Dr. SISKA MIKLÓS UTAZÁSI SZOKÁSOK VÁLTOZÁSAI
Tartalom Bevezető megjegyzések Szokásjellemzők változása 2008. és 2016. között a háztartási kikérdezések alapján Következtetések
Bevezető megjegyzések I. Miért érdekes a szokásjellemzők változása? bemenő alapinformáció közlekedési infrastruktúra fejlesztési döntésekhez; a fő élet és társadalmi funkciók évezredek óta változatlanok; a nap mindenkinek 24 órából áll a világon mindenhol; a tevékenységek középpontjában a család és az otthon áll; az utazással töltött idő mindenhol hasonlóan alakul; de vajon változatlanok-e az utazási szokásjellemzők hosszabb időn át?
Bevezető megjegyzések II. % 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Foglalkoztatottak megoszlása különböző földrészeken és országokban a naponta utazással töltött idő alapján forrás: The use of time; szerk. A. Szalai, 1972. Mouton & Co. Hága - Párizs, 820. oldal adatai alapján saját szerkesztés 0 50 100 150 200 250 perc Belgium Bulgária (Kazanlik) Cseho. (Olomouc) Francia o. (6 cities) NSZK (100 vál. körzet) NSZK (Osnabrück) NDK (Hoyerswerda) Magyaro. (Győr) Peru (Lima-Callao) Lengyelo. (Torún) USA (44 cities) USA (Jackson) SzU (Pszkov) Jugoszl. (Kragujevac) Jugoszl. (Maribor) Összesen
Szokásjellemzők változásai 2008. évi háztartási kikérdezés jellemzői: 70 kistérség + 10 város 24 160 háztartás, 52 490 személy, 36 539 helyközi utazás. 2016. évi háztartási kikérdezés jellemzői: 18 járás + 2 város 4 707 háztartás, 9 281 személy, 6 138 helyközi utazás.
6 Szokásjellemzők változásai mobilitás I. Megkérdezettek megoszlása napi helyközi utazásaik száma alapján Megkérdezettek megoszlása mobilitásuk szerint az egyes kistérségekben 2008-ban 6 Megkérdezettek megoszlása mobilitásuk szerint az egyes járásokban 2016-ban 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 1-t utazott 2-t utazott 3-t és többet utazott 1-t utazott 2-t utazott 3-t és többet utazott
Szokásjellemzők változásai mobilitás II. 2 Helyközi mobilitás változása egyes járásokban 2008-2016 között 15,0% 1 5,0% -5,0% -1-15,0% -2 0-t utazott 1-t utazott 2-t utazott 3-t és többet utazott
Szokásjellemzők változásai mobilitás III. A fejlettségi rangsorban elfoglalt helyezés és a mobilitás változásának kapcsolata 0,300 0,200 0,100 0,000-20 -15-10 -5 0 5 10 15 20-0,100-0,200-0,300-0,400-0,500-0,600 R² = 0,7959-0,700 változás Polinom. (változás)
Szokásjellemzők változásai modal split I. 7 6 5 4 3 2 1 járás vonat-2008 busz-2008 szgk.-2008 vonat-2016 busz-2016 szgk.-2016
Szokásjellemzők változásai modal split II. 3 Főbb utazási módok részarányának változása egyes járásokban a helyközi utazásokban2008-2016 között 2 1-1 -2-3 vonat busz szgk.
Szokásjellemzők változásai utazási indokok I. Helyközi utazások megoszlása egyes járásokban indok szerint 2008-2016 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Hivatásforgalom* 2008 Hivatásforgalom* 2016 vásárlás+ügyintézés 2008 vásárlás+ügyintézés 2016 egészségügyi ok 2008 egészségügyi ok 2016 látogatás 2008 látogatás 2016
Szokásjellemzők változásai utazási indokok II. Helyközi utazások indok szerinti megoszlásainak változása egyes járásokban 2008-2016 2 15,0% 1 5,0% -5,0% -1-15,0% -2-25,0% Hivatásforgalom* vásárlás+ügyintézés egészségügyi ok látogatás
Szokásjellemzők változásai gyakoriság I. 8 Helyközi utazások megoszlása egyes járásokban gyakoriságuk szerint 2008-2016 7 6 5 4 3 2 1 naponta-2008 naponta-2016 hetente-2008 hetente-2016 havonta-2008 havonta-2016 ritkán-2008 ritkán-2016
Szokásjellemzők változásai gyakoriság II. 4 Helyközi utazások gyakoriság szerinti megoszlásainak változása egyes járásokban 2008-2016 3 2 1-1 -2-3 naponta hetente havonta ritkán
Következtetések I. a mindkét időszakban felmért térségekben jelentős változások voltak a helyközi mobilitás mértékében; a mobilitás változása szoros (nem lineáris!) korrelációt mutat a térség relatív (többi járáshoz viszonyított) gazdasági teljesítményének változásával; figyelemre méltóan változtak a közlekedési szokások is az egyes térségekben; A helyközi közlekedés indokában, módjában és gyakoriságában jelentkező változások nem, vagy csak gyenge (lineáris) korrelációt mutatnak a térség relatív (többi járáshoz viszonyított) gazdasági teljesítményének változásával;
Következtetések II. a változások viszonylag jelentősek lehetnek már viszonylag rövid idő (néhány év) alatt is; a közlekedési szokás-jellemzők változásai nem azonos irányúak a különböző térségekben; az egyes szokás-jellemzők nem egymással összhangban változnak; szokás-jellemzők változásainak kiváltó okait tovább kell kutatni, hogy jövőbeni változások várható irányait jobban előre lehessen becsülni.
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Dr. Siska Miklós KTI Közlekedéstudományi Intézet siska.miklos@kti.hu 371-58-36