FORGALMÁSZ NAPOK a Biztonságosabb utakért - láthatóság, vezetőkorlátok, baleseti elemzések Sopron, 2013. június 12-13.
Szalagkorlátok viselkedése járműütközések esetén Belle Örs M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt. műszaki igazgató
Alkalmazása az M6 autópálya 76+200-141+300 km szakaszán
Alkalmazása az M6 autópálya 76+200-141+300 km szakaszán Az utak biztonságának javítása és fenntartása, a biztonságos utak tervezése bizonyos területeken megköveteli az olyan rendszerek felállítását, amelyek a járműveket és/vagy a gyalogosokat a veszélyes területektől visszatartják. A közúti visszatartó rendszerek alkalmazásának alapvető célja, hogy megóvja a közúti forgalomban résztvevő járműveket és a benne ülőket a pályaelhagyásos balesetektől, illetve azok következményeitől.
Alkalmazása az M6 autópálya 76+200-141+300 km szakaszán Az M6 autópálya Dunaújváros-Szekszárd közötti szakaszán Alkalmazott szalagkorlátok mennyisége elérte a 280 km-t. Ebbe bele kell érteni az útkorlátokat, a hidak biztonsági korlátait, illetve a gyalogos korlátokat, valamint a keresztező utakra tervezett vezetőkorlátokat is. Ez a vezetőkorlát-mennyiség 2-3 verőcsapattal (~10 fő/csapat) és 2-3 fúró- és szerelőcsapattal (hídkorlátok telepítéséhez) nagyjából 7 hónap alatt normális munkavégzési tempóban telepíthető.
Alkalmazása az M6 autópálya 76+200-141+300 km szakaszán Az úthálózaton korszerűen szabályozott forgalomtechnikai rendszert kell kialakítani, melynek jellemzői a minőség, megbízhatóság és homogenitás. Az Európai Szabványbizottság (CEN) a közúti járművisszatartó Rendszerekre európai szabványokat dolgozott ki, amelyek ma már MSZ EN 1317/1-5 formában honosított magyar szabványokká váltak. Ezek a szabványok nem a közúti biztonsági korlátok kialakításával, hanem járműütközési vizsgálat alapján teljesítmény követelményeket állapítanak meg..
Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 1 N2 Az elválasztó sávban N2 visszatartási fokozatú, W5 (1,50m) hatástartományú vezetőkorlát létesült. A vezetőkorlát geometriája 190 mm szélességű. Ez a korlátrendszer épült a legnagyobb mennyiségben a szakaszon
Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 2 H1 Az elválasztó sáv szélessége a belső vízelvezető szegély miatt leszűkült. Ezért ezeken a szakaszokon (3 db) az N2 visszatartási fokozatú vezetőkorlát helyett H1 visszatartási fokozatú, W4 (1,20m) hatástartományú vezetőkorlát települt.
Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 3 H2 H2 feltartóztatási képességű biztonsági korlátok kivezetéseként, valamint a 7,00-12,00 m magas töltéseken, H2 visszatartási fokozatú, W4 (1,30m) hatástartományú, egysoros, háromhullámos vezetőkorlát került telepítésre.
Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 4 H4b H3 feltartóztatási képességű biztonsági korlátok kivezetéseként, H4b visszatartási fokozatú, egysoros, háromhullámos, felső soron kalapszelvényű, W4 (1,30m) hatástartományú vezetőkorlát került telepítésre.
Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 5 H2 H2 feltartóztatási képességű, W4 (1,10m) hatástartományú biztonsági korlát. A 12,00 m-nél alacsonyabb felüljárókon, az elválasztó sávban alkalmazott biztonsági korlát (padkaoldalon H3 korlát). Egysoros, háromhullámos gerenda és kalapszelvény jellemzi.
Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 6 H3 H3 feltartóztatási képességű, W4 (1,20m) hatástartományú biztonsági korlát. A 12,00 m-nél magasabb felüljárókon, padkaoldalon alkalmazott biztonsági korlát. Egysoros, háromhullámos gerenda és kalapszelvény jellemzi.
Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok 8 MŰSZAKI ÁTJÁRÓ Műszaki átjárókban alkalmazott kivehető (mozgatható kivitelű) vezetőkorlát. Acélhüvelybe helyezett oszlopokon lévő kétoldali korlátrendszer. N2 visszatartási fokozatú W6 (1,80m) hatástartományú vezetőkorlát.
Típusok, paraméterek és feltartóztatási osztályok Folyópályán alkalmazott típusok M6 Tolna Típusok: N2, H1, H2, H3, H4b Hidakon alkalmazott típusok M6 Tolna Típusok: H2, H3
Ütközési kísérletek M6 Tolna H2 Feltartóztatási osztály (földbe vert)
Ütközési kísérletek M6 Tolna H2 Feltartóztatási osztály (szegélyre szerelt)
Ütközési kísérletek M6 Tolna H3 Feltartóztatási osztály (szegélyre szerelt)
Ütközési kísérletek M6 Tolna N2 Feltartóztatási osztály Műszaki átjáróban
Kivitelezés az M6 autópályán
Kivitelezés az M6 autópályán
Kivitelezés az M6 autópályán
BALESETEK Addig jár a kocsi az úton, amíg balesetet nem okoz Murphy
BALESETEK Baleseti statisztikák M6 Tolna 2011 2012 2013 Baleset jellege DB Baleset jellege DB Baleset jellege DB Sérülés nélküli (Egyéb) 61 Sérülés nélküli (Egyéb) 39 Sérülés nélküli (Egyéb) 11 Könnyű sérüléses 5 Könnyű sérüléses 3 Könnyű sérüléses 0 Súlyos sérüléses 3 Súlyos sérüléses 2 Súlyos sérüléses 0 Halálos 0 Halálos 0 Halálos 0 Összesen 69 Összesen 44 Összesen 11
BALESETEK Baleseti statisztikák M6 Tolna 2012
BALESETEK Jellemző baleseti típusok M6 Tolna Korlátnak ütközés A korlát elemek kis mértékben deformálódtak A szalagkorlát folytonossága egyik baleset esetében sem szűnt meg Végelemre felfutás A lekötött szalagkorlát elem kis mértékben deformálódott A szalagkorlát lekötése rögzített állapotban maradt
BALESETEK Regisztrálás helyszínen
Gyakorlati alkalmazás - konklúzió Baleseti bejelentő adatlapjainak és a balesetekről készült fényképfelvételek kiértékelése alapján az alkalmazott TUBOSIDER szalagkorlátok megfeleltek a vonatkozó MSZ EN szabványban rögzített vizsgálati feltételekkel leírt, az N2 W5 visszatartási fokozatú acélszalag korlátokra előírt teljesítmény követelményeknek. Az alkalmazott N2 W5 visszatartási fokozatú acélszalag korlátok az ütköző személykocsik pálya elhagyását az ütközés helyén megakadályozták. Ütközéssel összefüggésben pálya elhagyás csak olyan esetben következett be, amikor a belső elválasztó sávból kisodródó jármű a külső szalagkorlát hiányában, az autópálya külső oldala irányában hagyta el a pályát.
Gyakorlati alkalmazás - konklúzió Az M6 autópálya Dunaújváros-Szekszárd (76+200.141+300 km szelvények) közötti szakaszán alkalmazott acél szalagkorlátok rendeltetésszerű használatával kapcsolatban közlekedésbiztonságot érintő vagy statikai kifogás nem merült fel.
Gyakorlati alkalmazás - konklúzió
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Belle Örs ors.belle@m6tolna.hu