hajdanán - 5 A különböző minőségű színvonalú szolgáltatások igénybevételére szolgáló menetjegyet váltó utasok és a csatlakozó vonataikra váró utasok részére általában külön várótermeket építettek, amelyek a pénztárcsarnokból nyíló keresztfolyosó érintésével voltak megközelíthetőek. A legkisebb épületek kivételével külön I-II. és III. osztályú váróterem létesült, a nagyobb állomásokon elkülönítettek dohányzó és nemdohányzó, kultúr-, tanuló-, kisgyermekes várótermeket is. 6
A vasútállomások funkciója hajdanán - 6 Az elágazó és a nagyobb forgalmú állomásokon az utasellátás különféle kategóriáinak megfelelő szolgáltatásokat is szerveztek. A söntés a III. osztályú utasok váróterméhez kapcsolódott. Az általában kiemelkedő építészeti megoldású és szolgáltatási színvonalú étterem az I-II. osztályú utasok helyiségéhez csatlakozott. Volt élelmiszer, ajándék, dohány, újság és könyvárusítás 7
A vasútállomások funkciója hajdanán - 7 A higiéniát a külön épületben létesített árnyékszék vagy az állomásépület utasforgalomból kieső részén, az épület egyik végében elhelyezett angol WC szolgálta. A vágányok megközelítése a várótermek vágányok felőli oldalán húzódó előtetős verandán keresztül, a lehető legrövidebb útvonal igénybevételével, pályaszinten történt. 8
A vasútállomások funkciója hajdanán - 8 Az állomási előterek kialakítására nem kellett különösebb gondot fordítani, mert az érkező lovasfogat azonnal továbbhajtott, nyerges lovat nem hagytak az állomásnál. Kerékpár, motorkerékpár és személygépkocsi még nem létezett, így a parkolásukra sem kellett gondolni. 9
A vasútállomások funkciója hajdanán - 9 A nagyobb állomásokon az utasáramlatokat szétválasztották. A vonat megérkezésekor külön kapus engedte ki a lezárt előtérből a felszálló utasokat az induló vonat peronjához. A leszálló érkező utasokat külön útvonalon, a fő fogadócsarnokot elkerülve vezették ki az állomásról. Az átszálló utasok a menetjegyüknek megfelelő váróteremben várakozhattak. 10
A vasútállomások funkciója hajdanán - 10 A vasúti építészetet a forgalmi igényeknek megfelelő típusépületek képviselték. A klasszikus állomásépületet a terek és a funkciók összhangja jellemezte. 11
A vasútállomások funkciója jelenleg - 1 Jelenleg a vasúti állomásépületek többsége az eredeti állapotának megfelelő kialakítással, de a megváltozott funkciók megkövetelte jelentős térbeli változtatások nélkül működik. Annak ellenére, hogy sokkal gyorsabb, sűrűbb a vonatközlekedés, rövidült az eljutási idő, a jobb és gyakoribb csatlakozás miatt kevesebb a vasútállomási várakozás. Gyakorlatilag megszűnt a vasútállomás közösségi tér szerepe. Kevesebb és más jellegű állomási szolgáltatásra van szükség. 12
A vasútállomások funkciója jelenleg - 2 Megváltozott a vasútállomásra kijutás. A gyalogos elérés mellett megjelent a kerékpár, a személygépkocsi, az autóbusz és eltűnt a lovas fogat. Az I-II-III. kocsiosztály kettőre, de gyakorlatilag csak a 2. osztályra csökkent, emiatt nincs már szükség kocsiosztály szerint elkülönített váróteremre. A váróterem igényt tovább csökkenti, hogy 2012. január 1-jétől tilos a dohányzás a vasútállomás utasforgalmi területein és a vonatokon. A jobb csatlakozás és a nagyobb vonatgyakoriság miatt jelentősen csökkent a pályaudvari várakozási időszükséglet. 13
A vasútállomások funkciója jelenleg 3 A települési kiskereskedelmi szolgáltatások és vendéglátás bővülésével az állomási kereskedelmi létesítmények jelentősége és száma is csökkent. Az állomási utasellátás Resti Rt. általi racionalizálásával gyakorlatilag megszűntek az állomási éttermek, vendéglátóhelyek. A vasúti épületekben rendszeridegen, a nemkívánatos elemeket vonzó szolgáltatások játéktermek, pénznyerő automaták, kínai ruhaüzletek, turkálók jelentek meg. 14
A vasútállomások funkciója jelenleg 4 A Restinek fizetett magas bérleti díjak miatt megemelkedett az állomási kiskereskedelem árszínvonala, csökkent a kereskedelmi kínálat, megszűnt a vendéglátás. A vasútállomási kereskedelmi létesítmények általában véve nem az utasokat vagy a vonatra várókat, hanem a település ráérő, inaktív elemeit vonzzák az épületbe, ami az utasok biztonságérzetét jelentősen rontja és közbiztonsági kockázatot is jelent. A Resti üzletrészének 2012. évi visszavásárlásával sem újultak meg az állomási kereskedelmi szolgáltatások. 15
A vasútállomások funkciója jelenleg - 5 Megváltoztak az állomási munkakörök. Megszűnt a távírda. Nincs már málházó, véget ért az expresszáru és útipoggyász szállítás. Nincs darabáru, ezért áruraktárra, mérlegelésre sincs szükség. Visszaesett az áruszállítás, a gépi rakodás miatt nincs szükség oldalés homlokrakodóra. Nincs élőállat szállítás, ezért az állatrakodók is feleslegessé váltak. Megszűnt a kapusi szolgálat. A menetjegyet a MÁV forgalmi szolgálattevője helyett a MÁV-START saját személypénztárosa adja ki, ezért külön helyiséget igényel. A fénysorompók szükségtelenné tették a sorompóőröket. A központi forgalomirányítás miatt megszűnt a forgalmi szolgálattevő. Mivel nincs személyzet, állomásfőnökre sincs szükség. 16
A vasútállomások funkciója jelenleg - 6 Az állomásfőnök és a kulcsdolgozók már nem az állomásépületben laknak, emiatt elhagyottá, lepusztulttá vált az emelet. Sok állomáson egyáltalán nincs vagy nem folyamatos a vasúti dolgozó jelenléte. Ennek következtében fokozottabban romlik a létesítmények állapota, pusztulnak az épületek. A vasúti szolgálat megszüntetése és a szolgálati lakás elnéptelenedése után gazdátlanná váltak az épületek. Az elhagyott épületek üzemeltetési, karbantartási költségeit megtakarítják, lassan az enyészet lesz úrrá. 17
A vasútállomások funkciója jelenleg - 7 Sok állomáson, alul- vagy felüljáró, magasperon épült, esőbeállók és szélfogók létesültek. Korszerűbb WC-helyiségeket alakítottak ki, de sok helyen a vandál pusztítások miatt be is zárták azokat, tehát nincs vagy minősíthetetlen színvonalú ez a jogszabályban előírt szolgáltatás. A szakemberek egy része szerint az átszállási állomások kivételével indokolatlan az állomások, megállóhelyek többségén a WC üzemeltetése, hiszen a sűrű vonatközlekedés mellett a vonaton kulturáltabb, tisztább, rendezettebb mellékhelyiségek vannak. 18
A vasútállomások funkciója jelenleg - 8 Az utazási kínálat bővülése miatt jelentősen növekedtek az utastájékoztatással kapcsolatos elvárások. A korábbi írott és élőszavas utastájékoztatást kiegészíti az aktuális utazási információkról is tájékoztató vizuális megjelenítés és a hangosbemondás. A közösségi közlekedés csatlakozópontjai miatt az autóbuszok utasai is a vasúti várótermeket és szolgáltatásokat veszik igénybe, ezért az ő tájékoztatásukat is biztosítani szükséges. 19
A vasútállomások funkciója jelenleg - 9 Az átszállási pontok, az alul- és felüljárók megépítése a legtöbb esetben az utasáramlatok vizsgálata nélkül történt. Ezért sok a felesleges gyaloglás, egymást zavaró, keresztező útvonalak alakultak ki, az utasok bolyongásra kényszerülnek. Annak ellenére, hogy elfogadott stratégia van az állomások akadálymentesítésére, a pénzhiány miatt gyakorlatilag nincs akadálymentesen megközelíthető vasútállomás (állomásépület, peron). 20
A vasútállomások funkciója jelenleg - 10 A megváltozott feladatokat az állomások többsége változatlan alapterülettel, kihasználatlan, felesleges terekkel, a funkciók és a szolgáltatások egymásra épülésének követése nélkül végzi. 21
A vasútállomások funkciója jelenleg - 11 Funkciózavar Káosz Öncélúság A felelős gazda hiánya Lepusztulás 22
Az állomási előtér kialakítása - 1 Az új állomásépületek építésénél az utasforgalmi létesítmények elhelyezését a fő utasáramlásnak megfelelően tervezik. A felvételi épülethez, illetőleg a vágányok megközelítési útvonalához legközelebb kerül a buszmegálló, majd a kerékpártárolók, és a gépkocsi-parkolók. Az elmúlt évek P+R, B+R fejlesztései bebizonyították, hogy az ütemes menetrend, a korszerű vasúti járművek és a korszerű, kamerával védett parkolók újabb utasokat vonzottak a vasútra. 23
Az állomási előtér kialakítása - 2 K+R busz taxi P+R B+R 24
Autóparkolás Vác állomás előtt 25
Autóparkoló Ausztriában a peron mellett 26
Kerékpártároló Ausztriában 27
Kerékpártárolás Magyarországon 28
A klasszikus felvételi épület utasáramlata 1. 2. 1. 2. 2. 1. 2. 1. 1. 1. váróterem, 2. forgalmi iroda pénztár 29
Utasáramlat a felújított felvételi épületben és mellett 1. 2. 1. 2. 2. 1. 2. 1. 1. váróterem, 2. forgalmi iroda pénztár 30
Lepusztult szabvány felvételi épület Dunakeszi 31
Állomásfelújítási projekt a nagykátai vonalon - 1 A felvételi épületek korszerűsítésénél egyedülálló vállalkozásba fogott a MÁV. A nagykátai vonal valamennyi épületét egyidejűleg újította fel. Korszerűsödött Farmos, Maglód, Mende, Nagykáta, Sülysáp, Szőlősnyaraló, Tápiógyörgye, Tápiószecső, Tápiószele, Újszász felvételi épülete, megújult és új, korszerű épületet kapott Maglódi nyaraló és Szentmártonkáta. A vasút a megújuló épületek üzemeltetését a korábban felújított és önkormányzati üzemeltetésbe adott gyömrői állomásépület sikerén felbuzdulva az önkormányzatok bevonásával tervezi. 32
Állomás felújítási projekt a nagykátai vonalon - 2 A nagykátai vonal szabványépületeinek műemlék jellegű igényes felújítása visszaállította az eredeti külső képet és teljesen korszerű belső elrendezést alakított ki. Az emeleti lakások változatlan formában megmaradtak. Elbontásra kerültek a feleslegessé váló melléképületek és toldalékok. 33
A felújított Tápiógyörgye állomás 34
Maglódi nyaraló új épülete 35
Pusztaszentistván új esőbeállója 36
A 120a vonal épületfelújításának nemzetközi elismerése 2014-ben a 120a vonal rekonstrukciója elnyerte a vasúti építészet Oscar díját, a Brunel díjat. A díjat a UIC közreműködésével 1985 óta 3 évente ítéli oda a 24 ország 70 vasúttársaságát tömörítő Watford csoport, melynek tagjai Európán kívül többek között Japánban, Szingapúrban, Dubaiban és az USA-ban működnek. A WATFORD Csoportot 1963-ban alapították a brit, a holland és a svéd vasutak építész és formatervező szakemberei, jelenleg 24 országból közel 70 vasúttársaság a tagja, európai országok mellett többek között Japánból, Szingapúrból, Kanadából és az USA-ból. A szervezet évente rendezi szakmai konferenciáját, melynek minden alkalommal más vasúttársaság a vendéglátója; idén a Holland Vasutak, témája pedig az átalakulás volt. 37
A MÁV képviselői a díjjal Kormányos Anna és Madácsi Gábor 38
Állomás felújítási projekt a nagykátai vonalon - 3 Az átalakítás az új elvárásoknak megfelelően a következő funkciókat biztosítja: forgalmi iroda önálló pénztárblokk szociális blokk a munkavégzéshez szükséges tárolóhelyek a vágányok felől megközelíthető pénztárcsarnok új utas WC-blokk a vágányok felöli oldalon önálló kereskedelmi létesítmény a város felöli oldalon. 39
A felújított szabványépület elrendezése forgalom váró WC bolt pénztár 40
Szentmártonkáta megállóhely épületének terve (Hajnal Építész Iroda Kft.) A vonalra tervezett új megállóhelyi típusépületben a személypénztáron, a várótermen és a vizesblokkon felül a települések igényének megfelelően egy kisebb kereskedelmi létesítmény is helyet kap, kielégítve a napi munkába járók igényeit. 41
Felújított felvételi épület - Erdőkertes 42
Pénztárcsarnok, váróterem - 1 A középállomásokon a váróterem, pénztárcsarnok csak egy bejárattal, vágányok felől vagy az épület oldalától legyen megközelíthető, megfelelő, egyértelműen jelzett, kiépített útvonalon. A nagyobb forgalmú és az autóbusz csatlakozó állomásokon célszerű az átjárható, a várossal és az átszállási kapcsolattal közvetlen összeköttetésben álló utascsarnok megtartása. 43
Pénztárcsarnok, váróterem - 2 Az ütemes menetrend és a javuló csatlakozási rendszer miatt a várótermek száma és mérete jelentősen csökkenthető. A pénztárcsarnok egyúttal kielégíti a váróteremmel szembeni elvárásokat is. A váróteremben is szükséges a hangos és a monitoros vizuális utastájékoztatás. A felújított állomásoknál biztosítani kell a kerekesszékes utasok akadálymentes közlekedését az állomási előtértől a pénztárcsarnokon keresztül az utasperonig. 44
Kiszolgáló létesítmények - 1 Az állomások többségében általában jelenleg is zárva van az utas WC. A közlekedő vonatokon van mellékhelyiség. Az utas WC kialakítását - az üzemeltetési és takarítási problémák elkerülése érdekében - az esetleges önkormányzati vagy vendéglátó blokkhoz szervesen tartozóan célszerű megtervezni. A MÁV-START elvárásai szerint az állomási WC ne nyíljon a pénztárcsarnokból, célszerű azt a felvételi épület fő utasáramlattal ellentétes oldalán elhelyezni. 45
Kiszolgáló létesítmények - 2 A jegykiadó automatát, jegyérvényesítő készüléket a fő utasáramlási irányba célszerű elhelyezni, a szélsőséges időjárási hatásoktól jól védett, jól megfigyelhető helyre. (Peron, aluljáró lejárat, felvételi épület oldalfala.) Aluljáróba, felüljáróba biztonsági okokból nem célszerű az automatát telepíteni. 46
Vagyonvédelem Vagyonvédelem: a jegykiadó automatákat, az utas peront, a személypénztár előterét a P+R parkolót célszerű a rendőrségre bevezetett kamerával megfigyelni. (Vasutas dolgozó jelenléte esetén tájékoztató monitort célszerű elhelyezni a szolgálati helyiségben is.) 47
A pénztárblokkal kapcsolatos elvárások - 1 A pénztárblokknak biztosítania kell az utas kulturált, gyors kiszolgálásához szükséges feltételeket: a megfelelő kapcsolattartást és kommunikációt az utasokkal, a dolgozó zavartalan munkavégzését, a kornak megfelelő szociális feltételeket, a tárolt értékek biztonságos őrzését, a pénztárellenőrök munkafeltételeit. 48
A pénztárblokkal kapcsolatos elvárások - 2 A pénztárblokk elhelyezése: a fő induló utasáramlat mellett, elhelyezkedő váróteremre nyíló ablakkal külön, nem az utastérre vagy a szabadba nyíló, zsilipszerűen zárható biztonsági ajtó mögött mozgás-, nyitás- és törésérzékelő riasztóberendezéssel és biztonsági védelemmel ellátva tüzjelző rendszerrel 49
A pénztárblokkal kapcsolatos elvárások - 3 A pénztárblokk berendezése: gépes szabvány pénztárpult 230 V hálózat biztosításával, a távközlési és intranet kapcsolat, PIN pad, a nemzetközi jegykiadásra berendezett pénztárban EPAkapcsolat. pénztáranként páncélszekrény és megfelelő tároló szekrény a nyomtatványok részére, a 8 évi irattári anyag tárolása pénztáranként, étkező és pihenő helyiség lehajtható fekvőhellyel, önálló vizesblokk (WC, zuhany). 50
A pénztárblokkal kapcsolatos elvárások - 4 A több pénztárral rendelkező állomásokon szükségessé váló pénztári munkahelyek: utánfizetési pénztár számadó pénztár, tartalékos pénztárellenőr, pénztárellenőr 51
A pénztárblokkal kapcsolatos elvárások - 5 Az utánfizetési pénztár zárt előterében szükséges elhelyezni a jegyvizsgálók értékmegőrző szekrényeit. Az utánfizetési pénztárban kell tárolni és tölteni a jegyvizsgálók jegykiadó gépeit és mobiltelefonjait. 52
Gödöllő MÁV/BKV pénztári blokk első terve (Hajnal Zsolt) 53
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 1 Jegyvizsgálói vezénylet A jegyvizsgáló személyzet részére külön szociális blokk kialakítása szükséges. A vezénylet elhelyezése lehet az felvételi épület emeletén. A vezénylet helyiségigénye: vezénylő tiszti iroda: 1 fő részére vezényleti iroda átadóablakkal a tartózkodó helyiséghez, a berendezésébe tartozik az éjszakai szolgálat megszakítás miatt a lehajtható ágy is. a vezényleti irodához kapcsolódik a nyomtatványok és az ásványvíz tárolására szolgáló raktár. 54
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 2 Jegyvizsgálói vezénylet szociális blokkja: tartózkodó helyiség minikonyhával, vizesblokkal a fordulószemélyzet részére női és férfi öltöző és vizesblokk laktanyaszobák a hajnal induló vagy a későn megérkező dolgozók altatásához. 55
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 3 Kocsivizsgálat A kocsivizsgálók elhelyezése a földszinten, a vágányhálózatra nyíló, egymás melletti kocsivizsgálói helyiségekben történhet. A kocsivizsgálat helyiségigénye kocsivizsgáló művezetői iroda kocsivizsgálati helyiség, étkező fekete-fehér öltöző helyiség WC, mosdó raktár 56
Külső és belső kocsitisztítás Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 4 A kocsitisztítási tevékenységet külső vállalkozók végzik, ezért kétféle helyiségigény merül fel. A tisztítási átvevők részére iroda, WC-mosdó-öltöző. A tisztítási vállalkozó helyiségigénye műszakvezetői iroda minőségellenőri iroda étkező/tartózkodó a dolgozók részére fekete-fehér öltöző, WC-mosdó raktár a vállalkozó tisztítószereinek, kiszerelési anyagainak 57
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 5 A kocsitisztítás infrastruktúra igénye: tisztító vágány + infrastruktúra (hideg - melegvíz, energia) a zárt rendszerű WC ürítési feltételeinek biztosítása, a víztöltéshez csonkok kiépítése a tisztító vágányok mellett. + közlekedő utak. a szennyvíz csatornába ürítési lehetőség kiépített targonca úton megközelíthetőség a szippantó targonca közlekedéséhez a zárt rendszerű WC ürítő berendezés tároló helysége a vonatindító vágányok mellett víztöltési lehetőség. (25 m-ként akna, fagyhatár alatt) a vasúti személyszállító járművekből a vállalkozó által gyűjtött hulladékok tárolására konténerek és az elszállításhoz közlekedő utak biztosítása. 58
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 6 Jármű karbantartás, kocsijavítás A technológiai igényeknek megfelelő fedett kocsijavító vágányok a szükséges raktárakkal és szociális létesítményekkel. Kocsimosás Mosóvágány a megfelelő infrastruktúrával. 59
Vagyonvédelem, biztonság A nemkivánatos események elkerülése és az értékek megóvása érdekében a rendőrségre bevezetett kamerával célszerű megfigyelni a jegykiadó automatákat az utas peront a személypénztár előterét a P+R parkolót. On-line kapcsolattartási lehetőség (pánikoszlop) szükséges a vasúti szolgálattal, a rendőrséggel. A pénztárakat támadásjelzővel is védeni kell. 60
A vágányok megközelítése - 1 A vágányok megközelítése lehetséges szintben, aluljárón, felüljárón keresztül. Mindhárom megoldásnak vannak előnyei és hátrányai. 61
A vágányok megközelítése - 2 A hagyományos szintbeni megközelítés balesetveszélyes, ugyanakkor kényelmes, nem igényel lépcsőhasználatot, ezért az esélyegyenlőség biztosításához nincs szükség további építményekre. A felüljáró viszonylag nagy magasság leküzdését igényli, emiatt megjelenik a mozgólépcső telepítés igénye és az időjárás viszontagságainak teheti ki az utasokat Az aluljáró kisebb magasság leküzdését igényli, de zárt, egyes helyeken a magas talajvíz miatt nem is építhető meg és lényegesen drágább, mint a felüljáró. 62
A vágányok megközelítése - 3 Az alul- és felüljáró esetében az esélyegyenlőség biztosítása további drága beruházást igényel (lift, rámpa), emiatt az üzemeltetési költségek is jelentősen magasabbak. A jó elhelyezkedésű vasútállomásokon az alul- és felüljáró nemcsak a vonatok megközelítését, hanem a település vasút által elválasztott két részének gyalogos és kerékpáros összeköttetését is szolgálja. 63
A vágányok megközelítése - 4 Az elmúlt évek üzemeltetési gyakorlata azt bizonyítja, hogy az alulés felüljáróba nem érdemes utaskiszolgáló létesítményeket telepíteni, mert nehezen védhetőek a rongálástól, ezért ide csak érkező/induló vonat jegyzéket és hangosbemondást terveztetünk. A vizuális utastájékoztató eszközöket úgy javasoljuk kialakítani, hogy azok már az aluljáróból olvashatóak legyenek. A beruházások során az alul- vagy felüljáró elhelyezkedése miatt vitatkoznak a legtöbbet a személyszállítási szakemberek. 64
A vágányok megközelítése - 5 A tervezőknek és a kivitelezőknek a legkényelmesebb a peronvégi megközelítés kialakítása, mert ebben az esetben kisebb peronszélesség elégséges. Ennek hátránya, hogy a vonatok felbillennek, mert minden utas a lehető legkisebb gyaloglást igénylő kocsiban szeretne elhelyezkedni. A személyszállítás igénye a peron közepére elhelyezett fel- és lejáró lenne a kedvezőbb a várható utasforgalomtól függően egy-vagy kétoldali megközelítési lehetőséggel, és a megállás helyének az aktuális vonathossztól függő rugalmas alkalmazásával. 65
A vágányok megközelítése - 6 A fel- és a lejáró, illetve az alul- és felüljáró szélességének meghatározása is rendszeres vitatéma. Vannak műszaki előírások, de ezek a gyakorlatban nem válnak be, mert az utas nem ezek figyelembevételével közlekedik. A tumultus balesetveszélyt okoz. A nagy csomagokat, a kerékpárt, a gurulós bőröndöt, az utasok kapcsolati rendszerét, a vonalvezetés korlátait és az egyéb dolgokat az előírások nem kezelik megfelelően. Szükség lenne a lépcső mellett a kerékpárvezető sínek kialakítására 66
A vágányok megközelítése - 7 Az elméletileg megfelelő szélességű közlekedési tér a gyakorlatban rendre szűknek bizonyul. Gondot jelent, hogy az esélyegyenlőséggel kapcsolatos magyar előírások sokkal szigorúbbak, mint az európai uniósok. Emiatt a vasútvonalak korszerűsítésénél indokolatlan többletköltségek jelentkeznek olyan létesítmények megépítésével, melyek használatára nincs igény és üzemben tartásukra sincs sem pénz, sem szakértelem. 67
A vágányok megközelítése - 8 Felesleges rámpák, üzembe sem helyezett vagy néhány nap után használhatatlanná váló liftek, karfaliftek létesültek, bosszantva mind az üzemeltetőt, mind az utasokat és elvéve a forrásokat a ténylegesen szükséges fejlesztések elől. Szükség lenne az elvárások és a tényleges igények összehangolása a fejlesztési lehetőségekkel és a megfelelő rangsorolásra. 68
Köszönöm az anyag összeállításhoz nyújtott segítséget Földiák János Kormányos Anna Makranczi András Pataki Csanád Dr. Tóth-Maros Dániel Turi József Vigh István kollégámnak 69
Köszönöm a figyelmet! imre.perger@gmail.com 70