KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009 A hazai vasúti átjárók közlekedésbiztonsági elemzése Gábor Miklós, tud.főmunkatárs (KTI Nonprofit Kft Közlekedésbiztonsági Központ) Multimodális megoldások a személyközlekedésben ENSZ EGB WP1 Vasúti átjáró biztonságának fejlesztése munkacsoport témái (2014-ben indult) Szintbeni átjárókban történt balesetek (gazdasági) költségei Az átjárók biztonsági követelményei (teljesítmény) Legjobb gyakorlatok (best practices) összegyűjtése, értékelése, oktatást is beleértve A hatályos nemzeti szabályozások és/vagy jogi megállapodások A technológia és technológiai megoldások fejlesztése Emberi tényezők negatív hatásainak azonosítása 1
A biztonság kezelése a hazai gyakorlatban Biztonságnövelés nagy baleseteket követően; Fény és félsorompó program; Közúti sebességkorlátozás átjárókban; Úthálózatfejlesztéssel - külön szintűvé alakítás; Emelt sebességű szakaszokon biztonság javítása; KÖZOP: programszerű biztonság-fejlesztés; Vasútvonalak rekonstrukciója; Komplex szemlélet (vasút/közút, jármű/gyalogos,szabályozás/intézkedés, fejlesztés/oktatás). KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009 Vasúti átjárók akadálymentesítésének szabályozása (A szintbeni közúti vasúti átjárók biztonságos és mozgás-korlátozottak számára kényelmes műszaki kialakítása) 2
A projekt részei Előkészítő kutatás - KTI, Széchenyi Egyetem a vasúti átjárók műszaki szabályozásának átfogó korszerűsítéséhez szükséges vizsgálatok elvégzése Mintatervek kidolgozása - UTIBER az egységes tervezési, hatósági engedélyezési gyakorlatot elősegítő mintapéldák, mintatervek kidolgozása Javaslat jogszabályok és műszaki előírások módosítására - MAUT bizottság, határidő: 2015 a jelenlegi jogi- és műszaki szabályozás módosítására vonatkozó javaslat elkészítése A kutatási feladat 1. A vasúti átjárók hazai műszaki szabályozásának áttekintése, a módosítások indokoltsága; 2. Irodalomtanulmány készítése a vasúti átjárók kialakításának és szabályozásának nemzetközi tapasztalatairól; 3. A hazai vasúti átjárók műszaki értékelése és továbbfejlesztési javaslat készítése; 4. A hazai vasúti átjárók veszélyességi rangsora új módszertanának elkészítése; 5. A vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok és műszaki előírások korszerűsítése vonatkozó javaslatok elkészítése. 3
Javaslatok csoportosítása 1. Jogi ellentmondások felülvizsgálata, a vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok és műszaki előírások korszerűsítése vonatkozó javaslatok; 2. Emelt sebességű pályaszakaszokon szükséges biztonságnövelő intézkedések; 3. Helyszíni vizsgálatok tapasztalatai (előzárási idő rövidítésének lehetőségei); 4. Fennakadás-veszélyes vasúti átjárók; 5. Rálátási területtel kapcsolatos javaslatok, definíciók; 6. Az elmúlt 15 év biztonságnövelő beavatkozások tapasztalatai; Javaslatok csoportosítása - 2 7. Mintatervek köre és szakmai tartalma; 8. Baleseti nyilvántartások és adatbázisok; 9. Közúti és vasúti forgalmi adatok pontosítása/pótlása; 10. A hazai vasúti átjárók veszélyességi rangsora új módszertanának elkészítése; 11. A vasúti átjárók rendszerének áttekintése; 12. A fogyatékkal élők biztonságos közlekedését elősegítő megoldások. 4
6173 6119 6096 6007 5968 5973 5957 5958 5954 5899 5904 5902 5852 5842 5842 5838 5824 5819 5820 5819 5838 Részletes bemutatás tematikája 1. A hazai vasúti átjárók száma, biztosítása 2. Az elmúlt 10 év vasúti átjáróban történt balesetei 3. Közúti és vasúti forgalmi adatok; 4. Az elmúlt 15 év biztonságnövelő beavatkozásainak hatáselemzése 5. A veszélyességi rangsor Vasúti átjárók/útátjárók száma és a biztosítás módja Vasúthálózat hossza: 7718 km, átlagosan 1,3 km-enként található vasúti átjáró Az útátjárók számának és a biztosítás módjának változása 7000 6000 728 694 665 407 443 501 388 381 377 248 634 611 596 367 366 366 352 350 344 332 318 294 301 314 325 345 359 372 397 417 436 491 546 595 665 665 741 757 820 858 870 918 5000 4000 1779 1709 1709 1834 1859 1854 1814 1925 1943 1812 1823 1896 1934 1891 1836 1657 1476 1633 1574 1525 1496 3000 2000 3317 3265 3263 3234 3200 3195 3188 3193 3187 3141 3141 3143 3111 3102 3102 3088 3084 3081 3105 3135 3196 1000 0 1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Biztosítás nélkül Fénysorompó Fény+félsorompó Teljes csapórúd Összesen 5
Személysérüléses balesetek a szintbeni vasúti átjárókban és a teljes hazai közúthálózaton Vasúti és közúti járművek ütközései útátjáróban 1990 2013 között a biztosítási mód szerinti bontásban 180 169 160 161 140 134 125 127 124 120 100 80 101 99 101 97 Teljes csapórúd 110 110 103 98 111 106 106 100 100 90 86 Fény+félsorompó 81 72 60 59 40 Fénysorompó 20 Biztosítás nélkül 0 1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. 2010. 2011. 2012. 2013. 6
Vasúti és közúti járművek ütközései útátjáróban 2004 2013 között a közúti forgalomban való részvétel szerinti bontásban 140 120 100 80 60 40 személyelütés állatelütés lovasfogat kerékpár motorkerékpár mezőgazdasági vontató tehergépkocsi személygépkocsi autóbusz 20 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013* A vasúti átjáróban történt balesetek kimenetel szerinti bontásban (2006-2012) 7
Százalék Darab Balesetek elemzése Baleseti adatok forrásai Baleseti adatbázis nincs 2004-2013 közötti vasúti átjárós balesetek vizsgálati jelentéseit dolgoztuk fel (MÁV, GYSEV, BKV-HÉV) Azonos helyszínen bekövetkezett balesetek száma (góchelyek) Baleseti nyilvántartások Tiltott helyen átjárás / öngyilkosság Vonatnak nekihajtás oldalról Forgalom és balesetek Balesetek elemzése 140 Balesetszám 120 100 80 60 40 20 0 114 116 109 110 111 99 98 90 87 82 41 39 32 35 27 25 25 27 29 29 24 25 26 30 19 32 22 25 23 11 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Év Halálos áldozatok száma Súlyos sérültek száma Anyagi káros 24%-os balesetszám-csökkenés 60,0 50,0 50,2 40,0 30,0 20,0 22,9 24,5 10,0 0,0 0,7 0,2 0,4 Fénysorompó Fénysorompó Távolból kezelt Jelzőőrrel félsorompóval teljes sorompó védett Biztosítás módja Stop táblával védett Biztosítás nélküli 8
baleset (db) Balesetszám Balesetek elemzése 400 421 300 200 230 124 100 0 vasúti jármű és közúti jármű ütközése 82 42 32 15 6 4 1 kerékpáros elütés gyalogos elütés állat elütése halálos súlyos sérüléses anyagi káros Balesetek elemzése 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Év Az átjáróban haladó vonatnak ütközéssel járó balesetek száma Kb. 10%!! A balesetek száma a résztvevő közlekedők típusa szerint 50 % személygépkocsi 10 % gyalogos 600 500 400 300 200 100 0 1 51 26 43 500 11 16 1 58 98 1 jármű/közlekedő típus 9
helyszínek Balesetek elemzése A balesetek halmozódási helyei 125 2 31 3 9 2 4 6 balesetek száma 2 5 1 7 140 120 100 80 60 40 20 0 Forgalom szorzat Mértékadó vasúti átjáró forgalom Vasúti átjáró forgalom szorzat: a vasúti átjáróban egy nap alatt áthaladt közúti járművek személygépkocsi egységre átszámított számának éves átlaga, szorozva az egy nap alatt áthaladt vonatok számának éves átlagával Mértékadó vasúti átkelő gyalogos forgalom Vasúti gyalogosátkelőhely forgalom szorzat: a vasúti átjáróban egy óra alatt áthaladt gyalogosok számának éves átlaga, szorozva az azonos idő alatt áthaladt vonatok számának éves átlagával Indoklás: Az eddigi definíció szerinti számítást gyakorlatilag nem lehet végrehajtani, valamint a kockázat nem a csúcsórához kötődik, inkább az egész éves forgalomhoz. 10
VÁFSZ (ÁENF*napi vonatszám) Forgalom - balesetek 3 500 000 3 000 000 1184 átjáró 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 VÁFSZ>300.000 500 000 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 100011001200 vasúti átjárók száma (db) Csak az országos közutak átjáróin van közúti forgalmi adat (OKA: 1438 átjáró 2014) 110 db átjáró, 92%-uk fény+félsorompóval felszerelve 35 baleset 26 átjáróban 10 év alatt az összes baleset 3,5 %-a Tiltott átjárók problematikája 950 db illegális átjáró 8 km-enként található tiltott átjáró (helyenként 50-100 m-re) leggyakoribb előfordulás: 1-es, 30-as, 70-es és 100-as vonalak az öngyilkossági kísérletek többsége ilyen helyen történik a balesetek kimenetel súlyosabb (60 %-uk halálos kiementelű) a közlekedésbiztonsági kockázaton túl üzemeltetői problémát is jelentenek (vízzsák, fekszint hiba) 91 %-ukon még nem történt baleset 11
Tiltott átjárók problematikája (2008-2012) Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése 1. 1994-2009 közötti adatok álltak rendelkezésre, 2010-2013 között csak részlegesen; 747 beavatkozás történt, ebből: 38 átjáró megszűnt, 3 új átjáró létesült, 367 átjáró kapott fél-csapórudat (49 %), 109 átjáró kapott teljes vagy részleges LEDoptikát, 4 V-tanú berendezés került felszerelésre; 12
Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése 2. Biztosítás módja típus a beavatkozás előtt a beavatkozás után 1. beavatkozások száma (db) 52 2. 41 3. 343 4. 12 5. 109 Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013) 670 baleset 367 vizsgált helyszín 13
31-34 es bizt. 223 baleset 316 helyszín 41-44 es bizt. 1209 baleset 583 helyszín 51-54 es bizt. 30 baleset 28 helyszín 61-63-as bizt. 619 baleset 316 helyszín Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013) 670 baleset 367 vizsgált helyszín 14
Csapórúd felszerelés hatása a vasúti átjárókban (1994-2013) 670 baleset 367 vizsgált helyszín Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése 4. Következtések: Érdemi hatása a fél-csapórúd felszerelésnek volt (13 év előtte-utána) vizsgálat; Kezd kimerülni a balesetcsökkentő hatása; A legveszélyesebb helyekre kerültek telepítésre a csapórudak; A LED-es optika balesetcsökkentő hatása nem mutatható ki (láthatóság+fenntartás); A további beavatkozási típusok nem értékelhetőek (alacsony darabszám). 15
Az elmúlt 15 évben a vasúti átjárókban végzett biztonságnövelő beavatkozások és biztonságra gyakorolt hatásuk értékelése 5. 43 db átjáró nincsen felszerelve félsorompóval (3 feltétel együtt) Egy konkrét vasúti baleset tanulságai Nemzeti Közlekedési Napok 2014, Siófok 2014. 10.29. 16
Veszélyességi rangsor Definíció: A veszélyességi rangsor a vasúti átjáróknak a környezeti jellemzőit, a baleseti és forgalmi adatait, a biztosítási módját illetve forgalomszabályozását figyelembe vevő egységes szempontrendszer alapján készült számszerű értékelés alapján felállított rangsora (max. 1000 pont), amely az egyes vasúti átjárók egymáshoz viszonyított közlekedésbiztonsági kockázati fokát mutatja meg. Veszélyességi rangsor A korábbi veszélyességi rangsorral kapcsolatos kritikák a módszer nagyon sok paramétert igyekszik figyelembe venni, bonyolult, a bemenő paraméterek adatai nem frissülnek rendszeresen, egy-egy megtörtént baleset több százzal is megváltoztathatja egy átjáró helyét a sorrendben. nem tartalmaz információt a kockázat mértékéről, hogy a rangsor 100. helyén álló átjáróban hányszor nagyobb a baleset bekövetkezésének valószínűsége, mint az 1000. helyen álló. 17
Veszélyességi rangsor Veszélyességi rangsor A várható balesetszám becslése E(Y) = e α0 * ÁNFK α1 * ÁNFV α2 * e Σβx ahol E(Y) = a várható balesetszám egy adott vasúti átjáróban ÁNFK = az átlagos napi közúti forgalom ÁNFV = az átlagos napi vasúti forgalom X j = különféle egyéb változók, amelyek lehetnek folytonosak vagy kategóriák α 0 α 1 α 2 β j = paraméterek, amelyeket sok vasúti átjáró baleseti és egyéb adatai alapján lehet kalibrálni 18
Veszélyességi rangsor A baleseti helyzet eddigi 30%-os súlya csökkenjen 25%-ra A forgalmi akadályoztatás helyett forgalmi kockázat legyen a csoport neve, 25 helyett 30%-os súllyal. A biztosítási mód súlya növekedjen 15-ről 20%-ra. A sebesség súlya 10-ről 5%-ra csökkenjen A többi csoport súlya és pontozása maradjon változatlan. Indoklás: a súlyok módosításánál 1770 átjáró és 28 év baleseti adatai statisztikai feldolgozását vettük figyelembe Veszélyességi rangsor Baleseti helyzet: 250 pont 50, ha az elmúlt 5 évben 1 baleset volt 175, ha az elmúlt 5 évben 2 baleset volt 250, ha az elmúlt 5 évben 3 vagy több baleset volt Forgalmi kockázat: 300 pont Pontszám: 250*ÁNFK 0,2038 *ÁNFV 0,3755 / max(ánfk 0,2038 *ÁNFV 0,3755 ) + 50 pont, ha van buszközlekedés Indoklás: a kockázat nem egyenesen arányos a közúti, ill. a vasúti forgalommal (statisztika) 19
Rangsor egyszerűsített módszer Baleseti helyzet: 250 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél Forgalmi kockázat: 300 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél Biztosítás módja: 200 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél Sebesség: 50 pont Pontozás: mint a részletesebb módszernél A többi tényező elmarad Indoklás: egyszerűbb, jól korrelál a részletesebb módszerrel Rangsor egyszerűsített módszer A teljes és az egyszerűsített új módszerrel számított veszélyességi sorszámok közötti összefüggés a lista elején meglehetősen szoros 20
Összefoglalás A baleseti vizsgálati lap/jelentés megújítására van szükség; A pontos átjáró és baleseti nyilvántartás elengedhetetlen térinformatikai rendszerek összehangolása, karbantartás; Gyalogos és kerékpáros átvezetések újragondolása; Fogyatékkal élők számára is használható vasúti átvezetések kialakítási elveinek kidolgozása; Előzárási idő számításának felülvizsgálata; Tiltott átjárók részletesebb vizsgálata folyik; Jogszabályok 20/1984 KM-rendelet és e-út 03.06.11 ÚME felülvizsgálata is készül KözOP-2.5.0-09-11-2012-0009 Köszönöm megtisztelő figyelmüket! gabor.miklos@kti.hu 21