Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat SÍNEN VAGYUNK! - merre tart a nagyváradi villamos? dr. Csuzi István okleveles villamosmérnök NHKV Zrt. vezérigazgató www.otl.ro 1 - kisebb-nagyobb különbségek is vannak a számtalan hasonlóság közepette Budapest 1889 Pozsony ( Bratislava ) 1895 Kassa ( Kosice ) 1914 Temesvár ( Timişoara ) 1899 Nagyvárad ( Oradea ) 1906 Szeged 1908 Miskolc 1897 Debrecen 1911 Új Vidék ( Novi Sad ) 1910 Nagyvárad, Szent László tér 1910-ben Bukarest, Pillanatkép 1905-ben Bécs ( Wien ) 1899 Prága ( Praha ) 1891 Bukarest ( Bucureşti ) 1894 Jászváros ( Iaşi ) 1900 Braila ( Brăila ) 1900 Galac ( Galaţi ) 1900 Belgrád ( Beograd ) 1894 2 1
Lóvasút nagyváradi tervei megvoltak már 1868-ban Gőzüzemű teherszállítás kezdete - 1882 augusztusa Gőzüzemű személyszállítás elindulása - 1896 júniusa Villamos vontatású személyszállítás bevezetéséről 1896-ban döntöttek, a pályázat nyertese a Nagyváradi Gőzmozdonyú Vaspálya Társaság (1897), felvéve a Nagyváradi Városi Vasút elnevezést (N.V.V.), elektromos világítás az előfutár (1903) Nagyvárad Városi Tanácsának döntése alapján, Rimler Károly polgármester közfinanszírozás útján hírdeti meg a kivitelezést A szükséges elektromos energia biztosítására a Sánc (mai Grivitei) utcában 2 darab 550V-os egyenáramú 185kW-os Ganz Művek gyártotta elektromos generátort indítanak Sikeres próbajáratok már 1906 márciusában 3 1906 április 25-én elindul az első hivatalos járat! Működik az új csoda : villamosok a belvárosi forgatagban... 4 2
Az NVV villamosai Nagyvárad központjában 5 Az 1-es vonal egy év múlva ketté válik... 6 3
A századfordulón az ipari forradalom itt, a keleti részeken (Partiumban) is robbanásszerű fejlődést produkált Nagyvárad kinövi magát regionális központtá: gazdaság (ipar és kereskedelem), kultúra (színház, irodalom, -Holnaposok- Ady Endre peceparti párizsa ) Sikeres városvezetés, sorra jelentek meg az ipari létesítmények, a politika és a gazdaság szerencsés szimbiózisba kerül.. Sorra épültek: Színház(1900), Rimanócy szálló és fürdő(1900), Vasútállomás(1903), Városháza(1904), Sas Palota (1907) Aztán az első világháború megtöri a fejlődés lendületét... Trianon szelleme nem kímélte Nagyváradot sem, a lakosok ugyanazok maradtak, de a politikai környezet nem segítette a további gyors fejlődést, a határtörés után késve és lassan, de megmozdult város és környékének gazdasága is... 7 A két világháború közt teljesen átalakul a város szellemisége... A huszas-harmincas években a személyforgalomra használt vonalhálózat eléri a 19,3 km-t, a teljes vágányhossz az iparvágánnyal együtt pedig már 41,2 km... Villamosvonalak térképe (1943) 8 vonal betűkkel jelölve Az aranykor (1957),működő 11 villamos vonallal 8 4
1990 1960 1994 között a bontás a jellemző, negyedek maradtak villamos nélkül! 1972 1983 1975 1968 1960 1963 1975 1994 A kezdeti 41,2 km vonalhálózat egyre zsugorodott!!! 9 A vonalak jelzése piros és fekete színnel bővítve a központi körgyűrű irányát jelölve (óramutató referencia)... 10 5
Tizennégy motorkocsi érkezik 1906-ban a győri vagongyártól, Siemens Schuckert Werke (SSW) berendezésekkel és Aradról, a Weitzer József vagongyárból még két villamos mozdony Nagyváradi Napló (1906): A nagyváradi villamoskocsik a legmodernebb berendezésű alkotások, tetszetős, elegáns formával csinos, szép művek, a magyar ipar remekei Villamosok a Vasútállomás előtt 11 Az első világháború előtt már 22 motorkocsi és 10 pótkocsi közlekedett Az NVV - SSW meghajtású villamosai A huszas évektől kezdve az NVV saját műhelyében is épített villamosokat, emellett elkészített még egy villamos meghajtású 12 áruszállításra alkalmas mozdonyt is 6
A világháború alatt a szerelvényeink túlélték a bombázásokat... Az 1901-es gyártású Ganz villamos mozdony, amely Budapestről érkezett, majd 1943-ban Debrecenbe irányították. Hosszan 13 szolgált, egészen a 60-as évekig működött... Az 1950-es években a craiovai Electroputere gyártól új, nagy befogadóképességű négytengelyes motorkocsikat rendeltek A craiovai Electroputere pullmanos motorkocsija 14 7
Az 1960-as években a bukaresti I.T.B. gyártól pedig kis méretű kéttengelyes villamosokat hoztak, amelyek csak egy vezető állással rendelkeztek Az I.T.B. Gyártotta villamos a Kolozsvári út elején 15 1975-től megérkeztek Temesvárról az új Timiş típusú villamosok A Timiş szerelvény a Szent László téren 16 8
Az 1990-es évek közepétől Németországból vásárolt használt cseh gyártmányú, akkor már 20-25 éves TATRA villamosokkal bővítettük a járműparkot, kiselejtezve a kiszolgált villamosokat Pótkocsis TATRA villamos (T4D + B4D) 17 Szintén német import cseh csuklós TATRA villamos (KT4D) 18 9
Romániában az első nagyváros, aki új villamost vásárolt, 2008-ban 10 db. SIEMENS ULF151 érkezett Bécsből Nagyváradra!!! A bécsi piros ULF villamos a nagyváradi Szent László téren is otthon van 19 Megvalósított infrastrukturális fejlesztések: 2003-2006 között: 9.659 m teljes felújítás, 5.600.000 euró értékben 2005: Nagyállomás-Olaszi között 1.670 m javítás, 320.000 euró 2004-2008 között: 6.699 m főjavítás, 1.100.000 euró értékben 2008: villamos és buszmegállók modernizációja, 100.000 euró 2000 és 2008 között több mint 7.500.000 euró értékben volt külsős cégek által végzett felújítás, főjavítás, amiből a Városi Tanács közel 3.000.000 eurós önrészt vállalt magára 2009: a krízis új helyzetet teremtett, csakis belső erőforrásból csupán 250.000 euróból gazdálkodva sikerült közel 1.000 m-et felújítani teljes síncserével, egy végfordulót pedig teljesen átépíteni 2010: a Nagyvásártéri kereszteződés (Cele 3 Crisuri-Centru Civic) teljes átformálása kb.1.950.000 euróért komplett felújítása, beleértve 7 váltó teljes automatizálását is 2011: önerőből kb.150.000 euró értékben (közel 500 m felújítás) 2012: saját forrásból felújítások kb. 100.000 eurós nagyságrendben... 20 2013: karbantartások, felújítások kb. 250.000 eurós értékben... 10
Fényképek a mintegy 2 millió eurós munkálatokról a volt Baross (ma Dacia) hídon végzett munkákról (teljes síncsere kb.950 m) 2010-ben került sor a Nagyvásártéri (Centru Civic) sínszakasz teljes modernizálására, igen vitatott egyszintes megoldásban, ( turbokörforgalom ) megújult a nagykereszteződés... 21 Villamos infrastruktúra fejlesztése: (a közeljövőben szükség van több mint 1.500.000 eurós finanszírozásra!...) - hamarosan teljes arhitekturális felújítás alá kerül a városközpont, a Szent László tér (mai Unirii ), beleértve a villamospályát is - ez több mint 150 méter kétsávos pálya felújítása, síncsere, korhű öntöttvas tartóoszlop és felsővezetékcsere, 2 villamosmegálló építés - folytatódik a Kossuth utcai (mai Independentei ), mintegy 360 méter kétsávos villamospálya felújításával betonvályús Edilon Sedra vagy Ortec típusú rugalmas ágyazásban, tartóoszlop- és felsővezeték csere - meghosszabbításban a Nagyvásár térig (mai Cele Trei Crisuri utca - Centru Civic) park melletti mintegy dupla 350 méteres talpfás pálya felújítás füves borítású kivitelezéssel 22 11
JÁRMŰFELÚJÍTÁS: (EU-s forráshoz keresünk partnereket, kb.5.000.000 euró) - előkészületben TATRA T4D+B4D villamos teljes felújításához és modernizációjához hatástanulmány és kivitelezői terv (60 drb.) - konzorcium (klaszter) tagok: ASTRA Vagongyár Rt Arad, ALSTOM Rt bukaresti képviselet, INDA Kft Craiova, ICPE-SAERP Rt Bukarest,... - román piac: 1350 villamosból csak 24 új (10 Nagyvárad, 10 Bukarest, 4 Kolozsvár)... Önök szerint lecserélni mindet újra mennyi esély van? - hosszútávú terv busz összeszerelésre (tárgyalások voltak magyar: ARC KFT, Magyar Autóbuszgyártó KFT, ukrán: MAZ, orosz: LIAZ, román képviselet: ASTRABUS, BavariaBus, C&I és más cégekkel), ÉPÍTÉS-, ÉPÜLETGÉPÉSZET FELÚJÍTÁS: (kb.400.000 euró) - A Vitéz utcai(mai Decebal ), és az Árpád utcai (mai Stefan cel Mare ) helyközi autóbuszállomások építésére kiírt tender folyamatban van, május végéig várjuk az ajánlatokat - villamosremíz felújítása, csarnokok hő- és vízszigetelése, félautomata bejárati ajtók cseréje, stb... hatástanulmány szintjén van... 23 Magyarországi cégekkel is szorosan együttműködünk... 2009 - ALFABUSZ KFT Székesfehérvár - 12 darab VOLVO ALFA Localo (csődeljárás okán elmaradt 24 darab kisbusz leszállítása...) 2010 - MHV COSINUS KFT Budapest - mérnöki irodai szakértői munka a Nagyvásár téri infrastruktúra felújításakor 2011 - HUNTRACO KFT Nyíregyháza folyamatos LIAZ (Caterpilar licenc) motoralkatrészek beszállítása, motordiagnózis 2011 - SCHLOSSZER KFT Dunaharaszti - autóbusz gumiabroncs futózás 2012 - OROSHÁZA GLASS KFT Orosháza szélvédők, ablakok beszállítása 2012 - KÁRÁSZY KFT Budapest - lengéscsillapítók beszállítása 2012 - INTERTANKER KFT Debrecen Volvo ALFA autóbusz alkatrészek, karbantartás folyamatos kapcsolat 2013 - DIOFERR KFT Monor - MAN motorblokk felújítások, javítások 2013 - VÁROSKUTATÁS KFT Budapest - menetrend tanulmány és optimizációs ajánlások 2014 -.... KI LESZ A KÖVETKEZŐ?... 24 12
A NHKV (OTL) eddigi nyertes EU-s pályázatai: 2011-2013 - MECHATRONIKA - Laboratórium a közszállítás biztonságának növelésére, összköltségvetése több mint 4 millió euró, amelyből 50%-os Uniós visszatérítés, 25% önkormányzati hozzájárulás, 25% önrész. 2012-2013 - CROSSTRANS - a debreceni DKV-val közös EU-s projektben a mintegy 130.000 euróból a Metropolisz övezeti közlekedési stratégia készült, melyben a HKV szolgáltatásának metropolisz övezetre való kiterjesztésének szükségessége alapozódott meg, utasszámlálás és analízisek készültek az önkormányzat döntéshozóinak segítségére. 2012-2014 - ATTAC - a miskolci MVK Zrt-vel közös EU-s projekt (85%-os EU forrás, 13% kormánytámogatás és 2% önrész), melyben e-ticketing rendszerbővítés, anyagi formában jegyérvényesítők és más eszközök, valamint a városi fenntartható mobilitás terv elkészítése volt az eredménye a mintegy 250.000 eurós támogatásnak. 2012-2014 - OSIRIS - az UITP-vel közös partnerség energiacsökkentési és 25 hatékonysági tanulmányok készítésére, tapasztalatcserék, stb......és ez a MECHATRONIKA Laboratórium egy márciusi demonstráción! 26 13
EU-s pályázatokra való felkészülés: Horizon 2020: EU-s program kutatás, fejlesztés tematikában, teljes a nyitottságunk, keressük a potenciális kapcsolatokat az együttműködésre - pld. egy projekt lehetne nosztalgia villamos teljes korhű f elújítására, mint ipari műemlék konzerválására, turisztikai felhasználásra, stb...) - pld. partnerség a romániai és magyarországi villamospark felújítására kezdve a tervezéstől egész a kivitelezésig EU-POR 2104-2020: mint a regionális fejlődés fontos eleme elismeri a közszállítás fontosságát és forrásokat szán modernizációs beruházásokra Villamos infrastruktúra bővítése Nagyváradon: - egy új pálya az Aradi út-egyetem-hkv útvonalon, benne a Városháza Aradi és Vitéz utca kereszteződésénél a villamos körforgalom megvalósítását is, - nyugati iparnegyedi villamosremíz (Depó) és pályabővítés - esetleges trolibuszpálya kialakítása Repülőtér - Félix (Püspök-) fürdő, Vasútállomás, Keleti és Nyugati iparnegyed összekötésével - tápállomások modernizációja (áttérés 6-ról 20 kv-ra, valamint az 27 egyenirányító egység cseréje, automatizálása távkapcsolásra) A nyugati iparnegyedi bővítés tervrajza : benne egy új szabadtéri depó-remíz építése EUROBUSINESS ipari park: mintegy 5.000 alkalmazott! 28 14
A tervezett új villamosvonalak térképrajza: (piros= létező, zöld= új) 29 Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat Ők nem ipari kémek... 2014 március végén, villamos világtalálkozó helyszíne volt Nagyvárad... ( UITP s 58-th Light Rail Train Committee / LRT ). Jelen volt: 24 országból 89 delegátus... Ezt látni kell, el kell jönni Nagyváradra... VÁRJUK ÖNÖKET! 30 15
Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Debrecen, 2014 május 23 31 16