DEBRECEN VÁROS KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSÉNEK FEJLESZTÉSE ÉS ÉV KÖZÖTT

Átírás

1 DEBRECEN VÁROS KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSÉNEK FEJLESZTÉSE ÉS ÉV KÖZÖTT

2 A DKV Debreceni Közlekedési Zrt., mint a debreceni közösségi közlekedés meghatározó szolgáltatója jogelődjeit is figyelembe véve 1884 óta, azaz közel 130 éve látja el Debrecen város közösségi közlekedését és szolgálja nemcsak Debrecen lakosságát, hanem a Debrecenben tanuló és dolgozó környékbeli települések lakóit, valamint a városunkba érkező hazai és külföldi látogatókat is. Rövid helyzetelemzés: A rendelkezésünkre álló 2012 évi adatok alapján éves szinten mintegy 105 millió utast szállítunk el a debreceni közösségi közlekedési hálózaton, ami napi szintre lebontva megközelíti Debrecen város lakosságszámát. Sajnos ez az utasszám a 2004 évi közel 140 millió utas/év számhoz képest jelentős, éves szinten közel 5%-os csökkenést mutat. Ez az utasszám csökkenési tendencia folytatódott 2010 évig, majd az utóbbi két évben megállt és az előbb említett 105 millió elszállított utas /év szint környékén stabilizálódott. Sajnos a szolgáltatásunk igénybevételének nagyságát nagyban meghatározta az utóbbi években a gazdasági válság hatásából adódó fizetőképes kereslet folyamatos csökkenése és az ebből következő, az utazóközönség nagyfokú tarifaérzékenységéből adódó fizető utasszám csökkenése is. Másik fontos tényező a demográfiai változások hatása, mely a munkaképes korú és iskoláskorú lakosság folyamatos csökkenésében mutatkozik meg. Az említett utasszám csökkenés nagyban kihat a társaság bevételeinek alakulására és egyben a helyi közösségi közlekedési rendszer finanszírozhatóságára és fenntarthatóságára. Az utas elvárása a helyi közösségi közlekedéssel szemben az, hogy gyorsan, komfortosan és megfizethető áron tudjon eljutni a város egyik pontjáról a másikra. Tehát a szolgáltatónak ahhoz, hogy szolgáltatását igénybe vegyék és versenyképes tudjon maradni az egyéni közlekedéssel szemben ki kell, hogy szolgálja az utazóközönség elvárt tarifa, idő és komfort preferenciáit. Ehhez a szolgáltatónak és a szolgáltatást megrendelő önkormányzatoknak is folyamatos fejlesztéseket szükséges végrehajtania, mind a közlekedési eszköz állományon, mind pedig a hálózaton, közlekedésszervezési eszközök bevonásával, az eljutási idők csökkentése céljából. A közösségi közlekedés tarifája pedig már régen nem gazdasági, hanem szociálpolitikai kérdés. Társaságunk június 30-ig a villamos-, és trolibusz közlekedés, július 1-től már a városi helyi autóbusz közlekedés üzemeltetőjeként is folyamatosan fejlesztette és fejleszti - tulajdonosunk a Debreceni Vagyonkezelő Zrt., valamint a közszolgáltatás megrendelőjeként Debrecen Megyei Jogú Város segítségével - szolgáltatását. A fejlesztések megvalósításánál fontos volt a szolgáltatást igénybe vevő utasok elégedettségének növelése, a szolgáltatással szemben támasztott minőségi és mennyiségi

3 elvárásaiknak való megfelelés; valamint a közösségi közlekedés infrastruktúrájának, és szolgáltatási színvonalának folyamatos fejlesztése. A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. által megvalósított fejlesztések június 30-ig a villamos-, és trolibusz közlekedést érintették, míg július 1. után Debrecen város teljes közösségi közlekedésére kiterjedtek. A fejlesztések költsége az utóbbi 10 évben a 2-es villamosvonal megépítését is figyelembe véve meghaladja a 36 Mrd forintot, amely biztosítása Európai Uniós, kormányzati, önkormányzati forrásból, valamint a DKV Zrt. és külső pénzeszközök bevonásával történt. Az elmúlt 10 év megvalósult, valamint elindított legfontosabb helyi közösségi közlekedési fejlesztései évenkénti részletezéssel év A évben megkezdett, a villamos vonal Petőfi tér és Debrecen Plaza közötti szakaszát érintő rekonstrukciójának befejezése; villamos pálya Petőfi tér és Erzsébet utca kereszteződésben lévő, valamint a Kálvin tér és Debrecen plaza közötti szakaszának átépítésével. A három ütemben megvalósuló fejlesztés során a villamos vonal összesen vágányfolyóméter hosszúságban épült át. Az új zaj-, és rezgés csillapított pályaszerkezetnek köszönhetően jelentősen csökkent a villamosközlekedés által okozott környezetterhelés. A pályarekonstrukció teljes költsége nettó eft, amely a Környezetvédelmi Alap Célfeladat (KAC) 60%-os támogatásával és 40%-os saját forrás felhasználásával került finanszírozásra. A támogatás 30% vissza nem térítendő és 30% visszatérítendő anyagi forrást biztosított a fejlesztés megvalósítására. Ügyfélszolgálati iroda kialakítása Debrecen, Füredi út 27. alatt. Az új irodában az ügyfelek tágasabb környezetben, kevesebb várakozási idővel intézhetik a közösségi közlekedéssel kapcsolatos ügyeiket. A fejlesztés teljes költsége nettó eft, amely saját pénzeszközök felhasználásával lett biztosítva.

4 2005. év Az elöregedett, elavult trolibusz járműállomány rekonstrukciójának megkezdése. Az első ütemben 5 db normál üzemmódú, és 5 db önjáró üzemmódra is képes Ganz Solaris Trollino 12 típusú szóló trolibusz került beszerzésre. Az alacsonypadlós, korszerű trolibuszok az egyik legmodernebb típusú járművek, amelyeket a gyártók a közösségi közlekedést ellátó társaságok részére gyártanak, az utazási igények kiszolgálására. A járművek kocsiszekrényének gyártásánál felhasznált anyagok és építési technológia garantálja, hogy a kész szerkezet a gyártástól számított legalább 20 évig korróziónak belül és kívül ellenáll, és kiszolgálja az utazási igényeket. A két ütemben megvalósuló trolibusz járműállomány rekonstrukciójának teljes költsége nettó eft, amely hitel felhasználásával került finanszírozásra.

5 2006. év A CIVITAS II. Európai Uniós program keretében GPS helyzetmeghatározásra épülő forgalomirányító-, és utastájékoztató rendszer kiépítése. A fejlesztés során a villamos-, és trolibusz járműveken valós idejű utastájékoztatás valósult meg, valamint valamennyi villamos megállóhelyben elektronikus utastájékoztató eszközök lettek telepítve. A projekt teljes költsége nettó eft. Az összeg 36%-a Európai Uniós támogatás, a többi saját forrás év A trolibusz járműállomány megkezdett rekonstrukciójának befejezése. A beszerzés keretében 11 db Ganz Solaris Trollino 12 típusú szóló trolibusz, valamint ezen járművek hajtási láncával ellátott 1 db Ganz MAZ 103T-2 típusú trolibusz került üzembehelyezésre év Az évben üzembehelyezett KCSV 6-1S típusú villamos járművek értéknövelő felújítási munkáinak megkezdése. A fejlesztés keretében 3 db jármű felújítása történt az utazási komfort növelése, valamint a megbízható üzemeltetés feltételeinek javítása érdekében. A fejlesztés nettó eft összegű saját pénzeszköz felhasználásával valósult meg. A 2-es villamos vonal kiépítésével, a debreceni villamos vonalhálózat bővítésére irányuló KÖZOP-os projekt előkészítési munkáinak megkezdése. A projekt keretében a Hunyadi utca, Csemete utca, Dózsa György utca, Nádor utca, Thomas Mann utca, Mikszáth Kálmán utca, Békessy Béla utca, Kartács utca, Doberdó utca nyomvonal épül villamos pálya, a szükséges felsővezeték hálózattal, és

6 2009. év energiaellátó hálózattal együtt, valamint a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. Debrecen Salétrom utca 3. szám alatti telephelyén bővül a villamos közlekedést kiszolgáló infrastruktúra. Az utazási igények kiszolgálására 18 db alacsonypadlós villamos jármű került beszerzésre évben üzembe helyezett 4 db KCSV 6-1S típusú villamos jármű értéknövelő felújítási munkáinak elvégzése az utazási komfort növelése, valamint a megbízható üzemeltetés feltételeinek javítása érdekében. A fejlesztés nettó eft összegű saját pénzeszköz felhasználásával valósult meg. A villamos felsővezeték hálózat korszerűsítése a Nagyerdei körúti villamospálya Medgyessy sétány és Zeneművészeti Főiskola közötti szakaszán, a megdőlt és meggyengült felsővezeték tartóoszlopok, és az érintett szakasz munkavezetékének cseréjével. A fejlesztés nettó eft összegű saját pénzeszköz felhasználásával valósult meg. A Debrecen városi helyi autóbusz közlekedésének korszerűsítése során július 1- től a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. és az Inter Tan-Ker által alkotott Cívisbusz konzorcium 100 db VOLVO B9L ALFA CIVIS 12 típusú szóló, és 40 db VOLVO B9L ALFA CIVIS 18 típusú csuklós autóbuszt állított forgalomba; valamint 11 db frekventált, nagy utasforgalmú megállóhelyen korszerű, elektronikus utastájékoztató rendszert épített ki. A konzorcium az autóbusz közlekedést kiszolgáló, a járművek üzemeltetéséhez szükséges telephelyet is épített. A projekt teljes költsége nettó 11 Mrd Ft, amely külső forrás igénybevételével került biztosításra.

7 2010. év Az évben üzembehelyezett 2 db KCSV 6-1S típusú villamos jármű értéknövelő felújítási munkáinak elvégzése az utazási komfort növelése, valamint a megbízható üzemeltetés feltételeinek javítása érdekében. A korszerű és színvonalas helyi közösségi közlekedés biztosításához szükséges infrastrukturális feltételek javítását, fejlesztését szolgáló Az ÉAOP-3.1.4/A pályázati kiírás keretében megvalósuló Debreceni közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának fejlesztése című projekt előkészítési munkáinak elkezdése. A projekt teljes költsége nettó Ft, amelynek 85 %-a Európai Uniós támogatás év Az évben üzembehelyezett 1 db KCSV 6-1S típusú villamos jármű értéknövelő felújítási munkáinak elvégzése az utazási komfort növelése, valamint a megbízható üzemeltetés feltételeinek javítása érdekében. A fejlesztés nettó eft összegű saját pénzeszköz felhasználásával valósult meg. A villamos-, és trolibusz járműveken korszerű, elektronikus jegykezelő készülékek telepítése a papíralapú jegyek kezelésére. A fejlesztés nettó eft összegű saját pénzeszköz felhasználásával valósult meg. Az ÉAOP-3.1.4/A azonosítószámú pályázat keretében a Segner téren forgalomirányító épület építése. Az elektronikus, kártyás beléptető rendszerrel felszerelt épület teljesen megfelel a mai kor követelményeinek. A két új fedett váróval kialakított bérletpénztár az eddigieknél magasabb színvonalú kiszolgálást tesz lehetővé. A mozgáskorlátozottak számára kialakított rámpa és a széles járda a kerekesszékkel közlekedő utasaink utazási feltételeinek javítását is biztosítja. A projekt nettó költsége eft.

8 2012. év Az ÉAOP-3.1.4/A azonosítószámú pályázat keretében Trolibusz felsővezeték rekonstrukció megvalósítása, amely során statikai állapotuk miatt meggyengült 33 db oszlop cseréje, valamint 35 db oszlop megerősítése történt. A felsővezeték hálózatba 7 db ún. gyorsváltó került beépítésre a trolibusz közlekedés eljutási idejének csökkentése érdekében. A projekt nettó költsége eft. A közösségi közlekedési hálózat egyes részein bizonyos határok között az utazási igényekhez alkalmazkodó igény alapú közlekedési rendszer bevezetése. A projekt nettó költsége eft. A megállóhelyi utastájékoztató rendszer korszerűsítése a villamos megállóhelyekben található kijelzők cseréjével, valamint öt autóbusz megállóhelyen korszerű, elektronikus utastájékoztató eszköz telepítésével. A projekt nettó költsége eft.

9 2013. év Az ÉAOP-3.1.4/A azonosítószámú pályázat keretében A gyakorlati adatokon alapuló járattervező szoftver fejlesztése, amely magában foglalja a járat-, menetrendkészítést és optimalizálást, a megállóhelyi menetrendi hirdetmény készítését, a DKV Zrt. honlapján elérhető menetrendi utastájékoztatást, valamint a debreceni helyi közösségi közlekedési hálózat által biztosított eljutási lehetőségek figyelembevételével útvonaltervezést. A projekt nettó költsége eft. A villamos-, és trolibusz járművek utastájékoztató rendszerének korszerűsítése a járműveken található kijelzők, valamint a rendszer működését biztosító fedélzeti számítógép cseréjével. A projekt nettó költsége eft.

10 Debreceni 2-es villamos projekt A évben Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata (DMJV) és a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. által alkotott konzorcium nevében beadott pályázat Debrecen városi villamosvasút fejlesztése, 2-es vonal címmel október 28-án a projektre vonatkozó Támogatási Szerződés aláírásával elfogadásra került. Az aktuális Támogatási Szerződésben e Ft + ÁFA összegű a fejlesztési forrás, melyből 9,25 %-a az Önkormányzat saját forrása, annak 74,9 %-át az Európai Unió biztosítja, míg kormányzati támogatásként a fenti összeg 15,85 %-a áll felhasználható forrásként a kedvezményezett konzorcium rendelkezésére. A Támogatási Szerződés megkötését követően, a két projektelemre: - Debrecen városi villamosvasút új 2-es vonalának kiépítése, valamint - a 18 db új alacsonypadlós korszerű villamosjármű beszerzésére a közbeszerzési eljárások előkészítő munkái és jóváhagyásai lefolytatásra kerültek. A villamospálya és infrastruktúra kiépítésére, továbbá telephelyi korszerűsítésre a kivitelezési munkákra vonatkozó szerződés március 11-én lett megkötve, az ATK-Debrecen Konzorciummal, melynek tagjai: Arcadom Zrt, Keviép Kft., valamint a Tóth TD Kft. volt. Ezen projektelem keretében új közúti-vasúti villamosvonal épül, (összesen 8000 vfm hosszban), melyből: - Kétvágányú pályaként, a Péterfia utca - Hunyadi utca kereszteződésétől, a Békessy B. utcai csatlakozásig 5800 vfm hosszban. - A Békessy Béla utcai csatlakozástól egyvágányú pálya épül hurokvágányként, a Békessy Béla utca, Kartács utca, Doberdó utca, Böszörményi út nyomvonalán a Békessy Béla utca csatlakozásig, közel 1500 vfm hosszban. - Megépítésre kerül a Petőfi téren, - a 2-es villamos fogadására alkalmas - két hurokvágányos kiépítésű vasúti pálya, közel 700 vfm hosszban. - Ezen pályahosszhoz tartozóan új energiaellátó és energia visszavezető kábelhálózat épül. A felsővezeték-tartó-, térvilágítási oszlopokkal és két

11 helyszínen, (Salétrom utcán, illetve Mikszáth Kálmán utcán) közel 300 m 2 alapterülettel két egyenáramú átalakítóval ellátott új áramátalakító gépház épül, távvezérelt megoldással, egyenáramú energiaellátó és áramvisszavezető kábelcsatlakozásokkal együtt. - A projektelemhez tartozóan a Salétrom utcai telephelyen 5640 m 2 hasznos alapterülettel 9 vágányos vágánykiosztással, új villamosremíz épület épül meg. Az épület a villamosjármű javítási technológiának megfelelően körbejárható, ezzel biztosítva a járművek megfelelő időszakonkénti vizsgálatát és a járművek mosási technológiáját. - A kocsiszín technológiai berendezésekkel, tetőtéri pódiummal, kétoldali oldalvizsgáló csatornákkal ellátottak és a csarnokban elhelyezésre kerül 1 db a villamosok forgóváz kerekeinek esztergálását biztosító kerékeszterga berendezés is, az egyéb szükséges technológiai emelő-berendezésekkel együtt. - A Salétrom utcai telephelyen a meglévő segéd-műhelysor rekonstrukcióját és bővítésének építési munkái is megvalósításra kerülnek, a szükséges műhelyek kialakításának biztosításával. - Az újonnan építendő villamospálya korszerű, Rugalmas Alátámasztású Folyamatos Sínágyazású (RAFS) gumiburkolattal ellátott pályaszerkezetekkel épül, hol aszfaltozott felsőburkolattal, hol füvesített un. zöldpályaként, automata öntözőberendezéssel ellátva, a vasbetonlemezes pálya alépítményi szerkezettel, hol pedig a közúti villamospálya útkereszteződéseiben Edilonos gumi és parafa burkolattal ellátott bazaltbetonos alépítménnyel ellátott kivitelben. Az un. zöldpálya hossza közel 2000 vfm, mely az új pálya közel egynegyedén valósul meg, zöld övezetben: a Thomas Mann utca, Mikszáth Kálmán utca, Békessy Béla utca, Kartács utca, Doberdó utca, Böszörményi utcák nyomvonalán. - A villamospálya nyomvonalán újonnan 20 db megállóhely létesül, 7 db kétoldali és 6 db egyoldali vágánycsatlakozással, míg a Petőfi téren és az 1-es villamos vonallal közös szakaszon, 5 db kétoldali megállóhelypár és a Petőfi téren átépül, új helyen 2 db középperonos megállóhely. Az átépített villamosperonok a 34 méter hosszú és 2,65 méter kocsiszekrény szélességű alacsonypadlós villamosok belépő magasságához csatlakozó szinttel kerülnek kialakításra: megállóhelyi utastájékoztató oszlopokkal, esőbeállóval, csőkorláttal és a mozgásukban korlátozottak részére megfelelő rámpa csatlakozással, a gyengén látók részére taktilis kőburkolat kialakítással. A korszerű utastájékoztatást a megállóhelyi oszlopon GPS alapú utastájékoztató rendszer fogja biztosítani. - A 1-es és 2-es villamosvonal közös szakaszán a Petőfi tér és Péterfia utca Hunyadi utca kereszteződéséig a Blaháné utcai áramátalakítóba való csatlakozással az energia ellátók és áramvisszavezető kábelek is átépítésre kerülnek a projekt részeként. A Támogatási Szerződés másik projekt elemére vonatkozó a 18 db azonos típusú, új gyártású villamosjármű beszerzése, tartalék alkatrészek és technológiai berendezések

12 s z á l l í t ása címmel a 6. sikeresen lebonyolított közbeszerzési eljárás eredményeként október 11-én került megkötésre a Szállítási Szerződés EUR összegben a spanyol CAF gyártó céggel. - Az utolsó 18. jármű leszállításának határideje a szerződéskötés napjától számított 900. napban van meghatározva. - A mai napig 4 db jármű leszállításra került Debrecenbe, melynek utasok nélküli tesztelése folyik. Ez év végéig 12 db villamosjármű leszállítása fog megtörténni. A 2-es villamosprojekt zárására és a villamosközlekedés elindítására 2014 március 31-vel kerül sor. A projekt befejezésével közel 80 ezer a projektben közvetlenül érintetett debreceni polgárnak könnyítjük meg az eljutását lakóhelyétől a városközpontig és a nagyállomásig biztosítva a főbb közlekedési csomópontokban az átszállási lehetőséget a villamosról a kapcsolódó autóbusz és trolibuszviszonylatokra és vissza. Természetesen a projekt sikeres zárásával, az új villamosviszonylat használatával közvetetten nem csak a debreceni, hanem a Debrecenbe érkező környékbeli települések lakosainak gyors közlekedési eljutását is biztosítjuk a város észak-déli tengelyén, érintve a belvárost és Debrecen sűrűn lakott település részeit is.

13 Összegzésként elmondható, hogy a fent felsorolt, eddig befejezett és még folyamatban lévő, a debreceni helyi közösségi közlekedési eszközparkon, hálózaton, valamint az azt kiszolgáló létesítményeken végrehajtott beruházások segítségével, ma Debrecenben működik az országban az egyik legmodernebb, a 21. század elvárásainak megfelelő korszerű, utas és környezetbarát eszközállományú közösségi közlekedési hálózat. Kiszolgálva ezzel mind Debrecen, mind pedig a környező települések Debrecenben dolgozó és ott tanuló lakosságát. Természetesen a fejlesztés ezzel nem áll meg, hiszen tervezés alatt áll a Debreceni Multimodális Közlekedési Központ megvalósítása a Nagyállomásnál, ahol a nagyvasúti, a helyközi autóbusz és helyi közösségi közlekedés rendszerek közös átszállásmentes kapcsolódása, informatikai alapú közös menetrendi összehangolása, modern utastájékoztatási információs rendszer együttes kiépítésével fog megtörténni. A fejlesztések során viszont nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy korszerű közösségi közlekedési rendszert és annak elemeit, legyen az infrastruktúra vagy gördülő állomány, nem elég megépíteni, azt hosszú távon fenn kell tudni tartani és működtetését meg kell tudni finanszírozni. Debrecen, szeptember 18. Nagy Attila vezérigazgató