Vontatójárművek TEB összeférhetőségi vizsgálatának tapasztalatai

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Vontatójárművek TEB összeférhetőségi vizsgálatának tapasztalatai"

Ágoston Vass
6 évvel ezelőtt
Látták:

1 Vontatójárművek TEB összeférhetőségi vizsgálatának tapasztalatai Villamos mozdonyok vizsgálata erősáramú szempontok alapján Tóth Mihály erősáramú villamosmérnök 1

2 Bevezetés A vizsgálatok célja: Az energiaellátás és a gördülőállomány együttműködő-képességének igazolása A vizsgálandó járművek: Új beszerzésű villamos vontatójárművek Magánvasutak által üzemeltetett villamos vontatójárművek 2

3 Előírások: Szabvány előírások MSZ 8691/4-81: Országos közforgalmú vasutak űrszelvénye. Villamos pálya űrszelvényméretei MÁV-ME UIC 606-2: A 25 kv, 50 vagy 60 Hz-es felsővezeték létesítése és az áramszedőkkel szemben támasztott követelmények UIC 608 sz. döntvény: A nemzetközi forgalomban közlekedő vontatójárművek áramszedőivel szemben támasztott követelmények UIC 600 sz. döntvény: Felsővezetékes villamos vontatás. (A feszültség és a frekvencia megengedhető eltéréseit tartalmazza) 1301/2014/EU rendelet (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének energia alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról (ÁME) MSZ EN 50163: Vasúti alkalmazások - A vontatási rendszerek tápfeszültségei MSZ EN 50388: Vasúti alkalmazások Az energiaellátás és a gördülő állomány Az együttműködő képesség eléréséhez szükséges, az energiaellátás (alállomás) és a gördülőállomány közötti koordináció műszaki ismérvei 3

4 MSZ EN A vonat teljes induktív teljesítménytényezője ( ) A vonat pillanatnyi teljesítménye (P) az áramszedőn MW HS TSI vonalak, I és II kategória a III; IV; V; VI; VII kategóriájú TSI vonalak Klasszikus vonalak P > 2 0,95 0,95 0 P 2 b b Álló helyzetben, 200 kw-nál nagyobb hatásos energia vételezése esetén min. 0,8-nak kell lenni az alapharmonikus teljesítménytényezőnek a: HS TSI gördülő állomány -nak megfelelő vonatok esetén alkalmazható b: ellenőrizhetőség miatt 0,85-nál nagyobbnak kell lennie a teljesítmény tényezőnek 4

5 MSZ EN Szabvány feszültség előírásai Az átmeneti szakaszban: U = Umax 2 * t -0,07409 Umax 1 Umax 2 Umax 3 27 kv 29 kv 38,75 kv 5

6 Előírások: MÁV előírások Kapacitív meddő teljesítmény teljes kizárása (P-6876/2004) Torzítási tényező szabályozása MSZ EN szabvány alapján Egyéb korlátozások a vontatási teljesítménnyel / árammal kapcsolatban Korlátozások a visszatáplálással kapcsolatban 6

7 Mérési helyszín kiválasztásának szempontjai: TB-áramellátás vizsgálatára alkalmas állomási áramellátó berendezés Távközlő vonalkábel vizsgálatára alkalmas vonalszakasz Drosszel transzformátor vizsgálatára alkalmas helyszín az alállomási betáplálás közelében Egyéb szempontok: két alállomási tápszakasz nem tartózkodhat más villamos vontatójármű a tápszakaszokon vonatmentes időszak, a személyforgalom zavartatása nélkül építési, felújítási vágányzártól mentes szakasz 7

8 A mérések kapcsolási rajza 8

9 A mérési kotta részlete 1619 EMŐD állomás Átállás non-delay üzemmódra Térközjelző Fékezés gyorsítás legalább 2 alkalommal, non-delay üzemmódban felvenni. FÜZESABONY TÁPLÁL 1579 Térközjelző Nyékládháza BE 1559 Térközjelző Fékezés gyorsítás legalább 2 alkalommal, non-delay üzemmódban felvenni. MINDKÉT ALÁLLOMÁS TÁPLÁL Nyékládháza KI 1554 Csincse mh. A regisztárciós mérésnél legalább 1-1 gyorsítás lassítás ciklust kell 1541 Térközjelző rögzíteni! Fékezés teljes megállásig. Következő zárlat és alállomási 1525 Térközjelző lekapcsolások előkészítése, átállás tranziens üzemmódba Térközjelző 1489 Térközjelző 1468 MEZŐKERESZTES- MEZŐNYÁRÁD állomás 1454 Mezőkeresztes- Mezőnyárád fázishatár 1447 Térközjelző 1427 Térközjelző 1413 Térközjelző 1394 Mezőkövesd felső mh Térközjelző Fázishatár után rögtön: villamos fékezés 1. zárlat (Mezőkövesden) Újra gyorsít villamos fék 4. alállomási lekapcsolás Újra gyorsít villamos fék 5. alállomási lekapcsolás Újra gyorsít villamos fék 6. alállomási lekapcsolás Átállás non-delay üzemmódra. 9

10 :12: :14: :15: :17: :18: :20: :21: :23:02 A terhelő szerelvény hiánya P (kw) Q (kvar)

11 Mérések leírása A mérések bemutatása Regisztrációs mérés: Feszültség és áram mérés Hatásos és meddő teljesítmény vizsgálat Felharmonikusok, teljesítménytényező vizsgálata Tranziens mérés: Túlfeszültség vizsgálat Zárlati mérések 11

12 Flirt P-Q (eredeti) 12

13 Flirt P-Q (javított) 13

14 VECTRON P-Q 8000 P (1) Q (1) P [kw] 2000 Q [kvar] :11:00 02:11:30 02:12:00 02:12:30 02:13:00 02:13:30 02:14:00 02:14:30 02:15:00 02:15:30 02:16:00 02:16:30 Idő [óra:perc]

15 VECTRON THDu [%] 8000 P (1) UTHD(%) P [kw] 2000 U THD [%] :11:00 02:11:30 02:12:00 02:12:30 02:13:00 02:13:30 02:14:00 02:14:30 02:15:00 02:15:30 02:16:00 02:16:30 Idő [óra:perc] 0 15

16 Túlfeszültség vizsg. (TRAXX 1.) 16

17 Túlfeszültség vizsg. (TRAXX 1.) 17

18 Túlfeszültség vizsg. (TRAXX 1.) 18

19 Túlfeszültség vizsg. (TRAXX 2.) 19

20 Túlfeszültség vizsg. (TRAXX 2.) 20

21 Távoli zárlat vizsgálata (TRAXX 1.) 21

22 Távoli zárlat vizsgálata (TRAXX 2.) 22

23 Összefoglalás A mozdonyvizsgálatok keretében végrehajtott erősáramú mérések haszna A vizsgálatok tovább folytatása és további fejlesztése A vontatójárművekkel szembeni követelmények betartása mind a saját mind az idegen járművek vonatkozásában A MÁV belső előírásrendszer megújítása Fejlesztési irány: a modern járművek vezérlésében rejlő lehetőségek jobb kihasználása 23

24 Köszönöm megtisztelő figyelmüket! 24

Hasonló dokumentumok

Az átjárhatóság műszaki specifikációi. Az Energia alrendszer

Az átjárhatóság műszaki specifikációi Az Energia alrendszer A nagysebességű és a hagyományos vasúti rendszer átjárhatóságának műszaki specifikációi TSI HS ENE 2008/284/EU TSI CR ENE 2011/274/EU A hagyományos