Álomcsapat LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Átírás

1 SZEPTEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/9 5 Álomcsapat Ügyfélorientált szolgáltatás, széles termékpaletta, százéves tapasztalat és a folyamatos mûszaki újításaink révén lettünk piacvezetôk. Használja ki tudásunkat, tapasztalatunkat a jövô évben is! Együtt biztosan sikerül! Ha félpótkocsira van szüksége, bennünket keressen! Schmitz Cargobull Magyarország Kft. just more Információ: / KHEM-KITÜNTETÉSEK Kiemelkedő szakmai teljesítmények Augusztus 20-i állami ünnepünk alkalmából augusztus 18-án Köztársasági Elnök megbízásából Hónig Péter Miniszter állami kitüntetéseket adott át. Magyar Köztársasági Érdemrend Tisztikeresztje polgári tagozat kitüntetést vett át: Tari Gábor, a Magyar Villamosenergia-ipari Átvételi Rendszerirányító Zrt. vezérigazgatója. A magyar villamosenergia-iparban betöltött több évtizedes vezetői-szervezői tevékenységéért, a magyarországi átviteli hálózat fejlesztése, biztonságos üzemeltetése terén végzett felelősségteljes munkája elismeréseként. Dr. Bots Dénes, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Jogi Főosztályának főosztályvezetője. A közlekedésigazgatás szolgálatában végzett munkája, a közúti és vasúti közlekedésre vonatkozó joganyagok, valamint a gazdasági életet érintő szabályozások jogharmonizációjában, EUkonform módon történő újraszabályozásában végzett munkássága, vezetői tevékenysége elismeréseként. Pataki Dániel, a Nemzeti Hírközlési Hatóság elnöke. Az európai hírközlés szabályozásának megújítása és a frekvenciagazdálkodás korszerűsítése területén végzett kimagasló tevékenysége, valamint az európai frekvenciagazdálkodást irányító szabályozói szervezet vezetőjeként végzett munkája elismeréseként. Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztje polgári tagozat kitüntetésben részesült: Dr. Barócsi Zoltán, az MVM Trade Villamosenergia Kereskedelmi Zrt. igazgatója, az igazgatóság tagja. A magyar villamosenergia-iparágban végzett több évtizedes szakértői és vezetői-szervezői tevékenységéért, továbbá a közüzemi villamosenergia-kereskedelem megszervezéséért és sikeres működtetéséért. Dr. Gerse Károly, a Magyar Villamos Művek Zrt. törzskari vezérigazgató-helyettese. A magyarországi villamosenergia-ipar uniós normáknak megfelelő átalakításában és az árampiaci nyitás szabályozási környezetének létrehozásában végzett munkássága, több évtizedes oktatói, vezetői munkája elismeréseként. Kozma László, az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság nyugalmazott igazgatója. A gépjármű-közlekedésre alkalmas, korszerű közúthálózat kiépítésének megszervezésében, a modern közútüzemi szakszolgálat kialakításában, a magyar közlekedésügy és a nemzetközi szakmai szervezetek kapcsolatainak korszerűsítésében végzett öt évtizedes munkássága elismeréseként. Dr. Ruppert László, a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. ügyvezető igazgatója. A közlekedéstudományi kutatások feltételeinek megteremtése, eredményeinek nemzetközi elismertetése érdekében végzett sokoldalú vezetői mun- kássága, szakmai-közéleti tevékenysége elismeréseként. Pócza Mihály, a Kisalföldi Volán Zrt. vezérigazgatója, címzetes egyetemi tanár. A közúti közlekedés korszerűsítése érdekében végzett sokoldalú vezetői, szolgáltatásfejlesztői munkája, szakmai-közéleti tevékenysége elismeréseként. Magyar Köztársasági Arany Érdemkereszt polgári tagozat kitüntetést vett át: Heintz Ferenc, a Tisza Volán Közlekedési és Szolgáltató Zrt. személyszállítási és értékesítési igazgatója. A személyszállítás területén végzett kimagasló szakmai tevékenysége, illetve a Tisza Volán Zrt-nél eltöltött 40 éves életpályájának elismeréseként. Sitku László, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, Híd Önálló Osztályának főosztályvezetője. A hídgazdálkodás területén nagy szaktudással végzett, rendkívül értékes és sokoldalú munkássága, személyes elhivatottsága és felelősségtudata elismeréseként.

2 6 CAMION TRUCK&BUS 2009/9 SZEPTEMBERI HORIZONT SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK I. félév (KSH) A gazdasági teljesítményekkel párhuzamosan csökkentek a szállítási igények is: 2009 I. félévében a szállított áruk tömege 13, az árutonna-kilométerben mért teljesítmény 12%-kal esett vissza, az előző év azonos időszakához képest. A helyközi személyszállításban az utasok száma 7, az utaskilométerben mért teljesítmény 4%-kal lett alacsonyabb. Budapest-Ferihegy repülőtér utasforgalma 3,6 millió fő volt, 9%-kal csökkent. A Magyarországon első alkalommal forgalomba helyezett személygépkocsik száma 46 ezer, az egy évvel korábbinak alig fele. Áruszállítás A szállított áruk tömege és az árutonna-kilométerben mért szállítási teljesítmények valamennyi szállítási alágazatban csökkentek, a visszaesés jellemzően kétszámjegyű volt. A I. félévi közúti áruszállítás volumenének mérséklődése nagyrészt a belföldi szállítás (12%-os) visszaesésének a következménye nemzetközi viszonylatban a csökkenés 4%. Árutonna-kilométerben mérve a teljesítmény belföldi viszonylatban 5, nemzetközi viszonylatban 8%-kal esett vissza. Kevesebb árut szállítottak nagyobb távolságra, megnőtt az átlagos szállítási távolság, ugyanakkor az üresen megtett út aránya 4 százalékponttal csökkent. A közúti áruszállítás résztvevői szerinti bontásban a teljesítmény esése elsősorban a szállítási ágazat tevékenységének tudható be: 18%-kal csökkent a volumen, 16%-kal az árutonna-kilométerben mért teljesítmény. Az egyéb ágazatokban tevékenykedő cégek saját árufuvarozási részlegei adják a közúton szállított áruk tömegének 46, illetve az árutonna-kilométerben mért teljesítmények 28%-át utóbbi azért alacsonyabb, mert főként a saját vonzáskörzetükben szállítanak (kisebb távolságra). A vasúti áruszállítás forgalma és összteljesítménye is nagymértékben (19, illetve 26%-kal) csökkent a bázisidőszakhoz képest. A második negyedévben a belföldi vasúti szállítás volumene és teljesítménye az autópályaberuházásoknak köszönhetően nőtt, ám nem tudta ellensúlyozni a nemzetközi teljesítmények nagyarányú visszaesését. A belvízi áruszállításban a magyar lobogó alatt hajózó járművek részesedése az összes szállított áruból 12, az összteljesítményből 11%. A Duna magyarországi szakaszán a magyarokét meghaladó teljesítményt produkáltak a román (17%), a német (16%), az ukrán (15%), a bolgár (15%), és az osztrák (11%) felségjelű hajók. Az összes teljesítmény 55%-a átmenő forgalom, 34%-a export, 11%-a import; mindössze 2 ezrelék a belföldi forgalom. A légi áruszállításban Budapest- Ferihegy repülőtér menetrend szerinti és nem menetrend szerinti járatokon lebonyolított áruforgalma 24,4 ezer tonna volt, 27%-kal alacsonyabb, mint egy évvel korábban. Személyszállítás A helyközi személyszállításban az utasok száma 7, az utaskilométerben mért teljesítmény 4%-kal csökkent. A belföldi távolsági személyszállítás terén a szállított utasok számát tekintve az autóbusz-forgalom súlya a legjelentősebb: 79%. A nemzetközi szállításban 62%-os részesedésével a légi közlekedésé a vezető szerep, a vasút 24, az autóbusz 14%-os hányadot képvisel. Budapest-Ferihegy repülőtér 63 országgal lebonyolított utasforgalma 3,58 millió fő volt, 9%-kal csökkent a bázisidőszakhoz képest. Ezt az utasforgalmat öszszesen 53 ezer, az előző évinél 8%-kal kevesebb járattal realizálta. Kétszázezer főt meghaladó légi forgalmat Németország, Nagy-Britannia, Olaszország és MICHELIN HUNGÁRIA Abroncsok a Máltai Szeretetszolgálatnak Együttműködési megállapodást írt alá a Michelin Hungária Kft. és a Magyar Máltai Szeretetszolgálat Egyesület Közép Magyarországi Régiója. Az együttműködés keretében 2009-ben a Michelin Hungária mintegy 3,5 millió forint értékben adományoz gumiabroncsokat a Magyar Máltai Szeretetszolgálat Egyesület Közép Magyarországi Régiójának. Az abroncsokat Kozma Imre atya, a Magyar Máltai Szeretetszolgálat alapítójának jelenlétében vette át Győri-Dani Lajos ügyvezető alelnök. A Magyar Máltai Szeretetszolgálat Egyesület Közép Magyarországi Régiója mintegy 50 segítő gépkocsit és mentőt működtet, mely járművek a szeretetszolgálat szegényeket és elesetteket szolgáló tevékenységeinek nélkülözhetetlen eszközei. E gépkocsik járják Budapest utcáit és a budai hegyvidéket, a téli krízisidőszakban naponta felkeresik a hajléktalan emberek ismert szállásait, élelmiszert, meleg ruhát, takarót adnak nekik. A Máltai mentőkkel naponta találkozhatnak a budapestiek. Számos gépkocsi segít az idősellátásban, családgondozásban, segélyszállításban, adományok eljuttatásában, szolgálják ki az intézményeket. Az átlagost messze meghaladó igénybevétel mellett is a munkatársak, segítők biztonságát garantálja a Michelin felajánlása. Franciaország viszonylatában regisztráltak. A legnagyobb forgalmat lebonyolító légitársaságok a MALÉV, a Wizz Air, a Lufthansa, az EasyJet, a British Airways és a Swiss. Nem menetrend szerinti forgalmat 54 ország relációjában bonyolított le Budapest-Ferihegy. A helyi személyszállítás utasszáma 4%-kal, utaskilométerben mért teljesítménye 5%- kal csökkent az előző évihez képest. A szolgáltatás 59%-át az autóbusz-közlekedés adja, ennek 44%-a a fővárosban bonyolódik. A metrónak a forgalomból elfoglalt részesedése 14%. FULL SERVICE CARD Üzemanyag autópálya szerviz UTA MINDEN VILÁGOS IGEN Önnek is lehet UTA kártyája! 30/ info@uta.hu

3 Az ország egyetlen teljes körű gépjárműfenntartó szakmai találkozójáról Ön sem hiányozhat! Autótechnika Autó-DIGA szeptember Lehetőség szakmai kapcsolatok kiépítésére és üzletkötésre, az innovációk megismerésére, az informálódásra a kiállítást kísérő szakmai konferencián. A jövőt formáljuk! Reméljük, Önnel együtt. Várjuk a kiállításon személyesen és érdeklődését az automobil@hungexpo.hu címen! A belépőjegyek érvényesek az egyidejű Budatranspack, Printexpo, Promotion szakkiállításokra. További információ: Előzetes a vásár szakmai programjaiból Hatósági járműműszaki vizsgálatok jelene, jövője. A KÖKIR bevezetése óta eltelt időszak tapasztalatai, további fejlesztési tervek,, Zöldkártya: mi lesz veled, mi lesz velünk? Az AOE és a GVOE közös rendezvénye. Felsőoktatási hallgatói járműipari innovációk Formula Student, alternatív hajtás pneumobilok, villanyautók. Beszámolók a fejlesztési munkáról, a versenyekről, járműbemutatók. A Frankfurti Autószalon autótechnikai újdonságai Kiállítási beszámoló. Mindenható lesz-e az AdBlue adalékolás? Az SCR kipufogógáz-tisztítási technika a haszongépjárművektől a személyautókig. Autós szaktanár-továbbképzés nem csak szaktanároknak Ízelítő bevezető előadás a képzés témaköreiből (Korszerű jármű- és járműfőegység-konstrukciók, autóbontás recycling, Otto- és dízelmotorok Euro 5 és 6 emissziótechnikai rendszerei, a közvetlen benzinbefecskendezés). A gépjárműfenntartó ipar teljes körű bemutatkozása! A rendőrség közlekedési szabályszegések felderítését, dokumentálását segítő új technikai, informatikai eszközei Bemutató Autójavító-ipari vállalkozásokban a járulékalapot képező jövedelmek meghatározása Ki mondja meg, hogy hol mennyi? A részletes programot a és a honlapokon találja!

4 8 CAMION TRUCK&BUS 2009/9 SZEPTEMBERI HORIZONT SZEMÉLYSÉRÜLÉSES KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI BALESETEK I. negyedév (KSH) A közúti közlekedési balesetek száma 2009 I. negyedévében 2008 azonos időszakához viszonyítva 15%-kal csökkent. Kimenetelük is kedvezőbben alakult: a halálos balesetek száma 13%- kal, a súlyos sérüléssel járóké 18%-kal lett alacsonyabb. Közúti balesetben 170 személy vesztette életét, 19-cel kevesebb, mint egy évvel korábban. Az ittasan okozott balesetek száma kisebb mértékben, 6%-kal csökkent I. negyedévében közel 3300 személysérüléses közúti közlekedési baleset történt, 66%-a lakott területen belül. A legnagyobb mértékben a lakott területen belül történt balesetek száma csökkent, 2008 I. negyedévéhez képest 18%-kal, míg a lakott területen kívül okozott baleseteké kevésbé, 9%-kal. A balesetek 2000 óta emelkedő trendje 2007-ben megtört, az irányzat jelenleg is csökkenő. A balesetek száma 2003 I. negyedévében volt utoljára ennél alacsonyabb (49- cel). Akkor azonban gépjárműre 10 baleset jutott, szemben a jelenlegi 9-cel. A lakosság számához viszonyított adatok megegyeznek, 10 ezer főre mindkét időszakban 3 baleset jutott I. negyedévében a balesetek 5%-a végződött halállal. A halálos balesetek száma a negyedéven belül februárban volt a legalacsonyabb, a év azonos hónapjához viszonyítva 24%- kal kevesebb. Több mint 4 és fél ezren szenvedtek közúti balesetet. Közülük 170 személy életét vesztette, a súlyosan megsérültek száma túllépte az 1200-at, a könnyen megsérülteké pedig a 3100-at. A baleset során meghalt személyek 47%-a vétlen áldozat volt. A meghalt személygépkocsi-vezetők 60%-a, az áldozatul esett elöl ülő utasok 35%-a, a hátul ülő utasok 83%-a nem használta a biztonsági övet I. negyedévében minden balesettípus csökkenést mutatott, kivéve a magános (egyjárműves) járműbalesetek kategóriájába tartozó megcsúszást, farolást, felborulást, pályaelhagyást. Ilyen a év I. negyedévivel közel azonos számban fordult elő. A balesetek 71%-át okozták személygépkocsik, 9%-át teherszállító járművek, 8%-át gyalogosok, 6%-át át pedig kerékpárosok. A balesetek 91%-a járművezetők hibájából történt, leggyakrabban nem megfelelően választották meg a sebességet. A év I. negyedének adataihoz viszonyítva a gyalogosok okozta balesetek csökkentek a legnagyobb mértékben, 35%-kal és a személygépkocsik okozta balesetek a legkevésbé, 11%-kal. Az autópályákon közlekedők megegyezően az országos mértékkel 15%-kal kevesebb balesetet okoztak, mint egy évvel korábban. A balesetek száma azonban autópályánként eltérően alakult: az M1-esen 15%-kal nőtt, az M3-on megkétszereződött, az M5-ön 56%-kal csökkent 2008 azonos időszakához képest. A relatív baleseti mutató az M1 autópályán volt a legmagasabb, a 100 km-re jutó 14 balesettel, míg az M5-ön a legalacsonyabb, ahol a viszonyszám értéke 6 volt. A megsérült személyek 31%-a külföldi állampolgár volt. A balesetek 13%-ának hátterében szerepelt alkohol. Az ittasan okozott balesetek száma az előző év azonos időszakához képest minden kategóriában csökkent, kivéve a személygépkocsi-vezetőket, akik esetében közel azonosan alakult. Az ittasan okozott balesetek aránya a segédmotoroskerékpárvezetők által okozott balesetek között a legmagasabb, 31%-os. Régiós bontásban: 2008 I. negyedévének adataihoz viszonyítva a balesetek száma mindenütt csökkent, legnagyobb mértékben Dél-Dunántúlon, 21%-kal. A halálos balesetek száma is minden régióban alacsonyabb, kivéve Dél Dunántúlt, ahol 45%-kal emelkedett. Az itteni növekedés Somogy és a Baranya megye adatainak tudható be: az előbbiben háromszorosára, az utóbbiban 30%-kal nőtt a halálos balesetek száma. Az ittasan okozott balesetek száma Közép-Magyarországon 16%-kal, Észak-Alföldön 13%-kal emelkedett, Észak- Magyarországon és Dél-Alföldön azonos szinten maradt, a többi régióban csökkent. A régiókon belül Jász-Nagykun-Szolnok megyében (82%) és Budapesten (45%) volt a legerősebb a növekedés. Az alkoholos befolyásoltság alatt elkövetett balesetek száma Közép Dunántúlon csökkent a legnagyobb mértékben, több mint 40%-kal. DAF CF/XF105 EDITION 2009 ACC és FCW berendezésekkel is kapható XF105 Safety Demo bemutatójármű A DAF megkezdte a CF és az XF105-ös típusok Edition 2009 változatának gyártását ( 2009-es kiadás ). A járművek új tulajdonságainak minél érzékletesebb bemutatása érdekében számos DAF-kereskedőnél rendelkezésre áll az XF105 Edition 2009 változatának Safety Demo bemutatójárműve. Az XF105 Safety Demo járművön látható, mennyi új technológia jelent meg az elmúlt években a kényelem és a biztonság fokozása céljából. Az EBS (elektronikus vezérlésű fékrendszer), az ASR (kipörgésgátló) és a fékrásegítés (hirtelen fékezésnél további fékezőnyomást biztosít) mellett jó példa erre a VSC (gépjárműstabilitás-vezérlő) és a LDWS (sávelhagyásra figyelmeztető rendszer).

5 SZEPTEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/9 9 Alkalmazkodó sebességtartó automatika (ACC) A DAF CF-en és XF105-ön új opció az alkalmazkodó sebességtartó automatika (ACC) és az előzetes ütközés-figyelmeztetés (FCW). A berendezés egy radarrendszer segítségével figyeli a jármű előtt az utat, és jelzi a lassabban mozgó járműveket. Az alkalmazkodó sebességtartó automatika (ACC) érzékeli, ha az elöl haladó járműtől való távolság az előre beállított érték alá csökken, és ennek megfelelően automatikusan módosítja a teherautó sebességét. A lassítás szükséges mértékétől függően az ACC először az üzemanyag-befecskendezés, a motorfék és a sebességváltó szabályozásával fékezi a járművet, csak utána működteti az intardert és végül a fékeket. Ha ez sem lenne elég, vizuális- és hangjelzés figyelmezteti a gépkocsivezetőt, hogy fékeznie kell. Ha az elöl haladó járműtől mért távolság nő, az ACC ismét hagyja felgyorsulni a teherautót a beállított sebességre. Az elöl haladó járműtől való kívánt távolság 30 és 70 méter között állítható be. Az előzetes ütközés-figyelmeztetés (FCW) az elöl haladó járműtől mért követési távolság és a haladási sebesség alapján folyamatosan figyeli, van-e elég hely arra, hogy megakadályozható legyen egy vészhelyzet, az összeütközés az elöl haladó járművel. A kritikus szint átlépésekor a rendszer vizuális- és hangjelzéssel figyelmezteti a gépkocsivezetőt, hogy azonnali beavatkozásra van szükség. DAF Night Lock és DAF Telematika A Xenon fényszórók és a tengelyterhelés-figyelő rendszer mellett (amely figyelmeztet az engedélyzett tengelyterhelés túllépésére) az XF105 Safety Demo fel van szerelve a DAF Night Lock éjszakai zárral is. Ez az ajtókra szerelhető, könnyen kezelhető, mechanikus lakat a fülkébe történő behatolások ellen védi a gépkocsivezetőt. A bemutatójárműben a DAF Telematics adatkommunikációs rendszer is megtalálható, mely üzenetek küldését teszi lehetővé a teherautó és a bázis között. A nagyobb biztonság érdekében a műszerfalba épített képernyőn megjeleníthetők a jármű oldalára szerelt kamerák által közvetített képek. RENAULT TRUCKS HUNGÁRIA Ki a legjobb Renault sofőr? RENAULT TRUCKS DELIVER RENAULT TRUCKS DRIVER CHALLENGE KERESSÜK 2009 LEGJOBB RENAULT TRUCKS SOFÔRJÉT! Vajon ki lesz az ország legjobb Renault Trucks kamionsofôrje? Vegyen részt a Renault Trucks versenyében, és nyerje meg értékes tárgynyereményeink egyikét! Ehhez csak annyit kell tennie, hogy az ebben a magazinban található megcímzett tesztlapot kitöltve küldje vissza nekünk július 31-ig postán vagy faxon. A sikeres teszt után tagja lehet az 50 kiválasztott sofôrnek, akik szeptember folyamán összemérhetik elméleti és gyakorlati tudásukat, hogy kiderülhessen, ki a legjobb Renault Trucks gépkocsivezetô! A Renault Trucks Hungária Kft. nyár elején meghirdette a Renault Trucks Driver Challenge-t. A cél a legjobb magyarországi Renault Trucks gépjárművezető megtalálása. A megmérettetésre egy tesztlap kitöltésével és visszaküldésével július 30-ig lehetett jelentkezni. A Renault Trucks Hungária Kft. munkatársai örömmel konstatálták, a megadott határidőre nagyon sok kitöltött tesztlap érkezett. A döntőbe jutásra azok számíthattak, akik jó válaszokat adtak a tesztkérdésekre. A döntőben, amely szeptember 19- én, szombaton 10 órakor kezdődik a Renault Trucks Hungária telephelyén, Törökbálinton a legjobb 50 válaszadó vetélkedhet, elméleti és gyakorlati feladatok elvégzésével bizonyíthatják rátermettségüket. Szeptember 19-ére azonban nemcsak a versenyzőket várják Törökbálintra, hanem a családokat is, számukra a vetélkedővel párhuzamosan érdekes, szórakoztató programokról és finom falatokról gondoskodnak a vendéglátók. APEH KÖZLEMÉNY Üzemanyagárak A személyi jövedelemadóról szóló többször módosított évi CXVII. törvény 82. (2) bekezdése arra kötelezi az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatalt, hogy havonta tegye közzé a tárgyhónapban a fogyasztási norma szerinti üzemanyagköltség-elszámolással kapcsolatosan alkalmazható üzemanyagárat. Ha a személyi jövedelemadó törvény hatálya alá tartozó magánszemély az üzemanyagköltséget a közleményben szereplő árak szerint számolja el, nem szükséges az üzemanyagról számlát beszerezni szeptember 1-eje és szeptember 30- a között alkalmazható üzemanyagárak: ESZ-95 ólmozatlan motorbenzin 297 Ft/l Gázolaj 277 Ft/l Keverék 324 Ft/l LPG autógáz 167 Ft/l

6 10 CAMION TRUCK&BUS 2009/9 SZEPTEMBERI HORIZONT KEDVEZMÉNYES ÁRON BÉRELHET, MÍG A FINANSZÍROZÁSI ÜGYINTÉZÉS TART ÉS HASZNÁLT JÁRMÛVÉT IS BESZÁMÍTJUK! BÉRLETI DÍJ: DELTA-TRUCK Kft. Renault Kögel Lamberet Benalu Broshuis márkakereskedés M0 autóút Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13. telefon: , fax: MITSUBISHI FUSO CANTER Új motor és váltó optimális hajtáslánc A jelenlegi Fuso Canterek az 1963-as gyártáskezdés óta már a hetedik generáció képviselői. Az európai piacokra a portugáliai Tramagalban készülnek a járművek, évente több mint darab. A Fuso Canter alapos változáson ment át, a még hatékonyabb fuvarozás érdekében új hajtásláncot kapott. Az egyik leglényegesebb változás: az eddigi 3,0 és 4,9 literes motorokat olyan új 3 literes, négyhengeres erőforrások váltják fel, amelyek természetesen már Euro 5-ösek. A motorok a Canter teljes spektrumát lefedik, tehát ezeket építik be 3,5-től 7,5 tonnáig minden járműbe. A teljesítményfokozatok: 130, 145 és 175 lóerő (3500-as fordulaton), a maximális forgatónyomaték 300, 370 és 430 Nm , és fordulatszám-tartományban. A tartós tesztek tanúsága szerint az új motorok takarékosabbak elődjeiknél, 5-8 százalékkal fogyasztanak kevesebbet. A két alsó teljesítményfokozatban az AGR-es eljárás (hűtött kipufogógáz-visszavezetés), továbbá oxidációs katalizátor és koromszűrő alkalmazásával érik el az Euro 5-ös fokozatot. A legerősebb változatban SCRes technika, AdBlue-adalékolás szükséges az Euro 5 teljesítéséhez. (Az AdBlue-tartály 12 literes, az adalék 8000 kilométerre elegendő.) Nemcsak a motor, hanem a váltó is új. Valamennyi Canteré 6 fokozatú, a joystick váltókarral könynyen és precízen kapcsolhatók a fokozatok, megváltozott a váltási séma is. Újak a váltóműáttételek, így az új motor, az új sebességváltó és az új főáttétel optimális hajtásláncot eredményez. Mivel az új Euro 5-ös motor könynyebb elődjénél, a váltómű súlya is csökkent, az üzemanyagtartályt pedig alumíniumból készítették, ezért az új 3,5 tonnás Canternek (standard fülkés, 3S13) 180 kilogrammal nőhetett a hasznos terhelése. A 7,5 tonna össztömegű jármű pedig akár 5020 kg-mal gazdálkodhat (felépítménysúly + rakomány)! A sok változás közben szerencsére változatlanul maradtak a Fuso Canter erősségei, így a fülke térkihasználtsága, a kis fordulóköre, strapabíró létraalváza, ikerabroncsos hátsó kerekei. Az a Canter-különlegesség is megmaradt, hogy a fülke 2-féle szélességben kapható, az egyik az 1995 mm-es Comfort kabin, a másik az 1695 mm széles Standard fülke. A tengelytáv 2500 és 4470 mm között lehetséges tavaszától a Fuso Canter már EEV motorokkal is kapható lesz. (Magazinunk oldalain olvasható teszt a Mitsubishi Fuso Canter 3C13D-ről.) Kíváncsian várjuk a megújult modelleket! MAGYAR KÖZÚT NONPROFIT ZRT. Új vezérigazgató Augusztus 17-től Zsupponits Jenő vette át a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezetését. A mérnök-közgazdász végzettségű új vezérigazgató 1975 óta folyamatosan a szakmában dolgozik ben építési műszaki ellenőri, felelős műszaki vezetői végzettséget szerzett. Zsupponits Jenő több mint tíz évig dolgozott építésvezetőként, majd főépítésvezetőként több nagy magyarországi útépítő cégnél től termelési főmérnöke, majd területi igazgatója lett az egyik legnagyobb útépítéssel foglalkozó társaságnak, a Betonút Szolgáltató és Építőipari Zrt.-nek től ügyvezetőként felelt az Éduvíz vízügyi építő vállalatnál a cég gazdasági és műszaki irányításáért. Az utóbbi egy évben ügyvezetőként irányította a műszaki tevékenységet végző Forker Kft.-t.

7 SZEPTEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/9 11 PACCAR PARTS TRP 15 év 340-től termékig Mindent egy helyen üzleti stratégiája részeként mely azt jelenti, hogy a fuvarozó egyetlen helyen megkaphat mindent, amire csak a flottájához szüksége lehet a PACCAR alkatrészdivíziója, a PACCAR Parts 1994-ben elindította teherautóés pótkocsialkatrészekre vonatkozó programját (TRP). Az elmúlt tizenöt évben a program a piac egyik legmeghatározóbb, univerzális alkatrészválasztékát nyújtotta, bármilyen gyártmányú teherautóhoz és pótkocsihoz. A TRP programban ezen kívül a szervizekben szükséges eszközök, anyagok széles választéka is megtalálható. A PACCAR PARTS TRP-választékának gyors növekedése jól mutatja, mekkora az igény egy ilyen programra es indulásakor a kínálat 340, kizárólag pótkocsik javításához és karbantartásához szükséges termékből állt ban műhelyben használatos anyagokkal bővült a választék (1400 új cikkel), így többek között szerszámokkal és kenőanyagokkal től kapható a mindenféle teherautó-gyártmányhoz kínált, univerzális alkatrészek palettája: légrugók, nyeregszerkezetek, fékalkatrészek stb. A TRP-nek a holland piacon 1994-ben történt sikeres bevezetését követően a cég az Egyesült Királyságra is kiterjesztette a termékprogramot, amely mára már minden európai DAFkereskedőnél rendelkezésre áll. A PACCAR PARTS TRP-kínálata jelenleg nél is több cikket foglal magába, köztük tengelyeket mindenfajta gyártmányú pótkocsikhoz, valamint ismert márkákat. A teljes választékot nem kevesebb, mint 15 termékcsoport alkotja: a termékkatalógus digitális formában elérhető a címen. Az oldal fejlett keresőprogramja lehetővé teszi a márka és a termékcsoport megadásával az alkatrészek gyors kikeresését. A TRP-katalógus nyomtatott formában is rendelkezésre áll. Ez az univerzális alkatrész- és tartozékkatalógus vonultatja fel az egyik legnagyobb kínálatot a haszonjármű-piacon. A TRP-termékekhez hasonlóan a nyomtatott TRP-katalógus is kizárólag a DAF-márkaképviseleteknél szerezhető be. A TRP-program nagyban hozzájárul a fuvarozók eredményességének növeléséhez mondta Tom Clevinger, a PACCAR PARTS Europe ügyvezető igazgatója. Ez most, ebben a nehéz gazdasági környezetben különösen fontos. Egyetlen helyen a DAF-kereskedőnél megtalálhatók a teherautóhoz és a pótkocsihoz szükséges alkatrészek, ezen kívül a szervizműhelyekben szükséges anyagok, eszközök is, és mindez rendkívül kedvező áron. Ez nem csupán hatékonyabbá teszi ügyfeleink működését, de a költségcsökkentésre is lehetőséget ad. Mivel pedig a TRP-program tökéletesen beilleszkedik a DAF és a PACCAR PARTS rendszereibe, az eredeti DAF- és PACCAR-alkatrészekével megegyező szolgáltatási szintek érvényesek rá, minőség, garancia és ellátottság szempontjából is. A PACCAR PARTS Europe piacvezető, 98%-os ellátottságot nyújt, azaz szinte mindegyik alkatrész azonnal leszállítható a kereskedőhöz. Kizárólag precíz kamionjavítók részére! Szeptember a Mercedes-Benz alkatrészek hónapja! Irányjelzőlámpa lámpa MB Actros/Axor cabin: 942/943 DT No Ref Kipufogódob MB Actros (-- K304118) /09; MB Axor DT No Ref Légrugó MB Actros ( /03) DT No Ref KAMIONALKATRÉSZEK 2 év garancia széles raktárkészlet kiváló minõség õ é ISO 9001:2001 Magyarországi raktár: Diesel DR Kft. Budapest Feszültségszabályzó MB Actros/Axor; MB 300 OM 366 A/LA; Bus DT No Ref Vízszivattyú MB 400 OM 401/402/403 A/LA, OM 421/422/423 + A/LA, OM 441/442/443 + A/LA motor DT No Ref Féktárcsa (első) DT No Ref Fékkar MB Actros/Axor; MB 400 HL 7/...; HD 7/... (BM 740/746/748) DT No Ref További termékekrõl és árakról tájékoztatást honlapunkon, a hírlevélre felíratkozó ügyfeleink kapnak. Flottára szabott alkatrészraktár, személyre szabott raktári szolgátatásokkal. Gömbfej MB Actros/Axor; MB 300; MB 400 DT No Ref Budapest Gyöngyös Eger Miskolc

8 12 CAMION TRUCK&BUS 2009/9 SZEPTEMBERI HORIZONT VISEON C10 Luxus midi A Viseon nem sokáig váratta a szakmát az első, teljesen saját fejlesztésű és gyártású buszával. A 2010 tavaszától piacra szánt új midibusz néhány részletét Barta Ernő igazgató mutatta be. A mm hosszú (vagy éppen rövid) autóbusz a prémium busz szegmensbe követel majd magának helyet. A Viseon C10 nem egy hosszabb típus leszármazottja, és nem egyszerűen egy meglévő midialvázra tett új karosszéria, hanem egy komplett új fejlesztés eredménye. A Viseon C10 már megjelenésével is exkluzivitást sugall. Széles szélvédő, arányosan osztott oldalkarosszéria, egységes csomagtérajtó-elhelyezés, különleges hátsórész-kialakítás kétséget kizáróan feltűnést kelt majd az utakon. A Viseon C10-ben több helyen, több változatban hangsúlyosan megjelenik dizájnelemként a V betűforma. A Pilstingben működő gyár első önálló termékét azon buszüzemeltetőknek ajánlja, akik kisebb csoportokat szállítanak, de akik nem akarnak lemondani egy luxusturistabusz nyújtotta kényelemről. A Viseon C10 amennyiben 3 csillagos kivitelű, az esetben 41, 4 csillagosként 36 utas fogadására kész. A csomagtér 6 m³, ami szép teljesítmény egy midibusztól. Dicséretes a belső kialakítás is, amely 1,94 méter állómagasságot tesz lehetővé. Példaértékűen ergonomikus a vezető munkahelye, világos funkciók, kapcsolók, karok könynyű elérhetősége segítik a vezetőt, csakúgy, mint az ACC vagy a sávtartó asszisztens. Az MAN legújabb alváz-technológiájával a Viseon C10 a legmagasabb szintű menetkényelmet és biztonságot nyújtja. Az önhordó alvázkeret borulásvédelmét úgy tervezték, hogy megfeleljen az új R66-os európai irányelveknek. A KTL-es felületvédelem garantálja a hosszú ideig tartó és megbízható korrózióvédelmet. A midibuszban MAN DO836 LOH, 6871 cm³-es, soros, 6 hengeres motor dolgozik, a teljesítménye 290 lóerő, maximális forgatónyomatéka 1150 Nm as percenkénti fordulaton. Az erőforrás Euro 5-ös, ezt többletfogyasztás nélkül éri el, rendkívül alacsony szén-dioxid- és nitrogén-oxid-emisszióval. Még néhány hónap, és láthatjuk teljes életnagyságban a Viseon első termékét. DINAMIKUSAN FEJLŐDŐ OROSZ BUSZPIAC Busworld Russia 2010-ben 2010 júniusában kerül megrendezésre első ízben a Busworld kiállítás Oroszországban. Az ok nem más, mint a szépen fejlődő buszpiac, amely tavalyi produktuma összesen darab jármű volt, ebből 715 darab trolibusz. Az autóbusz-gyártást 17 buszgyártó/karosszáló cég adta, valamint különböző felépítményezők, akik gyakran terepjáró tehergépkocsi fülkés alvázakra készítenek személyszállító felépítményeket. A trolibuszgyártáson 6 vállalat osztozik. A termelés megoszlása: EvoBus Russland 21 GAZ GolAZ Golitsyno 356 KaVZ Kurgan 1499 LiAZ Likino 2221 MZPA Michurinsk 71 NefAZ Neftekamsk 1108 Nizhegorodets (Ford Transit) 2141 PAZ Pavlovo Rostov (Hyundai) 361 Russian Buses Marco 331 Samotlor NN 2853 Scania Peter 67 Tushino 552 UAZ Ulyanovszk UralAZ 982 Volzhanin 298 Tehergépkocsi alvázra épült buszok 2176 Trolibuszok (összesen) 715 Összesen BILK LOGISZTIKAI ZRT. Európa élvonalában Burány Sándor, a Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium (NFGM) államtitkára részvételével mutatta be Majrán Miklós, a BILK Logisztikai Zrt. vezérigazgatója a Budapesti Intermodális Logisztikai Központ (BILK) legújabb, 473 millió forint uniós támogatással megvalósult szolgáltatóegységét, amely így, 15 ezer m²-es új raktárépületével Kelet-Közép-Európa legnagyobb logisztikai központjává vált. A közel félmilliárd forint értékű támogatással megvalósuló technológiai modernizáció nagymértékben hozzájárul a BILK Logisztika Zrt. intermodális logisztikai szolgáltatásfejlesztési projektjének sikeréhez. Az elmúlt években rohamosan bővült a magyarországi logisztikai piac, melynek köszönhetően 2008-ban hazánk a Cushman&Wakefield rangsorában 2005-ös helyezésén négy helyet javítva 25 ország közül a 3. helyre lépett elő. Az NFGM 2008 nyarán stratégiai húzóágazatként határozta meg a logisztikai iparágat, amely dinamikusan bővülő nemzetközi szektor, nagymértékű GDP hozzájárulással és foglalkoztatási aránnyal. Szakmai szervezetekkel szorosan együttműködve dolgozta ki a szaktárca a szektor középtávú intézkedési csomagját rögzítő Logisztikai Akciótervet, amit a kormány június 17-én fogadott el. Az akcióterv elsődleges célja, hogy Magyarország 2013-ra a közép-kelet-európai térség meghatározó logisztikai szolgáltató centrumává váljon. VI. HUNGARIAN BAJA Qualisport bronzérem A VI. HunGarian Baját a Qualisport kamionos versenyistálló bronzérmesként zárta. Kovács Miklós pilóta, Czeglédi Péter navigátor és Tóth Tamás vezető szerelő a nyitó gyorsasági szakasz után a negyedik helyen állt a sárga Scaniával, amelyen az első ízben megrendezett Africa Race-en elért harmadik helyezés óta jelentős átépítést hajtottak végre. Bár a dunaszentbenedeki különítmény számára a megújult, könynyebb járgánnyal kapcsolatos első tapasztalatok megszerzése volt a cél, a verseny második napján lévô szakaszokon jól szerepeltek, sôt még egy részsikert is arattak, így a trió végül a T4-esek között a harmadik helyen zárt.

9 JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43 Tel.: / , fax: / x122_camion_truck_07_14.indd :09:28

10 RENAULT TRUCKS DELIVER RENAULT PREMIUM OPTIFUEL A TÜV által igazoltan 6,4%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt Független szervezet által végrehajtott tesztelés, a Renault Premium Route 450 DXi Euro5 incentive modellel összehasonlítva.

11 SZEPTEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/9 15 A FÖLDRÉSZEK KÖZÖTTI TÚRA MÁSODIK, BEFEJEZŐ RÉSZE Európa csodás tájai, Kis-Ázsia meglepő felfedezései és a Közel- Kelet varázslatai már mind távolinak tűnnek a Cape to Cape karaván számára, A Vörös-tenger átszelése után a 6 Kerax és a 6 Sherpa megérkeztek Djiboutiba, Kelet-Afrikába. Sivatag, hegyek és váratlan találkozások a sivatag állatvilágával ez az, ami rájuk várt ezen a földrészen! A djibouti parton, a tűző nap alatt a csapat az összes járművet műszakilag alaposan átnézi, mielőtt nekivágnának Afrika útjainak. Semmit sem bíznak a véletlenre: nyomásellenőrzés, légszűrők átnézése, a motor ékszíjak ellenőrzése, az összes rögzítés lecsekkolása. Ahogy a pilóták a Keraxok és a Sherpák körül tesznek-vesznek, ismét úrja érződik az útra kelés lelkesedése. A hangulat kiváló! Amint a műszaki ellenőrzés befejeződik, az expedíció útra kész. Gyerekek futnak a járművek mellett, és az út menti emberek integetnek a karavánnak. És ezt hallani: Éljen a Renault! és Jó utat! Djibouti elhagyásával a karaván kősivatagos tájra érkezik, melyet egyetlen út szel át. A forgalom sűrű, itt-ott elhagyott kamionok az út mellett. Veszélyes, akadályokkal teli út ez, ahol sajnos gyakoriak a balesetek. Így történt az is, hogy az egyik Kerax, egy vezetési hiba következtében, az árokban találta magát, és okozott ezzel inkább rémületet, mint igazi kárt. Szerencsére hamar újra sínre tették, és a robosztus jármű folytathatta az útját. Az etióp határon 3 órát kellett várakozni a 60 -os hőségben. Erre felé a közlekedés már jobban halad, de azért vannak váratlan találkozások itt is: miközben a fáradt pilóták békésen aludtak a sátorban, egy csodálatos völgyben, a hiénák tették tiszteletüket a táborban. Okozott némi riadalmat a vadak megjelenése, de másnap már csak viccelődtek rajta a sofőrök. Lalibela szent városának, és 13. századi templomának (kősziklába vájva) megtekintése, miközben a hívek zsoltárokat énekeltek nyomot hagynak mindenkiben. Az ezután következő 10 órás út poros tájon vezet, mintegy 3000 méterig emelkedik, míg eléri a Tana tavat, még Addis-Abeba előtt. Az etiópiai fővárosban a francia nagykövetségen adnak emlékezetes fogadást a Cape to Cape expedíció érkezésének tiszteletére, ahol az egybegyűlt vendégek közül sok diplomata kijelentette, hogy A Cape to Cape expedíció Afrikában szívesen használna Sherpát mint hivatali járművet! Az expedíció folytatja utazását a még szárazabb, az esős évszak után vágyakozó vidékek felé. Azonban néhány száz kilométer múlva a karaván egy, ebben a tájban valószerűtlenül zöld fennsíkon halad át. Ez nem más, mint Etiópia zöldségeskertje, amelyet rendszeresen öntöznek. Banánligetek, krumpliföldek találhatók többek között benne. Messzebb irdatlan búzamezők sejlenek fel, melyeket traktorokkal művelnek. Erre a képre aztán senki sem számított! De jön még meglepőbb is, hiszen másnap az expedíció átszeli, a ködben, a Bale-i hegység fenyőerdőjét! A GPS 4121 méteres magasságot jelez: ez a Cape to Cape expedíció legmagasabb pontja. A leereszkedés azonban szédítő. Az út laterit, csodálatos és teljesen kihalt. Buja növényzeten vezet át, néhány kíváncsi pávián merészkedik csak ki, hogy megnézze ezt a furcsa menetet. A táj a hatalmas aká- ciákkal, vihart ígérő égboltjával és óriási termeszváraival már a közeli Kenyát idézi. Kenya mitikus hegye a Kilimandzs áró és 5892 méteres magassága köszönti az armadát. Rövid idő múlva, ugyanaznap délutánján ügyfelek és érdeklődők kapaszkodnak fel a Keraxokba és a Sherpákban, hogy néhány próbakört tegyenek a szavanna állatainak figyelő tekintetei előtt. Később a kihalt úton lándzsáját előreszegezve, állatcsordáját védve egy Maszáj törzs tagjai érkeznek és integetnek a karavánnak. Kenyában késik az esős évszak, emiatt az utak néha rendkívül szárazak és göröngyösek: a magas hasmagasság és a kiváló hegyleküzdő képesség nagyon jól jön most mindkét jármű esetén! Az expedíció bejárásakor 1 évvel ezelőtt a karaván ceruzákat és füzeteket ígért egy itteni iskolának. Eljött az idő, hogy beváltsák az ígéretet, a Cape to Cape expedíció leszállította az ajándékokat! A Tanzánia felé vezető úton az expedíció egy árokba szorult, és 4 napja ott veszteglő helyi kamion és sofőrje segítségére siet. A gépkocsivezető elmondta, hogy 7 kilométerrel előbb is megrekedt már a sárban, ott egy hetet töltött el, felesleges monda-

12 16 CAMION TRUCK&BUS 2009/9 SZEPTEMBERI HORIZONT ni, mennyire örült a váratlanul jött segítségnek. A KILIMANJAROTÓL ZAMBIA FELÉ gei sem elegek a továbbhaladáshoz, akkor a csapattársak sietnek a bajba jutott segítségére. A Ngorongoro kráterének szépsége az összes résztvevőt leveszi a lábáról. A kráterről nyíló panoráma fantasztikus. A mintegy 2300 méter magasan lévő kráter úgy keletkezett, hogy egy vulkán önmagába omlott össze. A világ legszélesebb tölcséréről van szó, a maga 20 km-es átmérőjével és 260 km² felszínével. Fala 600 méter magas és egyetlen törés, repedés sincs rajta, ezért az állatoknak meg kell mászniuk a falat, hogy bejussanak a belsejébe. A kráter belseje: Afrika sűrített kiadásban: folyók, tavak, szavanna, erdők, mocsarak, ahol mintegy emlősállat él együtt. Összetalálkozhatunk itt zebrákkal, gepárdokkal, oroszlánokkal, de akár elefántokkal és néha még oly ritka rinocéroszokkal is. Éjszaka a kráteren kívül rekedt gnúk bőgését hozza a szél. Este a csapat ismét egy vulkán, a maszájok szent hegyének, a Langainak a lábánál ver sátrat. Hosszú, napokig tartó leereszkedés következik az Indiai-óceán felé. A távolban még mindig látható a Kilimandzsáró, de már nem sokáig. A táj lassan megváltozik, a köves-kavicsos talaj a lateritnek ad helyet, és ahogy a tenger egyre közelebb, a pálmafák is megjelennek. A Dar El Salam-i csodálatos naplemente igazi kárpótlás a tíz nap alatt nehéz körülmények között megtett 2500 km-ért, mely során az átlagos sebesség 45 km/ h volt. A Cape to Cape karaván a tanzániai utakon majomkenyérfák és eukaliptuszok között haladva elérte Zambiát. Este az expedíciót Chikkwa faluban fogadják: a gyerekek énekelnek, és a helyiek tisztálkodási lehetőséget biz- A Cape to Cape expedíció belépett Tanzániába, és leereszkedett Dar el Salam kikötője felé, az Indiai-óceánhoz. Az utak rendkívül sárosak, a sofőröknek be kellett vetniük minden ügyességüket, hogy nehogy beleragadjanak, és újabb alkalmuk nyílt próbára tenni a Kerax leküzdő képességét, bár néha a csapat segítségére is szükség volt. Azonban a Dar el Salamba érkezés a csodálatos naplementében az Indiaióceán felett kárpótolt mindenkit az átélt nehézségekért. A tanzániai határon eltöltött rövid várakozás után a Cape to Cape expedíció Afrika egyik legnagyobb tava, a Victoria-tó felé veszi az irányt és a csapat ott tölti az éjszakát. Hajnalban indulnak tovább, és a karaván átszeli a Serengeti parkot, amely világszerte ismert és rendkívül sáros az esős évszak idején. Még a helyi vadőrök is elakadtak az úton, egy Kerax sietett a segítségükre és húzta ki őket.»a sártengerben történő vezetés egy kicsit a hóban történő lavírozásra emlékeztet«mondja Jo-Oyestein Nyhus, a Renault Trucks oslói irodájának műszaki kollégája. Ismerem az északon történő vezetés minden csínját-bínját, de ez itt sokkal nehezebb!. Szerencsére, ha már a Kerax képessétosítanak a megviselt csapatnak. Napfelkelte után azonnal indulás: mintegy 15 órás út vár a gépkocsivezetőkre csodálatos tájakon, de nehéz útviszonyok közepette. Az egyik Kerax a teljes hűtőjét elhagyja az egyik folyón történő átkeléskor. Szerencsére el lehet vinni egy közeli helyre, ahol az éjszaka során meg tudják javítani. A szerelők 3 órás küzdelme után hajnalban tovább tudnak indulni Lusaka, Zambia fővárosa felé. Délnek, mindig csak délnek! AZ EXPEDÍCIÓ PARTOT ÉRT! Július 6-án a Cape to Cape karaván megérkezett Dél-Afrikába, a Jóreménység-fokhoz, útja befejezéséhez. Kevéssel több, mint 4 hónapos kalandozás és viszontagság után a csapat és a gépek nyertesként kerültek ki a fogadásból. A Renault Trucks elnöke, Stefano Chmielewski köszöntötte őket nem palástolva büszkeségét. De a fellélegzés előtt a csapatnak még végig kellett haladnia az utolsó etapon, mely tartogatott számukra egykét meglepetést. Az utolsó kanyar után a Keraxok és Sherpák az óceán partjáig gurulnak. Ennél délebbre már nem lehet menni, elérték céljukat, a Jóreménység-fokot. Hangos dudaszó harsan, de a pillanat ünnepélyes. Stefano Chmielewski, a Renault Trucks elnöke a távoli horizontot szemléli: Célunk az volt, hogy megmutassuk: a kamionok képesek öszszekapcsolni az embereket egy olyan esemény és ezáltal a márkánk körül, mint a Cape to Cape magyarázza a küldetést. Hihetetlen örömmel tölt el, hogy a Renault Trucks ismét betartotta az ígéretét és teljesítette, amit vállalt! Mögötte a csapat tagjai egymásnak gratulálnak. A telefonok szünet nélkül csörögnek. SMS gratulációk érkeznek a világ minden részéből: családtagok, barátok, kollégák, az előző szakaszok csapattagjai, és vendég-ügyfelei Oroszországból, Ukrajnából vagy éppen Argentínából. A pillanat varázslatos. De lépjünk vissza egy kicsit az időben és nézzük, mi is történt az utolsó szakaszon, mely mint az összes többi tartogatott izgalmakat a kalandorok számára. A Botswanaban található Okavongo-delta és a Kalahári-sivatag között Afrika brutális szépsége nyilvánul meg. A namíbiai határ után a karaván Windhoekbe (jelentése: a hely, ahol szél fúj), a fővárosba ér, amely 1650 méter tengerszint feletti magasságon a Namíb-sivatag szélén helyezkedik el. Ezen sivatag átszelése a Cape to Cape expedíció egyik legemlékezetesebb szakasza volt. Egyetlen parancs érvényes: maradj a keréknyomban! A Kerax teljes elánnal fut neki, lendületet vesz a puha homokon és legyűri a buckát. Egy kicsit később egy 50%-os emelkedőt kell megmászni. És sikerül! A helyi vezetők maguk sem hittek a szemüknek, amikor a kamionok át tudtak haladni ezeket a helyeken. A dél-afrikai leányvállalat oktató sofőrje, Philip Phasha már alig várja, hogy haza érkezhessen. Ez az esemény nagy hatással lesz a Renault Trucks dél-afrikai imázsára. Engem is lenyűgöz a karaván műszaki és emberi színvonala. Őszintén gondolom, hogy mindenünk megvan ahhoz, hogy fejlődhessünk itt nálunk is, Afrika déli részén is.