Dr. SISKA MIKLÓS UTAZÁSI SZOKÁSOK VÁLTOZÁSAI. I. Magyar Közlekedési Konferencia - Eger,

Hasonló dokumentumok
TransHUSK és TransHUSK Plus

Helyváltoztatási, utazási szokások alakulása

A TransHUSK Plus projekt

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

AZ ÉLHETŐSÉG ÉS ELÉRHETŐSÉG ÖSSZEFÜGGÉSEI ÁTÁNY FALU PÉLDÁJÁN. Topa Zoltán PhD-hallgató, SZIE-GTK-EGyRTDI

Szuburbanizációs folyamatok és az ingázás társadalmi összefüggései a magyar nagyváros térségekben

A közösségi közlekedés időszerű kérdései 2010.

A kerékpár-közlekedés biztonságának fejlesztési lehetőségei

KÖRNYEZETBARÁT JÁRMŰ ÜZEMELTETÉS 2008

Merre mennek, kik mennek? Az utazások jellemzői a helyközi vasúti és autóbusz-közlekedésben

Közlekedésbiztonsági trendek az Európai Unióban és Magyarországon

DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI

Környezetbarát közlekedési fejlesztések Budapesten és környékén

Mobilitási csomagok létrehozása a MaaS koncepció alapján Kerényi Tamás (B1RY6S)

dr. Schuchmann Gábor TERÜLETHASZNÁLAT

Családvédelmi Szolgálat helyzete országos összesítő

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten

Rugalmas közlekedési rendszerek. Dr. Horváth Balázs

ÉLELMISZER-VÁSÁRLÁSI SZOKÁSOK KÖZSÉGEKBEN

Munkaerő-piaci helyzetkép Fejér megyében, a év október havi zárónapi adatai alapján

VÁROSI KÖZLEKEDÉS. Földhasználat -tervezés. 7. előadás: dr. Schuchmann Gábor és Hajós Balázs

A Magyar Királyság államútjainak forgalma, 1874 (vonóállat/nap)

Közösségi közlekedés (autóbusz) vizsgálata Győr agglomerációjában

A KÖZLEKEDÉSHÁLÓZATI RENDSZER SZEREPE A BUDAPESTI AGGLOMERÁCIÓ KIS- ÉS KÖZÉPVÁROSAINAK TERÜLETI FEJLŐDÉSÉBEN

A közúti közlekedésből származó légszennyezés csökkentése

A közúti közlekedésbiztonság aktuális kérdései

Városi közlekedés fenntarthatósága

Nemzeti Közlekedési Stratégia Stratégia készítés új megközelítésben

Az utazási idő modellezése térinformatikai módszerek felhasználásával

HOGYAN TOVÁBB IRÁNYVÁLTÁS A FOGLALKOZTATÁSPOLITIKÁBAN

Fenntartható munkahelyi mobilitási tervek koncepciója és lépései

Közlekedésföldrajz és térszervezés egy baranyai esettanulmány. KISS BALÁZS PTE-TTK Földtudományok Doktori Iskola PhD-hallgató, I. évf.

KÖSZÖNTJÜK HALLGATÓINKAT!

Önkormányzatok és helyi fejlesztés

ÉLMÉNYÍGÉRETEK, ÉLMÉNYKÉPZETEK ÉS MEGVALÓSULÁSUK A TISZAI VÍZPARTI TURIZMUSBAN

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében

Smart transport smart city

A közforgalmú közlekedés piaci pozíciója Magyarországon

A kerékpárosok közlekedésbiztonsága és a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram

A fűrészipar jelentősége

Kerékpárforgalmi Hálózati Terv

MUNKÁBA JÁRÁS KÖLTSÉGTÉRÍTÉSÉNEK SZABÁLYAZATA. Érvényes: január 1-jétől

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, május 08

HÚSKÉSZÍTMÉNYEK, TŐKEHÚSOK A FOGYASZTÓK KOSARÁBAN

Régiók 10 Rangsor 2015 Növekedés Külföld és belföld Átlag felett. Átlagos. Átlag alatt. Növekedés százalékban TOP 10 LOW 10

Milyen új tanulságokkal szolgál a válság utáni időszak az euro bevezetése szempontjából?

A hazai hátrányos helyzetű kistérségek/járások főbb térgazdasági összefüggései

Fókuszban a tejtermékek!

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire

A közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

Dr. Juhász János

A BEVÁSÁRLÓTURIZMUS AKTUÁLIS TENDENCIÁI A ROMÁN-MAGYAR HATÁR MENTÉN

Versenyképtelen vidék? Térségtípusok a versenyképesség aspektusából

UTAZÁS MÚLTJA, JELENE ÉS JÖVŐJE

Az iparfejlesztés jövőbeni tervezett irányai, elemei az akkreditálás jelentősége. Dr. Nagy Ádám főosztályvezető

Jó gyakorlatok a régiónkban Keszthely, december 2-3.

A 2011-es év kompetencia-méréseinek elemzése

Humán szükségletek alakulása

Az öregedő társadalom közlekedésbiztonsági kérdései

A Főváros belső területe és a Duna-part sikertörténet?

Nyugat-Dunántúl Regionális Ifjúsági Helyzetelemzés

A közösségi közlekedés piacának fejlődése az elmúlt években

Agrárminisztérium évi jogszabályváltozások cél a zaj elleni védelem segítése

Dr. Orbán Ildikó V. Munkába járás költségtérítése május 1-jét követően

4. óra: Egyenlőtlen tér a hazai jövedelemegyenlőtlenségi folyamatok vizsgálata

KÖFOP VEKOP A jó kormányzást megalapozó közszolgálat-fejlesztés. Közösségi jóllét Prof. Dr. Báger Gusztáv

A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása. Ésik Róbert elnök

Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás?

A közúti közlekedésbiztonság helyzete Magyarországon

A BDF website elemzése SPSS CLEMENTINE WEB MINING segítségével. Zsiros Péter

Korreláció számítás az SPSSben

Változunk és változtatunk: A Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság szerepe a gyermekvédelemben

A humán fejlettség és a munkaerőpiac kapcsolata kistérségi és települési szinten. Dr. Lipták Katalin

KMKK Középkelet- magyarországi Közlekedési Központ Zrt. kapcsolata az Önkormányzatokkal. Helyi és helyközi menetrend kialakítása

Smarter cities okos városok. Dr. Lados Mihály intézetigazgató Horváthné Dr. Barsi Boglárka tudományos munkatárs MTA RKK NYUTI

A KONFLIKTUS, AMI ÖSSZEKÖT A kirekesztéstől a befogadásig

Kellenek-e Magyarországon a nagysebességű vasutak?

Burgenland tartomány A kiskereskedelmi szerkezet és vásárlóerő áramlás vizsgálata

A QUEST három típusú fejlesztési programot különböztet meg: I. szint, II. szint és III. szint.

A német gazdaság szerepe a magyar gazdaság teljesítményében Költségvetési politika gazdasági növekedés KT-MKT szeminárium, július 16.

A Balatonra utazó magyar háztartások utazási szokásai

Veszprém Megyei TOP április 24.

Elvárások a hatóság szemszögéből Működés és ellenőrzés. Palotás József szakmai főigazgató-helyettes

KSH felmérés a kulturális fogyasztásról

Marton Miklós, FM Környezetfejlesztési Főosztály

A vallás hatása Közép- és Kelet-Európa gazdaságára

TÁJÉKOZTATÓ A 2016/2017 TANÉVRE VONATKOZÓ KIUTAZÁSI PROGRAMOK RÉSZVÉTELI DÍJAIRÓL

A mobilitás menedzsment alkalmazásai a flottakezelésben. Flottamenedzsment konferencia

TÉVÉNÉZÉS AZ INTERNETEN

ELŐTERJESZTÉS. Medgyesbodzás Község Önkormányzat év első féléves gazdálkodásáról szóló tájékoztatóhoz

Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások

Belgium Antwerpen Karel de Grote Hogeschool tavaszi félév Holobrádi Miklós, BGK

Atradius Sajtóreggeli

Gazdasági folyamatok térbeli elemzése. 2. gyakorlat

Lakáspiac területi vetületben

Bevándorlók Magyarországon: diverzitás és integrációs törésvonalak

Nemzeti Fejlesztési Minisztérium állami vezetőinek hivatalos utazásai június május 20-ig

és gazdaságélénkítı csomagok a

ÚJSZERŰ, NEM MOTORIZÁLT KÖZLEKEDÉSI MEGOLDÁSOK

E-Business Symposium Az értékek mértéke. A magyarországi e-kereskedelem számokban. Kis Gergely GKIeNET Kft.

Átírás:

Dr. SISKA MIKLÓS UTAZÁSI SZOKÁSOK VÁLTOZÁSAI

Tartalom Bevezető megjegyzések Szokásjellemzők változása 2008. és 2016. között a háztartási kikérdezések alapján Következtetések

Bevezető megjegyzések I. Miért érdekes a szokásjellemzők változása? bemenő alapinformáció közlekedési infrastruktúra fejlesztési döntésekhez; a fő élet és társadalmi funkciók évezredek óta változatlanok; a nap mindenkinek 24 órából áll a világon mindenhol; a tevékenységek középpontjában a család és az otthon áll; az utazással töltött idő mindenhol hasonlóan alakul; de vajon változatlanok-e az utazási szokásjellemzők hosszabb időn át?

Bevezető megjegyzések II. % 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Foglalkoztatottak megoszlása különböző földrészeken és országokban a naponta utazással töltött idő alapján forrás: The use of time; szerk. A. Szalai, 1972. Mouton & Co. Hága - Párizs, 820. oldal adatai alapján saját szerkesztés 0 50 100 150 200 250 perc Belgium Bulgária (Kazanlik) Cseho. (Olomouc) Francia o. (6 cities) NSZK (100 vál. körzet) NSZK (Osnabrück) NDK (Hoyerswerda) Magyaro. (Győr) Peru (Lima-Callao) Lengyelo. (Torún) USA (44 cities) USA (Jackson) SzU (Pszkov) Jugoszl. (Kragujevac) Jugoszl. (Maribor) Összesen

Szokásjellemzők változásai 2008. évi háztartási kikérdezés jellemzői: 70 kistérség + 10 város 24 160 háztartás, 52 490 személy, 36 539 helyközi utazás. 2016. évi háztartási kikérdezés jellemzői: 18 járás + 2 város 4 707 háztartás, 9 281 személy, 6 138 helyközi utazás.

6 Szokásjellemzők változásai mobilitás I. Megkérdezettek megoszlása napi helyközi utazásaik száma alapján Megkérdezettek megoszlása mobilitásuk szerint az egyes kistérségekben 2008-ban 6 Megkérdezettek megoszlása mobilitásuk szerint az egyes járásokban 2016-ban 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 1-t utazott 2-t utazott 3-t és többet utazott 1-t utazott 2-t utazott 3-t és többet utazott

Szokásjellemzők változásai mobilitás II. 2 Helyközi mobilitás változása egyes járásokban 2008-2016 között 15,0% 1 5,0% -5,0% -1-15,0% -2 0-t utazott 1-t utazott 2-t utazott 3-t és többet utazott

Szokásjellemzők változásai mobilitás III. A fejlettségi rangsorban elfoglalt helyezés és a mobilitás változásának kapcsolata 0,300 0,200 0,100 0,000-20 -15-10 -5 0 5 10 15 20-0,100-0,200-0,300-0,400-0,500-0,600 R² = 0,7959-0,700 változás Polinom. (változás)

Szokásjellemzők változásai modal split I. 7 6 5 4 3 2 1 járás vonat-2008 busz-2008 szgk.-2008 vonat-2016 busz-2016 szgk.-2016

Szokásjellemzők változásai modal split II. 3 Főbb utazási módok részarányának változása egyes járásokban a helyközi utazásokban2008-2016 között 2 1-1 -2-3 vonat busz szgk.

Szokásjellemzők változásai utazási indokok I. Helyközi utazások megoszlása egyes járásokban indok szerint 2008-2016 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Hivatásforgalom* 2008 Hivatásforgalom* 2016 vásárlás+ügyintézés 2008 vásárlás+ügyintézés 2016 egészségügyi ok 2008 egészségügyi ok 2016 látogatás 2008 látogatás 2016

Szokásjellemzők változásai utazási indokok II. Helyközi utazások indok szerinti megoszlásainak változása egyes járásokban 2008-2016 2 15,0% 1 5,0% -5,0% -1-15,0% -2-25,0% Hivatásforgalom* vásárlás+ügyintézés egészségügyi ok látogatás

Szokásjellemzők változásai gyakoriság I. 8 Helyközi utazások megoszlása egyes járásokban gyakoriságuk szerint 2008-2016 7 6 5 4 3 2 1 naponta-2008 naponta-2016 hetente-2008 hetente-2016 havonta-2008 havonta-2016 ritkán-2008 ritkán-2016

Szokásjellemzők változásai gyakoriság II. 4 Helyközi utazások gyakoriság szerinti megoszlásainak változása egyes járásokban 2008-2016 3 2 1-1 -2-3 naponta hetente havonta ritkán

Következtetések I. a mindkét időszakban felmért térségekben jelentős változások voltak a helyközi mobilitás mértékében; a mobilitás változása szoros (nem lineáris!) korrelációt mutat a térség relatív (többi járáshoz viszonyított) gazdasági teljesítményének változásával; figyelemre méltóan változtak a közlekedési szokások is az egyes térségekben; A helyközi közlekedés indokában, módjában és gyakoriságában jelentkező változások nem, vagy csak gyenge (lineáris) korrelációt mutatnak a térség relatív (többi járáshoz viszonyított) gazdasági teljesítményének változásával;

Következtetések II. a változások viszonylag jelentősek lehetnek már viszonylag rövid idő (néhány év) alatt is; a közlekedési szokás-jellemzők változásai nem azonos irányúak a különböző térségekben; az egyes szokás-jellemzők nem egymással összhangban változnak; szokás-jellemzők változásainak kiváltó okait tovább kell kutatni, hogy jövőbeni változások várható irányait jobban előre lehessen becsülni.

Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Dr. Siska Miklós KTI Közlekedéstudományi Intézet siska.miklos@kti.hu 371-58-36