A közlekedés és költségei Lukács András és Vargha Márton Levegő Munkacsoport www.levego.hu BME MSc hallgatóknak 2013. szeptember 18.
A Levegő Munkacsoport Alakult 1988-ban, bíróság bejegyezte 1995-ben Kiemelten közhasznú szervezet 128 tagszervezete van Több jelentős nemzetközi szervezet tagja (pl. Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség, T&E) Alapítók: BME Zöld Kör ELTE Természetvédelmi Klub Eszperantista Természetvédők
Tevékenységeinek módjai: tudományos kutatói munka tanácsadás, segítségnyújtás a lakosságnak, civil szervezeteknek jogi fellépés tudatformálás sajtó Lélegzetnyi elektronikus hírlevél: www.levego.hu fészbukon: Levegő Munkacsoport blog: www.levegomunkacsoport.blog.hu lakossági fórumok kampányok döntéshozók részére javaslatok készítése
Témakörei: Zöld államháztartási reform Környezetbarát közlekedés Fenntartható településgazdálkodás, településfejlesztés Fenntartható energiapolitika
Konferencia a fővárosi közlekedésről az Új Városházán az 1990-es évek elején Dr. Radó Dezső és Lukács András elnökletével
Nemzetközi konferencia az autómentes városokról 2005-ben a budapesti Új Városházán
Az Erzsébet-hídi buszsávért
Aláírásgyűjtés a buszsávokért
Egy új parkolási rendszerért 2008-2010: megszületik és bevezetésre kerül az egységes budapesti parkolási rendszer 2010: szétverik az egységes parkolási rendszerkezdeményt
A Levegő Munkacsoport már 2000-ben demonstrált az Autómentes Nap megtartásáért
Az Erzsébetváros történelmi értékeinek védelmében, az ingatlanpanamák ellen
Kamionról vasútra! kampány a nehéz tehergépkocsik útdíjának bevezetéséért 2013. Júniusában be is vezetik, ma mintegy 6800 km-es hálózaton kell fizetni!
A zöld költségvetésért
Aláírásgyűjtés villanybuszokért Budapestnek
Készült az Európai Bizottság PHARE Access programja és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium támogatásával. A kutatás vezetője: Dr. Kiss Károly (Budapesti Corvinus Egyetem) http://www.levego.hu/letoltes/kiadvanyok/tiltandotamogatas.pdf
Költség és bevétel Az úthálózat értékének megőrzésére kellene ma már évente mintegy 200 milliárd forint. Az autópályák rendelkezésre állási díja 2016-ban 110,5 milliárd forint. A Nemzeti Útdíjszolgáltató bevétele 2015-ben 243 milliárd Ft volt.
A közúti és vasúti közlekedés kibővített államháztartási mérlege kiegészítéssel 2006-ban Teljes egyenleg (államháztatás+ +externália+egyéb) (mrd Ft) Teljes fajlagos költség (Ft/átkm, Ft/ukm) Összesen Személygépkocsik Közút Tehergépkocsik Helyközi autóbusz Össze -sen Vasút Személyszállítás Teherszállítás -3065,0-1981,4-768,8-94,3-209,7-163,0-46,6-50,4-20,8-8,0-17,0-4,6
Javaslatok a közlekedésből származó államháztartási bevételek növelésére 2012-ben (összeg éves szinten, milliárd Ft) A nehéz tehergépkocsik útdíja 100 A tehergépkocsik túlsúlydíjának emelése 10 A közúti árufuvarozásnál üzemanyag-megtakarítás utáni adómentesség eltörlése 30 A személygépkocsikkal kapcsolatos elszámolások szigorítása 200 Személygépkocsik úthasználati átalánydíja gépjárműadó és autópályadíj helyett 20 A luxusterepjárók gépjárműadójának emelése 1 A kvadok, mopedek és motorkerékpárok gépjárműadójának emelése 5 A gépjárműadó befizetése elmulasztásának szigorúbb büntetése 5 A diesel üzemű gépkocsik gépjárműadójának differenciálása 10 Az agroüzemanyagok adókedvezményeinek eltörlése 10 Áfa beszedése külföldi buszok után 10 Városi útdíj bevezetése 20 Parkolási díjak emelése, kiterjesztése 20 Repülőjegy-adó kivetése 30 A repülőterek támogatásának megszüntetése 5 A MALÉV támogatásának megszüntetése 20 A költségként történő elszámolás megszüntetése belföldi légi közlekedésre 5 Balesetek egyes költségeinek (gyógyítás, táppénz) áthárítása üzleti biztosítókra 80 Az autópálya-építések megszüntetése 50 A kedvező nemzetgazdasági hatások többleteredménye 50 ÖSSZESEN 681
Az utóbbi években Németországban számos cég (nemzetközi nagyvállalatok és középvállatok egyaránt) állította át szállítását kamionról vasútra főleg a tehergépkocsik útdíjának hatására. http://www.levego.hu/letoltes/kiadvanyok/kamionrol-vasutra-13.pdf 22
Még egy teljesen felhagyott vasútvonalat is megérte újjáéleszteni! A Raubach Selters vonal az újjáélesztés előtt és után
A személygépkocsihasználat elszámolásának szigorítása Évi 200 milliárd Ft bevétel
A személygépkocsi-tulajdonosoknak évente mintegy 1000 milliárd forinttal kellene több adót fizetniük, ha az autójuk magánhasználatát nem céges költségként számolnák el. A Levegő Munkacsoport eddigi kezdeményezései, konkrét javaslatai a szigorításra kudarcba fulladtak. Sőt, a cégautóadó 2009. évi módosításával a luxusautók tulajdonosai évi 1,5 millió forint további kedvezményt kaptak! Dániában a regisztrációs adó 212%! http://www.levego.hu/letoltes/kiadvanyok/adocsalas.pdf http://www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/cegautoado-veresnek_0901.pdf http://www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/szgkadocsalas-pm0710.pdf
Nem nagyobb adóterhelés kell, hanem az adószerkezet átalakítása. http://www.levego.hu/letoltes/ kapcsolodo_anyagok/nemzeti -erdek_0812.pdf
A többletbevételek felhasználása 1. Az úthálózat műszaki színvonalának helyreállítása és fenntartása. 2. A munkabéren lévő terhek csökkentése (oktatás, egészségügy!) 3. Az államháztartási hiány csökkentése 4. A környezetbarát közlekedési módok támogatása
Az éghajlatvédelem munkahelyeket teremt: az energiahatékonysági beruházásoknál, az épületek korszerűsítésénél, a tömegközlekedésnél, a vasútnál és más területeken összességében több munkahely keletkezik, mint amennyi megszűnik az energiaigényes tevékenységeknél. http://levego.hu/sites/default/files/kapcsolodo/etuc_0901.pdf
A szocialista országok gazdasága azért omlott össze, mert az árak nem a gazdasági valóságot mutatták. A kapitalizmus össze fog omlani, ha az árak nem mutatják az ökológiai valóságot. Prof. Dr. Ernst Ulrich von Weizsäcker
ÉRDEKES TÉMÁK
1. A városi teherszállítás környezetkímélőbbé tétele
Koncepció szintű javaslatok Budapest city logisztikai rendszerének fejlesztésére Forrás: Dr. Bóna Krisztián (szerk.) Budapest, 2013.06.26.
GLS - Hajtás Pajtás összefogás a kipufogógázmentes csomagszállításért Budapest, V. kerület
2.a. A nehéz tehergépkocsik, autóbuszok rezgése által okozott károk az utakban, épületekben, közművekben
2.b. A járművekben okozott károk a rossz utak miatt
3. A tömegközlekedés forgalmi előnyben részesítése és az adaptív forgalomirányítás
Fotó: Susánszky Ferenc
Párizs
Brüsszel
New York City Launches Nation s Most Sophisticated Active Traffic Management System Powered by TransCore s TransSuite Traffic Management Software and RFID Technology Forrás :http://www.businesswire.com/news/home/20110927005530/en/y ork-city-launches-nation%e2%80%99s-sophisticated-active- Traffic Manhattan New York USA
4. Elővárosi közlekedés és multimodalitás (Budapest)
A teljes átterelés nem reális, de 50 százalékos megvalósítható! Hasonló számításokat végeztünk a fővárosba bevezető többi útszakaszra vonatkozóan is, de csak autóbuszra: http://www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/bpkozl-megoldas_20070301.pdf
5. Városi útdíj Budapesten
Városi úthasználati (torlódási) díj bevezetése Budapesten A személyautó-forgalom korlátozásának igazságos és hatékony módja: a kereslet és kínálat függvényében szabályozható. nem korlátozza a Pest megyei települések egymás közti forgalmát.
https://www.levego.hu/ kiadvanyok/ dugodij-de-hogyan https://www.levego.hu/kapcsolodo-anyagok/legyen-vegredugodij-budapesten
6. Parkolásszabályozás http://www.inside-guide-to-san-franciscotourism.com/parking-apps.html
A parkolásban is be kell vezetni a piacgazdaságot! Javaslat egy egyszerűsített dugódíjra Budapest, 2007
7. Fő- és mellékutak forgalomcsillapítása Budapesten
A Levegő Munkacsoport javaslata a Kossuth Lajos utca visszahódítására
8. Ellátási lánc Olcsó közlekedés széttagoltság további szállítási igények. Visszafordítása, negatív hatások mérséklése? 3D nyomtatás, fuvarszervezés, bérkiegyenlítés, útdíj stb.
9. Közösségi autóhasználat Egy 2009-es tanulmányban összehasonlították a carsharing flották járművei és a személyes járművek CO 2 kibocsátását. A közösségi autók kibocsátása 110-151 g/km között volt, a privát járműveké 155-183 g/km közötti értékek adódtak. Csak új magán személygépjárműveket vizsgáltak, öregebb járművekkel jóval nagyobb különbség adódott volna. Forrás: Szigeti Szilárd ST0V4L A carsharing rendszerek előnyei a városi környezetben, megoldási, fejlesztési javaslatok; szakdolgozat 2016.
Köszönöm a figyelmet! www.levego.hu