Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás?

Hasonló dokumentumok
A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A közúti közlekedésbiztonság aktuális kérdései

Közlekedésbiztonsági trendek az Európai Unióban és Magyarországon

Mi a haszna a folyamatosan javuló hazai közlekedésbiztonsági helyzetnek?

Fiatal gépjárművezetők balesetei: összefüggés a balesetek típusa és helye között

A közúti közlekedés biztonsága

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram

Nemek baleseti kockázata

Hogyan járulhat hozzá a Rendőrség a közúti közlekedésbiztonság további javításához? Budapest, november 30.

Forrás: ENyÜBS. 18 d 000

Van-e összefüggés a közúti közlekedés biztonsága és a termékhamisítás között?

1. Az adatgyűjtés rendszere

Rendőri eljárásban regisztrált bűncselekmények számának és nyomozás-eredményességének alakulása az ENyÜBS évi adatai alapján

Problémák és megoldások:

Veszélyek, balesetek, sérülések, mentés, megelőzés új módszerei

Települések közlekedésbiztonsági pályázata

A közlekedésbiztonság az egészségügy szemszögéből nemzetközi kitekintés

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI PROGRAMALKOTÁS MAGYARORSZÁGON

Magyarország közlekedésbiztonsága


ÚJ PERSPEKTÍVÁK A TELEPÜLÉSI BALESET-MEGELŐZÉS TERÜLETÉN

A húsvéti ünnepi időszak rendőri feladatai

Közlekedésbiztonsági célok és eredmények, egy hatékonyabb és korszerűbb ellenőrzési rendszer a közúti közlekedési szabályok megtartása érdekében

Erdélyi Gábor r. alezredes kapitányságvezető-helyettes február 22.

Személygépkocsikban halálosan megsérültek biztonsági öv használata, mint közlekedésbiztonsági

a rendőrség további lehetőségei első sorban

A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés lehetőségei

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA


A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

Közlekedésbiztonság fejlesztési lehetőségei Magyarországon. Berta Tamás

A es évek gyalogos és kerékpárosok részvételével bekövetkezett balesetek kutatása

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

STATISZTIKAI TÜKÖR szeptember 4.

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

2. rész Az uniós célok teljesítésének várható ideje

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A közforgalmú közlekedés piaci pozíciója Magyarországon

A gyermekek közlekedés-biztonságával kapcsolatos ORFK-OBB kampányok, programok

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

3. melléklet: Innovációs és eredményességi mutatók Összesített innovációs index, 2017 (teljesítmény a 2010-es EU-átlag arányában)

Baleseti gócpontok. Orosz Gyula. Közlekedésbiztonsági szakmai nap november 23. Szigetszentmiklós

2. A KERESZTMETSZETI GÉPJÁRMŰFORGALOM ADATAI

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

Szándékos bűncselekmény elkövetésén tettenérés miatti elfogások száma évek statisztikai kimutatása Bonyhádi Rendőrkapitányág

SAJTÓKÖZLEMÉNY EURÓPAI BIZOTTSÁG. Brüsszel, március 19.

A KTE közlekedésbiztonsági tevékenysége

A K+F és az innováció támogatása II. Nemzeti Fejlesztési Tervünkben ( ) Dr. Halm Tamás elnökhelyettes Nemzeti Fejlesztési Hivatal

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

A rendőrség és az ORFK-OBB szerepe a gyermekek és a kerékpárosok közlekedésbiztonságának fejlesztésében

2015/35 STATISZTIKAI TÜKÖR

A hazai szállítmányozók és logisztikai szolgáltatók szerepe a gazdaságban

Jelentés az EU tagállamainak közlekedésbiztonsági teljesítményéről 1 (PIN Index 2016)

Statisztikai tájékoztató Komárom-Esztergom megye, 2013/1

Ifjúkori balesetek epidemiológiai adatai

A SZEMÉLYI SÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK ALAKULÁSA

Statisztikai tájékoztató Hajdú-Bihar megye, 2013/3

A kerékpározás jelene és jövője

A tehergépkocsik környezeti költségei az Európai Unióban

Polónyi István A felsőoktatási felvételi és a finanszírozás néhány tendenciája. Mi lesz veled, egyetem? november 3.

Közlekedésbiztonsági attitűdök az intelligens közlekedési rendszerek tükrében

Kiss Csaba r. alezredes ORFK OBB OBB főtitkf. Motorkerékp. Európai Motorkerékpárosok Fóruma Budapest, március 5.

Közúti közlekedésbiztonsági helyzetkép

1. ábra: Az agrárgazdaság hitelállományának megoszlása, IV. negyedévben. Agrárgazdaság hitelállománya. 1124,9 milliárd Ft

Melléklet. Közlekedésbiztonság - Közlekedési környezetvédelem

A BIZOTTSÁG HATÁROZATA

Összefogás a közlekedőkért

Személysérüléses közúti közlekedési balesetek száma I-IV. hónap

STATISZTIKAI TÜKÖR 2015/58. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, II. negyedév

Statisztikai tájékoztató Hajdú-Bihar megye, 2013/4

Statisztikai tájékoztató Baranya megye, 2013/1

Kutatásokkal az állampolgárok biztonságáért

STATISZTIKAI TÜKÖR 2012/42

Statisztikai tájékoztató Baranya megye, 2010/3

Statisztikai tájékoztató Komárom-Esztergom megye, 2013/2

Közúti közlekedésbiztonsági program : az intézkedések részletei

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

A turisztikai kis- és középvállalkozások helyzete és lehetőségei Mi van az étlapon?

A zajszennyezéssel kapcsolatos fizetési hajlandóság meghatározása kérdőíves felmérés segítségével

A KÖZLEKEDÉSI BALESETEK TÉRSÉGI VIZSGÁLATA 2006

KÖFOP VEKOP A jó kormányzást megalapozó közszolgálat-fejlesztés. Közösségi jóllét Prof. Dr. Báger Gusztáv

Közúti közlekedési balesetek az Észak-Alföldön

Gazdaságra telepedő állam

Adócsalás elleni küzdelem: az Európai Bizottság tanulmányt adott ki az uniós szintű áfa-hiányról 2009 november 01., vasárnap 22:22

A kutatói mobilitás hazánkban

Tejpiaci támogatások, a rendkívüli támogatások felhasználása

A SZABOLCS-SZATMÁR-BEREG MEGYEI RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁG ÉVI TEVÉKENYSÉGÉNEK ÉRTÉKELÉSE

STATISZTIKAI TÜKÖR 2015/83. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, III. negyedév

Győr Biztonságban az iskolák környékén

Magyarország, a pannon értékek őre az Európai Unióban

Statisztikai tájékoztató Baranya megye, 2012/3

ÉPÜLETENERGETIKAI CIVIL AKADÉMIA

AZ INNOVÁCIÓ FINANSZÍROZÁSÁNAK LOKÁLIS VETÜLETE

KÖTÖTTPÁLYÁS VASÚTPIACI KITEKINTÉS

STATISZTIKAI TÜKÖR. Szállítási teljesítmények, közúti közlekedési balesetek, IV. negyedév

Átírás:

Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás? Prof. Dr. habil Holló Péter Az MTA doktora KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzora Széchenyi István Egyetem egyetemi tanára Új módszerek, eljárások, elméletek a közúti balesetek, sérülések megelőzésében, a sérültek mentésében és kórházi kezelésében IX. Szeminárium, workshop és tudományos ülés, Budapest, 2015. október 17.

Tartalom 1. A hazai közúti biztonság története 2. A hazai adatok elemzése 3. Nemzetközi összehasonlítás 4. Összefoglalás 2/24

1. A hazai közúti biztonság története 1. ábra: A forgalomba helyezett közúti gépjárművek, a személysérüléses közúti balesetek és az ezek következtében meghaltak száma Magyarországon 1976-tól 2014-ig. (A közúti biztonság fő szakaszai) 3/24

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 16000 1. A hazai közúti biztonság története súlyos sérültek (fő) 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2. ábra: Közúti baleset következtében súlyosan megsérültek száma Magyarországon 1990 és 2014 között 4/24

2. A hazai adatok elemzése 2014. év végleges adatai: Személysérüléses közúti balesetek: 15847 (+1,0%) Halálos áldozatok: 626 (+5,9%) Súlyos sérültek: 5331 (-0,7%) Könnyű sérültek: 14793 (+0,5%) Ittasan okozott balesetek száma: 1601 (-3,7%) 5/24

2. A hazai adatok elemzése 2015. évi előzetes adatok (január-augusztus): Személysérüléses közúti balesetek: 10514 (+2,4%) Halálos áldozatok: 398 (+3,4%) Súlyos sérültek: 3502 (+0,4%) Könnyű sérültek: 9991 (+4,5%) Ittasan okozott balesetek száma: 973 (-8,5%) 6/24

2. A hazai adatok elemzése 3. ábra: A közúti baleset következtében meghaltak számának megoszlása a forgalomban való részvétel módja szerint. 7/24

2. A hazai adatok elemzése 4. ábra: Személygépkocsi-vezetők és utasok biztonságiöv viselési aránya az első és hátsó üléseken 1992 és 2013 között 8/24

2. A hazai adatok elemzése 2014. évi előzetes adatokkal végzett becslés alapján: 54 halálos 180 súlyos és 145 könnyű sérülés lenne még most is elkerülhető évente a biztonsági öv viselési arány 95%-ra való növelésével Magyarországon. 9/24

2. A hazai adatok elemzése 5. ábra: Személygépkocsiban utazó, különböző módon védett és védtelen gyermekek arányának alakulása 1993 és 2013 között 10/24

3. Nemzetközi összehasonlítás 2010. évi cél: meghaltak -50% EU halálesetek 6. ábra: Meghaltak száma az EU-ban 1990 és 2010 között 11/24

3. Nemzetközi összehasonlítás 2020. évi cél EU halálesetek 7. ábra: Baleset következtében meghaltak száma az EU-ban 2001 és 2013 között, előrejelzés 2020-ig 12/24

3. Nemzetközi összehasonlítás 10 9 meghaltak/ 100 000 lakos 2012 2013 8 7 6 5 4 3 2 1 0 PL EL CZ BE PT AT IT SI HU FR FI DE CH ES NL SE DK NO UK 8. ábra: A mortalitás (meghaltak / 100.000 lakos) 2012-2013. évi értékei néhány OECD tagországban (Adatok forrása: IRTAD) 13/24

3. Nemzetközi összehasonlítás Meghalt/egymillió lakos 2010 Meghalt/egymillió lakos 2014 9. ábra: Egymillió lakosra jutó közúti baleseti halottak száma az EU 28 tagállamában és további 4 országban 2010-ben és 2014-ben (Izrael, Norvégia, Szerb Köztársaság, Svájc) Forrás: CARE. 14/24

3. Nemzetközi összehasonlítás 1,8 meghaltak/ 10 000 gépjármű 1,6 2012 2013 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 HU PL CZ EL SI AT FR IT DE FI CH ES NL UK SE NO 10. ábra: A halálozási mutató (meghaltak/10.000 gépjármű) 2012-2013. évi értékei néhány OECD tagországban. (Adatok forrása: IRTAD) 15/24

3. Nemzetközi összehasonlítás 11. ábra: Összefüggés a személyi és Közlekedésbiztonság között (elméleti modell) (Forrás: Trinca és társai, 1988) 16/24

3. Nemzetközi összehasonlítás 12. ábra: A Trinca modell jelenlegi szakasza (2013, *2012) (Forrás: Trinca és társai, 1988) 17/24

3. Nemzetközi összehasonlítás 4 megh. /10 9 jkm 2012 2013 4 3 3 2 2 1 1 0 DK UK CH FR AT DE FI BE CZ HU SI 13. ábra: Autópályák baleseti halálozási kockázata (meghaltak/1 milliárd jkm) nemzetközi összehasonlításban 2012-ben és 2013-ban. (Adatok forrása: IRTAD) 18/24

4. Összefoglalás 2006-tól kismértékben, 2007-től jelentős mértékben javult a hazai közúti közlekedés biztonsága; mind a teljes hazai, mind az ún. országos (állami) közúthálózaton számottevően csökkent a közúti baleseti halál kockázata. 2013-tól, de még inkább 2014-től megszűnt a javulás. Ennek ellenére a csökkenő trend megtöréséről azért még korai lenne beszélni. (2013-tól még csak a személysérüléses közúti balesetek száma, 2014-ben azonban már a halálos baleseti áldozatoké is növekedett az előző évihez képest). A közúti közlekedési balesetek halálos áldozatainak csaknem fele személygépkocsi vezetője, vagy utasa volt, de 2003-tól sikerült megfordítani az addig növekvő trendet: a meghalt személygépkocsi vezetők és utasok csaknem 50%-os részaránya 2014-re 41%-ra csökkent. Ebben nagy szerepe lehetett a 2013-ig szinte évről-évre növekvő biztonsági övviselési arányoknak is. Fontos feladat a biztonsági övviselési arányok növekvő irányzatának fenntartása. 19/24

4. Összefoglalás Magyarországon 2001 és 2010 között 40%-kal, 2010 és 2013 között pedig 20%-kal mérséklődött a közúti balesetek halálos áldozatainak száma. Ez utóbbi meghaladta a 28 EU tagállam 17,6%-os átlagértékét, de a 2014. évi növekedés kedvezőtlen, hiszen az EU jelenlegi számszerű célkitűzése a 2011. évi bázisértékhez képest évi átlagos 5%-os csökkenést irányoz elő a baleseti áldozatok számában. A 2007 és 2013 közötti jelentős javulás ellenére nemzetközi összehasonlításban még kedvezőtlen a hazai közúti biztonság helyzete. Egyedül a halálos baleseti áldozatok lakosok számára vetített értéke mutat elfogadható képet, e szerint az EU középmezőnyében helyezkednénk el. 20/24

4. Összefoglalás Ha figyelembe vesszük hazánk viszonylag alacsony motorizációs szintjét is, a halálos baleseti áldozatok gépjárműállományra vetített 2013. évi száma alapján már az itt vizsgált 16 ország közül a magyar érték a legmagasabb (legkedvezőtlenebb). Ugyanez állapítható meg a hazai autópályák egymilliárd járműkilométerre jutó halálos baleseti áldozatainak száma alapján is: itt a 11 vizsgált ország közül a 2013. évi magyar adat a legmagasabb. A 2007 és 2013 közötti nagymértékű javulás tehát nemzetközi viszonylatban nem jelentett előrelépést, mert ebben az időszakban a gazdasági visszaesésnek is köszönhetően a többi ország is jelentős haladást ért el. Azt mondhatjuk tehát, hogy saját magunkhoz képest sikerült számottevő javulást elérni. Mindez azt mutatja, hogy a közúti biztonság javítása érdekében újabb intézkedésekre, erőfeszítésekre van szükség. 21/24

4. Összefoglalás A korábbi években kiemelkedő fontosságúnak tartottam az alábbi kérdéseket: a rendőri ellenőrzés hatékonyságának (a szabálysértők tettenérési valószínűségének) növelését; a gépjárművezető képzés rendszerének biztonságközpontú átalakítását; a meglévő közúthálózat szakszerű, független közlekedésbiztonsági felülvizsgálatát, melynek eredményeképpen: ún. kis-költségű forgalomtechnikai beavatkozások széles körű megvalósítását. 22/24

4. Összefoglalás Jó hír, hogy a felsorolt három ponthoz már kiegészítéseket fűzhetek. Az első pont esetén nagyon valószínű, hogy a 160 új VÉDA kamera segíteni fogja a szabálysértők eredményesebb kiszűrését. Ugyancsak kedvező hír, hogy a KTI Közlekedésbiztonsági Nonprofit Kft. Közlekedésbiztonsági Központja részt vett a SENSOR nevű EU projektben, amelynek keretében már sor került a hazai közúthálózat egy részének közlekedésbiztonsági felülvizsgálatára. 23/

Köszönöm megtisztelő figyelmüket! hollo.peter@kti.hu