Közlekedéstechnikai Napok Debrecen

Hasonló dokumentumok
Közlekedéstechnikai Napok Vasúti történések

Villamos vontatójárművek fejlesztési tendenciái napjainkban

Beszélgetések a szakmáról. Előadó: Csárádi János Európa Mérnök, ny. MÁV vezérigazgató április 12.

STALDER KISS MAGYARORSZÁG ELSŐ EMELETES MOTORVONATA. Bircher Antal, Sopron,

Villamosítás után a gördülőállomány fejlesztésének időszaka a GYSEV Zrt.-nél. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

BUDAPESTI ÉS PEST MEGYEI MÉRNÖKI KAMARA. A visszatápláló fékezés. Előadó: Csárádi János ny. MÁV vezérigazgató március 10.

MÁGNESVASÚT MÜNCHENBEN

A GYSEV Zrt. stratégiájához illeszkedő nemzetközi fejlesztések. Előadó: Ungvári Csaba Vezérigazgató-helyettes, GYSEV Zrt.

VASÚTI INFRASTRUKTÚRA, KÖZLEKEDÉSI ESZKÖZÖK, ÜZEMI ÉS SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK ADATAI

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A jó vasúti pályaállapot műszaki és gazdasági jelentősége

MELLÉKLET. Magyar Vasúti Áruszállító Kft. Debrecen DÍJSZABÁSOK. Árufuvarozási üzletszabályzat melléklete

Peremfejlesztések a Nyugat-Dunántúlon. Határeset? Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

Innovatív megoldások a hatékony, utas- és üzemeltetés-barát vasúti infrastruktúra tervezéséhez, a Rákos-Hatvan projekt példáján keresztül

Jegyzet A vasútmodellezés és a nagyvasút szakkifejezéseinek megismeréséhez és megértéséhez. 2. rész.

A KÖZSZOLGÁLTATÁS megrendelésének és lebonyolításának speciális helyzete a GYSEV Zrt. területén. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

KÖZÖS GONDOLKODÁS, FOLYAMATOS FEJLESZTÉS

A "Technikatörténet" c. tantárgy ütemterve GEGET300-B, GEGET300-iB, GEGET300-BL, GEGET300-iBL, GEGET517M. 2018/ félév

Elővárosi vasúti szolgáltatásfejlesztés sikere. Pákozdy Réka, MÁV-START Zrt., Személyszállítási szolgáltatásértékesítési vezető

Amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes. XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései Budapest, szeptember 8.

A közösségi közlekedés előtt álló aktuális kormányzati célkitűzések

Vasúti személyszállítás aktuális trendjei a V4 országokban. Csépke András, MÁV-START vezérigazgató

A GYSEV Zrt. mint régiós vasúttársaság

FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál!

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései

A MÁV-START utasbarát szolgáltatásfejlesztései. Kazai Katalin, MÁV-START értékesítési igazgató

Irinyi Terv kötöttpályás járműgyártási stratégia

FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál!

Tulik Károly fejlesztési és beruházási főigazgató. A MÁV FBF fontosabb fejlesztései az aktuális, ill. az előttünk álló időszakban

Vasúti járműfejlesztések és az infrastruktúra kapcsolata

A BKV Zrt. közúti vasúti járműállományát érintő fejlesztések, az ezekkel kapcsolatos üzemeltetési tapasztalatok

Fejlesztések hatása az üzemeltetési tevékenységre

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

Szolgáltatási színvonal javítás a 80-as számú vasútvonalon

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A vasúti pálya felújítása, karbantartása a forgalmi szakszolgálat szemszögéből

FIGYELEM! Ez a kérdőív az adatszolgáltatás teljesítésére nem alkalmas, csak tájékoztatóul szolgál!

A magyar vasút jelenlegi helyzete

Bevezetés. A Díjszabás az MMV Zrt. székhelyén (1035 Budapest, Kerék u. 80.), illetve a honlapján hozzáférhető. I. Fejezet. Díjszámítási feltételek

Személyszállítási vasútvállalati igények. a KÖSZ jegyében Ughy Kálmán

Új megoldások, legújabb fejlesztések a GYSEV-nél. Előadó: Ungvári Csaba Vezérigazgató-helyettes, GYSEV Zrt.

MÁV-START Zrt. értékesítési tevékenysége

A MÁV-START fejlesztési eredményei és célkitűzései, valamint a következő évek kihívásai

B.1. A kitérők és átszelések kialakulása, történeti fejlődése

A TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN

Előterjesztés Kapuvár Város Önkormányzatának Képviselő-testülete részére. Tájékoztató a GYSEV Zrt. tevékenységéről

A hálózat-hozzáférési díjtételek költségalapon való bemutatása. A 2010/2011. menetrendi évre kalkulált hálózat-hozzáférési díjak bemutatása

A GYSEV Zrt. fejlesztései, intermodalitás, közösségi közlekedés

Áramszedők, villamos vontatási alállomások, felsővezetékek. Vill.vont

A magyar vasúti közlekedés helyzete és lehetséges fejlesztési irányai

Javasolt konzulens neve beosztása elérhetősége

Nemzetközi korridorok a GYSEV Zrt. hálózatán Villamosítás és további fejlesztések a vasúti árufuvarozás ösztönzése érdekében

A térségi vasúti szolgáltatásfejlesztés aktualitásai

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság DÍJSZABÁS

ZÁRÓJELENTÉS Vasúti baleset Csorna július 23.

Az RFC-11 Borostyán árufuvarozási korridor létrehozása és bővítésének lehetőségei. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

Vonali menetrend. Budapest Pilisvörösvár Piliscsaba Esztergom S72 G72 Z május 20-tól december 8-ig

Üzemeltetési szervezetek elvárásai a fejlesztésekkel szemben

ÖSSZEHASONLÍTÁSA MÁS SZÁLLÍTÁSI MÓDOKKAL

Vasútfejlesztési támogatások változásai a as időszakban

160 ÉVE SZÜLETETT ZIPRNOWSKY KÁROLY

Tengelyátszerelt küldemények, szabályozások változása. Budapest A MAGYAR VASÚT LENDÜLETBEN

1.NEGYEDÉVES MŰKÖDÉSI ADATOK

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében

Vasúti korridorok Európában. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató, GYSEV Zrt.

A Tisza tó környékének közlekedése

A közlekedés helyzete és az állami költségvetés

2013/2014. Veszprém vasúti szolgáltatásfejlesztés. Értékesítési szervezet MÁV-START Zrt

A MÁV-START Zrt. járműfejlesztési stratégiája. Schwartz István

Vontatójárművek TEB összeférhetőségi vizsgálatának tapasztalatai

CSAK NE OLYAN NAGY HÉV-VEL

Verebélÿ László emlékfélév Vasútvillamosítás Magyarországon. BME Energetikai Szakkollégium, Budapest, Pálmai Ödön

Vasúti áruszállítási szolgáltatások pályavasúti támogatással. Tóth Csaba, üzemeltetési igazgató

Vonalvillamosítások hatása Új vontatójárművekkel szemben támasztott követelmények

MÁV 80a számú vasúti fővonal. Rákos - Hatvan szakasz korszerűsítése

1.3./B. sz. Forgalmi vizsga tesztkérdések F. 1. sz. Jelzési Utasítás

A sok jelzőtábla zavaró. Dr. Debreczeni Gábor előadása

KÖTÖTTPÁLYÁS VASÚTPIACI KITEKINTÉS

A MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolatai, innovatív infrastruktúra fejlesztés Lóczi Csaba MÁV-START Zrt.

Fenntartható működés. A MÁV Zrt. jövőképe

Próbavonatokhoz kapcsolódó eljárásrend.

VET 125 JUBILEUMI ELŐADÁS A MŰEGYETEMI 125 ÉVES

Debrecen városi villamosvasút új 2-es vonalának kiépítése. VII. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap április 17.

A MÁV 1047 sorozatú mozdonyprojekt bemutatása

1. Egy háromtengelyes tehergépjármű 10 tonna saját tömegű. 130 kn. 7 m. a.) A jármű maximális össztömege 24 tonna lehet.(előadás anyaga)!!!!

Közszolgáltatási struktúra a helyközi közlekedésben, aktuális kérdések

A MÁV Zrt. együttműködései a V4 országok pályahálózat működtetőivel. HUNGRAIL Magyar Vasút konferencia október 3.

KT2 Kötöttpályás járművek szerkezete ZH GYAK

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a as programozási időszakban

Fejlesztések a GYSEV - nél. Előadó: Pál László Stratégiai Műszaki Fejlesztés vezető

A TransHUSK Plus projekt

Lassújelek okozta vontatási energiatöbblet költségeinek és a lassújelet okozó pályahiba kijavítási költségeinek összevetése

A magyar vasút fejlődési irányai

NIF ZRT. ELŐKÉSZÍTÉS ALATT ÁLLÓ VASÚTI PROJEKTJEI XX. KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI ÉS BERUHÁZÁSI KONFERENCIA

Jelenünkben a jövőnk...

Újjáélesztett vasúti kapcsolat Rajka Bratislava-Petržalka között. Hogyan tovább?

Zajvédelmi megoldások. Az IC+ kocsifejlesztés kapcsán

A közlekedési teljesítmények és kapacitások

Motorvonat koncepció a hazai keskenynyomköző vasutak számára. Szakmérnöki diplomadolgozat

Járművek karbantartási és egyéb kihívásai a kötöttpályás elővárosi közlekedés fejlesztésében

Átírás:

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI EGYESÜLET Közlekedéstechnikai Napok Debrecen Előadó: Csárádi János MÁV Rt. ny. vezérigazgató, 2019. május 30.

Tartalom 1. Mikor és miért érdemes egy vasútvonalat villamosítani? 2. A magyar ipar a vasútvillamosítás szolgálatában. Magyar tudósok

A villamos vontatás olcsóbb, mint az alternatívaként számításba vehető dízel vontatás, emiatt kijelenthető, hogy az adott vonal forgalmától függően előbb vagy utóbb megtérül a beruházás. Ökölszabály, hogy ha egy vasútvonalon irányonként és naponta a forgalom nagysága eléri a 2000 elegytonna kilométert, a vonal villamosításra érett.

A megtérülési idő változása a forgalom nagyságától függően, személyvonati közlekedés esetén. (Azonos dízel és villamos vontatójármű üzemeltetési és karbantartási költség feltételezésével)

A megtérülési idő változása a forgalom nagyságától függően, tehervonati közlekedés esetén. (Azonos dízel és villamos vontatójármű üzemeltetési és karbantartási költség feltételezésével)

Ha a környezet védelme feltétlen prioritást élvez, a (még) nem elégséges gazdaságossági indokok mellett is célszerű a villamosítás mellett dönteni. Ismert tény, hogy a villamos vontatás a leginkább környezetbarát vasúti vontatási mód. A legkedvezőbbnek tekinthető az alábbi paraméterek tekintetében: - zajterhelés, - rezgésterhelés, - légszennyezés és - talajszennyezés

Ha a pályasebesség növelésére nincs mód, a menetidő csökkentése akkor is lehetséges, mert a menetidő nemcsak a nagyobb sebességgel, hanem magas energiadotációjú járművek jól kontrollálható, a tapadási határt közelítő gyorsulásával is elérhető. Erre gyakorlatilag csak a villamos vontatás jöhet szóba, függetlenül az elegytonna kilométerek számától, és elsősorban elővárosi, gyakran megálló vonatok esetén.

Darab 123 Gyártásban 2006-2015 Tömeg 124 t Teljesítmény 2600 kw Sebesség 160 km/ó Gyorsítás / fékezés 1,3 / 1,3 m/s 2 Ülőhely 200 + 11 Állóhely 164 (3 fő/m 2 ) Erre jó hazai példa, hogy a korszerű villamos motorvonatok változatlan pályasebesség mellett is lehetővé tették a menetidő csökkentését. A Stadler által gyártott négyrészes Flirt motorvonat

A Ganz-gyárak nagy egyéniségeinek "életvonala", pirossal jelölve Ganz-gyári aktív munkásságuk időtartamát Ganz Ábrahám 1814 1844 1867 Mechwart András 1834 1859 1899 1907 Bánki Donát 1859 1882 1898 1922 Zipernowsky Károly 1853 1878 1893 Déri Miksa 1854 1882 1889 1938 Bláthy Ottó Titusz 1860 1883 1939 Kandó Kálmán 1869 1894 1906 1917 1922 1931 Verebélÿ László 1883 1911 1913 Jendrassik György 1898 1922 1810 1820 1830 1840 1850 1860 1870 1880 1890 1900 1910 1920 1930 A kitakart menedzserek és tudósok szerepe elévülhetetlen, de munkásságuk nem kapcsolódik közvetlenül a villamosításhoz

A transzformátor feltalálói Déri Miksa Bláthy Ottó Titusz Zipernowsky Károly Született: Bács, 1854. okt. 24. Tata, 1860. augusztus 11. Bécs, 1853. április 4. Meghalt: Merano, 1938. márc. 3. Budapest, 1939. szeptember 26. Budapest, 1942. november 29. Műegyetem, vízépítő mérnök Bécsi Egyetem, gépészmérnök Műegyetem, gépészmérnök, fizikus

1869. július 8-án született Pesten. Egerfarmosi és sztregovai doktor Kandó Kálmán Született: Pest, 1869. július 8. Meghalt: Budapest, 1931. január 13. Tanulmányai, életének fontosabb állomásai: Budapesti József Műegyetem, gépészmérnök Párizs, villamossági gyár, 25 évesen Budapest, Ganz gyár villamos o. 1894-től háromfázisú indukciós motorok hazai gyártása Olaszország, Valtellina vasút villamosítása Világháború, visszatérés a Ganz gyárba Budapest - Alag: kísérleti vonalvillamosítás Budapest - Hegyeshalom vonal villamosítása A fázisváltó és a Kandó-mozdony megtervezése

Verebélÿ László Született Budapesten 1883. aug. 23-án, meghalt Budapesten 1959. nov. 22-én. Tanulmányai: 1906-ban gépészmérnöki oklevelet szerzett a Magyar királyi József Műegyetemen Nyelvtanulás Németországban és Angliában, majd két éves szakmai gyakorlat Pittsburghban a Westinghouse Electric and Manufacturing Co. gyárában. 1909-ben vizsgát tett és villamosmérnöki oklevelet szerzett, majd két évig tanársegéd a Karlsruhei Műszaki Egyetemen. 1911-től két évig a Ganz Villamossági Rt-ben tevékenykedik, majd követte Kandó Kálmánt Olaszországba a Westinghouse gyárba. A háború után a MÁV Vonatvillamosítási Osztály vezetőjeként megkezdte a hazai vasútvillamosítás szervezését. Verebélÿ és Kandó nagyszerűen kiegészítették egymást: Verebélÿ megépítette a Budapest-Hegyeshalom villamos vasútvonalat, Kandó a mozdonyt, így a magyarországi vasút-villamosítás során egyenrangú társak voltak. 1929-ben kinevezték egyetemi tanárnak. Volt tanszékvezető, dékán, rektor, a Magyar Elektrotechnikai Egyesület elnöke, akadémikus. 1957-ben megalázó módon nyugdíjazták.

Ganz, Kandó és mérnök társaik munkásságának máig ható tanulságai Legyen ezen rövid prezentáció és tájékoztatás célja az, hogy felhívja a figyelmet múltunk még fellelhető kiemelkedő szellemi és tárgyi emlékeire, azok megbecsülésének fontosságára, és eljövendő vasúti fejlesztéseinket remélhetően kedvezően befolyásoló hatására.

Pörgetett vasbeton oszlopok

Vonali szakaszolás pörgetett vasbeton oszlopok felhasználásával

Állomási szakaszolás (DB) pörgetett vasbeton oszlopok felhasználásával

A pörgetett vasbeton oszlopok és a horganyzott acéloszlopok alkalmazásának gazdasági hatása Oszloptípusok Szavatolt élettartam Pörgetett vasbeton oszlop (adatok E Ft-ban) 50 év külföldi adatok szerint 90 év Horganyzott acéloszlop (adatok E Ft-ban) 25-30 év? Db Egységár Teljes ár Egységár Teljes ár Közbenső vonali oszlopok átlagos száma 12 127,0 1 524,0 237,0 2 844,0 Szakaszolás oszlopai Utánfeszítőket tartó oszlop 4 250,0 1 000,0 387,0 1548,0 Szakaszolás közbenső oszlop 4 200,0 800,0 363,0 1 452,0 A fix pont három oszlopa 1 609,0 609,0 789,0 789,0 Szikraköz 23 0,0 0,0 18,0 414,0 Összesen 3 933,0 7 047,0 Különbség (1 hosszlánc, 1 vágányú pálya) 3 114,0 Különbség (1 hosszlánc, 2 vágányú pálya) 6 228,0 Különbség (100 km 2 vágányú pálya) 415 200,0

RIBE sodronyfékes zuhanásgátló Furrer + Frey felső áramvezető sín Japán és kínai felsővezetéki tartószerkezet Vákuum megszakítós szakaszoló

RIBE sodronyfékes zuhanásgátlóval ellátott utánfeszítő RIBE = Richard Berger Elektroarmaturen Gmbh & Co. KG Központ: a Nürnberg melletti Schwabach városában

A hazai költségtakarékos, de az adott helyszínen és a szükséges sebességen tökéletes megoldás a munkavezeték megduplázása (piliscsabai alagút)

Hazai példa a kapcsolókert elhagyására: GYSEV Lövő állomás

Vasúti elővárosi forgalom

Mellékvonali motorkocsi Gyártási év: 1928 Teljesítmény: 120 LE Sebesség: 60km/h Gyártó: Ganz Vagon- és Gépgyár Budapest

Árpád sínautóbusz Gyártási év: 1934 Teljesítmény:220 LE Sebesség: 120 km/h Gyártó: Ganz Vagon- és Gépgyár Budapest

Hargita motorvonat Gyártási év: 1943 Teljesítmény: 2x450 LE Sebesség: 120 km/h Gyártó: Ganz Vagon- és Gépgyár Budapest

A MÁV első emeletes személyszállító kocsija (1903)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban Európai motorvonat alkalmazási példák láthatók a következő diákon: Franciaország Osztrák Hollandia Luxemburg Németország Grúz Svájc Azerbajdzsán Csehország Svéd Ausztrál

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (francia)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (holland)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (német)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (svájci)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (svájci)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (cseh)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (osztrák)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (luxemburgi)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (grúz)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (azerbajdzsáni)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (svéd)

Az emeletes vasúti jármű helye a személyszállításban (ausztrál)

Az emeletes személyszállító villamos motorvonat biztosítja egy egységben az utasigényeket, a kerekesszékkel, babakocsival, valamint kerékpárral történő kényelmes utazást.

Energetikai jellemzők Egy ülőhelyre jutó járműtömeg mintegy 20%-kal kisebb. Egyéb feltételek mellett: vezetési stílus, vonatkifuttatás, stb. fajlagos fogyasztásban is hasonló arány mutatkozik.

Élettartam költség (LCC) Elemek Arányok % Beszerzési költség 52 Vontatási energia költség 28 Karbantartási költség 20 A három elem korrekt meghatározására több vizsgálat készült, ez és a külföldi tapasztalatok alapján az ajánlott elem értékeket a táblázat foglalja össze.

Magyarország vasúthálózatán engedélyezett tengelyterhelési adatok Ahol villamos motorvonatok közlekednek, ott 210 kn, az átépített vasútvonalaknál 225 kn.

Az emeletes járművek tengelyterhelése magasabb, mint az átlagos egyszintű járműveké. Ennek oka, hogy a vonatnak kevesebb tengelye van, ami más szempontokból előnyös és több utas fér el.

Engedélyezett sebesség 160 km/h IC vonatok esetében megfontolandó lenne a 200 km/h sebességű vonatok beszerzése, még akkor is, ha a MÁV pályákon nincs lehetőség jelenleg a kihasználására, de a vonatok minimálisan 35-40 évre készülnek. Üzletpolitikailag szerencsés lenne néhány RailJet vonatot kiváltani megfelelő két áramnemű vonattal. A többletköltség csupán néhány %.

A vonat hosszának megválasztása Karcag állomáson a peronhossz 450 m!

Törekedni kell a lehető legrövidebb vonatok képzésére: utasforgalmi és komfort okból a vasúti pálya menti infrastruktúra az 55 cm-es peron világítás a peron bútorok stb. létesítési és fenntartási költségének csökkentése érdekében.

A Stadler emeletes járműcsaládja

WC száma A nagyobb kapacitású háromrészes emeletes vonatban 4 WC beépítése indokolt. Egy-egy mozgássérült WC a két szélső járműbe és két normál WC a közbenső kocsiba.

Kétszintes vonatok utasterének belmagassága Szükségszerűen alacsonyabb, mint az egyszintes járműveké. Ezek a járművek alapvetően ülő utasokat szállítanak, a kis magasságú utasterekben felállni csak a fel és leszállás idején szoktak. A rövid távra az utasok a külföldi vasutak tapasztalatai alapján a tágas és magas felszálló térben maradnak.

DB emeletes vonat próba útján készült felmérés eredményeiről 2006

Utas elégedettség Az elmúlt évtized során többször is felmerült már az emeletes vonat forgalomba állításának lehetősége. Egyesek hazai utazási szokásokra, mások műszaki okokra hivatkozva vetették el ezt a jármű típust. 2006. október-novemberben a MÁV Zrt. Személyszállítási Üzletág vezetője próbaút céljából behozott egy emeletes vonatot és a közlekedtetésére engedélyt kapott.

Összességében: az utasok nagyon elégedettek voltak a vonattal, 98%-a a jövőben is szívesen utazna az elővárosi forgalomban, a 95%-a pedig a távolsági forgalomban ezekkel a járművekkel. A vonaton minden utas megtalálta a neki megfelelő szintet. Értékelésüket a grafikon mutatja be.

Köszönöm megtisztelő figyelmüket!

MÁV Flirt motorvonat vonóerő sebesség diagram

MÁV Flirt vonóerő sebesség diagram

Az aszinkron motor jelleggörbéje és a fordulatszám szabályozása