Fülöp Zsolt. A Wáberer s-szemerey raktárbôvítése 15. oldal. A DB Schenker Rail hídszerepben 22. oldal. A Scania próbaútján jártunk

szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXIII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM 2015. JÚNIUS A Wáberer s-szemerey raktárbôvítése 15. oldal A DB Schenker Rail hídszerepben 22. oldal A Scania próbaútján jártunk 30. oldal Fülöp Zsolt 230. szám Ára: 1000 Ft

IMPRESSZUM 2015. JÚNIUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Tiszteletbeli fõszerkesztõ: Kiss Pál Fõszerkesztõ: Andó Gergely Lapigazgató: Bándy Zsolt Szerkesztõ: Varga Violetta Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató 1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: 273-2090 Fax.: 468-2917 www.navigatoronline.hu E-mail: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Online menedzser: Báthy Péter Hirdetési menedzser: Sipos Orsolya Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Prime Rate Kft. Felelõs vezetõ: Dr. Tomcsányi Péter ügyvezetô igazgató HU-ISSN 1216-7142 230. megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK DB Schenker Rail Hungária Kft., BILK Trans Kft., DKV Euro Service, DO-Q-MENT Kft., Eurosped Zrt., Fluvius Hajózási és Szállítmányozási Kft., GYSEV Cargo Zrt., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., idata Kft., Indián-Sped Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozók Szövetsége Egyesület, Masped Logisztika Kft., Masped Zrt., METCOSPED Kft., Metrans Danubia Kft., Misdolin Plusz 2006 Kft., Raaberlog Kft., Rail Cargo Carrier Kft., Rail Cargo Hungaria Zrt., Rail Cargo Logistics, Rail Cargo Terminál BILK Zrt., Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Sped-Trans Hungária Kft., Taurus Techno Gumi Kft., TimoCom GmbH, Trans-Sped Kft., VTG Rail Logistics, Waberer s-szemerey Logisztika Kft. A Sajtófigyelõ: 2

2015. JÚNIUS NÉZÔPONT Az érdekképviseleti munka nehézségei Wáberer Györgyöt választotta újra elnökének a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE). A fuvarozók olyan személyt akartak, aki hatékonyan tudja képviselni az érdekeiket a kormányzatnál. A versenyképesség egy egységes piacon mindig kiemeli azon országok piaci szereplőit, akik támogatóbb környezetben működnek, alacsonyabb költségszinten dolgoznak, mint mások. Aki pedig lemarad, az nemcsak kimarad, de előbb-utóbb megbízás nélkül marad, és a piacot elhagyni lesz kénytelen. Ellentmondásos érzései lehettek a kis- és közepes flottákat üzemeltető közúti fuvarozóknak Wáberer Györggyel szemben, hiszen messze a legsikeresebb piaci szereplőként az általa uralt szegmensekben szinte labdába sem rúghatnak a párautós vállalkozók. Ám mára be kellett lássák: nem a többezres flották állnak a kicsik életben maradásának útjában, hanem az, hogy a saját mikroszegmensükben sem tudják tartani a pozícióikat az ügyeskedőkkel, illetve az alacsonyabb költségszinten dolgozó (főképp keleti) cégekkel szemben. Ma már világosan látszik, hogy igaza van Wáberer Györgynek abban, hogy a cégének kormányzati lobbitémái nem térnek el markánsan az MKFE tagjainak vágyaitól. Jó példa erre az amnesztiarendelet, ahol az e-útdíj rendszer első időszakának téves beállításokra visszavezethető, az államot meg nem károsító vétkeseinél elengedtek több milliárdnyi bírságot. Ennek felét a Wábererérdekeltségek hozták össze, csak míg ők az eredményük terhére ezt ki tudták volna fizetni, erre a piaci szereplők másik része nem lett volna képes. Tételesen nézve Wáberer elnöki programját annak megvalósulása egyaránt szolgálja a piaci szereplők és a Wáberer s érdekeit, nem véletlen a szinte egyhangú támogatottsága. Az elnök nem sokkal megválasztása után már személyesen is beszélgethetett Orbán Viktor miniszterelnökkel, aki a Wáberer s Csoport üdülőjének megnyitásán vett részt; noha ez jellemzően nem miniszterelnöki szintű esemény, ám nem mindegy úgy látszik, ki a meghívó, és az mennyivel járul hozzá a magyar költségvetéshez. Hasonló kaliberű, közlekedésben érdekelt vezető persze kevés van a piacon, de nem is egyforma problémával küzdenek az egyes alágazatokban dolgozók. A vasúti érdekképviselet például jelenleg inkább jogi jellegű, a szinte naponta változó szabályozási környezet még mindig nem szolgálja eléggé a pályahálózatokat igénybe vevők igényeit. Az uniós szabályozás sokszor idegen a magyar vasútüzemi logikától, ráadásul mi is talán szigorúbb feltételekkel alkalmazzuk ezeket, mint amire az uniós jog kötelez minket. Az új vasúti törvény csak néhány problémát old meg, de számos újat generál, illetve régit megtart. Pedig lehetett volna ez másképp is. Kezdetben példaértékű volt az együttműködés a szakmai érdekképviselet, a HUNGRAIL és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) között, ám a határidő rövidsége, a vasúti érdekképviselet rendszerében meg nem jelenő egyéb lobbiérdekek okán a politikai döntéshozók nem vállalták a konszenzusos törvényszöveg-részeket sem, és az utolsó utáni pillanatban egy sima jogharmonizációs módosításra utasították a jogalkotó szervezetet. Az új törvény így senkinek sem lesz igazán jó, alkalmazása nehézkes lesz és következetlen, nem lesznek igazi nyertesei, csak különböző mértékű vesztesei. Pedig kimondható, hogy a vasúti piac növekedésének mára egyik gátjává vált a nem kellően versenyképes jogszabályi környezet. Csak míg a közúton ennek más országok piaci szereplői látják kárát, addig vasúton ez a forgalmak vasútra csábítását nehezíti meg, különösen az export- és importforgalmakban, amelyek sikere fontos lenne a gazdaság növekedése szempontjából, hiszen a fogyasztói tudatosság okán a környezetbarát szállítási módok preferálása már sok megbízónál szempont. Andó Gergely 3

CÉGINFORMÁCIÓ Üzembiztosabbak a csatlakoztatott teherautók Megelőző karbantartással tízből nyolc teherautónál el lehet kerülni a nem tervezett megállásokat állapítja meg a Volvo Trucks egy tanulmánya. E költségnövelő és presztízsvesztő kényszerhelyzetek teljes megszűnése várható a járművel való online kapcsolat révén. Renault Trucks A pehelysúlyú 8 4-es 2015. JÚNIUS A robusztus, ugyanakkor ultrakönnyű C Xloaddal a szállítmányozócégek optimalizálhatják a fuvarfeladatokat. A járművet betonszállításra ajánlják, de tökéletesen alkalmas közúti és terepen történő szállításra is, ráadásul a hasznos teherbírása kategóriájában a legjobb. Mindössze 9200 kg-os önsúlyát a francia honosítási szervezet, az UTAC (Union Technique de l Automobile du motocycle et du Cycle) hitelesítette. A Renault Trucks C Xload 8 4 hátsó ikerkerekkel szerelt, és ötvözi a C járműcsalád kiváló terhelhetőségét és vonóerejét, a robusztusságát és a kényelmét: könnyített berendezéseket kapott, olyanokat, mint például az alumínium üzemanyagtartályok és keréktárcsák. A Volvo Trucks több mint 5 év alatt összegyűjtött, 3500 Volvo tehergépjármű valós életből nyert adatai alapján végzett átfogó elemzést: a hiteles statisztikai alappal különböző szervizszituációkat generált, hogy elemezze, hogyan, miért és mikor következik be nem tervezett megállás. A cél a megelőzés volt. A tanulmány egyértelműen kimutatta: azáltal, hogy figyelemmel tudjuk kísérni a jármű használatát és a jármű különféle alkatrészeinek jelenlegi állapotát, a karbantartás jobban tervezhető. A nem tervezett megállások száma 80 százalékkal csökkenthető, ha a járműszervizelést időben és a tényleges szükségleteknek megfelelően végzik el. A nem tervezett megállások csökkentésének egyik fontos feltétele, hogy meg tudjuk jósolni a karbantartási igényeket és személyre szabott szolgáltatást kapjon minden egyes tehergépjármű. Ez azért lehetséges, mert a mai teherautók online csatlakoztathatóak a szervizhez. Egy szerviztechnikus például távolról nyomon tudja követni, hogy pontosan hogyan használják a teherautót valós időben, be tudja ütemezni a karbantartást jó előre, mielőtt valami elromlik, vagy előre tud rendelni pótalkatrészt. Mi több, a tervezett szervizt el lehet halasztani, ha a szakember úgy látja, hogy a jármű különféle alkatrészei a várhatónál sokkal kevésbé használódtak el, így időt takarítva meg a szállítmányozócégnek és a gépkocsivezetőnek is. A DAF Trucks Malajziában A DAF Trucks kibővítette piaci jelenlétét a Távol-Keleten, az olyan térségekben elért sikereire alapozva, mint Tajvan, Indonézia, Szingapúr és Hongkong. A malajziai tehergépkocsi-piac évente mintegy 3500 új járművet vesz fel. Több mint ezer jobbkormányos DAF tehergépkocsi fut Malajzia útjain, amelyeket a T.W.A.A. importált az Egyesült Királyságból használt járműként. A malajziai importőr mostantól az új DAF tehergépkocsik iránti igényt is ki szeretné elégíteni. A tervek szerint belátható időn belül évente legalább 600 tehergépkocsit értékesítenek majd. A Malaysia Airlines rögtön leadta az első rendelést hat DAF CF65 tehergépkocsira. 4

2015. JÚNIUS CÉGINFORMÁCIÓ A PKP felvásárolta az AWT-t A PKP Cargo 2015. május 28-án megszerezte az ellenőrzést az AWT Csoport felett, amelynek 20 százalékos kisebbségi részvénycsomagja a Minezit SE kezében marad. A részvények átruházására vonatkozó megállapo dást az AWT korábbi többségi tulajdonosa, a BMM csoport és a vasúti fuvarozó csoport PKP Cargo közötti korábbi, 2014 végén kötött eladási megállapodást követően írták alá. A PKP Cargo aláírt egy részvényesi megállapodást a Minezit SE céggel, amely lehetővé teszi a maradék részvények kiváltását. Az AWT ezáltal az integrált logisztikai operátorként és az Európai Unió második legnagyobb vasúti fuvarozó cégeként működő PKP Cargo Group részévé vált. A két cégcsoport nemcsak a szolgáltatási struktúráját osztja meg; összekötik őket a vasúthálózatok is, amelyek a kedvező, a kontinens fő közlekedési útvonalai mentén található terminálok révén élveznek előnyöket. A PKP Cargo erőteljes és hitelképes reputációjához való hozzáférés elnyerése egy olyan cégéhez, amely alapvető üzleti stratégiáját a logisztikának és főleg a vasúti fuvarozásnak és annak fejlesztésének szenteli lehetővé fogja tenni az AWT számára, hogy üzleti partnerei részére jelentősen kibővült területen még szélesebb körű szolgáltatásokat tudjon nyújtani. A SAE háromszor díjazta a GW-t A tízedik évét ünneplő System Alliance Europe (SAE) szövetség idei partnertalálkozójának fénypontja Az év partnere díj átadása volt a hamburgi kikötőben. Az áhított trófeát a Gebrüder Weiss (Ausztria) első ízben kapta meg. Ezen kívül még két címnek örülhetett a Gebrüder Weiss (GW): Az év újítója címet a Gebrüder Weiss esslingeni kirendeltsége (Németország) nyerte el, a horvát Gebrüder Weiss (Zágráb) pedig Az év fejlesztése kategória győztese lett. Minőség kategóriában, amelynek legjobbjait vállalatméret szerint díjazták, a németországi Honold International GmbH & Co. KG (Neu-Ulm) és a svájci Streck Transport AG (Möhlin) kapott kitüntetést. Az elbírálási kritériumok a korábbi évekhez hasonlóan a havi mennyiségi és minőségi statisztikákon alapultak. A minősítés alapját a SAE központi, ADR-árukra vonatkozó adatbázisának adatai szolgáltatták, a minősítés feltételeit 50 50 százalékban pedig az ADR-áruk szállítási mennyisége és három különböző minőségi feltétel adta. Rekord alacsony üzemanyag-fogyasztás A Lufthansa Csoport teherszállító légitársasága, a Lufthansa Cargo a 0,183 liter/tonnakilométeres üzemanyag-fogyasztásával tavaly minden korábbinál hatékonyabban működött, 5,2 százalékkal túlszárnyalva a 2013-ban elért eredményét. 2014-ben csoportszinten a teherszállítás hatékonysága 0,8 százalékkal nőtt. A 2014-es jelentési évben a Lufthansa Csoport teljes üzemanyag-fogyasztása 0,7 százalékkal, miközben a szállítási kapacitás 1,9 százalékkal emelkedett, így a szállítási kapacitás és az üzemanyag-fogyasztás függetlenítésének tendenciája sikeresesen folytatódott. A környezeti teljesítmény javítását célzó további eredmények alapja az a klímavédelem érdekében megalkotott, négy alappilléren nyugvó stratégia, amely különböző környezetvédelmi intézkedéseket egyesít. A még hatékonyabb kerozin-felhasználásra irányuló számos program mellett a csoport nagy hangsúlyt fektet az alternatív, alacsony széndioxid kibocsátású üzemanyagok felhasználási lehetőségeinek felkutatására és használatára. A Lufthansa részt vesz a frankfurti reptéren indított, E-PORT AN elnevezésű elektromobilitási kezdeményezésben is, azzal a céllal, hogy az elektromos vontatójárművek segítségével hatékonyabbá tegye a repülőgépek gurulási és vontatási műveleteit, csökkentve ezáltal a kerozinfogyasztást és a szén-dioxid-kibocsátást a repülőtéren. TNT: új légijárat Máltára A TNT új légijáratot indított a cég európai légi központjából, Liège-ből Máltára. A Boeing 737-400- as repülőgép hetente öt alkalommal közlekedik, Marseille-i megállással mindkét irányban. A járat a reggeli órákban érkezik a máltai nemzetközi repülőtérre, és az esti órákban hagyja el a szigetet, miután felvette az Európába szánt küldeményeket. Mindez a TNT ügyfelei számára rövidebb tranzitidőt jelent, későbbi indulási időpontokat az exportáló vállalatoknak, korábbi érkezési időpontokat az importáló vállalatoknak, valamint lehetőség nyílik a nagyobb és nehezebb küldemények szállítására is. A TNT ezzel folytatja szállítási szolgáltatásainak tökéletesítését, légi és közúti hálózatának erősítését. 5

CÉGINFORMÁCIÓ 2015. JÚNIUS Goodyear 24 órás segélyszolgálat csökkenti a flottaköltségeket Az országúti meghibásodásokra adott gyors reakció a szállítási határidők pontosabb betartását és elégedett ügyfeleket jelent. Ezt nyújtja a Goodyear a 24 órás ServiceLine országúti segélyszolgálatnak és az Európa-szerte jelenlévő TruckForce szervizhálózatnak köszönhetően. Tavaly átlagosan csak 140 percet vett igénybe egy-egy országúti meghibásodás teljes helyreállítása a Goodyear európai TruckForce hálózata számára, amely immár 28 országban több mint 2000 TruckForce szervizszolgáltatón keresztül van jelen, amelyek mindegyike képzett személyzettel és az abroncsokkal kapcsolatos bármilyen probléma megoldásához szükséges felszereléssel büszkélkedhet. 2014-ben összesen több mint 10 200 meghibásodást állított helyre a TruckForce hálózat. A tehergépkocsik esetében a menetkész állapotba hozáshoz szükséges rövid átlagidő azért is figyelemre méltó, mert a szolgáltatás olyan távoli, lakatlan területeket is lefed, ahol elérhető közelségben nincs segélyszolgálat. A Goodyear 40 éves születésnapi ajánlatok az Ivecótól A DanubeTruck egy július 21-ig tartó, 6 városban (Budapesten, Debrecenben, Kisigmándon, Miskolcon, Pécsen és Szegeden) 8 helyszínes országos roadshow keretében mutatja be az általa forgalmazott új modelleket, köztük a Van of the Year 2015 elismerést kiérdemelt Iveco Daily járműcsalád különböző változatait. A közönségnek első ízben lesz lehetősége kipróbálni a nyolcfokozatú automataváltóval szerelt Iveco Daily Hi-Matic modelleket, és számos egyéb akció várja a DanubeTruck meglévő és jövőbeni ügyfeleit az 1975-ben alapított Iveco negyvenéves jubileuma alkalmából. 6 Elkötelezett környezetvédő Földgázüzemű, CNG-vel hajtott járműveivel az Iveco egyike azon kevés gyártóknak, amelyek a földgázt mint alternatív üzemanyagot már régóta használják. A vállalat az egyetlen olyan haszongépjármű-gyártó, amely minden kategóriában kínál CNG-vel hajtott járműveket. A DanubeTrucknál egy CNG Daily kisteherautó és egy CNG Stralis nyerges vontató várja az akár hosszabb tesztre is vállalkozó érdeklődőket. gyors válaszideje nagyban köszönhető a 24 órás ServiceLine speciálisan mobiltelefonra optimalizált weboldalának. Ez nemcsak a probléma gyors bejelentését teszi lehetővé a járművezető számára, hanem a GPS használatával azt is, hogy az irányítóközpont hajszálpontosan meghatározhassa a jármű helyzetét akkor is, ha a járművezető nem tudja megadni a pontos helyszínt. A DanubeTruck az elmúlt évben átvette az Iveco márkához tartozó járművek importját, valamint nagy- és kiskereskedelmi értékesítését. A roadshow során minden kétséget kizáróan az új Daily Hi-Matic vonzza majd a legtöbb érdeklődőt. A kisés nagyüzemek, vállalkozók és iparvállalatok legstrapabíróbb áruszállítójának új változatában kategóriájában egyedülálló módon nyolcfokozatú automata sebességváltó kapott helyet. Ez a megoldás kiemelkedő hatékonyságot és üzemanyagmegtakarítási lehetőséget biztosít az üzemeltetőnek, miközben a gépjárművezető maximális vezetési élményben és kényelemben részesül ez pedig fokozza a biztonságot. Újdonságként jelenik meg a cég választékában az Astra nehéz-tehergépjármű márka, amely az erő, a teherbírás és a sokoldalúság szinonimája. Az új modellek bemutatása mellett a DanubeTruck átfogó és személyre szabott ajánlatokkal is kedveskedik ügyfeleinek. A legnépszerűbb Daily-k a Magyar Nemzeti Bank növekedési hitelprogramján keresztül nyújtott kedvező hitelkonstrukcióval is elérhetők. A Daily modellekre három évre vagy 300 000 kilométerre szóló teljes körű garanciát és négyéves korig vagy 160 000 megtett kilométerig tartó ingyenes tervezett karbantartást biztosítanak. Egy másik akció keretén belül a DanubeTruck 50 százalékos kedvezménnyel kínál ügyfeleinek eredeti Iveco alkatrészeket az összes járműcsaládhoz.

2015. JÚNIUS CÉGINFORMÁCIÓ Ismét Wáberer György az MKFE elnöke Budapesten megtartotta éves küldöttközgyűlését a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE). A 3000 árufuvarozó és személyszállító vállalkozást képviselő szervezet küldöttei a korábbi elnök lemondása miatt új elnököt választottak: nagy többséggel szavaztak ismét bizalmat Wáberer Györgynek. A Waberer s International Zrt. elnök-vezérigazgatója 2006 2010 között már betöltötte az érdekképviselet elnöki tisztét. Wáberer György megválasztását követően kijelentette, hogy a tagság támogatásával következetesen fel fog lépni a magyar fuvarozóvállalkozások versenyképességének javítása érdekében, hatékony intézkedéseket szorgalmaz a hazai piac védelméért, fokozni kívánja az érdekvédelem hatékonyságát, és lépéseket tesz azért, hogy központi forrás tegye lehetővé a hivatásos gépjárművezető-képzés állami támogatását. A vállalkozásokat terhelő költségek és adminisztratív kötelezettségek már nem növelhetők, az ágazat nemzetközi versenyképességét pedig javítani szükséges. Reális, hogy az ágazat növelje a nemzeti össztermékhez való hozzájárulásának mértékét. Az érdekképviselet elnökeként ezért az üzletember folytatja az állami vezetőkkel megkezdett egyezetéseket arról, hogy a vállalkozások a jelenlegi 7,5 százaléknál nagyobb mértékben, illetve a használatarányos útdíjra külföldön kifizetett költségeiket is levonhassák az iparűzési adóból. Az új elnök szorgalmazni fogja, hogy a hatóságok a külföldi fuvarosok működésének szabályszerűségét a magyar utakon ugyanazzal a szigorral ellenőrizzék, ahogyan azt a magyar gépjárművek esetében teszik külföldön. Üdülőt vásárolt a Waberer s Orbán Viktor, Magyarország miniszterelnöke és Wáberer György, a Waberer s International Zrt. elnök-vezérigazgatója a közelmúltban átadta rendeltetésének Európa harmadik legnagyobb közúti fuvarozóvállalata 100 szobás üdülőjét és rekreációs központját. A társaság jelenleg 5500 munkavállalót foglalkoztat. A Balaton-parti stranddal rendelkező üdülőt a társaság megvásárolta, és egy többéves felújítási programmal korszerűsíti. A fejlesztésekkel együtt a beruházás összköltsége meghaladja az egymilliárd forintot. Évente összesen ezer alkalmazott és családja pihenhet egy-egy hetet kedvezményesen a Waberer s Club Hotelben, főszezonban. Az üdülő-beruházás kiegészíti a Waberer s szociális gondoskodási intézményrendszerét: a Waberer s Alapítvány által a rászorulóknak nyújtott támogatást, a gyermeknevelési hozzájárulást, a folyamatos betegállományba kerültekről való gondoskodást. Az egyéves balesetmentes közlekedésért a gépjárművezetők 200 ezer forint hűségjutalmat kapnak. A vállalat finanszírozza évente 100 hivatásos gépjárművezető E-kategóriás képzését, enyhítve ezzel a sofőrhiányt. Távolról letölthető tachográf A WebEye International szakértői szerint az előírások betartását segítő telematikai eszközök használatával tovább javítható a közlekedésbiztonság az utakon. A jogszabályi előírásoknak megfelelően a digitális tachográfhoz tartozó sofőrkártya-adatokat 28 naponta, a tachográfmemória-adatokat pedig 90 naponta kell letölteni. Ehhez azonban a járművezetőknek hosszú, több száz vagy ezer kilométeres, amúgy felesleges utakat kell megtenniük, sok esetben rakomány nélkül. A tachográf adatainak távoli letöltése és a kitérők kiküszöbölése érdekében fejlesztett ki a WebEye egy innovatív telematikai megoldást, az etachograph-ot. A hazai fejlesztésnek köszönhetően lehetővé vált a sofőrkártyán, illetve a tachográfban tárolt adatok távoli letöltése Európa bármely pontjáról, így a járművezetőknek már nem szükséges hosszú utakat megtenniük az adminisztrációs kötelezettségek teljesítése érdekében. A fuvarozóvállalatok emellett bármikor információt kaphatnak a sofőrök hátralévő vezetési és pihenőidejéről, illetve a rendszer azonnali riasztást küld a megengedett vezetési idő túllépéséről. Ennek köszönhetően megelőzhetővé váltak a túlvezetés miatt bekövetkezett balesetek, és ez igazolhatóan hozzájárult a közlekedésbiztonság javításához. A túlvezetésnél is nagyobb problémát jelent napjainkban a sebességhatár túllépése. A hazai utakon bekövetkezett balesetek harmadát, mintegy 33 százalékát a gyorshajtás okozza az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottságának legfrissebb jelentése szerint. Ennek visszafogásában szintén segítséget nyújtanak a WebEye megoldásai. A rendszer használatával a fuvarozóvállalatok vezetői automatikus riasztásokat állíthatnak be a sebességhatár átlépése esetére, ami lehetővé teszi az azonnali közbeavatkozást, ezáltal is csökkentve az esetleges balesetek és bírságok számát. 7

CÉGINFORMÁCIÓ 2015. JÚNIUS 25 éves az Eurotrade Az 1990-ben alapított Eurotrade Kft. az egyetlen magyar tulajdonban levő nagyhaszon-gépjárműimportőr és kereskedelmi vállalkozás, amely állja a sarat a hazai piacra is jellemző globalizációs trendekkel szemben. Ahhoz, hogy a hazai tulajdonban levő versenytársai közül szinte egyedüliként életben tudjon maradni, illetve folyamatosan fejlődni is tudjon, mindig más utakon járt, mint a többiek. A születésnapi jubileum alkalmából május végén rendezett szakmai hét jó alkalom volt arra, hogy Szücs Attila, az Eurotrade Kft. alapító tulajdonosa és az 1990-es alapítás óta is ügyvezetője visszatekintsen a 25 év alatt megtett útra. Az Eurotrade mint a cseh járműipar hazai reprezentánsa vált ismertté a teherautó-üzemeltető hazai vállalkozások számára. Az AVIA, a SKODA-LIAZ és a TATRA üzemeltetők által már a 90-es években jól ismert cég az ezredforduló után folyamatosan bővítette portfolióját, és jelentős szereplőjévé vált a hazai használt nehéz-tehergépkocsi kereskedelemnek és az új IVECO tehergépkocsik piacának. A 2008-ban indult válság drasztikus hatással volt a cég működésére, mivel forgalmuk az egynegyedére csökkent, és ügyfeleik nagy része csődbe ment. A szilárd pénzügyi és szakmai alapokra épített nemzeti színű háromszöget (ez a cég logója) azonban ez sem rázta meg jelentősen. 2013- tól újra dinamikus növekedési pályára álltak, amelyben elsődleges szerepe volt az értékesített új járművek növekvő darabszámának és a különböző közbeszerzési eljárásokon való sikeres szereplésnek. A születésnap alkalmából jelentették be, hogy a SAILUN Tyres, az egyik leggyorsabban fejlődő, prémium szegmensben járműabroncsokat gyártó kínai vállalat kizárólagos hazai képviseletét az Eurotrade fogja ellátni a jövőben. Az eseményen vendégként jelen voltak még a cseh TATRA és a lengyel WIELTON pótkocsigyártó képviselői is, amely márkákat kizárólagos jelleggel az Eurotrade képviseli a hazai piacon. A Jabil az olajmentes közlekedésért Hivatalosan is átadták a tiszaújvárosi Jabil gyár legújabb zöld fejlesztését: egy ingyenesen használható elektromosjármű-töltőállomást, amely egyidejűleg egy gépkocsi töltését biztosítja. A töltési lehetőség a telephelyre érkező dolgozók és vendégek részére egyaránt rendelkezésére áll. A vállalat ezzel a fejlesztéssel a maga módján szeretné megtenni az első lépést és elősegíteni az olajmentes közlekedés fejlődését. 8 Terjed a gázüzemű közlekedés A III. CNG és LNG Konferencián és Járműipari Kiállításon a fenntarthatóság jegyében első ízben került sor a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület (MGKKE) díjának átadására is, amelyet a legnagyobb gázüzemű flotta értékesítője, a Eurotrade Kft. ügyvezető igazgatója, Szücs Attila vehetett át. Az MGKKE-t alapító tagjai azért hozták életre, hogy együttes erővel segítsék elő hazánkban is a gázüzemű járművek elterjedését, amelynek kedvező hatásai mindenki számára tartogatnak előnyöket. Az MGKKE tagjai között olyan szakmailag elismert, nagy cégek szerepelnek, amelyek együttesen a gázüzem elterjedéséhez minden elemet felölelnek; a biogáz-kondicionálás technológiáját szolgáltató, töltőállomásinfrastruktúra-készítő, járműgyártó és -forgalmazó, továbbá gázszolgáltató mind megtalálható a tagok sorában, így az érdeklődők számára teljes körű tanácsadással szolgálhatnak. 2020-ig legalább száz CNG-töltőállomást kell létesíteni Magyarországon, eleget téve az ősszel megjelent, alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről szóló Európai Bizottság irányelvnek. A rendelet előírja, hogy a tagállamoknak a városokban és a sűrűn lakott agglomerációkban élők számára elérhetővé kell tenni a CNG-t mint üzemanyagot. Az előírás teljesítésébe több, szakmailag elismert hazai vállalat is bekapcsolódik innovatív megoldásaival. A berendezésnek egy darab IEC type 2 típusú csatlakozóval ellátott, 11 kw-os töltési teljesítményű töltőpontja van, így a háromfázisú töltési lehetőségnek köszönhetően itt egy elektromos járművet háromszor gyorsabban lehet feltölteni a háztartásokban használt töltőkhöz képest. Az e-boksz-ot a gyárban már egy éve működő 50 kw-os napelemes rendszerrel megtermelt villamos energiából táplálják, ráadásul az állomást a gyártási tevékenységből származó újrahasznosított szolár panelekből építették. Jelenleg fejlesztés alatt áll egy újabb, 150 kw teljesítményű szolár erőmű is, ami ha elkészül, lehetővé teszi a külső hálózatból felhasznált villamos teljesítmény csökkentését. Erre a tervek szerint még idén sor kerül.

2015. JÚNIUS CÉGINFORMÁCIÓ Új vezetés a MASPED élén A szállítmányozási és logisztikai piac egyik vezető vállalata, a MASPED Első Magyar Általános Szállítmányozási Zrt. rendes éves közgyűlésén 7 fős igazgatóságot választott, amelynek elnöke ifj. Kautz István, míg a társaság vezérigazgatója Cseh Ottó lett. Az igazgatóság továbbra is kiemelt feladatának tekinti a MASPED Csoport jelenlegi portfóliójának fenntartását, valamint a szállítmányozási és logisztikai területek innovatív fejlesztését, bővítését. ifj. Kautz István Cseh Ottó Az MLSZKSZ és a katasztrófavédelem Az állami és a civil szféra logisztikai képességeinek jobb megismerése és hatékonyabb együttműködése céljából a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) és a Belügyminisztérium Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (BM OKF) szakmai konferenciát szervezett a közelmúltban. A fórum a maga nemében újdonság és egyben hiánypótló volt, mert korábban ebben a témában ilyen jellegű szakmai eszmecserét nem rendeztek. Az elmúlt években Magyarországon több olyan természeti katasztrófa, a szélsőséges időjárási helyzetből bekövetkező esemény történt, amelyek kezelésére teljesen új alapokra kellett helyezni az ország katasztrófavédelmi logisztikai biztosításának rendszerét. Az új kihívásokra adandó válaszok az állami és civil erőforrások együttes és hatékony alkalmazását igényelték és az előadó szakértők szerint fogják igényelni a jövőben. A hatóságok jelenleg is igénybe vesznek kisebb-nagyobb mértékben civiloldali képességeket és megoldásokat a logisztika és ipari termelés területéről az ország katasztrófavédelmi képességeinek biztosítása érdekében. A konferencián folytatott szakmai párbeszéd rávilágított arra, hogy ezt a fajta együttműködést tovább lehetne szélesíteni más területeken is a jövőben. Külföldön ilyen jellegű együttműködésekre nagyon sok jól működő példa van, hiszen a civiloldali jó megoldásokat kiválóan lehet hasznosítani a hivatásos oldalon is, érdemi hatékonyság és eredményesség növelése mellett. Közép-Európában példa nélkül Az együttműködés a civil logisztikai szolgáltatók és a katasztrófavédők között 2012 októberében kezdődött az MLSZKSZ kezdeményezésére. Ennek keretében a BM OKF civil logisztikai központok bevonásával lát el olyan logisztikai feladatokat, amelyek folyamatos biztosítása a BM OKF számára aránytalanul magas költséget jelentene, mert olyan kapacitásokat és erőforrásokat kötne le, amelyek így más feladatra nem használhatók. A logisztikai szolgáltató cégek pedig ezeket a feladatokat az elvárt rendelkezésre állási és szolgáltatási színvonalon egyszerűbben és gazdaságosabban tudják megoldani. Ilyen feladatok például a raktárak fenntartása, az úgynevezett minősített időszakok védekezési feladataihoz szükséges megyei induló készleteken felüli eszközök és készletek (gumicsizma, homokzsák, védőkesztyű, aggregátor, tábori ágy stb.) tárolása, illetve az ezek mozgatását lehetővé tevő szállítókapacitás fenntartása. 9

CÍMLAPSZTORI 2015. JÚNIUS Fülöp Zsolt, a Trans-Sped ügyvezető igazgatója Huszonöt éves a Trans-Sped Fülöp Zsolt szó szerint a nulláról építette fel a 11 milliárd forintos árbevételt meghaladó cégcsoportját, amely kezdetben csak szállítmányozási tevékenységre alakult, ám a debreceni székhelyű társaság fejlesztéseivel napjainkra a logisztika teljes vertikumát tudja nyújtani a megbízóinak. A Trans-Sped idén ünnepli alapításának 25. évfordulóját, ennek apropóján kértük fel áttekintő beszélgetésre a társaság alapítóját, ügyvezető igazgatóját, aki egyben az MLSZKSZ elnöke, valamint az MSZSZ Felügyelőbizottságának elnöke is. 10 Hogyan lett Önből szállítmányozó? A Polgáron letett gimnáziumi érettségit követően a MÁV-hoz jelentkeztem dolgozni, ahol továbbtanulási lehetőséggel kecsegtettek, ám a pályafutásom ott mégis csupán alig 10 hónapig tartott, mert inkább a tiszaújvárosi Borsod Volán üzemegységnél lettem a tehergépkocsik forgalomirányítója, ahol közel 200 jármű és vezetőik munkáját kellett koordinálni, főképp a TVK és a hozzá köthető fejlesztéseket végző cégek mint fő megbízók igényei szerint. Három évvel később a Hajdú Volán polgári kirendeltségének vezetője lettem, ahonnan 1985-ben hívtak át Debrecenbe, szintén a Hajdú Volánhoz, a kereskedelmi osztályra nemzetközi előadónak, ahol a külkereskedelmi vállalatok igényei szerinti szállításokat szerveztük meg. Két évvel később már irodavezetőnek léptettek elő, így a Hajdú Volán mind a 40 kamionjának összes nemzetközi fuvarfeladatát én szerveztem meg, úgy export-, mint importirányba ami a kor technikai adottságai mellett nem volt egyszerű feladat. Az iroda telexen tartotta a kapcsolatot a megbízókkal, a sofőrök nyilvános benzinkúti telefonokról hívtak minket utasításokért. Fejlesztettük a flottát, amennyire lehetett, de a rendszerváltás körüli nagy változások komoly kihívást jelentettek így is. Felmerült a magánosítás lehetősége is, de a 40 kamion és a még azoknál is értékesebb fuvarengedélyek privatizációja húzódott, kvóta nélkül meg nem lett volna értelme belépni a piacra. Tekintve, hogy cége idén már 25 éves, nem sokat hezitált a rendszerváltáskor. Miért állt szinte mindenki mást megelőzve a saját lábára? A Svájcban élő nagybátyám kapacitált, hogy indítsunk egy fuvarozóvagy esetleg egy speditőrcéget, hiszen a térségbeli megbízókat jól ismertem, eddig is fuvarszervezést végeztem, én meg hajlottam erre. Egy teljes fél évig dolgoztam az üzleti terven, amely 1990 augusztusára készült el. A nagybátyám 3 millió forinttal szállt be a cégbe, én pedig a szakmai tudásomat és a kapcsolati tőkémet adtam bele, és októberben a Trans-Sped megkezdte a tényleges tevékenységét. Mivel akkor én még igyekeztem lezárni az addigi munkámból fakadó feladatokat, megfelelve a Hajdú Volán vezetése kérésének, az új

2015. JÚNIUS CÍMLAPSZTORI cég első alkalmazottja Konyári Antal lett, aki máig a cégcsoportunkat erősíti: a Trans-Sped-Papirusz Kft. ügyvezető igazgatója, illetve a Trans-Sped Kft. Felügyelőbizottságának elnöke. A cég egy fő- és egy mellék-telefonvonallal indult el egy kis irodában, amelyet a volt kefegyártól béreltünk. Tudatos volt a cégnév-választásunk, hiszen olyan, személyektől független nevet akartam, ami mutatja, mivel is foglalkozunk. Akkoriban még nem volt más, a mienkhez hasonló elnevezésű szervezet, bár azóta a név egyre több helyen felbukkant; de addigra már annyira ismertté vált a logónk és a tevékenységünk, hogy csak ritkán tévesztenek össze a hasonló nevű cégekkel. Hogyan fogadták a magánspeditőrt a potenciális megbízók? A korábbról meglévő kereskedelmi kapcsolatokat felhasználva szereztünk fuvarfeladatokat a volánok nemzetközi szervezeti egységeinek, illetve egyre több magánfuvarozót is foglalkoztattunk. Az első komoly sikerünk a TVK olasz exportjának megszervezése volt. Olaszországba akkoriban nagyon kevés fuvarkvóta volt kiadva, így szerte az országból hívtunk fuvarozókat Tiszaújvárosba, havi 50 60 fuvarfeladatot teljesítettünk a Borsod Volán és a Hungarocamion direkt megbízásai mellett. Az eredményeinket látva a TVK felajánlott egy állandó szerződést, ami már nagyobb volumenről szólt: 100 200 fuvar havonta, nem csak olasz desztinációra. Az exportfeladatok mellé aztán egyre több importmegbízást is szereztünk, így a körfuvarokkal sikerült jobb árakat kapnunk a fuvarozóktól, s ezáltal a mi áraink is jobbak lettek, megerősítve ezzel a pozíciónkat a megbízónál. Hogyan lett a közúti fuvarozás is a cégprofi l része? A közúti fuvarozásba 1993-ban vágtunk bele, egy társtulajdonossal, a Nógrád Volánnal közös leányvállalatot alapítva. Nekik volt nemzetközi fuvarengedélyük, telephelyük és sofőri gárdájuk is, ám a fuvareszközeik erősen leamortizálódott Rábák és Liazok voltak. Ezek cseréje kezdődhetett meg a tőkénkből, és a fuvarmegbízásokat is mi adtuk. A közúti fuvarpiac liberalizálása után a társtulajdonost kivásárolva 2000-ben a tevékenységet az anyacégbe szerveztük át, és azt folyamatosan bővítjük azóta is. A harmadik pillérbe, a raktárlogisztikába megbízói kérésre vágtunk bele 1994-ben: gyapot tárolására kaptunk megbízást, mert az ügyfél nem volt elégedett az addigi szolgáltatójával. Ehhez megvettük a debreceni konzervgyár 5200 négyzetméteres göngyölegtárolóját, amely a DELOG Kft. által üzemeltetett Debreceni Logisztikai Központ és Ipari Park alapjait jelentette akkor. Ezt a területet folyamatosan bővítjük, korszerűsítjük azóta is, így a hajdani göngyölegtároló is mindenben megfelel a mai kor követelményeinek. A fejlesztésekhez jó alapot adott, hogy a tulajdonosok sosem vettek ki osztalékot a Trans-Spedből, az eredményt mindig visszaforgatták a cégbe, így vettük meg önerőből a raktárunk környékét is, ahol lépésről lépésre, a megbízói igényekre reagálva építjük egyik raktárunkat a másik után. Nem zárkóztunk el a megbízókkal történő közös cégek alapításától vagy részesedésvásárlástól sem. Így lettünk társtulajdonosai a Trans- Sped-Papirusz Kft.-nek, amely tulajdoni részt a Szabolcs Volántól vásároltuk meg 1995-ben, s a közös tulajdonlás a Dunapackkal azóta is töretlen. A Papirusz a nyíregyházi papíripari vállalat szállítási igényeinek biztosítására alakult, de a szabad kapacitásában más, elsősorban belföldi fuvarfeladatokat is elvállal a 30 kamionjával. A társtulajdonos is elégedet, hiszen az eredményt itt is minden évben visszaforgatjuk a cégbe, így fel sem merül, hogy mástól jobb ár-érték arányú szolgáltatást kaphatna. Hogyan néz ki az a tulajdonosi szerkezet, amelyik nem akar osztalék formájában is részesedni a cég eredményeiből? Az alapításhoz kapott tőke felét már az első év végén visszafizettem, így hosszú időn keresztül 50 50 százalékban voltam tulajdonos a nagybátyámmal. Jelenleg is enyém a vállalat fele, de a másik 40 százalékot a DELOG Kft. vásárolta meg, amely tulajdonosa a Trans-Sped Kft.-nek, két kisebb rész pedig a gyermekeimé, akik közül az idősebb 11

CÍMLAPSZTORI 2015. JÚNIUS 8 évnyi más területen megszerzett tapasztalat után ez év januárjától nálunk dolgozik projektmenedzserként. A kisebbik fiam pedig, aki most végzett a Corvinus Egyetem logisztika szakirányán, éppen most kezdi meg a tapasztalatszerzését más nem feltétlenül logisztikai cégeknél. Természetesen én is folyamatosam képeztem és képezem magamat a mai napig, logisztikai és közgazdasági diplomákat szereztem. Hogyan épül fel a cégcsoport? A mára mintegy 600 főt foglalkoztató vállalatcsoport teljesen önjáró, a tevékenységet nem egy-egy ember ismeretei és kapcsolatrendszere határozza meg. Az egyes szakterületek speciális ismereteket követelnek, ezért egy vezetői team irányítja a logisztikai területet. A DELOG Kft.-t épp azért hoztuk létre 2000-ben, hogy a Trans-Sped-leányvállalatok a logisztikára koncentrálhassanak, a háttérszolgáltatásokat pedig a DELOG végezze el helyettük, de mindenképpen értük. A cégcsoport így átláthatóbb, a működése holdingszerű. Ennek a felépítésnek köszönhető, hogy a növekedés ellenére is lapos maradt a döntési struktúra, illetve minden cégnek lehetősége van csak az alaptevékenységre fókuszálnia. Az ingatlanok, illetve a raktárak például a DELOG tulajdonában állnak, a DELOG-é az üzemeltetés felelőssége és minden gondja, a logisztikai tevékenységhez szükséges alapvető eszközök, berendezések, fuvareszközök pedig a Trans- Spednél vannak. Mekkora raktárkapacitással rendelkeznek? Mintegy 120 ezer négyzetmétert használunk jelenleg Magyarország több pontján, illetve Romániában. Mindig annyit ruháztunk be e téren, amennyi az üzemeltetési kockázatainkat csökkenti, azaz 80 90 százalékos tartós telítettség esetén indítjuk az újabb bővítést. A debreceni telephelyen 35 ezer négyzetméter saját fedett raktárral rendelkezünk, de további 50 ezer négyzetméternyi csarnokot tudunk még építeni a székhelyünkön, amelyből 4200 négyzetméter már folyamatban is van. Az új csarnok átadásával szeretnénk megünnepelni a cég 25. évfordulóját október elsején. Terveink szerint tíz év alatt teljesen beépítjük a debreceni telephelyet. A raktárak között vannak klimatizáltak, illetve hűtöttek is, a fejlesztéseket igyekszünk a megbízók igényeinek megfeleltetni úgy, hogy már megfeleljenek a közeli jövő elvárásainak is. A raktáraink amúgy sem koncentrálódnak Debrecenre; országszerte vannak további kisebb-nagyobb telephelyeink általában bérleményként, de Székesfehérváron például saját raktárral rendelkezünk, amely 12 ezer négyzetméteres csarnokot éppen konkrét vevői kívánalomra építettünk meg. Fontos, hogy a megbízók áruit a helyismerettel rendelkező kollégáink az adott régióban kezeljék, így lehet rugalmasan és gyorsan kiszolgálni a vevőinket. E kereskedelmi politika sikerét bizonyítják az elnyert tenderek és az, hogy megbízói árajánlatkéréseket is szép számmal kapunk szerte az országból. Példaként említhetném a körösladányi raktárbázist, amely a Henkel tisztítószergyárának igényeire lett optimalizálva. Ha van reális lehetőség, akkor az ország bármely pontján belevágunk raktárlogisztikai fejlesztésbe. Mekkora fuvarkapacitásuk van? A Trans-Sped Csoport 120 saját járművet mozgat, ezek jellemzően Euro5 és Euro6-os motorral szerelt, korszerű kamionok, és csak néhány kisebb autónk van, főképp dedikált forgalmakra, egymáshoz közel fekvő raktárak és a termelőhelyek között. Idén mintegy 20 autóval bővült a flotta egy újabb gyógyszeripari megbízás elnyerésének köszönhetően, amitől éves szinten milliárdos növekedés várható az árbevételben. A saját fuvareszközökön kívül 300-nál több alvállalkozói járműnek adnak rendszeres munkát a szállítmányozóink. Van példa rá, hogy egy gyártó kiszervezi a gyárkapun belüli logisztikát is mint alaptevékenységhez nem illőt? A TVK-ban 2004-ben sikerült megnyernünk az ún. idegen áruk raktározását a tiszaújvárosi helyszínen. Ez a vásárolt anyagok tárolását jelentette. Két évvel később pedig a polimerlogisztika teljes gyáron belüli vertikumát bízták ránk szintén sikeres pályázat eredményeként, itt főleg a kiszállításra kerülő termékek kiszerelését, csomagolását, tárolását végezzük, de elnyertük ezzel együtt a 18 km-nyi saját célú vasúthálózat üzemeltetését is, három tolatómozdonnyal kiszolgálva, illetve a gyárkapun belüli konténerterminál üzemeltetését, továbbá mi végezzük a műszaki eszközök és berendezések karbantartását is. Jelenleg 200-nál több kollégám dolgozik a TVK területén, illeszkedve a megbízó többműszakos munkarendjéhez. A debreceni telephelyünk is kapcsolódik a termelési logisztikához: példa erre a TEVA ipari parkunkban lévő csomagolóanyag- és gyógyszerraktára, amelynek kiszolgálását a Trans-Sped végzi, vagy említhetném még a FAG-ot is, amelynek a telephelyünkön lévő alapanyagraktárából just in time végezzük a beszállítást a Debrecen északi részén lévő gyárába. Gazdasági értelemben inkább a periférián van Kelet- Magyarország. Csökken-e a lemaradásuk az ország másik feléhez képest? Annak ellenére lettünk sikeresek a térségünkben, hogy Debrecen és környéke nem az iparáról volt nevezetes a múltban sem. A néhány nagy mellett azért sok prosperáló közepes méretű termelőhely is van, őket kiszolgálva mi is fejlődünk. A felvevőpiac ráadásul szinte mindig európai léptékű, így a fuvarozási tevékenységünk jelentős részben nemzetközi. Ebben ma már infrastrukturális hátrányunk sincs, 12

2015. JÚNIUS CÍMLAPSZTORI a szükséges minőség és kapacitás rendelkezésre áll. Az autópálya nyugat felől végre Debrecent is eléri, és reméljük, az M35-ös Nagyváradig megépül majd, még jobban szolgálva a hajdú-bihari térség gyorsabb gazdasági növekedését. Ami talán rövid távon még ennél is fontosabb lenne, az Románia schengeni csatlakozása, ami még átjárhatóbbá tenné a határt, több új átkelőhely nyílhatna napok alatt a két ország között. Vasúton is egyre közelebb kerül Budapest, az átépítés és korszerűsítés már Püspökladánynál tart, a következő etapban pedig bizonyosan eléri Debrecent, illetve talán még a belátható jövőben Záhonyt is. Ám nem szabad abbahagyni a 4-es út fejlesztését sem, szükség van egy jó minőségű útvonalra Szolnokon át is, amely minden nagyvárost és megyeszékhelyet összeköt az Alföld ezen részén, így igen jelentős a nem budapesti végződésű forgalma is. Ez egyébként a mi természetes útvonalunk is. Van értelme most Záhony felé fejleszteni? Ukrajna felé csökkennek a volumenek, ami a krízis okán nem csoda, a fizetőképes kereslet egyre kisebb. Szerencsére a hazai fejlődés ellentételezni képes az ottani kieséseinket. Érezhetően nő a hazai cégek exportaktivitása, több termelőcég is kapacitásnövelésbe kezdett, ezek egy része már meg is valósult, amire évekig nem nagyon volt példa. Ön nemcsak a saját cégében, de a szakmai közéletben is jelentős szerepet vállalt. Miért? A Magyar Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének (MLSZKSZ) alapító tagjai vagyunk, rögtön az alapításkor megválasztottak elnöknek, ezt azóta kétszer meghosszabbította a tagság. Az ilyen szakmai szerepvállalás fontos, mivel olyan rálátást, ismertséget, információcserét biztosít, amivel személyemen keresztül a szövetség tagjai is jól járnak. Ismerem a magunk és a hasonló központok gondjait, bajait, ezek jobbításáért dolgozom. A koncepcionális kérdésekben nincs ellenérdekeltség a piaci szerepelők között. Két ilyen koncepcionális kérdés az útdíj és az EKÁER. Mi ezekről a véleménye? Az útdíjat tudomásul vette mindenki, ám a fuvarpiacot alaposan átrendezte, a kisebb cégek és a korszerűtlen eszközök piacot vesztettek. Az EKÁER alkalmas lehet a piactisztításra, ha az kiegészül további részmegoldásokkal, például az elektronikus menetokmányok rendszerével és az e-számlával, a tengelymérésekkel, amelyekkel például a túlrakás is eredményesen megelőzhető, illetve sikeresen szankcionálható. Biztos vagyok abban, hogy az EKÁER ki lesz terjesztve más alágazatokra is, illetve a 3,5 tonna alatti szállítások további eseteire vagy épp a raktáron belüli, ám cégek közötti mozgatásra, azaz gyakorlatilag minden belföldi szállításra és tulajdonosváltásra, ahol két magyarországi áfaalany köt üzletet egymással ezen vélhetően az Európai Unió sem tudna fogást találni. Ma már úgy tűnik, az átláthatóan működő, tisztességes cégek hajlandóak együtt élni az EKÁER okozta esetleges többletadminisztrációval, amennyiben a NAV az EKÁER-rel valóban képes kiszűrni az ügyeskedőket, akik miatt eddig versenyhátrányban voltak. A saját, rakottan közlekedő autóink 20 25 százaléka az, ami jelenleg az EKÁER-kötelezettség alól mentesített árukat fuvaroz, életszerű, hogy előbb-utóbb ezeket is be kell jelenteni, és nem célzottan állítanák félre az ilyen autókat ellenőrzésre. Személyes tervek? Tudatosan kivontam magam az operatív irányításból, és elsősorban a stratégiai, illetve vállalatfejlesztési tevékenységekre fókuszálok. Az még messze van, hogy teljesen visszavonuljak, mivel a többlépcsős felelősség- és tevékenységátadásban hiszek, így biztosítva a zökkenőmentes generációváltást. Szerencsére nincs miért siettetni ezt a folyamatot. Andó Gergely 13

HIRDETÉS 2015. JÚNIUS KEDVEZMÉNYES ELŐFIZETÉSI AKCIÓ 2 MEGRENDELÉS 0 1 5 A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁ- TOR című kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésről, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést. Magyar Közlekedés.. 13 500 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség Navigátor.......... 10 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség Magyar Közlekedés és Navigátor........ 23 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve:........................................... Cím:....................................................... Számlázási cím:.............................................. Adószám:................................................... Ügyintéző:.................................................. Telefon:..................................................... Fax:........................................................ Előfizetési időszak:.....................-tól......................-ig Példányszám:................................................ A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is. Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. Tel.: 350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862 2/1 P. H.......................................... aláírás 14

2015. JÚNIUS LOGISZTIKA Waberer s-szemerey Logisztika Kft. Hűtőraktár-bővítés együttműködésben A Waberer s-szemerey Logisztika Kft. tevékenységének jelentős részét a BILK (Budapesti Intermodális Logisztikai Központ) területén található, korszerű létesítményekben látja el. A hűtött raktárak 8 ezer négyzetméterről 10 ezerre való növekedése legutóbb a Közép-Európa egyik vezető húsfeldolgozó vállalatával, a Mecommal való együttműködésének köszönhetően jöhetett létre. A BILK területén a társaság jelenleg 80 ezer négyzetméteren, 6 raktárépületben nyújt logisztikai szolgáltatásokat megbízók részére, biztosítva a teljes körű közúti és vasúti kiszolgálást. A vállalaton belül külön operációs területként működik a raktárlogisztika. A legkorszerűbb infrastruktúrával és informatikai rendszerekkel felszerelt raktárbázisokban magas állványos, tömbös és polcos rendszerű árutárolásra nyílik lehetőség, ezen kívül rendelkeznek veszélyes áruk és hűtött áruk tárolására alkalmas területekkel is. Ügyfeleik széles termékösszetételére specifikus raktárlogisztikai megoldásokat kínálnak. A létesítményekben a munkafolyamatokat a megrendelők igényeinek megfelelő IT-rendszerek támogatják. A 140 ezer négyzetméteres raktárkapacitás 90 százalékát a szárazáru tárolása fedi le a hozzá tartozó logisztikai szolgáltatásokkal. A fennmaradó 10 százalékban hűtött és kisebb volumenben fagyasztott árut tárolnak. A hűtést igénylő élelmiszerek előírásszerű tárolását, csomagolását, címkézését és komissiózását a különböző hőmérséklettartományú raktáregységek garantálják. A fagyasztott termékeket ideiglenesen 18ºC alatt tárolják, az egyéb hűtést igénylő árukat 0 5ºC hőmérsékleten. A raktárterek hőmérséklete számítógépes rendszerrel folyamatosan ellenőrzött és regisztrált. A Mecom Group Közép-Európa egyik vezető húsfeldolgozó vállalata, amelynek konszolidációja a termelés növelését-intenzitását tette szük- Az együttműködés számokban A forgalom havi bontásban 8 900 tonna árumennyiség, ami körülbelül 5 millió darab terméket tesz ki. Az átlagos kiszállítás 5200 cím, amit naponta 60 autó végez 500 raklap mozgatásával. A Waberer s Szemerey az év szinte minden napján dolgozik Mecom termékekkel. ségessé, annak érdekében, hogy a termékeik iránti igényeket ki tudják elégíteni Magyarországon, ennek eleme a logisztikai folyamataik optimalizálása. Ezért olyan megbízható logisztikai partnert kerestek, amely nagy tapasztalattal rendelkezik, és magas minőséget képvisel. A standard elosztási feladatok mellett fontos kritérium volt még a hozzáadott értékek fejlesztése, az innovatív megoldások. Nem véletlen, hogy a választásuk a Waberer s Szemerey-re esett, hiszen a cég több mint húszéves tapasztalattal rendelkezik a logisztika és a hűtött termékek raktározása területén, nagyon jó a megközelíthetősége, valamint támogatja a Mecom Group fejlesztési stratégiáját. 15

LOGISZTIKA 2015. JÚNIUS Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 9. Országos és 4. Nemzetközi Konferenciája Ahol a logisztikai elit találkozik A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja (NLV Klub) hagyományteremtő módon újra országhatárokat átívelő eseményt rendezett, ezúttal Key stories from the logistics playground (Kulcstörténetek a logisztikai játszótérről) címmel. A 2008-ban induló konferenciasorozat mára több mint 200 fős, országos és nemzetközi nagyszabású eseménnyé nőtte ki magát. A sikeres konferenciasorozat a hazai szakmai életben egy kivételes lehetőség arra, hogy a gyakorló szakemberek megosszák egymással az aktuális, napi problémáikat vagy az őket foglalkoztató stratégiai kérdésekben eszmét cseréljenek. A konferencia másik erőssége, hogy értékes szakmai kapcsolatok születnek a rendezvény ideje alatt. Idén május 14 15-én ismét gyönyörű környezetben, Egerben gyűltek öszsze az érdeklődők. A kétnapos rendezvényen a logisztika, raktározás, beszerzés, supply chain területéről érkező vezetők találkozhattak egymással és oszthatták meg tapasztalataikat. A konferenciát idén is Krizsó Szilvia Pulitzer-emlékdíjas újságíró vezette le. A konferencia első napján plenáris előadásokat hallhattak a résztvevők gyakorlott vezetőktől. A plenáris napot Gyarmati István nyitotta meg A nagyhatalmak dilemmái és az ukrán helyzet címmel, ezt követően Logisztikai reform témában Magyar Szabolcs, a Grundfos Magyarország Kft. ellátásilánc-vezetője osztotta meg tapasztalatait Major Lajos disztribúcióközpont-vezetővel. Mayer Zoltán, a dm Kft. cégvezetője ismertette a társasága kiemelkedő KPI-mutatóit. Ezt követően Rugalmas együttműködésben rejlő lehetőségek a McDonald s ellátási láncán keresztül címmel Papp Zoltán, a McDonald s Magyarország Kft. senior ellátásilánc-vezetője és Valentinyi Zoltán, a HAVI Logistics Kft. ügyvezető igazgatója tartott előadást. A napot egy izgalmas kerekasztalbeszélgetés zárta, Prés alatt a magyar gazdaság kihívások, veszélyek és lehetőségek Keletről és Nyugatról címmel, Krizsó Szilvia moderálásával. A beszélgetés résztvevői olyan logisztikai szakértők voltak, mint például Bárdos Krisztina, az IFKA Kft. ügyvezető igazgatója, Gyarmati István kül- és biztonságpolitikai szakértő, Sótér Mónika a SEWS Komponens és Elektronika Kft.-től, Heinczinger Tamás, a CER Hungary Kft. vezérigazgatója, valamint az NLV Klub elnöke, Szabó Zoltán. A gálavacsora ideje alatt ünnepélyes keretek között adták át a 2015. évi Logisztikai Csapatbajnokság első három helyezett csapatának nyereményét, amelynek összdíjazása 1 millió forint volt. Idén a Logisztika Példamutatásért Emlékplakettet Kolonicsné Szlávik Tímea, az Emerson Process Management logisztikai vezetője kapta a kiemelkedő munkájáért. 16

2015. JÚNIUS LOGISZTIKA A vendégek szórakoztatásáról a Szamba Show Táncegyüttes gondoskodott. A konferencia második napján a jelenlévők sikerrel alkalmazott projektekről hallhattak workshop előadásokat, így például Cselovszky Zoltán (Szerencsejáték Zrt.) és Somogyi Attila (SSI Schafer Kft.) közös előadásában Szállítjuk a szerencsét, avagy a Szerencsejáték Zrt. logisztikai rendszere címmel, valamint Gógán János (Schneider Electric Kft.) és Arató Gábor (Manuli Stretch Mo. Kft.) Csomagolás és költségcsökkentés egyedi automatizálási megoldásokkal témában ismertették esettanulmányukat. A Mobilinformatika a logisztikában a Gyermely Zrt.-nél című előadást Bederna Zoltán (Gyermely Zrt.) és Kovács Lajos (L-Mobile Kft.) tartotta. A rendezvény zárásaként Mocsai Lajos, a legsikeresebb magyar kézilabdaedző osztotta meg profi pályafutása egyedülálló élményeit és nem mindennapi tapasztalatait. 17

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2015. JÚNIUS 25 éves a Pultrans Vasúti Kft. A Pultrans Vasúti Szállítmányozási Kft.-t 1990. június 1-jén alapították a magyarországi építőipar vasúti szállítási igényeinek kiszolgálására. A társaság meghatározó szereplője a poranyagok tartálykocsis szállításának, az ilyen, sűrített levegővel üríthető vagonok ugyanis a vasútvállalati járműparkokban nem nagyon fordulnak elő, így az ilyen fuvarmegbízásokat csak specializált szakcégek képesek teljesíteni. A Pultrans 362 tartályvagonnal rendelkezik, amellyel többek között cement, mészkőliszt, timföld, pernye, mészpor, mészhidrát, szóda, földpát, zeolit és kősó szállítható. A társaság többségi tulajdonosa ma már a Holcim, amelynek szlovákiai gyárából szolgálják ki részben a magyarországi piacot vasúton. A Mátrai Erőműbe is jelentős szállításokat szerveznek mészkőből, amellyel a füstgázban lévő kén-dioxidot kötik meg. Az így keletkezett vegytiszta gipsz a magyar felhasználói igények szinte egészét fedezi. (A cég részletes bemutatását az évforduló alkalmából az egyik következő lapszámunkba tervezzük. A szerk.) A cég meghatározó partnerei számára június elsejére partnertalálkozót szervezett. A program részeként a meghívottak először a rohamosan fejlődő etyeki borvidék egyik pincéjénél uzsonnázhattak, majd a község melletti Filmparkban vehettek részt egy filmforgatáson szereplőként, végül pedig Herceghalomban tartották a gálavacsorát. Az e programokon készült képekből válogattunk. 18