AZ ÚTÜZEMELTETÉS, A BURKOLAT GAZDÁLKODÁS szervezeti és technológiai kérdései, útállapot minősítés, ellenőrzés, beavatkozás típusok, útgazdálkodási rendszerek 1
Országos közutak: 32 e.km, Helyi közutak 105 e.km, Aszfaltbeton jellegű pályaszerkezetek kisebbsége, Egyensúlymegbomlás korábbi útalap hitelfelvételek, A ráfordítások és a romlási folyamat közötti olló, Közúti igazgatóságok - KHT-k, UKIG - központi költségvetési szerv KKK Magyar Közút 2
Magyar Közút Nonprofit Zrt. kezelésében lévő úthálózat: 31.234 km 29.825 km közúthálózat 1.409 km gyorsforgalmi úthálózat (autópálya) Alaptevékenység: a forgalomra veszélyes növényzet eltávolítása; az úthálózathoz tartozó területek kaszálása; a burkolaton kívüli területek tisztítása; a vegyszeres növényvédelem; a padkák rendezése; az utak burkolatának ellenőrzése, javítása; a vízelvezető rendszerek karbantartása; a forgalomtechnikai jelzések kihelyezése; az útburkolatjel festés; télen hó eltakarítás, síkosság-mentesítés. További tevékenység: útvonalengedélyek kiadása; építtetői minőség-ellenőrzés; tengelysúly mérés; útügyi alágazat szakembereinek továbbképzése; az Útinform, az Országos Közúti Adatbank, és a Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény működtetése. 3
Magyar Közút Üzemeltetési és karbantartási feladatok finanszírozása Éves szerződés a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központtal Előre meghatározottak az egységárak A szerződés az éves keretösszegig ad lehetőséget a munkák elvégzésére Elvégzett feladatok tételes elszámolása 4
Magyar Közút Üzemeltetési feladatok 2014. évben a közhasznú megrendelés várható értéke bruttó 58,8 Mrd Ft gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetésre 14,5 Mrd Ft OKKSZ által előírt A szint teljesítését fedezi, kivéve a kaszálási feladatokat (~83%) nem gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetésre 44,3 Mrd Ft OKKSZ szerinti C szinthez szükséges bruttó 84 Mrd Ft A szükséges forrás 53%-a áll rendelkezésre. 5
Lefedettség: a nem gyorsforgalmi úthálózat vállalkozási szerződés keretösszegei Feladat Forrás C szinthez szükséges Eltérés Tisztántartási feladatok 1 803 millió Ft 9 891 millió Ft 18% Út menti növényzet gondozása, fakivágás 5 540 millió Ft 11 626 millió Ft 48% Téli tisztántartás 9 924 millió Ft 10 237 millió Ft 97% Árok padka 3 629 millió Ft 25 356 millió Ft 14% Burkolatfenntartás 11 788 millió Ft 11 937 millió Ft 99% Egyéb 11 603 millió Ft 14 760 millió Ft 79% Összesen 44 287 millió Ft 83 807 millió Ft 53% 6
Közútkezelés, üzemeltetés, Versenyeztetés, tervek gazdaságossága, műszaki tartalma, Útalapon kívüli pénzek - közmunkák, önkormányzatok, Elöregedő, sérülékeny utak, 11,5 t. teherbírási követelmény PMS forráselosztás, műszaki, politikai döntések, műszaki, gazdasági következmények, ráfordítás minimalizálás, elvárható szolgáltatási szint biztosítása - korszerűsítés, pótlás - út és hídgazdálkodási rendszer, Útvagyon 71 %-a pályaszerkezet és alépítmény. 7
PMS rendszerelemek: állapot jellemzés állapotfelvétel forgalom jellemzése forgalmi adatfelvétel balesetek jellemzése baleseti adatok felvétele környezeti adatok költségadatok fenntartási beavatkozások. 8
Felületi állapot jellemzők Útburkolat felület épsége, Egyenetlenség, Keréknyomvályú, Követelmények szélső értékei: felső határ, a források hatékony felhasználása alsó, szolgáltatási színvonal, forgalombiztonság 9
Felületi bevonatok, zárórétegek FB HB-el FB bitumenemulzióval FB keveréses, terítéses technológia FB kemény bitumennel FB modifikált bitumennel FB modifikált HB-el portalanítás HB-el portalanítás olajjal kétrétegű FB HB-el inverz kétrétegű FB HB-el kétrétegű FB bitumenemulzióval inverz kétrétegű FB bitumenemulzióval kétrétegű felületi bevonat úti bitumennel vagy modifikált bitumennel 10
Beavatkozás-típusok Rutinfenntartás - kátyúk, repedések, padka, árok Kátyúk megszüntetése - patching - 200m/km 30kg/m 2 anyagfelhasználás. Nyomvályú kitöltés - rut patching - 4000 m 2 /km Felületi bevonat - surface dressing - 7m sz. HB, BE, MB FB, profiljavítás Vékonyaszfalt - thin asphalt layer - < 4cm, profiljavítás Aszfalterősítés - thick asphalt layer - >4cm, profiljavítás teljes sz. Átépítés - útrehabilitáció - 20 cm alap, kopóréteg. 11
Útállapot felvétel A részletes útállapot-felvétel során a következő minőségjellemzők mérésére van szükség: keresztirányú profil, hosszirányú egyenletesség, a burkolatfelület makroérdessége, a burkolatfelület csúszásellenállása, a pályaszerkezet teherbírása, a burkolatfelületen jelentkező repedések számbavétele, az útfelület keménysége. 12
Keresztirányú profil A keresztirányú profilmérést az út véletlenszerűen kiválasztott, de egymástól legfeljebb 500 m távolságra levő keresztmetszeteiben kell végezni. A profilfelvételre a keresztszelvény torzított vonalát felrajzolni képes profilmérő (például a Budapesti Műszaki Egyetem Geodéziai Intézetében kialakított tranzverzoprofilográf) vagy ennek hiányában szintezőműszer szolgálhat. A szintezést a keresztmetszet egyes, legfeljebb 50 cmenként felvett pontjain, mm pontossággal kell végezni. Elengedhetetlen a kétszeri (oda-vissza történő) szintezés. Periodikusan ismétlődő állapotfelvétel esetén lényeges a mérési keresztszelvényeknek, illetve a szintezendő pontoknak maradandó megjelölése (rögzítése). 13
Profilmérési módszerek Az angol TRRL profilmérő berendezés A tehetetlenségi elven működő profilmérő 14
Hosszirányú egyenletesség A burkolat hosszirányú egyenletességét minden egyes forgalmi sávban az út teljes hosszában ellenőrizni kell. Erre a célra folyamatosan mérő berendezés (BUMP integrátor, vagy UT -O2-es készülék) használható. A mérést az úton közlekedő járművek kerekei által legjobban igénybevett burkolatsávok (keréknyomok) valamelyikén - célszerűen a burkolatszélhez közelebb esőn - kell végrehajtani. Az útszakasz felületi egyenletességének jellemzésére a különböző magasságú hullámok száma, azok hullámhossza, vagy a mért hullámok amplitúdóinak az összege szolgálhat. 15
A burkolatfelület makroérdessége A burkolatfelület makroérdességének mérését a profilmérési keresztszelvények közvetlen közelében egy-egy forgalmi sávban három-három ponton kell végrehajtani. A mérési helyeket nyomonként a két keréknyomban és a forgalmi sáv egyik szélén (a forgalom által legkevésbé igénybevett helyen) kell kijelölni. A makrotextúra jellemzésére a homokterítéses módszert, vagy esetleg (nagyon kis makroérdességű felületeken) a vízkifolyásos eljárást kell használni. Szükség esetén a mérési helyeket maradandóan meg kell jelölni. A homokterítéses módszer a kopóréteg felületén a makroérdesség nagyságával arányos számértéket szolgáltat. A felületre kiszórt, ismert térfogatú homokot mérhető területen a felület mélyedéseibe dörzsölve megkapjuk a homoktérfogat és a homokkal telített terület elosztása révén a homokréteg átlagos mélységét. 16
A burkolatfelület csúszásellenállása A burkolatfelület mikroérdességére jellemző csúszási viszonyokat lehetőség szerint minden forgalmi sávban, az út teljes hosszában folyamatosan mérő berendezéssel (például SCRIM mérőkocsival) kell jellemezni. Ennek hiányában a profilmérési keresztszelvények közvetlen közelében, minden forgalmi sávban a burkolatszéltől 1 m távolságban angol ingás súrlódás mérő készülékkel 3-3 mérési pontban a csúszásellenállásra jellemző SRT-értéket kell meghatározni. A 3 mérési pontot hosszirányban, egymástól 2m-re kell kijelölni. Az angol ingás súrlódásmérő készülék működési elve a következő: Az ingakar végére erősített és a burkolatfelületen végigcsúszó szabványosan kiképzett gumilap átlendülési magassága fordítottan arányos a gumiabroncs és a burkolat közötti csúszósurlódási tényezővel, a tapadással. 17
Csúszás-ellenállás Mikro, makro érdesség, f Blokkolt utánfutó, Ingás készülék, SRT, átlendülési pont Fokozatos fékezés, növekvő súrlódási tényező, majd blokkolás és visszaesés, Csúszás ellenállási összetevők: Burkolat hézagtartalom, Kopás, Ásványi szemcsék polírozódása, Keréknyom vályúk, Pálya izzadása, Szennyeződések, 18
A pályaszerkezet teherbírása A pálya szerkezet teherbírását lehetőség szerint az útszakasz minden forgalmi sávjában, lehetőleg folyamatosan ellenőrizni kell. Erre a célra hazánkban Lacroix-mérőkocsit használnak. A billenőkaros Benkelman behajlásmérő alkalmazása ennek hiányában jöhet szóba. (Ekkor is azonban minden forgalmi sávban és legalább 50 m-enként kell a pályaszerkezet behajlását ellenőrizni). A két mérés elve hasonló; mindkettő a statikus behajlás alapján értékeli a pályaszerkezet teherbírását. A módszer előnye, hogy viszonylag kis költséggel elvégezhető, hátránya azonban, hogy a mért értéket a hőmérséklet, a mérőműszer kialakítása, a - pályaszerkezet repedezettsége és különösen az altalaj pillanatnyi állapota (nedvességtartalma) befolyásolja. A bizonytalan utólagos korrekciót elkerülendő a méréseket lehetőleg tavasszal és 25 0 C hőmérséklet alatt célszerű elvégezni. 19
Billenőkaros behajlás mérő Benkelman tartó 20
Impulzusos berendezések FWD Falling Weigth Deflectometer Lökéscsillapítóval ellátott tárcsára ejtett tömeg. Behajlás mérés, a kerékterhelés hatásának szimulációja Az FWD általi terhelés jellegzetes lefutása 21
KUAB FWD impulzusos mérés Szeizmométeres behajlás regisztrálás. Kéttömeges rendszerrel való terhelés, a tehergépkocsi forgalom terhelése megközelítése 22
Teherbírás mérés Roncsolásos vizsgálat Minták kivágása, - keréknyom deformációs folyamat Időközi minták, deformációs folyamat megismerése, Szerkezeti kapacitás index, pillanatnyi használhatósági index (PSI), utazáskényelmi index (RCI) 5-10 skála, szerkezeti megfelelőségi index (SAI), Várható viselkedés, 23
A burkolatfelületen jelentkező repedések számbavétele A burkolatfelületen jelentkező repedések mennyiségét az útszakasz bejárásakor kell felvenni. A hossz- és keresztirányú repedések össz-hosszúságát külön-külön csoportban - folyóméterben, a hálós (mozaik-) repedések összterületét pedig m 2 -ben kell kifejezni. 24
Lézeres RST berendezés Road Surface Tester - repedések, mélysége, szélessége, keréknyom mélysége, hosszirányú burkolat profil, makrotextúra, keréknyomvályú profil, értékelése 25
Burkolati hibák, állapot jellemzés Felületi hibák, Alakváltozás, torzulások, Repedések, Foltozott felületek, Gyalogos állapot felvétel, - minta szakaszok, Lassan haladó jármű, 8-15 km/h, 60-80 km/h hibafelvétel, ERES táblázat, burkolat hiba típusok, súlyosság, kiterjedés 26
Hiba felvételi eljárások Filmfelvétel, folyamatosan, hajszál optikai vonal viszonyítás, Ultrahangos érzékelő, nyomvályú, profil, felületi egyenetlenség, felületi hibák, + video felvétel, RST repedések, nyomvályú, hosszirányú profil, lézeres, gyorsulás mérés, távolság mérés, hazai alkalmazás 27
Az útfelület keménységének mérése A bevonat tervezését megelőzően a helyszínt meg kell vizsgálni és a meglévő útfelület keménységét a megfelelő méretű érdesítőanyag kiválasztása céljából meg kell mérni. A méréseket egy reprezentatív hosszúságú szakaszon valamennyi sávon el kell végezni az út széle felőli keréknyomban. A felület hőmérsékletének lehetőleg mind a tíz sorozatból álló penetrációs leolvadás idején 15 és 35 o C között kell lennie és a keménységi kategóriát a következő oldalon lévő diagram segítségével kell meghatározni. 28
Az aszfaltburkolaton keletkező burkolathibák jellemzői 29
Útrongálás mértéke 1db 40 tonnás tgk. = 300 000 db szgk. 30
Útpályaszerkezet méretezési alapelvei Működési környezet, klimatikus hatások Alkalmazott anyagok tulajdonsága Igénybevétel, terhelés Méretezés 31
Tengelyterhelések = 32
Nehézgépjármű-forgalom (2013) 33
Burkolat igénybevétele F = (T / 100) 5 ahol 100kN (10t) az egységtengely Tengelysúly (tonna) igénybevétel 9,5 0,77 10 1 11,5 2,01 12 2,49 13 3,71 34
Útfenntartás költségei Túlsúlyos nehéz járművek Nem túlsúlyos nehéz járművek Forgalmi teljesítmény arányok Fenntartás + üzemeltetés arányok Burkolat-megerősítési igény arányok 8% 23% 33% 92% 77% 67% Összesen 100% 100% 100% 35
Felületi Bevonatok A Felületi Bevonatok korai szakaszai HB-k rendszere - + zúzalék Portalanított makadám + aszfalt réteg Repedés-regeneráló hatás 1,5-1,8 kg/m 2 kationaktív bitumen emulzió emulziók - finomabb adalékszerkezet tapadási problémák - impregnált zúzalék állagmegóvó felületi bevonatok polimer-modifikált bitumen, üvegszál, epoxigyanta gyanta, akril gyanta, poliuretán gyanta 36
Meghibásodások oldalirányú (keréknyom) - 90%-ban az útpályaszerkezet - hőmérséklet, bitumen minőség, mennyiség, ásványi váz hosszirányú - aszfaltkeverék - tömörség - rétegvastagság - altalaj repedések - feszültségek, hossz- kereszt - hálós - altalaj, aszfalt réteg, hőmérséklet érdesség csökkenés - makro - mikro érdesség - 0,2-3mm, ill. 0,2 mm alatt, együttes jelenlét fontossága 37
Felületi bevonatok (FB) célok változása ma: érdesítés, vízzárás, esztétikus felület anyagok: zúzottkő, tört kavics, Siemens Martin salak, kalcinált bauxit, üledékes (mészkő, dolomit) - HB, eruptív (bazalt, andezit) - bitumen, impregnált, kissé impregnált, előmelegített 38
Felületi bevonatok kötőanyag: HB-k + tapadásjavító - oldószer - emulziók - diszperz rendszer - bitumen a vízben, víz a bitumenben - inverz - 1-5 m cseppek - emulgátor - egyensúlyban tartás - hosszú láncú szénhidrogén + hidrofil rész (reaktív) + sav ill. lúg - kation ill. anion aktív - tapadás - bitumen, emulzió ph, szemcseméret, kőanyag - szilikát, karbonát - polimerek, modifikáció - csökkenő hőmérséklet érzékenység, tapadás, rugalmasság, kötés a kőhöz, repedés áthidalás, tartósság, vastagság 39
Felületi bevonat készítése 40
A felületi bevonat kapcsolódása a régi burkolathoz 41
A felületi bevonat 42
Technológiai összefoglaló - FB 43
Felületi bevonatok mellékutak - zúzalék (mészkő, dolomit) 400E/n Kationaktív bitumenemulziós felületi bevonatok 600 E/n, kétrétegű 800 E/n Különleges felületi bevonatok (FB/K) 800 E/n (utibitumen, mod. bitumen, mod. BE, gyantás rendszerek) FB előkészítés, kátyúzás, nagyfelületű javítások, repedésjavítás, árok, padka rendezés, tisztítás, forgalomirányítás - szélesség, szórópad - hossz, osztott pályás 1000m, - sávlezárás 400 m, - terelőút 44
Kapcsolódó útgazdálkodási technológiák BE iszapbevonatok - slurry seal - modifikált bitumen - emulzió lezárás, súrlódás növelés, vályú kezelés zúzalék, mod.bitumen emulzió - adalék (kötés), töltőanyag - cement, kőliszt, filler - Vékony aszfalt - 15-30 mm, belső súrlódás, kohézió, kopás, időállás, érdes felület, max. szemcse x1,5 vastagság Vályúk - durva szemcsés, többrétegű felületi bevonás - iszapbevonat - spec. technológiák - polimerháló, propilénháló, üvegszál: 6-50 mm - Reshape - infradomino - Repave - vékony burkolatok Remix - felmarás, recycling 45
Slurry Seal: bitumen emulzió, zúzott adalék, töltő anyag, 46
A REMIX technológia főbb elemei 47
A REPAVE technológia főbb elemei 48
Komplex REMIX géplánc 49
Kombinált indexek a burkolat minőség jellemzésére Projektek, beavatkozási stratégiák kiválasztása, Részletes fenntartási igények feltárása, Úthálózat általános jellemzése, Döntési szintek, részletezettségi fokok, Specifikus műszaki döntések, Hálózati gazdálkodási döntések, Adminisztratív, politikai döntések, 50
A burkolatokkal összefüggő adatok tömörítési foka és a döntési szintek 51
Kombinált indexek PCI Pavement Condition Index - Burkolat állapot index, felületi hibák OPI Overall Pavement Index - összesített, Wi. Ci súlyozó paraméter, burkolat állapot paraméterek mérőszáma, Delphi technika, szakértői csoport véleménye, Burkolat minőségi index PQI 40 szakasz utazáskényelmi (RCI), szerkezeti megfelelőségi (SAI), és felületi hibaindexei (SDI). 52
Adatbázisok Idősorok, építés, felújítás, Forgalmi adatok, Fenntartási információk, Burkolat minőségi mérőszámok, Speciális vizsgálatok, Integritás, adat szempontból, Pontosság, valóságos helyzet, Érvényesség, Biztonság, hozzáférés, vesztés, Dokumentáltság, Archív adatok, Hálózat pillanatnyi helyzete, jellemzői, Térképek, Minőség grafikus megjelenése, Táblázatok, összesítések, GIS alkalmazások. 53
Háttér A KAPCSOLÓDÓ INTÉZMÉNY RENDSZER 54
A KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KOORDINÁCIÓS KÖZPONT FELADATAI Az Útpénztár terhére megvalósítandó feladatok közül a KKK látja el (Úp. Rendelet 10. (5) bekezdés) a) az üzemeltetési, karbantartási és felújítási tevékenységekkel kapcsolatos egyéb feladatokat, különösen a KKK-nak a közúthálózattal összefüggő műszaki ellenőrzési, szakmai tevékenységéhez kapcsolódó, illetve külön jogszabályban előírt szakértői feladatokat; b) a Magyar Mérnöki Kamara bevonásával a tervtanács és a tervzsűri működtetésével kapcsolatos feladatokat; c) a szakmai kiadványokkal, az útügyi nemzetközi kötelezettségekkel összefüggő tevékenységeket; d) az országos közúthálózaton végzett fejlesztési tevékenységek ellenőrzését; e) a díjpolitika kialakítását, a szerződést biztosító mellékkötelezettségekkel kapcsolatos feladatokat és a kincstári kötelezettségek teljesítését; f) az előirányzatok kezelésével, működtetésével összefüggő adatgyűjtési, pénzügyi-számviteli, jogi, ellenőrzési, vagyonkezelői és egyéb szakmai feladatokat; g) az országos közúthálózatot érintő befejezett beruházásokhoz kapcsolódó utólagos területrendezést, valamint a KKK vagyonkezelésében lévő ingatlanok hasznosításához szükséges területszerzést; h) a fejlesztési feladatokkal kapcsolatos döntés előkészítési, tervezési, gazdaságossági feladatokat; i) az útügyi kutatással és műszaki fejlesztéssel összefüggő feladatokat a Magyar Közút Zrt. bevonásával; j) a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. bevonásával a közlekedésbiztonsággal közvetlenül összefüggő szabályozás előkészítését megalapozó stratégiai vizsgálatok, valamint a közlekedési ágazati stratégiához kapcsolódó szakmai megalapozó vizsgálatok lefolytatásával kapcsolatos feladatokat, továbbá a közforgalmú közútpótló folyami révek, kompok és az azokhoz szükséges parti létesítmények, kiszolgáló utak fenntartására, felújítására, valamint új eszköz beszerzésére irányuló pályázatok előkészítését, elbírálását és ellenőrzését. 55
A HÁTTÉRINTÉZMÉNYEK FELADATAI Magyar Közút Nonprofit Zrt. (MK Zrt.) Az országos közutak a gyorsforgalmi utak, koncessziós utak kivételével fenntartására, fejlesztésére és a fejlesztéssel összefüggő üzemeltetésre alapított olyan gazdálkodó szervezet, amelyben az állam többségi részesedéssel, szavazati joggal rendelkezik. Az Útpénztár terhére megvalósítandó feladatok közül a Magyar Közút Zrt. a KKK-val kötött szerződésben foglaltak szerint látja el az alábbi feladatokat (Úp. Rendelet 10. (1) bekezdés): a) a gyorsforgalmi utak nélküli országos közutakon az üzemeltetési, tisztítási és karbantartási feladatokat; b) az útügyi műszaki-gazdasági szolgáltatások közül az útvonal-engedélyezési, ÚTINFORM-mal, az Országos Közúti Adatbankkal, az Önkormányzati Utak Adatbankjával, a közúti szakgyűjtemény működtetésével kapcsolatos, valamint a minőségvizsgálati, a szakmai oktatási, a környezetvédelmi, a közúti járművek súly- és méretellenőrzési tevékenységeket c) a túlsúlydíjak beszedését; 56
A HÁTTÉRINTÉZMÉNYEK FELADATAI Magyar Közút Nonprofit Zrt. (MK Zrt.) d) a KKK által jóváhagyott gördülő terv alapján a hálózati adatfelvételi feladatokat; e) a jóváhagyott stratégia alapján az úthálózat-védelmi tevékenységet; f) a gyorsforgalmi utak nélküli országos közúthálózat műtárgyainak KKK által elrendelt hídmosási és hídvizsgálati feladatait; g) a műszaki szabályozási feladatok előkészítését és a KKK által jóváhagyott feladatok elvégzését a műszaki szabályzatok, előírások, útmutatók kidolgozásáért, valamint a bevezetéshez szükséges hatásvizsgálatok elkészítéséért felelős Magyar Útügyi Társaság bevonásával, amely feladat végrehajtása során a kiadásra kerülő útügyi műszaki előírásokról szóló tájékoztatást a Magyar Közlöny mellékleteként megjelenő Hivatalos Értesítőben közzé kell tenni; h) a gyorsforgalmi utak nélküli országos közúthálózaton saját kapacitása felhasználásával végzett felújítási feladatokat; i) a gyorsforgalmi utak nélküli országos közúthálózat felújítási, felújítás tervezési munkáit, valamint a felhalmozási kiadások keretében megvalósult, illetve megvalósuló feladatok lebonyolítását. 57
Az MK Zrt. mérnökségei A tizenkilenc megyei igazgatóság alatt működő 77 üzemmérnökség felel az országos közúthálózat működtetéséért ezeken a pontokon történik a fizikai kivitelezés. Az MK Zrt. munkatársai járják az utakat, javítják az úthibákat, elvégzik a forgalom-tereléseket. A megyei igazgatóságokon az elméleti műszaki tevékenység, a műszaki tervezés és lebonyolítás, illetve a forgalomtechnikai munka folyik. A megyei központokban koordinálják vállalkozási tevékenységeket is. A fővárosban működő központ hozza összhangba mindezen tevékenységeket. A közútkezelő társaság a tevékenységét alapvetően az Országos Közutak Kezelési Szabályzatában (6/1998. (III. 11.) KHVM rendelet) meghatározott előírások szerint végzi. 58
Mérnökségek racionalizálása 59
HÁTTÉRINTÉZMÉNYEK FELADATAI Állami Autópálya Kezelő Zrt. (ÁAK Zrt.) Az ÁAK Zrt. a gyorsforgalmi úthálózat fenntartására (üzemeltetés, karbantartás, felújítás) alapított olyan gazdálkodó szervezet, amelyben az állam többségi részesedéssel, szavazati joggal rendelkezik. A gyorsforgalmi utak kb. kétharmadának az Állami Autópálya Kezelő Zrt. a közútkezelője, az M5 autópályát az Alföldi Koncessziós Autópálya Zrt., az M6 autópályát a Duna Autópálya Koncessziós Zrt., a Tolna Autópálya Koncessziós Zrt., illetve a Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. üzemelteti. Az Útpénztár terhére megvalósítandó feladatok közül az ÁAK Zrt. a KKK-val kötött szerződésben foglaltak szerint látja el az alábbi feladatokat (Úp. Rendelet 10. (2) bekezdés): a) a koncessziós szerződés keretében üzemeltetett utak nélküli gyorsforgalmi utak üzemeltetési, tisztítási, karbantartási, valamint a közútkezelői tevékenységéhez kapcsolódó, az útügyi műszaki-gazdasági szolgáltatásokat érintő adatgyűjtési és adatszolgáltatási feladatait; b) a használati díj és pótdíj beszedését, valamint az ahhoz kapcsolódóan a szerződésben rögzített egyéb feladatokat; c) a gyorsforgalmi utak kivéve a koncessziós szerződés keretében üzemeltetett vagy a KKK vagyonkezelésében nem álló, magántőke bevonásával megvalósult és megvalósuló 60 országos közutak felújítási, felújítás tervezési munkáit.
HÁTTÉRINTÉZMÉNYEK FELADATAI Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő Zrt. (NIF Zrt.) 29. (1) Az országos közutak építtetője - a magántőke bevonásával megvalósuló utak kivételével - a Magyar Állam kizárólagos tulajdonában lévő, az országos közúthálózat fejlesztési és építtetői feladatainak ellátásáért felelős, részvénytársasági formában működő gazdasági társaság, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zártkörűen Működő Részvénytársaság (a továbbiakban: NIF Zrt.). A NIF Zrt. a Magyar Állam javára és nevében jár el. Feladatai: A NIF Zrt. feladatkörébe tartozó, az Útpénztár fejezeti kezelésű előirányzatok terhére megvalósítandó projektek tanulmányterveit a NIF Zrt. készítteti el, ezt követően a KKK - véleményével ellátva - benyújtja a miniszter számára jóváhagyásra. A magántőke bevonásával megvalósult és megvalósuló beruházások kivételével, az országos közutakon az új nyomvonalon megvalósuló létesítmények beruházása, a 11,5 t tengelyterhelésre történő burkolat megerősítések vagy a meglévő létesítmények kapacitásbővítéssel járó fejlesztése tekintetében az egyes beruházások megvalósítását a miniszter hagyja jóvá, amelyet követően, az Útpénztár fejezeti kezelésű előirányzatok felhasználásával összefüggésben, az állami megrendelői (építtetői) feladatokat - beleértve az előkészítést, a területbiztosítást, a KKK feladatkörébe nem utalt terveztetést, a közbeszerzési eljárások lefolytatását, a szerződéskötéseket, a szerződések teljesítésének igazolását - a NIF Zrt. végzi, illetve végezteti. 61
HÁTTÉRINTÉZMÉNYEK FELADATAI Nemzeti Közlekedési Hatóság A Nemzeti Közlekedési Hatóság a közlekedésért felelős miniszter irányítása alatt működő egységes, országos hatáskörrel rendelkező közigazgatási szerv. A Hatóság önállóan gazdálkodó központi költségvetési szerv. Feladatai: A 175/2011. (VIII. 31.) Kormányrendelet. 5. (5) bekezdése szerint: Közlekedési hatóságként első fokon a területileg illetékes megyei (fővárosi) közlekedési felügyelőség jár el: 6. a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló rendeletben meghatározott szabályok betartásának ellenőrzése során. A Hatóság alaptevékenysége általános közigazgatás, ellátja a jogszabály által a feladat- és hatáskörébe utalt első- és másodfokú: közúti közlekedési hatósági feladatokat, légi közlekedési hatósági feladatokat, vasúti közlekedési hatósági feladatokat, hajózási hatósági feladatokat, egyéb feladatokat. 62