MAUT Útépítési Akadémia 5. BMGE 2006.05.16. Az M0 autópálya 29-2 km közötti szakaszának betonburkolata Tapasztalatok és tanulságok Dr Keleti Imre A BETON ÚTBURKOLATOK TÖRTÉNETE MAGYARORSZÁGON Magyarországon 1911-ben kezdtek kísérletezni beton útburkolatokkal. 1927-1975.-ig mintegy 1 880 km ilyen út épült. Az M1-M7 és az M7 1965-1975 között épült betonburkolattal (~ 1,5 millió m 2 ) 1977-2002 között aszfaltburkolatúvá építették át. 1975-től az országos közúthálózaton nem épült betonburkolat. 1973-200 között a gyorsforgalmi utak félmerev aszfaltburkolatú pályaszerkezetekkel épültek. Az indokok: az aszfaltburkolatú utak üzemeltetését és fenntartását egyszerűbbnek vélték. 1
BURKOLATFAJTÁK MEGOSZLÁSA AZ OKH-N 1965-BEN 1% 3% 5% 13% 55% 23% Beton Hengereltaszfalt Portalanított és itatott makadám Makadám Kő Föld BURKOLATFAJTÁK MEGOSZLÁSA AZ OKH-N 200-BEN 33,%,2% 0,2% 0,9% 61,2% 0,1% Hengereltaszfalt Portalanított és itatott makadám Makadám Föld Beton Kő 2
ÚJ JELENSÉGEK A z 1990-es évek elejétől aggodalomra okot adó jelenségek mutatkoztak a főutakon: nyomvályúk, hosszirányú repedések, termikus repedések, reflexiós repedések. A gyorsforgalmi utak egyes szakaszain e jelenségek már beavatkozásra okot adó méreteket öltöttek az ezredfordulótól. Okok: megváltozott tulajdonságú nehézforgalom, rosszul tervezett pályaszerkezetek, anyaghibák és technológiai hibák, melegedő éghajlat. ORKA Kft 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2 8,5 BRATISLAVA, PRAHA WIEN M15 GYŐR Működő hálózat [km]: állami autópálya : 39 koncessziós autópálya : 96 állami autóút : 89 összesen: 62 Hálózatsűrűség: 6,7 km/1000 km 2 VESZPRÉM Balaton PÉCS M1 M7 KAPOSVÁR M0 DUNAÚJVÁROS Duna SZEKSZÁRD EGER M2 BUDAPEST M5 Tisza MISKOLC KECSKEMÉT SZEGED 0 NYÍREGYHÁZA DEBRECEN Megfelelő állapotú burkolat Nyomvályús burkolat termikus és reflexiós repedésekkel Termikus és reflexiós repedések a burkolaton Hosszirányú, valamint termikus és reflexiós repedések a burkolaton A GYORSFORGALMI UATAK BURKOLATÁLLAPOTAI 2002 VÉGÉN 8 7,5 7 6,5 6 5,5 3
Forrás: ÁAK Nyomvályús burkolat javítása miatti torlódás az M0-on A PROBLÉMÁK MEGOLDÁSI JAVASLATA Az NA Rt által 2002-ben létrehozott a KTI,a BMGE és az ORKA Kft szakértőiből munkabizottságot hozott létre, amely bevezette az R ( rendkívül nehéz ) forgalmi terhelési kategóriát (F100 > 30x10 6 ), kiemelt fontosságúnak tartotta a földmű felső 1 m-es rétegének igen gondos elkészítését és növelt teherbírásának konzerválását, javasolta a hézagaiban vasalt betonburkolatú merev és a nagymodulusú aszfaltburkolatú félmerev pályaszerkezetek alkalmazást az E, K, R kategóriájú utakon, életciklus elemzésekkel és próbaszakaszok építési tapasztalataival támasztotta alá pályaszerkezeti javaslatait. Az R kategóriában a hézagaiban vasalt betonburkolatú merev pályaszerkezetet helyezte előtérbe a nagymodulusú aszfaltburkolatú félmerev pályaszerkezettel szemben. kidolgozta az E, K, R kategóriájú utak pályaszerkezetinek tervezését és kivitelezését szabályozó Építőipari Műszaki Engedélyeket. Ezek közül az ÉME 1/200 foglalkozik a hézagaiban vasalt betonburkolatokkal.
Duna ORKA KFT 15 16 17 18 19 20 21 KOŠICE 22 23 2 8,5 V BRATISLAVA, PRAHA 0 L VOV, KIEV IV MISKOLC WIEN M15 GYŐR Duna 8 EGER V IV M2 SOPRON M1 10 5 1 7,5 BUDAPEST GRAZ LJUBLJANA, TRIESTE V ZAGREB, RIJEKA M8 M70 Va Tisza VESZPRÉM M0 M80 M M DUAÚJVÁROS SZOLNOK M8 KECSKEMÉT M M7 Vc Xa IV M6 M5 KAPOSVÁR PÉCS SZEGED M60 Xa IV M6 Vc BEOGRAD SARAJEVO, PLOČE Balaton TIMISOARA, ARAD DEBRECEN ORADEA, CLUJ-NAPOCA BUCURESTI NYÍREGYHÁZA V R terhelési osztály 20 % K terhelési osztály 70 % E terhelési osztály 10 % PEK folyosó A GYORSFORGALMI ÚTHÁLÓZAT 2015-RE VÁRHATÓ FORGALMI TERHELÉSI KATEGÓRIÁI 7 6,5 6 5,5 Vastagság [cm] 70 60 50 0 30 20 10 0 Földmű felső 100 cm-éből 15 cm CTh 25 25 25 25 20 20 20 20 1 CKt alapréteg C12, KRAFT hézagolással SAM aszfaltrács CP /3-35/KK hézgaiban vasalt kavicsbeton CP /3-35/KK folyamatosan vasalt betonburkolat K-20/F NM aszfalt teherviselő réteg mzma-12 NM aszfalt kopóréteg CP /3-35/KK hézgaiban vasalt bazaltb.burkolat CP /3-35/KK folyamatosan vasalt kavicsbeton SAMI aszfaltrács 15 15 15 15 15 15 Merev I. R Merev II. R Kompozit I. R Kompozit II. R Félmerev I. K Félmerev II. R 1 2 20 2 20 ORKA KFT Bizottsági javaslat az E, K, R osztályú pályaszerkezetekre 5
VISSZATÉR A BETONBURKOLAT AZ ORSZÁGOS KÖZÚTHÁLÓZATRA Az NA Rt a bizottság javaslatát elfogadta. A kormány 2003 decemberében úgy határozott, hogy az M0 a továbbiakban betonburkolattal épüljön, beleértve autóút kiépítésű déli szektorának autópályává fejlesztését is. Az M0 építésének 85 %-ban EU társfinanszírozásban való megvalósítást előkészítő nemzetközi szakértő bizottság támogatta ezt a döntést. M0 útgyűrű, 29-2 km szakasz, burkolatépítési diagram Budapest Gyál Budapest 29+500 M5 601 6010 2+200 M1 M0 M0 Betonburkolatok Aszfalt burkolatok Röszke Főpálya 31 em 2 Gyűjtő-elosztó sáv 36 em 2 Csomóponti ág 7 em 2 Összesen 397 em 2 csomóponti ágak új aszfaltburkolata főpálya új nagymodulusú aszfaltburkolata meglévő aszfaltburkolat Szolnok ORKA Kft 6
Kollektorpálya betonozása az M0 29-2 km szakaszán 2005. nyarán Az M0 29-2 km szakasza az M0/M5 csomópontról nézve 2005. december 10.-i a forgalomba helyezés előtt 7
TAPASZTALATOK, TANULSÁGOK 1. Az ÉME 1/200 beváltotta a hozzá fűzött reményeket, és a próbaszakasz értékelése után elvégzett kiesebb módosításokkal jól szolgálta a a projekt megvalósítását. 2. A próbaszakasz építése nélkülözhetetlen. Az ott finomra hangolt beépítési technológia betartását szigorúan meg kell követelni mind a kitűzés, mind a betonkeverék gyártás és szállítás, mind a beépítés terén. 3. Különös gondot kell fordíttatni a pályafelület előírt érdességének folyamatosan jó minőségű megteremtésére és a pályafelület előírt egyenletességének biztosítására.. A keresztmetszeti kialakítást az oldalesések tekintetében a betonburkolat építési sajátosságainak megfelelően kell tervezni úgy, hogy a főpálya és leállósávja egy 11m széles fogásban legyen építhető. 5. Mielőbb át kell térni az NSz-NT betonból készülő felüljárók alkalmazására, amelyek pályalemeze egyben a betonburkolat is. 6. Csak olyan megvalósítási ütemtervet lehet a vállalkozótól elfogadni, amely biztosítja, hogy a pályaszakasz minden betonburkolati eleme a téli üzem bevezetése előtt legalább hat hónappal készen legyen. Amennyiben ez bármi okból nem lehetséges, úgy már a a kiírás során intézkedni kell a betonfelületek impregnálásáról. 7. A győztes árajánlat igazolta a munkabizottság árbecslésének a betonburkolatot illető helyénvalóságát és azt megerősítette a keleti szektor -es főút- közötti szakaszára 2005-ben lebonyolított két további versenytárgyalás eredménye is. KÖSZÖNÖM FIGYELMÜKET 8