Vásárhelyi Árpád. A legjobbal* érdemes együttműködni a kockázatkezelési és a biztosítási tanácsadási piacon is!

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXII. ÉVFOLYAM 9. SZÁM SZEPTEMBER Aon Magyarország Kft.: ügyfélközpontúság 26. oldal Közúti fuvarozói toplista 38. oldal Vasúti Pályahasználók Egyesülete 48. oldal Vásárhelyi Árpád A legjobbal* érdemes együttműködni a kockázatkezelési és a biztosítási tanácsadási piacon is! Az Aon Magyarország 900 vállalatból álló partneri köre élvezi a rendkívül széleskörű szolgáltatási körből fakadó előnyöket. Kockázatkezelési és biztosítási tanácsadás Hozzáférés a hazai és nemzetközi biztosítási piac legjobb ajánlataihoz Kármenedzsment biztosítói károk esetén * Legjobb biztosítási alkusz a világon és a kelet-európai régióban a Global Finances magazin felmérése alapján 222. szám Ára: 1000 Ft

2

3

4 IMPRESSZUM SZEPTEMBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Tiszteletbeli fõszerkesztõ: Kiss Pál Megbízott fõszerkesztõ: Andó Gergely Szerkesztõ: Dékány Zsolt Fodor Andrea Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató 1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: Fax.: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Online menedzser: Báthy Péter Lapigazgató: Bándy Zsolt Hirdetési menedzser: Watzker Éva Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Gelbert ECOprint Kft. Felelõs vezetõ: Gellér Róbert ügyvezetô igazgató HU-ISSN megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, Eurosped Zrt., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., idata Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozók Szövetsége Egyesület, Masped Zrt., METCOSPED Kft., Misdolin Plusz 2006 Kft., Raaberlog Kft., Rail Cargo Carrier Kft., Rail Cargo Hungaria Zrt., Rail Cargo Logistics, Rail Cargo Terminál BILK Zrt., Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Sped-Trans Hungária Kft., Taurus Techno Gumi Kft., TimoCom GmbH, Trans-Sped Kft., VTG Rail Logistics, Waberer s-szemerey Logisztika Kft. A Sajtófigyelõ: 2

5 2014. SZEPTEMBER NÉZÔPONT A PKP Cargo felvásárolná az AWT csoportot Varsóban írta alá szeptember elején a két cég azt az előzetes megállapodást, mely az Advanced World Transport (AWT) 100%-os akvizíciójához vezethet. Ennek következményeképp a PKP Cargo megkezdhette a cseh cégcsoport teljes átvilágítását, melyet tíz hét alatt terveznek befejezni, ezt követően teszik meg (első) konkrét ajánlatukat. Optimális esetben a felek még idén megegyezhetnek, a versenyhatósági engedélyezést követően a jövő év közepén zárulhat az eljárás. Alapvetően átrajzolhatja a magyar vasúti árufuvarozási piacot is a PKP Cargo akvizíciós szándéka. A piaci szereplőket nem érte teljesen váratlanul a bejelentés, hiszen az AWT és a PKP Cargo erősségei azonosak, mindketten a tömegáruk, azon belül is a szén szállításában a legerősebbek, így teherkocsiparkjuk könynyedén egymásba illeszthető, a vontatási területen is komoly szinergia lehetőségek láthatók, piacaik pedig jól kiegészítik egymást, egymással eddig direktben alig konkuráltak. Az AWT igen komoly hídfőállásokat épített ki az elmúlt években Közép-Kelet-Európa észak-dél tengelyén, mely fuvarfeladatok sokszor Lengyelországban kezdődnek, illetve végződnek. Az egyesüléssel számos fuvarfeladat esetén szinte a teljes szállítási útvonal egy kézbe kerülhet, legalábbis észak felől Magyarország déli határáig mindenképp. A szinergiahatások kihasználása révén az AWT- PKP Cargo az eddiginél is versenyképesebb árajánlatokat tehet a főbb ipari és bányavállalatoknak, komolyan veszélyeztetve ezzel több térségbeli piaci szereplő meglévő megbízásait. A két társaság egyaránt rendelkezik korszerű járművekkel, valamint idős, tehát fajlagosan olcsókkal, így a fuvarfeladatok igen széles körében lehetnek versenyképesek, méretben és eszközállományban is felvéve a versenyt a térségben meghatározó Rail Cargo Csoporttal, valamint a szintén erősen nyomuló DB Schenker Raillel is. A felvásárlás tehát komoly állomás lehet a PKP Cargo életében. A lengyel cég növekedési stratégiájának már eddig is része volt, hogy Közép- és Kelet-Európában megkezdik terjeszkedésüket. Ennek érdekében Magyarországra is rendelkeznek érvényes vasútbiztonsági tanúsítvánnyal, több mozdonyuk rendszeresen megfordult az utóbbi időben Magyarországon, de ez inkább volt kuriózum, mint a piac komolyabb megdolgozása. Mivel az AWT csoport Csehország legnagyobb és legjelentősebb magántulajdonú vasúti fuvarozó cége, az akvizíció mindkét fél számára kiemelt jelentőséggel bír. Az AWT vezetősége a kiadott közleményük szerint komoly partnerként tekint a PKP Cargora, akinek a Középés Kelet-Európai piacon hosszú távú érdekeltsége elvitathatatlan. A PKP Cargo tőkeereje pedig lehetővé tenné, hogy további fejlesztések jöhessenek létre, folytatva az AWT csoport megkezdett munkáit. Csak közvetve kapcsolódik a vasútvállalatok átalakulási folyamatához, ám a vasúti árufuvarozási piacot hasonlóképp megrázhatja előbbutóbb a teherkocsiflották üzemeltetésében látható korszak- és koncepcióváltás. E lapszámunk oldalán olvasható az ezt bemutató elemzésünk, mely annak apropójából íródott, hogy a szlovák állami Cargo vasútvállalat a teherkocsiparkja egészét egy európai vasúti teherkocsibérbeadó cég többségi tulajdonában álló cégbe szervezte ki, így vonva be 180 millió eurónyi tőkét annak versenyképessé tételébe. Már eddig is megfigyelhető volt, ahogy a nagy, piacvezető, (néhai) állami vasúti árufuvarozók próbálnak ezt-azt átvenni és ellesni a magánvasutaktól, de a több ezres, illetve tízezres nagyságrendű kocsiparkjuk kiszervezésével maguk is lassan és végérvényesen olyan vontatási szolgáltató céggé válnak, mint a magánvasutak, akik rugalmasan igazodva az állandóan változó fuvarfeladatokhoz csak m inimális saját teherkocsiparkkal rendelkeznek azzal is sokszor csupán a történeti előzmények okán. Andó Gergely 3

6 CÉGINFORMÁCIÓ Közúti fuvarozás Fókuszban a szabályozás A Goodyear megbízásából az európai szállítmányozó iparról készített új felmérésből kiderül, hogy az unióban működő teherautóflották számára alapvető fontosságú a szabályozási rendszer. A nyolc európai piacon mintegy 600 flottamenedzser részvételével készült kutatás szerint a szabályozásoknak rendkívül nagy szerepe van a flották nyereségessége és fenntarthatósága szempontjából. A flottamenedzserek az üzemanyagköltségek után az előírások hatását emelték ki leggyakrabban mint fontos tényezőt. Ez elsődlegesen a kisebb flották esetében érzékelhető a teherautóval rendelkező flották negyede nyilatkozott úgy, hogy az üzemanyagköltségek után az európai uniós szabályozások befolyásolják leginkább az üzleti tevékenységüket. Emellett a munkaerő felvétele, illetve annak megtartása is kihívást jelentő tényezők. Ahogy a járművezetők átlagéletkora emelkedik, úgy válik majd ez a kérdés egyre fontosabbá az elkövetkező években. A felmérés rávilágít, hogy a közúti fuvarozók jelentős beruházásokat végeznek a fenntartható fejlődés érdekében, továbbá számos flotta támogatja az Európai Uniónak a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében tett lépéseit. A felmérésben részt vevő flották 76 százaléka üzemanyag-takarékos vezetéssel kapcsolatos képzésre is beíratta a járművezetőit, és a flották több mint fele biztosítja is ehhez a leginkább üzemanyaghatékony teherautókat. Míg a flották általában aggódnak a magas üzemanyagadók miatt, mindöszsze negyedük támogatja aktívan a szén-dioxidkibocsátással összefüggő törvényi korlátozások csökkentését. Ez tehát jól tükrözi, hogy a flották üzemanyagköltségek csökkentése érdekében tett erőfeszítései összhangban vannak az unió zöld programjával. Mivel a flották a jövőbe fektetnek be, fontos számukra, hogy az EU is szerepet vállaljon az iparág támogatásában. Tekintettel arra, hogy a közutak állapota is hatással van a flották hatékonyságára, 68 százalék szeretné elérni azt, hogy többet áldozzanak az utak karbantartására. A flották több mint 60 százaléka örömmel venné, ha a járművek környezetkímélőbbé tételét és a flották aerodinamikába és üzemanyag-hatékony abroncsok kifejlesztésébe történő befektetéseit különböző ösztönzőkkel jutalmaznák. Emellett 51 százalékuk támogatja, hogy nagyobb teherautók is részt vehessenek az európai közlekedésben. A közúti szállítmányozók 68 százaléka összehangoltabb szabályozást szeretne, míg 14 százalékuk ellenzi azt. Sava Tires Új pótkocsiabroncsok SZEPTEMBER A Sava Tires, Délkelet-Európa vezető abroncsmárkája piacra dobja a Sava Cargo 4 pótkocsiabroncsot, melynek négy különböző tulajdonságát is továbbfejlesztették. A Cargo 4 váltja fel a Cargo C3 Plust, illetve kiegészítésként szolgál a Sava Avant 4 kormányzott abroncshoz és az Orjak 4 húzóabroncshoz. A legnépszerűbb, 385/65R22.5 méretben is kapható Cargo 4 négy alapvető területen kínál újdonságot a flottaüzemeltetőknek. A legújabb pótkocsiabroncs nem csupán kiegészíti a Sava tehergépkocsi-abroncs kínálatát, de olyan tulajdonságokkal is rendelkezik, mint sokoldalúság, jobb nedves tapadás mely fokozottabb biztonságot eredményez, hosszabb élettartam és magasabb fokú újrafutózhatóság. UPS Fenntarthatósági jelentés A UPS tizenkettedik éves fenntarthatósági jelentése szerint három évvel korábban sikerült elérni légi és közúti flottájának 2016-ra vonatkozó 10 százalékos szén-dioxid-csökkentési célkitűzését, emellett pedig a teljes szén-dioxid-kibocsátást is jelentősen csökkentette 2013-ban. Ennek megfelelően a cég módosította céljait, és 2020-ra 20 százalékos kibocsátás-csökkentést tervez a szállítási tevékenysége terén. A UPS egy világszerte működő logisztikai vállalat, mely számos járművet és üzemanyagot használ mintegy 17 millió csomag és küldemény továbbítására, éppen ezért a UPS-nél a fenntarthatóság és a növekedés kéz a kézben jár mondta Scott Davis, a UPS elnök-vezérigazgatója. Az, hogy párhuzamosan tudtuk növelni szállítmányaink mennyiségét és csökkenteni kibocsátásunkat, jól példázza, miként lehet a környezetért tenni, miközben több ügyfelet szolgálunk ki, és nagyobb hozzáadott értéket teremtünk ban a teljes szén-dioxid-kibocsátás 1,5 százalékkal csökkent 2012-höz képest, miközben a globális kiszállított mennyiség 3,9 százalékkal növekedett. A UPS 3647 alternatív üzemanyaggal működő járművet üzemeltet világszerte ban a vállalat 249 új nagyteljesítményű, cseppfolyós földgázzal (LNG) működő, tisztább tüzelésű tehergépkocsit indított útjára Amerikában. Az idei tervekben több mint 1000 darab LNG kamion elindítása szerepel ban a UPS alternatív üzemanyaggal működő flottája 88 millió kilométert tett meg, ezáltal pedig 21,9 millió liter hagyományos benzint vagy dízelolajat spórolt meg óta összesen több mint 560 millió kilométert regisztráltak ezek a járművek, az összes megtakarítás pedig 130 millió liter volt. Ezekkel a számokkal a vállalat jó úton halad 2017-re kitűzött 1,6 milliárd kilométeres célja felé. A 2013-ban az USA-ban bemutatott ORION rendszer a vállalat üvegházhatású gázcsökkentési stratégiájának egyik alapköve. A rendszer algoritmusokat és flotta-telematikát használva számítja ki a UPS sofőrök napi felvevő és kézbesítő tevékenységének optimális útvonalát. Az ORION segítségével a UPS összesen utat optimalizált 2013-ban, amely több mint 5,6 millió liter üzemanyag és tonna szén-dioxid-kibocsátás megtakarítást jelentett. 4

7 2014. SZEPTEMBER CÉGINFORMÁCIÓ Együttműködés A Heinz szerződést hosszabbított a CHEP-pel A H. J. Heinz Company élelmiszer-feldolgozó vállalat hároméves szerződéshosszabbítást írt alá a CHEP-pel egész Európára kiterjedő, raklapkezelési szolgáltatások igénybevételéről. A megállapodás európai raklapkezelési versenytárgyalási folyamat eredményeként született meg, amelyet nemrég a Heinz írt ki, és amelynek egyik alapvető követelménye az ellátási láncban való együttműködés volt. Az új szerződés értelmében a Heinz további CHEP szolgáltatásokat rendelt meg azzal, hogy a CHEP-et bízta meg a hollandiai Elstben található európai ketchupgyárból az Egyesült Királyságba exportált összes raklap kezelésével, így megszületett egy ellátási láncra vonatkozó szerződés, amely maximalizálja a berendezések kihasználtságát, és segítségével mindkét fél közös célokat érhet el a hatékony és fenntartható szállítás tekintetében. A CHEP európai raklaptevékenységekkel foglalkozó elnöke, James McCarthy így nyilatkozott: Mindent megteszünk, hogy a legmagasabb szinten biztosítsuk berendezéseink és szolgáltatásaink minőségét a Heinznek, és aktívan támogassuk szállítási és logisztikai műveleteinek optimalizálását. Új megállapodásunk lehetővé teszi, hogy a meglévő üzleti kapcsolatra építsünk, és közben költség- és kibocsátás-csökkentési programokat is alkalmazzunk. Siemens Kezdődik a képzési év Negyven németországi Siemens telephelyen összesen kétezer fiatal kezdi meg szakmai pályáját. Immár harmadízben 15 más EU-országból is érkeztek résztvevők Berlinbe: többek között spanyolok, csehek, britek és görögök, összesen harmincan. A kiképzés befejeztével ki-ki saját országába tér majd vissza. A Europeans@Siemens nevű program 2012-ben indult. A Siemensnek jól kiképzett munkatársakra van szüksége Németországban és a világ többi részén, ezért konzekvensen külföldieket is bevonnak a képzésbe. A részt vevő kétezer újonc mintegy 80 százaléka műszaki szakterületen kap képzést: elektronikában, mechatronikában, szakinformatikában, forgácsolástechnikában. A kiképzési helyek mintegy harmada a duális képzésben van. Az itt tanulók a szabályos ipari és kereskedelmi kamarai végbizonyítvány mellett BSc (bachelor) végzettséget is szereznek. A Siemens kiképzési helyhez az otthoni számítógépen keresztül vezet az út. Míg korábban a pályázókat az iskolai érdemjegyek alapján írásbeli vizsgára hívták be, most az otthoni számítógépükről elvégzett online pályázatot követően online felmérést kell abszolválniuk. Ezzel a gyengébb érdemjegyeket magukkal hozók esélyt kapnak, hogy kvalifikációjukat bemutathassák, és felvételi beszélgetésre kapjanak behívót. A különféle szakterületeken folyó többéves képzési programokban kereken tízezren vesznek részt. Ezzel a Siemens Németország egyik legnagyobb oktatási magánintézménye. A képzési helyekre hátrányos helyzetű fiatalok is pályázhatnak. Hankook Újdonságok az IAA haszongépjármű-vásáron A Hankook gumiabroncsgyártó számos újdonsággal jelentkezik a szeptember 25. és október 2. között megrendezendő 65. IAA haszongépjármű-világkiállításon Hannoverben. A rendkívül üzemanyag-takarékos termékek mellett a prémium tehergépkocsik első gyári felszereléseként értékesített újdonságok, illetve a speciális alkalmazási területekre gyártott termékek állnak a vállalat kínálatának középpontjában. A Hankook a mobilitás, a szállítmányozás és a logisztika világvásárán négy évszakos, illetve vadonatúj téli gumiabroncsokat mutat be, melyek az M+S jelölés mellett a Three Peak Mountain Snowflake (3PMSF hópehely három hegycsúccsal) jelölést is megkapták. Az újdonságokon kívül a korábbi haszongépjármű-abroncs modelljei is megjelennek bővített méretválasztékkal. A Hankook két világújdonsággal is készül az idei IAA-ra, melyeket a biztonság mellett különösen a gazdaságosság és hatékonyság területén egyre szigorúbbá váló követelmények figyelembevételével fejlesztettek ki. Annak érdekében, hogy különösen a szállítmányozási iparágban egyre fontosabbá váló igényekre választ találjon, a Hankook a legkorszerűbb technológiákat és nagy teljesítményű profilkialakításokat alkalmaz gumiabroncsainál, melyek segítenek a vonóerőátvitel és a tartósság növelésében, és javítják a kezelhetőséget is. A kutatás-fejlesztésbe történő folyamatos befektetéseink lehetővé teszik számunkra az innovatív gumiabroncs-technológiák kompromisszumoktól mentes kifejlesztését. Emellett olyan személyre szabott szolgáltatásokkal egészítjük ki portfóliónkat, melyek ügyfeleink sokrétű igényeit is kielégítik mondta Ho-Youl Pae, a Hankook Tire alelnöke és európai igazgatója. A gumiabroncsgyártó egyéb szolgáltatások mellett 2012 óta Hankook Road Assist 24h név alatt egyedi műszaki segélyszolgálatot is kínál tehergépkocsik számára. Ez a szolgáltatás ma már 16 európai országban elérhető. Ennek keretében a Hankook Service gondoskodik arról, hogy több mint 7500 teherabroncs-specialista egész évben, a nap 24 órájában, két órán belül kompetens helyszíni segítséget nyújthasson. A műszaki hiba valós idejű követése az interneten, és a számla alapján történő fizetés különösen kényelmessé teszi a Hankook Road Assist 24h szolgáltatás használatát minden tehergépjármű-flotta üzemeltetője számára, akik függetlenül a járműpark aktuális gumiabroncs-felszereltségétől gyorsan és szakszerűen kiváló minőségű termékekhez, illetve kimagasló színvonalú szolgáltatáshoz juthatnak. 5

8 CÉGINFORMÁCIÓ Prologis Előléptetések a cseh és lengyel leányvállalatnál A Prologis, Inc. a régióban négy alkalmazottját léptette elő. Martin Polák ezentúl szenior alelnöki pozícióban képviseli a vállalatot Csehországban és Szlovákiában, aki 2008-ban csatlakozott a Prologis csapatához, azóta az összes bérbeadási, fejlesztési, projektmenedzsment és pénzügyi feladatért felelős a cseh és szlovák piacon. Korábban az IPEC csoportnál dolgozott a logisztikai és ipari létesítmények felelőseként. Diplomáját a pozsonyi Szlovák Műegyetemen szerezte közgazdasági és építőipari menedzsment szakon. Michal Vrba új, csehországi és szlovákiai projektmenedzsment igazgatói pozíciójában ezentúl a földkészletek fejlesztéséért, valamint az összes új fejlesztés, köztük a Prologis ügyfeleinek igényeire szabott (BTS) megoldások átadásáért felelős a cseh és szlovák piacon. Michal Vrba diplomáját a csehországi Műegyetemen szerezte Prágában üzleti és építőmérnöki szakon. Renata Michalczyk, az új lengyelországi üzemeltetési vezető tapasztalt létesítménymenedzser 2010 óta dolgozik a Prologisnál, korábban több mint öt évig dolgozott az AIG/Lincolnnál, ahol a sziléziai és Varsó környéki raktárlétesítmények felelőse volt. Diplomáját a Varsói Természettudományi Egyetem közgazdasági, valamint a Varsói Közgazdasági Iskola menedzsment és marketing szakán szerezte, továbbá rendelkezik egy létesítménymenedzsment képesítéssel az Ökológiai és Menedzsment Egyetemről. Michał Ptaszyński az újólag létrehozott föld és fejlesztés részleg igazgatója lesz, amelyet Ewa Zawadzka alelnök vezet. Új pozíciójában a földvásárlásokért, új befektetésekért, valamint az új projektek forrásainak kezeléséért felel óta dolgozik a Prologisnál, korábban a Pomerania Development Agencynél és a Torusnál, egy létesítményfejlesztő vállalatnál dolgozott különféle menedzseri pozíciókban. Diplomáját az olsztyni Agrártudományi és Műegyetem geodéziai és ingatlanfelmérő szakán szerezte, továbbá képesített létesítménymenedzser és CCIM (Certified Commercial Investment Member) címmel is büszkélkedhet. Az előléptetés természetes része a vállalat és a csapat fejlődési folyamatának mondta Ben Bannatyne, a Prologis régiós ügyvezető igazgatója. Büszkék vagyunk elkötelezett és képzett alkalmazottainkra, akik szakértelmüket és tapasztalatukat ügyfeleink érdekében kamatoztatják SZEPTEMBER Goodyear Új tehergépkocsiabroncsok, csökkenő költségek A Goodyear újdonságokat jelentett be a prémium, sablonban kezelt TreadMax újrafutózott termékeinek portfóliójában. A legújabb termékek a nagyobb potenciális futásteljesítményt, és egész évben kiváló húzóerőt kínáló KMAX termékvonal nagy futásteljesítményű TreadMax változatai, valamint az üzemanyag-hatékony FUELMAX széria új TreadMax méretei, melyek a gördülési ellenállás csökkentésére koncentrálnak. Mindezeket úgy érik el, hogy közben a futásteljesítmény sem csökken, a nedves felületen is megbízható marad a fékezés, és a teljesítmény egyéb kulcsfontosságú jellemzői sem sérülnek. A TreadMax KMAX és FUELMAX újrafutózott abroncsok teljes választéka immár 10 méretre bővült. Újdonság a húzó tengelyhez való TreadMax KMAX D 295/80R22.5 méretben, illetve a pótkocsikhoz gyártott TreadMax KMAX T 385/55R22.5 méretben, az üzemanyag-hatékony termékvonalnál pedig a húzó tengelyhez készített TreadMax FUELMAX D 295/80R22.5 méretben, valamint a pótkocsikhoz készült TreadMax FUELMAX T 385/65R22.5 és 435/50R19.5 méretekben. Az új abroncsméretekkel a Goodyear következetesen bővíti prémium, sablonban kezelt újrafutózott termékkínálatát, hogy az a lehető legszorosabban igazodjon meglévő új abroncsainak választékához, és a járműflották számára megadja az újrafelhasználás lehetőségét, megtartva az új tehergépkocsiabroncsokhoz hasonló teljesítmény nyújtotta előnyöket is. A sablonban kezelt prémium TreadMax újrafutózott abroncsok ugyanazokat a futómintázatokat és anyagokat alkalmazzák, mint az általuk reprodukált új abroncsok, gyártásukhoz pedig kizárólag a KMAX és FUELMAX termékeket, illetve a Goodyear LH II és RH II termékskáláinak legújabb generációs szövetvázait használják fel. Ez azt jelenti, hogy ezen abroncsok teljesítménye megközelíti az új abroncsokét. A flottaüzemeltetők újrafutózással TreadMax KMAX és TreadMax FUELMAX abroncsokká alakíthatják elkopott LH II és RH II abroncsaikat, s így az alacsonyabb gördülési ellenállás nyújtotta előnyöket kihasználva csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást, és növelhetik a futásteljesítményt. 6

9

10 CÉGINFORMÁCIÓ E-útdíjrendszer Egyablakos ügyintézés 33 mérőállomáson Egyszerűsödik a tehergépjárművek útdíjfizetése: a Magyar Közút Nonprofit Zrt augusztus 11- től az útvonalengedély-köteles járművek részére az elektronikus útdíjszedési rendszerben viszonylati jegyértékesítési tevékenységet is ellát. Az egyablakos ügyintézés előnye, hogy a túlméretes vagy túlsúlyos gépjárművek így egyszerre, egy helyen tudják megváltani útvonalengedélyüket és viszonylati jegyüket. A korábbiakban az útvonalengedély-köteles járművek számára az útvonalat ugyan a Magyar Közút határozta meg az általa kiadott útvonalengedélyben, de a viszonylati jegyet a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) értékesítési pontjain lehetett csak megvásárolni. Mostantól a Magyar Közút harminchárom mérőállomásán két szolgáltatást nyújt egyszerre a fenti járművek üzemeltetőinek: útvonaltervet készít, valamint viszonylatijegy-vásárlási lehetőséget is biztosít. Jelenleg az állomásokon készpénzzel (EUR, HUF), illetve bankkártyával lehet fizetni, az üzemanyagkártyás fizetés módját és lehetőségét még vizsgálja a társaság. A közútkezelő megyei igazgatóságai és a Magyar Közút központja azonban továbbra is kizárólag az útvonalterv készítésében tudnak az ügyfelek rendelkezésére állni, így ezekben az esetekben a viszonylati jegyet változatlanul a NÚSZ Zrt. saját és viszonteladói értékesítési pontjain, valamint ügyfélszolgálati irodáiban lehet megváltani. Waberer s International Zrt. Újabb négyszáz gépkocsivezetőt vesznek fel További 400 gépjárművezetővel növeli állományát a Waberer s azt követően, hogy az év első felében már végrehajtott egy több száz fős létszámfejlesztést. A bővítést a flotta kétéves átlagéletkorának fenntartását és kapacitásbővítését szolgáló, 1300 új szerelvény beszerzésére vonatkozó beruházás, valamint az egy szerelvényre jutó sofőrök arányának emelése teszi szükségessé. Ez utóbbi intézkedés amely növeli a gépjárművezetők pihenésre fordítható idejét, javítva a munkavégzés biztonságát éves szinten százmillió forint nagyságrendben jelent többletkiadást Európa egyik legnagyobb közúti fuvarozó vállalatának. A fejlesztés fedezetét a Waberer s csoport 2014 első hat hónapjában elért, az elmúlt év azonos időszakához képest kétszámjegyű növekedése, valamint a fuvarozás bruttó költségfedezeti mutatója (gross margin) hasonló mértékű javulása teremti meg. A jelenleg 3232 kamionszerelvényből álló flotta gépjárművezetőinek száma megközelíti a négyezret. A kamionpark az első hat hónapban a tavalyi év azonos időszakához képest 8,7 százalékkal nagyobb távolságot, összesen 202 millió kilométert tett meg Európa útjain. A legszigorúbb környezetvédelmi normáknak megfelelő vontatók 100 kilométerre vetített üzemanyag-fogyasztása csaknem három százalékkal csökkent. A kamionok rakottsága 91 százalék feletti, ami 1,8 százalékos javulást jelent SZEPTEMBER HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület Változás az Infrastruktúra Bizottság élén Béres Barna, a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzemeltetési Főigazga tóságának Forgalmi Üzemirányítási Osztály vezetője irányítja a jövőben a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület Infrastruktúra Bizottságának munkáját. A szakember tervei szerint olyan interaktív munka valósulna meg vezetése alatt a bizottságon belül, amely során a magyarországi vasútvállalatok számára általánosan fontos, valódi problémák kerülnének megvitatásra, és ezek kapcsán olyan megoldások születnének, amelyek a szakma érdekeit szolgálják. A HUNGRAIL tagvállalataitól érkező témák mellett az első ülések alkalmával a vágányzárak és a zárjelzők kérdésköre kerül napirendre. Elismerés Ezüst Pelikán díjat kapott Karmazin György A szeptember 1-jén tartott szolnoki ünnepségen többek között Karmazin György, a BI-KA Logisztika Kft. ügyvezető igazgatója vehette át a munkája elismeréséért járó díjat. Szolnok életében kiemelt jelentőségű rendezvény minden évben a Szolnok Napja A mi napunk ünnepségsorozat, melyet annak az eseménynek a tiszteletére tartanak, hogy ben átadták a Pest Szolnok vasútvonalat. A számtalan programból álló rendezvénysorozat záróünnepségének 2014-ben az Aba-Novák Agóra Kulturális Központ adott helyszínt, ahol ismételten átadták az Ezüst Pelikán díjakat. Az elismerést az önkormányzat minden évben annak ítéli, aki a város fejlesztése, szellemi és tárgyi értékeinek gyarapítása érdekében kiemelkedő teljesítményt nyújtott. Idén többek között Karmazin György, a BI-KA Logisztika Kft. ügyvezető igazgatója érdemelte ki a kitüntetést. Gratulálunk a díjazottnak! 8

11 2014. SZEPTEMBER CÉGINFORMÁCIÓ GYSEV Zrt. Megkezdődött a Hegyeshalom Csorna Porpác vonal villamosítása Megkezdődött a villamosítás a Hegyeshalom Csorna Porpác vasútvonalon. A fejlesztésnek köszönhetően újabb 87 kilométeres szakaszon épül ki a felsővezeték-hálózat, emellett a biztosítóberendezés távvezérlése is megvalósul. A Csorna Porpác szakaszon várhatóan idén decemberben, Hegyeshalom és Csorna között pedig 2015 nyarán zárulhatnak le a munkálatok. A kivitelezési szerződés áprilisi aláírása után júniusban megtörtént a munkaterület átadása a kivitelezést végző konzorcium részére, amelynek az OVIT Zrt., valamint a Dunántúli Kft. a tagjai. Ezzel elkezdődtek a fejlesztések, melynek során 87 km hosszú szakaszon épül ki a felsővezeték-hálózat, és ezzel együtt megvalósul a biztosítóberendezés távvezérlése is. A Csorna Porpác szakaszon folyó munkálatok várhatóan 2014 decemberéig tartanak. Ez folyamatos éjszakai munkavégzést jelent, melynek során a tervek szerint 2015 februárjában megindulhat a villamos vontatás. A munkálatok során folyamatosan éjszakai vágányzár lesz érvényben, ami az Intercity vonatok közlekedését nem befolyásolja. Az építési technológia miatt azonban elkerülhetetlen a teljes, vonatkizárásos vágányzár megtartása, ezért szeptember 28-a és október 18-a között a Csorna Porpác vonalon szünetel majd a vasúti közlekedés. A vágányzár ideje alatt vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat az érintett szakaszon. A fejlesztési projekt keretében nemcsak a felsővezeték-hálózat épül ki a Mosonszolnok Csorna Porpác vonalon, hanem átépítik a Répcelak 86-os főút és a vasútvonal találkozásánál található vasúti útátjárót, valamint felújítják Szil-Sopronnémeti állomást is. A szakasz összes állomásán, illetve Pósfa és Hanságliget megállóhelyeken 55 cm magas peronok épülnek, az utazóközönség kényelmét emellett korszerű peronvilágítás és utasvárók is szolgálják majd. Bau-Trans Új termelési vezetőt neveztek ki 2014 augusztusától Városi László tölti be egy korábbi kolléga távozása miatt megüresedett termelési vezetői pozíciót a Bau-Transnál. Városi László 2004 óta dolgozik a cégnél. Kezdetben diszpécseri feladatokat látott el, a későbbiekben pedig a kalkulációért és a diszpótervek összeállításáért volt felelős. A pozícióváltás a cég belső folyamataiban, eddigi működési mechanizmusaiban is változást eredményez majd. Erről a következő lapszámunkban olvashatnak interjút az újonnan kinevezett középvezetővel. DHL Magyarország Pál Attila az új ügyvezető igazgató Pál Attila vette át a DHL Global Forwarding, a Deutsche Post DHL légi és tengeri szállítmányozási üzletágának ügyvezetői feladatait augusztus 1-től. Pál Attila 2002 áprilisában csatlakozott az Exel Szállít má nyozási Kft.-hez. Logisztikai és ügyfélkapcsolati szakértelmét hazai és regionális értékesítési pozíciókban kamatoztatta. A DHL és Exel vállalatok egyesülését követően, 2006-tól értékesítési vezetőként, majd a DHL Global Forwarding értékesítési és marketingigazgatójaként folytatta pályafutását. Ügyvezető igazgatóként célom, hogy kiemelten ügyfélcentrikus szállítmányozási szolgáltatást nyújtsunk partnereinknek. Munkáltatóként olyan feltételek megteremtésére törekszem, amelyek elősegítik, hogy szakképzett és motivált dolgozóink megtalálják az igényeiknek megfelelő szakmai fejlődési lehetőségeket. Mindez elősegíti majd, hogy kiemelkedő eredményeket érjünk el a hazai szállítmányozási piacon mondta a DHL Global Forwarding új ügyvezető igazgatója. A Deutsche Post DHL Global Forwarding üzletága a világ vezető légi, és az egyik legjelentősebb tengeri szállítmányozója. Globálisan hozzávetőleg , itthon 160 munkavállalója biztosítja, hogy küldemények széles skálája jusson el ügyfeleihez a világ több mint 150 országában. 9

12 CÉGINFORMÁCIÓ Schwarzmüller Kft. Stratégiai együttműködés a kormánnyal A stratégiai együttműködési megállapodást Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter-helyettes, valamint Bundschuh Nándor, a Schwarzmüller Járműgyártó és Kereskedelmi Kft. ügyvezető igazgatója írta alá. A hazánkban 21 éve működő, dunaharaszti gyárában jelenleg mintegy 540 főnek munkát adó vállalat kifejezte, hosszú távra tervez Magyarországon. A Schwarzmüller története az 1870-es évekre nyúlik viszsza. Az elmúlt több mint 140 év alatt a családi tulajdonú vállalat Európa egyik legnagyobb haszongépjármű-gyártójává vált. Napjainkban Közép-, Délkelet- és Kelet-Európa mintegy 20 országában tevékenykedik. A cégcsoport évente mintegy 7000 haszongépjárművet állít elő, 2013-as árbevétele körülbelül 235 millió euró volt. Az ausztriai, a csehországi és a magyarországi gyártóüzemek mellett a cég mintegy 200 szervizegységet is működtet szerte Európában. A Schwarzmüller-csoport haszongépjárműveit főként a hosszú távú fuvarozással foglalkozó vállalatok, az építőés az olajipar, valamint az élelmiszer- és a fakitermelő ipar veszi igénybe. A vállalat első telephelyét Magyarországon 1993-ban hozta létre, azóta közel járművet gyártottak hazánkban. A magyar leányvállalat 70 százalékban exportra gyárt, míg beszállítóinak több mint harmada, 38 százaléka magyar, akik közül többen a cégcsoport további egységének is beszállítanak. A Schwarzmüller Kft. a további működését már a kormány stratégiai partnereként folytathatja, hiszen a Parlamentben aláírták az erről szóló dokumentumokat. A megállapodás elsődleges célja, hogy elősegítse a Schwarzmüller Kft. hoszszú távú és tartós magyarországi jelenlétét, továbbá a magyar gazdaság teljesítményének és nemzetközi versenyképességének növelését SZEPTEMBER HU-GO A finnek szerint is sikeres A magyar e-útdíjrendszer Finnországban is felkeltette a szakemberek figyelmét, ahol jelenleg előkészítési szakaszban tart az útdíjrendszerről való gondolkodás. Ennek kapcsán a szakértők áttekintették a szakmai megoldások nemzetközi palettáját, így került fókuszba a magyar példa. A Kauppalehti című finn gazdasági napilapban augusztus 27-én jelent meg Jukka Saastamoinen újságíró alábbi cikke A magyarok megmutatták a világnak, hogyan lehet gyorsan és kedvező áron megvalósítani a tehergépjárművek útdíjrendszerét címmel: A magyarok a múlt év áprilisában kezdték meg az új kilométer-alapú útdíjrendszerük kiépítését. A munkálatok olyan gyorsan haladtak, hogy július 1-jén, csupán két és fél hónappal később a rendszer már meg is kezdte működését. Az útdíjrendszer megvalósítása mindössze 72 millió euróba került, amit mindenképpen kedvezőnek tekinthetünk, hiszen már a működés első két és fél hónapja alatt befolyt útdíjakból megtérült. Az üzemeltetési költség az első évben 33 millió euró volt, ami a beszedett (kb. 500 millió euró) éves útdíj pusztán 6,7 százaléka. Magyarország korábban is szedett útdíjat, de a régi rendszer nem kilométeralapú volt, és a bevételük meglehetősen alacsony maradt. Megpróbálták a díjak emelését, de az EU a régi, átalánydíjas rendszerben nem járult hozzá a díjemeléshez, emiatt új, használatarányos rendszert kellett kiépíteniük. A rendszer kialakítása először 6 éve indult el, de a beérkezett ajánlatokat a magas költségek és a rendszer bonyolultsága miatt a kormány elvetette. Ezt követően újra próbálkoztak, és ezúttal siker koronázta az erőfeszítéseket: az új, helymeghatározáson alapuló, egyszerű és gazdaságos rendszert a magyar piac egyik telematikai szolgáltató cége, az i-cell valósította meg. Az intelligens közlekedési rendszerek elterjesztésével foglalkozó ITS Finland Szövetség igazgatója, Sampo Hietanen szerint a magyar megoldás igen sikeres. Elmondása alapján egy ilyen egyszerű és kedvező költségű rendszer Finnország számára is megfelelő lehet. Finnország az innovatív gondolkodás, az innovatív technológiai vállalatok országa, ezért a finnek értékelése kiemelt elismerés Magyarország, a magyar fejlesztők és az i-cell számára. AWT Rail Hu Zrt. Szervezeti változások Az elmúlt időszakban szervezeti változások történtek az AWT Rail Hu Zrt.-nél augusztus 11-i hatállyal a kereskedelmi igazgatói pozíciót Skierniewski Bogoslav tölti be, aki az elmúlt három évben az AWT Rail HU Zrt. és az AWT ROSCO a.s. üzletfejlesztéséért felelt. Drinóczi- Horváth Réka a jövőben key account manageri pozíciót tölt be, fő feladatai a kapcsolattartás a cég jelenlegi ügyfélkörével, új ügyfélkapcsolatok kiépítése, valamint az üzletfejlesztés. A napi szintű kereskedelmi ügyekben továbbra is Cservári Klára és Thuróczy Dávid áll a társaság ügyfeleinek rendelkezésére. 10

13

14 CÍMLAPSZTORI SZEPTEMBER 12

15 2014. SZEPTEMBER CÍMLAPSZTORI Vásárhelyi Árpád, a Schenker Kft. ügyvezető igazgatója A Schenker piacvezető lesz, részben pedig már az is Talán nincs még egy olyan láncszeme a logisztikai láncolatoknak, mint a szállítmányozás, ahol a piaci változások szinte azonnal, tompítatlanul lecsapódnak. A szállítmányozók ezért markánsan és másokat megelőzve alkothatnak véleményt a világban bekövetkezett változásokról, amit azonban a tágabb (szakmai) nyilvánosság felé is csak ritkán hangoztatnak. Az üdítő kivételek közé tartozik Vásárhelyi Árpád, aki nemcsak cégénél, a Schenkernél élt a számára felkínált lehetőségekkel, de alig néhány év alatt a szakma meghatározó véleményvezéreinek egyikévé is vált. Talán nincs már messze az az idő, hogy Vásárhelyi Árpád kapja az Év embere díjat. Hogy lett belőled szállítmányozó, miképp lettél a Schenker Kft. vezetője? Családi indíttatásból, éppen idén 20 éve. Édesapám a Hungarocamion Nemzetközi Főosztályának volt a vezetője egészen 1986-os nyugdíjba vonulásáig; a híres-neves Mezeiéra egyik meghatározó alakja volt. Miután leérettségiztem, az már biztos volt, hogy az egyetemen folytatom, de mindenképpen szerettem volna dolgozni is, aminek egyszerű oka volt: szüleim nyugdíjasok voltak már, apu nyugdíjba vonulását követően voltak a legmagasabb inflációt látott évek, és a nyugdíj már nem sokra volt elég. Még 1985-ben volt kollégái alapították meg a Hindelang Spedition GmbH budapesti irodáját. Igen, jól érted, 1985-ben egy nyugat-német cég Budapesten képviseleti irodát nyithatott és nyitott. Akkoriban Urbán Lajos volt a közlekedési miniszter, az ő engedélye és a Hungarocamion hozzájárulása kellett hozzá. A mai napig őrzöm a Hindelang budapesti irodája eredeti tevékenységi engedélyének másolatát. Náluk kaptam lehetőséget 1994 nyarán. Azt vallom, hogy a mai napig jórészt abból élek, amit ott tanultam és tapasztaltam: főként nem azt, hogy hogyan kell egy CMR-t kitölteni, hanem azt, hogy hogyan kell a munkához hozzáállni. Hét évet töltöttem el ott. Azután többször váltottam: a Papp-Bruhn, a Nagel Hungária, majd a Fiege következett. Nagyon szerencsésnek mondhatom magam: ezek mind olyan lehetőségek voltak, ahová hívtak; vagy volt kollégák, vagy a konkurencia ben kerültem a Schenkerhez, ugyanilyen módon. Milyen volt a piaci helyzete a Schenkernek, mikor a vezetője lettél? 2010-ben Magyarországon a Schenker csak több cég összegzésében volt értelmezhető. Külön cégben végezte tevékenységét szinte mindegyik divízió. Az egyes területek egy része vegyesvállalatokban működött, más részei pedig önálló Schenker cégben folyamán a Schenker kivásárolta a vegyesvállalatok fennmaradó részeit, így nem volt további akadálya annak, hogy ezek a tevékenységek egy cégbe kerülhessenek. Ez a fragmentáltság jellemezte a Schenker magyarországi stratégiáját is: önálló cégek, önálló tervekkel, önálló célokkal. Hogyan sikerült egy különböző előéletű cégcsoportból egy egységes arculatú és szellemiségű céget létrehozni? Nem állítanám, hogy könnyű, illetve hogy könnyű lett volna. Az integráció legutolsó fejezete még éppen csak most íródik azzal, hogy közös telephelyre költözünk. Nagyon különböző struktúrájú és kultúrájú társaságok találkozását éltük meg, melyeket már felsorolni is sok: Hungarocargo, Masped-Schenker, Masped-Railog, Romtrans, Schenker Kft., ezekhez csatlakozott 2012-ben a HerberHausner is. A kulcs mint mindig a stratégia: ha egy integrációnak csak és kizárólag az a célja, hogy költséget optimalizáljon vele a társaság, az önmagában kevéssé tud sikeres lenni. Stratégiára van szükség, méghozzá olyanra, mely hosszú távú célok szolgálatába állítható. Nálunk ez történt. Két alapvető célunk volt: integrált és piacvezető szolgáltatóvá válni a logisztikai szektorban. Nyilvánvalóan érezzük az előnyét az összevont adminisztratív területeknek, melyek így sokkal egységesebb és standardizáltabb folyamatokat képesek leképezni, de önmagában ez semmire sem lett volna elég. Hogyan értékeled a céged 2013-as évét, illetve eddigi időszakát? Sikeres évet zártunk 2013-ban. Jelentősen növekedett társaságunk eredménye, és kezdjük megközelíteni középtávú elképzeléseinkben foglaltakat. Egyes területeink kifejezetten jól teljesítenek, más területeken pedig folyamatosan erősödünk. Nyilvánvalóan további pozitív hatásokat várunk az összeköltözéstől elején éreztünk némi gazdasági fellendülést, de mindazonáltal, hogy társaságunk az állami beruházásokból jellemzően nem részesül, ezért annak mértéke alacsonyabb annál, mint amit az aktuális GDP változási számok mutatnak. Lehet-e piacvezető szállítmányozó a Schenker Magyarországon, ha igen, mi ennek a feltétele? Igen, a Schenker piacvezető lesz, részben pedig már az is. Abban már biztosan, hogy a legnagyobb magyar integrált logisztikai szolgáltató. Egy struktúrában, egy cégben, és 2014 végétől egy nagy központi telephelyen. A feltétele az, hogy megvalósítsuk mindazt, amelyet a 2020-ig terjedő stratégiánk tartalmaz. Hogy a jelentősebb elemeket kihangsúlyozzam ebből, ilyenek az értékesítés-vezérelt működés, a munkavállalói elégedettség növelése, integrált szolgáltatások közvetítése, vagy a környezetre kevésbé vagy egyáltalán nem káros megoldások előtérbe helyezése. Érdemes minden közlekedési alágazatban, árufuvarozási módban szakértőnek lenni egy szállítmányozónak, vagy egy szállítmányozó cégnek? Mindenképpen. Az ügyfelek elvárásai az elmúlt években jelentősen komplexebbekké váltak, melyek kielégítéséhez egy-egy modalitás professzionális szintű ismerete és működtetése nem elegendő. Gondoljuk csak arra, hogy an- 13

16 CÍMLAPSZTORI SZEPTEMBER nak idején az Ázsia és Európa közötti áruforgalmat mind exportban, mind importban jellemzően a tengeri árufuvarozók bonyolították. Azután következtek a légi megoldások. Ma már pedig arról beszélünk, vasúttal is relatív gyorsan elérhető Kína. Ehhez jönnek még az olyan újdonságok, mint a skybridge: vagyis az egyes modalitásokat már kombináljuk is egymással. Ez akkor lehetséges, ha mindegyik alágazatban kiismerjük magunkat. Milyen szerepe lehet egy nemzetközi cég magyarországi leányvállalatának a hazai tranzitforgalmakban? A tranzitforgalmak számunkra több területen is fontosak, modalitástól függően. Talán kezdhetném a raktár-logisztikánál: több cég részére is nyújtunk olyan regionális hub szolgáltatást, melynek a lényege, hogy elosztó központot hoztunk létre Magyarországon annak érdekében, hogy innen lehessen Dél-Kelet-Európa felé árualapot tovább teríteni. De van ilyen projektünk vasúti, légi és tengeri területen is. Magyarországnak komoly lehetőségei lehetnének abban, hogy tranzit ország szerepét jobban kihasználja, még akkor is, ha ugyan ezt már sokan hangoztatták a rendszerváltás óta, de nem sokat tettünk mindeddig ezért. Ehhez megfelelő közlekedés-, adó- és vámpolitika kellene. A Schenker mint szállítmányozó, és a DB Schenker Rail mint vasútvállalat két különböző cég. Milyen köztük a kapcsolat itthon és külföldön? Ti miért nem viselitek cégnevetekben a német vasútra utaló DB-t, vagy a tevékenységre utaló Logistics elnevezést? A DB Schenker Logistics és a DB Schenker Rail valóban két különböző divíziója a DB (Deutsche Bahn) csoportnak. A DB Schenker Logistics klasszikus szállítmányozási-logisztikai feladatokat ellátó és szolgáltató vállalat, mely 130 országban működik mintegy kilencvenezer munkavállalóval. A DB Schenker Rail pedig egy európai vasúti árufuvarozási cég, mely a DB cargo-üzletágából nőtte ki magát európai szolgáltatóvá. Ha a jogi megközelítést választanám, akkor azt mondanám, hogy az egyik szállítmányozó, a másik fuvarozó. Az együttműködés tekintetében Magyarországon a DB Schenker Logistics egyik lehetséges partnere a DB Schenker Rail, de ugyanakkor jelentősebb mértékben más vasúttársaságokkal dolgozunk együtt, mint például a Rail Cargo Hungáriával. Cégünk számára nagyon fontos, hogy a lehetőségek széles spektrumát igénybe vehessük annak érdekében, hogy ügyfeleinknek sokrétűbb megoldásokat kínálhassunk; ezzel őrizhetjük meg, illetve javíthatjuk versenyképességünket. A második kérdéssel kapcsolatban van egy rövid anekdotám. Amikor életemben először volt szerencsém korábbi elöljárómmal, Mag. Elmar Wielanddal találkozni, és ő megadta a lehetőséget számomra, hogy a le- hetséges együttműködésről tárgyaljunk, eljött a beszélgetés azon része, amikor én tehettem fel kérdéseket. Az első kérdésem pontosan ez volt, vagyis hogy a cég miért nem viseli a DB, valamint a Logistics szavakat elnevezésében. Azóta tudom, hogy a DB Schenker Logistics egy marketing elnevezés, egy brand. A Schenker ezen divíziójának vállalatait szinte minden országban máshogy hívják: van, ahol a helyi jogi szabályozásból fakadóan, van, ahol hagyományból, és van olyan is, ahol azért, mert a DB nem kizárólagos tulajdonosa a vállalatnak. Magyarországon, valamint Dél-Kelet- Európában általában, a hagyomány volt a meghatározó, végül is Bécsben alakította meg vállalatát Gottfried Schenker 1872-ben, majd 1874-ben Budapesten, így a Schenker név egy igen jól bejáratott brand. Főképp vasúti vagy közúti szállítmányozóként tekintesz ma magadra? Igazából egyik sem. Ez a Schenker óta és a Schenkerrel változott meg. Addig jellemzően közúttal és raktár-logisztikával foglalkoztam, és ez is határozta meg a szakmai kereteimet. Miután a Schenkerhez kerültem, jelentősen szélesebb tevékenységi körrel találtam szemben magam, mely egyrészt a cég nagyságából, másrészt az integrálandó területek kiterjedéséből adódott, az ügyfelek széles köréről nem is beszélve. Szükséges volt elsajátítanom azon területek alapjait is, melyek keretében korábban még nem dolgoztam, így beletekinthettem a légi és tengeri szállítmányozás rejtelmeibe, vagy a költöztetési üzletág kihívásaiba. Sokat tanultam az elmúlt években, és vallom, hogy az életfogytiglanig tartó tanulás elengedhetetlen. Visszatérve az eredeti kérdésre, nem vagyok sem közutas, sem vasutas: logisztikai-szállítmányozási szakembernek tartom magam. Az e-útdíj miképp hatott a közúti szállítmányozásra, van-e máig tartó hatása? Mindenképpen érezhető a hatása a mai napig. Tapasztalataink alapján tovább tizedelődött a minőségi fuvarozó-alvállalkozók tábora: nem feltétlenül azért, mert ügyfeleik legalább nagy részben nem fizették volna meg nekik az útdíj okozta többletterheket, inkább az előfinanszírozás okozott további jelentős terheket az amúgy is csekély likviditással rendelkező kisvállalkozóknak. Azt pedig, hogy a végén ki fizeti meg az útdíjat, nem kell nagyon magyarázni: tessék csak összehasonlítani a tej, a kenyér, vagy általában a fogyasztási termékek árát a két évvel ezelőttivel. Középtávon a logisztikai láncok, és így a szállítási távolságok csökkenését vagy növekedését várod? Úgy látom, hogy a logisztikában is egyfajta ingaelmélet érvényesül, akárcsak a történelmi államalakulatok tekintetében. A történelem megmutatta, hogy időnként hatalmas államok jönnek létre (lásd Római Birodalom), majd jön egy válság, esetleg háború, és sok kicsi államra esik szét a behemót. A logisztika is valami hasonló tendenciát mutat: most éljük talán meg az utolsó fázisát annak, hogy az ellátási láncok hosszúsága növekedne. Ezt az fogja követni, hogy egyrészt az olajár jelentős növekedése, másrészt a fogyasztói elvárások változása miatt egyes gyártókapacitások fognak vissza-, illetve ide- települni Európába. Ennek első jelei már láthatók. A készletbiztonság sokkal nagyobb akkor, ha a gyár és végfelhasználó közel vannak egymáshoz. Az viszont szinte biztos, hogy a gyártókapacitások specializációja még magasabb szintű lesz: vagyis egy-egy késztermékhez majd egyre több beszállító lesz szükséges, mert a késztermékek egyre bonyolultabbak lesznek. Nézzük csak meg, mi történt az autóiparban. Hány alkatrészből állt egy gépkocsi harminc éve, és hányból most? Emlékszem még azokra 14

17 2014. SZEPTEMBER CÍMLAPSZTORI az időkre, amikor Zsigulink volt, és apám a csomagtartóban egy kis szerelődobozt tartott. Volt benne egy franciakulcs, egy kalapács, egy csavarhúzó, némi biztosíték és egy lámpakészlet. Ezekkel a szerszámokkal és alkatrészekkel a lehetséges hibák jelentősen nagy részét meg lehetett házilag javítani. Mi van ma? Még ha van is esetleg alkatrészem, ami azok nagyon nagy számából kifolyólag szinte lehetetlen, akkor sem cserélhetem ki azt magam. Egyrészt mert nyilván az autó értékének számított és tervezett szolgáltatásaránya jelentősen nőtt, másrészt mert a javítási folyamatok igen bonyolulttá váltak. Ha ma kinyitom az autóm használati útmutatóját, mert kiégett a tompított izzóm, akkor azt a mondatot találom, hogy Kérje szakszerviz segítségét!. Az is nyilvánvaló, hogy a fogyasztói elvárások jelentősen változtak az autókkal szemben az elmúlt harminc évben. Például ülésfűtés az nemcsak azért nem volt a kocsikban harminc éve, mert nem lehetett volna technológiailag megoldani, hanem főleg azért, mert nem volt rá igény. A magyar GDP-t elsősorban az autóipar és az infrastrukturális nagyberuházások fűtik. Tudtok ebből profi - tálni? Az aut óipar jelentős részét képviseli a portfoliónknak, a jövőben is jelentős fejlődésre és bővülésre számítunk ebben a szektorban. Különösen azért értékes üzleteink ezen része, mert nagyobb mértékben az export oldalt erősíti, amelyre a megfelelő kiegyensúlyozottsághoz igen nagy szükség van. Az infrastrukturális nagyberuházások jellemzően állami fejlesztések keretében történnek, melyek igen kevéssé befolyásolják üzleteink eredményességét. Az igaz, hogy ez a két terület lett a GDP húzó erejévé, de ugyanakkor más jelentős területek is kiveszik a fejlődésből a részüket: az elektronikai ágazat, a vegyipar, és még sorolhatnám, hogy melyek azok a legalább annyira fontos területek, melyekre szintén fókuszálunk. 15

18 HIRDETÉS SZEPTEMBER 16

19 2014. SZEPTEMBER HIRDETÉS 17

20

21

22 FUVAROZÁS SZEPTEMBER Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke Az érdekképviseleti munkában nincs megállás A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének május végi tisztújításán újabb 4 évre Vereczkey Zoltánt választották az érdekképviselet elnökének. A küldöttektől újból megkapott közel kétharmados bizalom azért is nagyon értékes, mert üzenetet fogalmaz meg a kormányzat felé is, miszerint a hazai fuvarozó vállalkozások a versenyképesség javítása terén tett intézkedéseket elismerik, és ezen az úton kívánnak tovább haladni. Az érdekképviselet előtt álló feladatokról kérdeztük az elnököt, aki úgy fogalmazott, hogy az érdekképviseleti munkában nincs megállás, nincs szünet, nem lehet hátradőlni, hiszen a változó gazdasági környezetben nap mint nap új kihívások jelentkeznek. 20 A tavalyi évben rendkívüli gyorsasággal bevezetett elektronikus útdíjfi zetési rendszer kapcsán valamennyi szereplő a rendszer megalkotói, a rendszer üzemeltetői és a felhasználók képviselői is egyetért abban, hogy a jogszabályban is rögzített, eredetileg tervezett tesztüzem elmaradása okán a rendszer fi nomhangolására mindenképpen szükség van. Melyek azok a szabályozási területek, amelyek leginkább megérettek a változásra? Én inkább úgy fogalmaznék, hogy a rendszer továbbfejlesztése a napirenden lévő kérdés. Nagyon várja az útdíjtörvény módosítását a fuvarozói társadalom, mely az amnesztiára vonatkozó szabályokat tartalmazná. Ugyanakkor bármennyire is pozitív lesz a törvénymódosítás (mely reményeink szerint minél hamarabb megszületik), ismereteink szerint a szabályozás nem lesz teljes. Szükséges lenne tehát egy olyan egyeztetési folyamat, mely az MKFE által szorgalmazott, az útdíjrendszer javítását szolgáló javaslatokat részletesen áttekintené és elemezné. Vegyük például a viszonylati jegy problémáját, amelynek szabályozása lehetne életszerűbb, és ezáltal megakadályozhatná azoknak az eseteknek az ismétlődését, amelyekre most az úgynevezett amnesztiatörvény próbál választ adni. Nagyon sok észrevételt kaptunk a magyar tulajdonú mikrovállalkozások részéről: nem rendelkeznek internetelérhetőséggel, nem kívánnak fedélzeti eszközt vásárolni, és a viszonylati jegy konstrukcióját fogják alkalmazni. Ennek oka, hogy nem rendelkeznek állandó fuvarfeladattal, egyik napról a másikra élnek, és lakhelyükön, telephelyükön nem található viszonylati jegy vásárlására lehetőséget biztosító közreműködő. Munkamenetük jellemzően úgy történik, hogy a környezetükben megkapott fuvarfeladat végzését megkezdik, majd rakottan felkeresnek egy útba eső viszonylatijegyárusítót, és így kívánják rendezni a használat költségeit. A dilemma az, hogy a jogkövető magatartást tanúsító vállalkozó eleve szabálytalanságot