GrenzBahn Célcsoport-orientált rendezvény Szombathely, 2015 február 5. Vasútfejlesztési lehetőségek az osztrák-magyar határ mentén Albert Gábor dr. Berényi János KTI 1
A projekt célja: RMT a két vasútvonalra:sopron-ebenfurth és Szombathely-Oberwart A KTI feladatai: Az RMT-k kidolgozása a magyarországi szakaszrészekre Helyzet elemzés Fejlesztési változatok Előzetes értékelés Hatásvizsgálatok Költség-haszon elemzés Javaslattétel Műszaki tanulmány
A területi sajátosságok feltárása Gazdaság Demográfia Az előzmények vizsgálata Korábbi tanulmányok Az igények felmérése Személyszállítás Áruszállítás Értékelés Helyzet elemzés
Helyzet elemzés-1 A területi sajátosságok feltárása Településhálózat, térszerkezet Gazdaság Infrastruktúra Potenciál Demográfia Népesség Foglalkoztatottság Közlekedés Infrastruktúra (vasút, közút) Forgalom (személy- és áruszállítás) Szűk keresztmetszetek
Helyzet elemzés-2 Az előzmények vizsgálata Forgalom szervezés GreMo, 2013 SETA, 2014 Fejlesztési tervek, HU, AT Sopron-Ebenfurth Süd-Ost-Spange, 1990 EWESO 2000 Szombathely-Oberwart TECTON, 2006 MÁVTI, 2006
Az igények felmérése Tanulmányok ÖIR FCP SETA Forgalom vizsgálatok TRANSTOOLS EMAH Modellezés Interjúk Üzemeltetők Szombathely Vas-megye Helyzet elemzés-3
Műszaki tanulmány - 1 Forgalmi adatok Jelenlegi szolgáltatás Helyzetelemzés Létező vizsgálatok Műszaki lehetőségek Lehetséges fejlesztések Rendszer Nyomvonal Mértékadó fejlesztési igények
Műszaki tanulmány - 2 Lehetséges fejlesztések Rendszer Nyomvonal Többkritériumos elemzés Megvalósítható fejlesztések Peremfeltételek rendszere Részletes vizsgálatok
Műszaki tanulmány - 3 Megvalósítható fejlesztések Tervezés 1:25.000 Üzemeltetési és fenntartási ktsg. Beruházási költségek Külső hatások Részletes adatok a további vizsgálatokhoz
Műszaki tanulmány Fejlesztési változatok Csatlakozás az osztrák szakaszhoz Települési és áruszállítási kapcsolatok Tervezési sebesség Előzetes értékelés Személy- és áruszállítás kiszolgálása Utasszám, menetrendi kapcsolatok Határon áthaladó Agglomerációban A természeti és épített környezet megóvása Beruházási, üzemeltetési költségek
1. vonal: Sopron-Ebenfurth Deltavágányok létesítése Ebenfurth és Vulkapordány térségében, elsősorban a Kismarton-Bécs kapcsolat javítására Az ebenfurti deltát megépültnek kell tekinteni, a vulkai esetleges Második vágány: - a teljes hosszon (Sopron-Neufeld) - Vulkapordány és Neufeld között - a két delta között
Ebenfurth-i delta változatok Vulkapordányi delta változatok
Csatlakozási lehetőségek Wulkaprodersdorf állomáson A wulkaprodersdorfi csatlakozások, deltavágánnyal
A Deutschkreutz Wien Meidling vonal tervezett menetrendje, eisenstadti deltavágánnyal
Menetrend és menetidők a Wien Meidling Sopron vonalon
1. változat: Delta Ebenfurthnál Eredmények: Wien M. Sopron: teljes utazási idő 63 perc Wien M. Eisenstadt: teljes utazási idő 51 perc
2. változat: Delta Neufeld és az A3 között The results: Wien M. Sopron: teljes utazási idő 62 perc (-1) Wien M. Eisenstadt teljes utazási idő 50 perc (-1)
3. változat: Delta az A3 útnál Eredmények: Wien M. Sopron: teljes utazási idő: 58 perc (-5) Wien M. Eisenstadt teljes utazási idő 46 perc (-5)
4. változat: Delta az A3 útnál (K) Eredmények: Wien M. Sopron: a teljes utazási idő 58 perc(-5) Wien M. Eisenstadt: a teljes utazási idő 46 perc (-5)
Teljes kétvágányúsítás mennyiség m. e. egységár, eft összes ktg., eft Pályaépítés - pályaépítési munka 41 420 m 400 16 568 000 Pályaépítés - pályabontási munka 7 450 m 18 134 100 Pályaépítés - kitérő építési munka 71 csoport 32 000 2 272 000 Pályaépítés - kitérő bontási munka 49 csoport 1 500 73 500 Pályaépítés - peronépítési munka 15 500 m 2 50 775 000 Pályaépítés - peronbontási munka 5 250 m 2 5 26 250 Útépítés - szintbeli útátjárók-burkolat építési munka Útépítés - szintbeli útátjáró, útátjáróelem építési munka 2 500 m 2 20 50 000 250 mező 550 137 500 Útépítés - kiszolgáló utak építési munka 800 16 000 Felsővezeték építési munka-kinti 34 km 35 000 1 190 000 Felsővezeték építési munka-állomási 7,6 km 28 000 212 800 Felsővezeték bontási munka 7 km 1000 7 000 Biztosítóberendezés építési munka 41 420 m 50 2 071 000 Biztosítóberendezés bontási munka 7 450 m 10 74 500 Műtárgyak felüljáró 10 db 50 000 500 000 Műtárgyak kerethíd 10 db 25 000 250 000 Magasépítés (állomásépület) 30 000 Összesen 24 387 650
Részleges kétvágányúsítás, eisenstadti egységár, összes ktg., mennyiség m. e. delta nélkül eft eft Pályaépítés - pályaépítési munka 20 220 m 400 8 088 000 Pályaépítés - pályabontási munka 4 650 m 18 83 700 Pályaépítés - kitérő építési munka 34 csoport 32 000 1 088 000 Pályaépítés - kitérő bontási munka 29 csoport 1 500 43 500 Pályaépítés - peronépítési munka 8 100 m 2 50 405 000 Pályaépítés - peronbontási munka 1 850 m 2 5 9 250 Útépítés - szintbeli útátjárók-burkolat építési munka 1 700 m 2 20 34 000 Útépítés - szintbeli útátjáró, útátjáróelem építési munka 170 mező 550 93 500 Felsővezeték építési munka-kinti 16 km 35 000 560 000 Felsővezeték építési munka-állomási 3,8 km 28 000 106 400 Felsővezeték bontási munka 5 km 1000 5 000 Biztosítóberendezés építési munka 20 220 m 50 1 011 000 Biztosítóberendezés bontási munka 4 650 m 10 46 500 Műtárgyak felüljáró 7 db 50 000 350 000 Műtárgyak kerethíd 2 db 25 000 50 000 Összesen 11 973 850
Részleges kétvágányúsítás, eisenstadti egységár, összes ktg., mennyiség m. e. delta megépítésével eft eft Pályaépítés - pályaépítési munka 17 420 m 400 6 968 000 Pályaépítés - pályabontási munka 1 050 m 18 18 900 Pályaépítés - kitérő építési munka 17 csoport 32 000 544 000 Pályaépítés - kitérő bontási munka 11 csoport 1 500 16 500 Pályaépítés - peronépítési munka 5 400 m 2 50 270 000 Pályaépítés - peronbontási munka 950 m 2 5 4 750 Útépítés - szintbeli útátjárók-burkolat építési munka 1 800 m 2 20 36 000 Útépítés - szintbeli útátjáró, útátjáróelem építési munka 180 mező 550 99 000 Felsővezeték építési munka-kinti 17 km 35 000 595 000 Felsővezeték építési munka-állomási 0,5 km 28 000 14 000 Felsővezeték bontási munka 1 km 1000 1 000 Biztosítóberendezés építési munka 17 420 m 50 871 000 Biztosítóberendezés bontási munka 1 050 m 10 10 500 Műtárgyak felüljáró 6 db 50 000 300 000 Műtárgyak kerethíd 3 db 25 000 75 000 Összesen 9 823 650
Pályakarbantartás és pályaüzemeltetés költségeinek várható alakulása, ezer euró/év 1. táblázat Változat Karbantartás Pályaüzemeltetés minimum maximum minimum maximum teljes kétvágányúsítás 4 589 4 942 706 883 részleges kétvágányúsítás eisenstadti delta nélkül 3 270 3 521 706 883 részleges kétvágányúsítás eisenstadti deltával 3 088 3 325 706 883
2. vonal: Szombathely-országhatár HU-AT Az összes változat Rész-szakaszok: - Határmetszés északon, vagy délen - TT (TramTrain) vonallal, vagy anélkül (SZombathely, Torony és Sé) - Szombathely megkerülése északról, vagy délről - Nyomvonal változatok Szombathelyen belül
Határmetszés délen, TT (TramTrain) vonallal
Szombathely megkerülés, TT (TramTrain) vonal nélkül
Határmetszés északon, TT (TramTrain) vonallal
Déli határmetszés, Szombathely megkerülése délről
Utazási idő a Szombathely országhatár szakaszon A teljes utazási idő elemei: - nettó menetidő - lassítási- és gyorsítási többlet-idő - megállóhelyi tartózkodási idő (1 vagy 0,5 perc) - UIC tartalék-idő (plus 4%) Eredmények: -a legrövidebb teljes utazási idő 17 perc (északi nyomvonal megállások nélkül) - a leghosszabb teljes utazási idő 49 perc (Tram-Train, azaz HÉV változat)
Szombathely országhatár, nyomvonal változatok Teljes utazási idő: min 17 max 49 perc
Szombathely országhatár, északi változat Teljes utazási idő : 22 perc, UIC tartalék idő nélkül: 21 perc 0,5 perc tartózkodási idővel: 21 perc, UIC tartalék idő nélkül : 20 perc Megállók: Torony-Sé, Olad, Szombathely
Szombathely országhatár, északi változat, Ausztriához déli kapcsolat A teljes utazási idő: 22 perc, UIC tartalék idő nélkül: 21 perc 0,5 perc tartózkodási idővel: 21 perc, UIC tartalék idő nélkül : 20 perc Megállók: Narda, Torony-Sé, Szombathely
Szombathely országhatár, Tram-Train változat kiegészítő északi nyomvonallal az áruszállítás számára Teljes utazási idő 43 perc, UIC tartalékidő nélkül: 41 perc 0,5 perc tartózkodási idővel: 39 perc, UIC tartalékidő nélkül: 37 perc Megállók (csak a Tram-Train nyomvonalon): 8 db.
Szombathely o.h. déli nyomvonal Szombathely oh. Déli (3) A teljes utazási idő: 26 perc, UIC tartalék idő nélkül: 25 perc 0,5 perc tartózkodási idő: 25 perc, UIC tartalék idő nélkül: 24 perc Megállók: Narda, Nárai, Szombathely-Szőlős, Szombathely
Szombathely Országhatár, nyomvonal változatok Beruházási költség, min.: 22.144 ezer EUR, max.: 43.384 ezer EUR Üzemköltség, (NPV) min.: 29.423 ezer EUR, max.: 44.757 ezer EUR
A Szombathely-Oberwart vasútvonal magyar országhatártól Szombathelyig történő kiépítése (észak); beruházási költségek részletezése tevékenységek szerint, ezer forintban Schachendorf Torony-Sé Olad Szombathely mennyiség m. e. egységár, eft költség, eft Pályaépítés - pályaépítési munka 16 600 m 400 6 640 000 Pályaépítés - kitérő építési munka 1 csoport 32 000 32 000 Pályaépítés - peronépítési munka 800 m 2 50 40 000 Útépítés - szintbeli útátjárók-burkolat építési munka 2 200 m 2 20 44 000 Útépítés - szintbeli útátjáró-útátjáró elem építési munka 215 mező 550 118 250 Útépítés - kiszolgáló utak építési munka 2 500 m 2 20 50 000 Biztosítóberendezés építési munka 16 600 m 50 830 000 Műtárgyak - felüljáró 2 db 50 000 100 000 Műtárgyak - kerethíd 10 db 25 000 250 000 Összesen 8 104 250
A Szombathely-Oberwart vasútvonal magyar országhatártól Szombathelyig történő ki-építése (dél); beruházási költségek részletezése tevékenységek szerint, ezer forintban Schandorf Narda Szombathely-Szőlős Szombathely mennyiség m. e. egységár, eft költség, eft Pályaépítés - pályaépítési munka 22 300 m 400 8 920 000 Pályaépítés - kitérő építési munka 3 csoport 32 000 96 000 Pályaépítés - peronépítési munka 820 m 2 50 41 000 Útépítés - szintbeli útátjárók-burkolat építési munka 2 500 m 2 20 50 000 Útépítés - szintbeli útátjáró-útátjáró elem építési munka 250 mező 550 137 500 Útépítés - kiszolgáló utak építési munka 3 800 m 2 20 76 000 Biztosítóberendezés építési munka 22 300 m 50 1 115 000 Műtárgyak - felüljáró 1 db 50 000 50 000 Műtárgyak - kerethíd 11 db 25 000 275 000 Magasépítés (állomás) 1 30 000 Összesen 10 790 500
Pályakarbantartás és pályaüzemeltetés költségeinek várható alakulása, (1000 euró/év) Változat Schachendorf Torony-Sé Olad Szombathely Schandorf Narda Szombathely- Szőlős Szombathely Karbantartás Pályaüzemeltetés minimum maximum minimum maximum 1 079 1 162 332 415 1 450 1 561 446 558
Javaslat a részletes értékelésre Sopron - Ebenfurth Delta Vulkapordánynál (nincs van) Második vágány (végig Vulkapordány és Neufeld/Ebenfurth között) Szombathely Oberwart (- Friedberg) Osztrák oldalon nagyvasút, északi v. déli határmetszés Tram-Train vasúttal azonos határmetszés Magyar oldalon Nagyvasút déli nyomvonal Nagyvasút északi nyomvonal (É v. D határm.) Tram-Train vasúttal azonos határmetszés,
Részletes vizsgálatok Részletes adatok Szokásjellemzők Költség-haszon elemzés Gazdaság- és területfejlesztő hatás Modellezés Rangsor Legjobb változat Távlati igények Távlati szolgáltatás Részletes dokumentálás
Köszönöm figyelmüket! Albert Gábor Dr. Berényi János Németh András Dr. Siska Miklós Szűcs Hajni Ring Mérnökiroda Kft.