1 3. Főbb vonalaiban közös formavilág a PB-vel és Century-vel, a hátfal azonban teljesen más 4. Scania Irizar i4 választék

Átírás

1 8 CAMION TRUCK&BUS 009/6 BUSZVILÁG AUTÓBUSZTESZT KÖZEPES HATÓTÁVOLSÁG Scania Irizar i L,9 méter hosszban SOKOLDALÚ ALKALMAZHATÓSÁG Nem egyszerű dolog röviden megfogalmazni azt, amit a 007-ben bemutatott i-es modellkínálat képes nyújtani a buszpiacon. Elég, ha azt mondjuk 7 különböző mérettartomány, háromféle padlószint és igény szerinti felszereltség, amely eleget tehet a menetrend szerinti helyközi vagy intercity járattól, a belföldi utaztatást, kiránduló járatok szerepét betöltő járművekig.. Főbb vonalaiban közös formavilág a PB-vel és Century-vel, a hátfal azonban teljesen más. Scania Irizar i választék Változatok az i-re A Scania buszpalettáján a közismert Irizar InterCentury szériát váltotta fel, de változatlanul az úgynevezett intercity kategóriát képviselik az i-es modellek, bár a rövidebb, helyközi alkalmazásban is megállják helyüket a szélesebb típusválasztéknak köszönhetően. Az i-esek kínálata nem kevesebb, mint 7 különböző mérettartományból áll, közülük a kéttengelyesek 0,7;,;, és,9 méteres, még a háromtengelyesek,7;, és 5 méteres hosszúsággal választhatók. Ennek függvényében az ülőhelyek száma 7; 5; 55; 59; 6; 67; 7 fő lehet, amely kettővel csökken, ha középre kéttagos, kétfelé nyíló ajtót kér

2 BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 009/6 9 a megrendelő (mint a tesztjármű esetében) és további kettővel, ha kerekesszékkel és gyerekkocsival közlekedők számára peronrész kerül kialakításra. Ugyanakkor a peronrészen két lehajtható, pótülés kerül beszerelésre szériában. Az emelőlift azonban csak a kéttagos vagy a széles szóló ajtó esetén építhető be, amelynek összecsukott állapotban az első és második lépcsőfok között alakítottak ki helyet (kétkaros), illetve oldalra öszszecsukva felzárható (egykaros, lépcsőfeljáró melletti). Az i-esek kocsiszekrény szerkezete minden típusnál azonos,,55 méter széles és egységesen, méter magas klímával. Azonban három különböző belmagasságú utastér szerepel a kínálatban a jármű hosszától függetlenül, amely egyben három különböző nagyságú,,5-6 köbméter közötti poggyászteret jelent. Az elsőnél 860 milliméterre (L) van az utasfolyosó az úttesttől és 0 milliméteres dobogó húzódik az ülések alatt. Ez kb. 0 centiméteres belmagasságot jelent a folyosónál és 69 centiméterest az üléseknél mérve. A közepes padlószint (M) talán a legkényelmesebb, mert a padlózat teljesen sík, mind a folyosón, mind az üléseknél 6 centiméter a belmagasság (a padlószint 9 centiméter az úttól mérve). A harmadik változatnál (H) szintén 6 centiméter a belmagasság a folyosónál és 5 centiméter az ülések vonalában. Hajtáslánc és futóművek Erőforrásként az öthengeres, 9, literes motorok szolgálnak, amelyek kipufogógáz-visszavezetéssel és részecskeszűrővel együtt teljesítik az EEV előírást. Ezek 0; 80; 0 és 60 lóerős teljesítménnyel, valamint 050; 00 és 600 newtonméteres forgatónyomatékkal rendelkeznek. Továbbá, kapható még egy hathengeres,,7 literes, 00 lóerős, 00 newtonméteres is, amely EGR-rel és PM-szűrővel teljesíti az Euro 5-ös értéket. Ez utóbbit a nagyobb,,9 méter fölötti háromtengelyeshez és főleg hegyvidéken közlekedő járatokhoz ajánlják. Az erőátvitelnél 6 fokozatú, kézi kapcsolású, 8 fokozatú Opticruise, továbbá 5 és 6 fokozatú, ZF hidrodinamikus, automata váltóművek közül lehet választani. A tartósfékek minden esetben hidraulikus rendszerűek, az Opticruise-nál 500 newtonméteres fékezőnyomatékkal. Nagyon fontos megjegyezni, hogy már ezt az autóbuszt sem lehet meggurítani, a sebességhatároló és tartósfék-vezérlés még lejtmenetben sem engedi 00 km/óra tempó fölé gyorsulni! A motor adalék nélkül is felülmúlja az Euro 5-ös szintet Az első futóműnél merevtengelyes és független felfüggesztésű kivitelek egyaránt megtalálhatók. A hajtott tengelyek egységesen egyszeres áttételűek légrugós felfüggesztéssel. A háromtengelyeseknél egységesen két légrugós felfüggesztésű merevtengely kerül beépítésre, elektro-hidraulikus kormányművel. Küllem A Scania Irizar i-es homlokfala kétségtelenül ugyanazt a formavilágot adja, mint a PB turista modellek. A fényszórókkal együtt meghatározó elem a jókora osztatlan szélvédő. Oldalnézetből jellemző formai elem de a jobb súlyelosztást is szolgálja az elől elhelyezett klímaberendezés, ami tulajdonképpen a homlokfal felső ívelésének folytatása, majd fokozatosan eltűnik a tető vonalában. Az első ajtó íves kialakítása nagyon jól sikerült, mert követi az erőteljesebben ívelt szélvédő vonalát, mégsem zavaró a magasabb növésű utasoknak sem. A második ajtónyílás a kéttagos kivitel esetén nagyon hasonló a városi/elővárosi buszokéhoz, mert mondhatni teljes magas-

3 50 CAMION TRUCK&BUS 009/6 BUSZVILÁG ságú. Az egytagos ajtó azonban alacsonyabb, felső éle egy vonalban van az első ajtóéval, körülbelül az oldalablakok feléig ér, egy ablakszegmenssel van fölötte. A busz hátfala nem változott a 007-es megjelenése óta, ellenben nagyon hasonlít a Century hátfalára. Részletváltozás, hogy a hátsó lámpákat a korábbi színes bura helyett fehér búrákkal és színes LED-es lámpaegységgel szerelték fel, természetesen a tolatólámpa kivételével. Egyedi vonás a hátfal közepén lévő pótféklámpa és a kettős kör alakú magasságjelző és felső irányjelző kombinációja. A hátsó szélvédő fölötti kis domború kiszögellés alatt kap helyet a tolatókamera. Az utasok szempontjából lényeges, az első keréknél szemmagasságba beépített oldalsó LED-es viszonylatkijelző, amely minden körülmények között jól látható. Utastér és komfort Az első ajtónyílás kellően széles a kényelmes felszálláshoz, mindössze lépcsőfokot kell lépni és jól kézre eső kapaszkodók is segítenek. A szélvédő alatti rész egyáltalán nem nyúlik bele az utasfolyosóba. Az első ajtón nincsenek fűtőszálak, mert a jól irányított légáramlat, az állófűtés és klímaberendezés segítségével a páramentesítés megoldható. Amit napjainkra meg kellett szokni, az a hullámzó padlókialakítás, amely kissé domború az első tengely fölött, majd ismét emelkedik a hátsó tengelytől, az ülések alatti dobogós résszel együtt minimális mértékben. Sőt, a nagyobb hathengeres motor beépíthetősége miatt még a dobogós rész előre is nyúlik a két utolsó üléssor vonaláig. A hátsó ajtónál a padlószinthez már négy lépcsőfok tartozik, s a széles ajtónyílásnak köszönhetően már akár kettesével is elhagyhatják az utasok a járművet, meggyorsítva az utascserét és kétoldali kapaszkodók is rendelkezésre állnak. A kifelé nyíló ajtók előnyei, hogy nem szűkítik le a keresztmetszetet, könnyebb takarítani, nincs koszgyűjtő zug, ahová egy befelé nyíló ajtó mozdul. A tágas és világos utastér kialakítását hibátlan, minőségi kivitelezés jellemzi, hűvös ízléssel, ugyanakkor a mindennapos igénybevételnek jól ellenálló, könnyen tisztán tartható anyagok alkalmazásával. A buszt nemcsak kívül, hanem belül is a lágy, ívelt formák jellemzik, jó példa rá az oldalfal és a sík tető közti átmenet, ahol az üléssorok fölött a kézipoggyásztartók is találhatók. Sajnos kivételt képez a jármű utasterének második fele, ahol az előírásokban rögzített minimális belmagasság miatt nem lehet kézipoggyásztartó. 5 6

4 BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 009/6 5 A tesztjárműben összesen 5 utasnak jut ülőhely és 9 főnek állóhely. Az ülések jelen esetben fixtámlás, oldalsó kapaszkodóval is ellátott Kiel gyártmányok voltak, természetesen kétpontos övekkel, de asztalka és hálós tároló nélkül, a viszonylag rövidebb helyközi, kisebb távolsági forgalomra alapozva. Ugyanilyen megfontolásból nem voltak olvasólámpák, csak állítható levegőbefúvó rések és leszállásjelzők, ez utóbbiakból egy gomb tartozik két üléssorhoz. Külön figyelmesség, a jobb első üléspárnál Braille-írásos leszállásjelző. Utas- és állatbarát filozófia, hogy aki állatszőrre allergiás az a busz első felében utazzon, mert az utastér légcseréje elölről hátrafelé irányul, ezért a kutyatulajdonosoknak a második ajtóval szembeni peronrészt, illetve üléssort jelölték ki. Nem műszaki áttörés, sem extra költség, csupán odafigyelés, utasbarát filozófia a tervezők részéről, hogy mindenkinek kellemes legyen az utazás. Az emelőlift lenyitását szokás szerint a második ajtónál lévő külső gombbal lehet kérni a gépkocsivezetőtől. Vezetőállás A gépkocsivezető szempontjából az egyik legjobb elrendezéssel és ergonómiával találkoztunk. Könnyű megközelíthetőség, be- és kiszállás, főleg az Opticruise kormányoszlopon elhelyezett kezelőszerve vagy a ZF belső konzolra telepített gombsora miatt. Igény szerint alacsony válaszfal is rendelhető ajtóval, az oldalkonzol tetején viszont már szériában ott van a jegykiadó készülék beszerelésének lehetősége. Az oldalkonzolon kaptak helyet a fűtés és klíma-, valamint az audio-video egység kezelőszervei is a megszokott módon. A műszerfal központi egysége egyszerű, áttekinthető, immáron az új, Hannoverben bemutatott megújult formában: kétoldalt a négy alap analóg műszer, kiegészítve egy pillanatnyi fogyasztásmérővel és egy olajnyomás-mérővel, míg középen a többfunkciós, színes LCD kijelző. Minden más kapcsoló a vezetőülésen belüli oldalkonzolon került elhelyezésre (világítás, ajtónyitók stb.) és a buszos világban megszokott belső kézifékszelep. A műszerezettséget kiegészítették egy Interactor 500-as fedélzeti egységgel is, amelynek folyadékkristályos képernyője a tolatókamera képét és a navigációs rendszer térképét is megjelenítette, de fő feladata más Scania tesztjeinkhez hasonlóan a távolság és fogyasztásmérés voltak. A vezetőülésből minden irányba kiváló rálátás nyílik az útra és a forgalomra. A csápszerű tükörházakban elhelyezett tükrök szemszöge kiváló, nagyszerűen belátható a busz közvetlen környezete és a gépkocsivezető látómezejébe sem lógnak be. 5

5 5 CAMION TRUCK&BUS 009/6 BUSZVILÁG Tesztút A buszban szereplő DC9 9 típusjelű motor már ismerős volt számunkra a P 80-as áruterítő tehergépkocsiból (009/. szám) és kíváncsian vártuk, hogyan is fog szerepelni a 6 fokozatú automata váltóművel, a 8 tonna műszakilag megengedett össztömegű, 60 kilogrammos menetkész önsúlyú (gépkocsivezetővel számítva) és 60 kilogrammnyi próbaterheléssel (860 kg az utastérben és 770 kg a poggyásztérben) pontosan kilogramm össztömegű autóbusz. A papírforma szerint is legalább 5,55 lóerő jut tonnára. Az elindulást követően leginkább az egyenletes, kiegyensúlyozott gyorsítást kell megemlíteni, észrevétlen fokozatkapcsolásokkal, amelyből legfeljebb a hátul utazók hallanak valamit. A gyorsítás lendülete lehet, hogy lassúbb, mint egy városi busznál, de az i szerepe is más, mint mondjuk az Omni- City-é. Tesztutunk során nem egészen 00 kilométert tettünk meg Budaörsön át Budapestre, a népligeti autóbusz állomáshoz, majd a 6-os számú főútról hajtottunk fel az M0-ásra, majd az M-es autópályán haladtunk Bicskéig és tértünk vissza Biatorbágyra az. számú főúton. A busz bár fordulékony, jól kezelhető, mégis úgy éreztük a hazai körforgalmakba két tengelyen bőven elég a,9 méter 5 fokos elkormányzási szög esetén, vagy éppenséggel a régi vidéki országutak kanyarulataiban, főleg ha éppen szemből is jönnek. (Igaz, az útépítők is tehetnének valamit a puszták értelmetlen életveszélyes kanyarjai ellen!) A kéttengelyes kivitelhez tartozó, méteres fordulási körátmérő számszerűleg sok, de egy hátul is kormányzott tengelyes busz akkor is kisebb körátmérővel rendelkezik, ha méterrel hosszabb. A futáskultúra és rugózási komfort azonban ilyen körülmények között is kiválóan vizsgázott, az útminőségtől függően csendesebb vagy hangosabb gördülési zaj kíséretében. A hajtáslánc városi forgalomban kifogástalanul helyt állt a motor és váltómű kiváló összehangoltsága révén, megkönnyítve a forgalmi helyzetekre való reagálást. A retardernek köszönhetően pedig csak a teljes megálláshoz kellett a fékpedálra lépni. Igaz, a motor is rendelkezik még 8 kilowattnyi kipufogófék-teljesítménnyel 00-as fordulaton, de ezt inkább csak az Opticruise vagy a kézi váltó esetén lehet kihasználni. Budapestet elhagyva és autópályára érve nem kellett különösebben ösztökélni a motort, hogy lépést tartsunk a forgalommal. Az autópályán bebizonyosodott, bár hoszszúak a váltó gyorsító áttételei és a. fokozat a közvetlen, a,88-as egyszeres áttételű tengellyel együtt azonban inkább regionális viszonylathoz való az adott részletezés, mintsem hosszú távra, ritka megállásokkal. A km/óra közötti tempót igen takarékosan körüli fordulaton lehetett tartani 6. fokozatban, míg a 90 km/órát kb. 0-as fordulaton értük el, a tempomat00-hoz viszont már 500-ig, a gazdaságos mezőn kívülre kellett pörgetni a motort. Az emelkedők sem jelentettek akadályt vagy komolyabb sebességcsökkenést, ellenben 5. fokozatban teljesítettük, de a fordulatszám még éppen a gazdaságos körüli tartományban maradt. A lejtmeneti sebességhatárolót 00 km/órára állítva jól kihasználhatjuk a mozgási energiát a következő emelkedő leküzdéséhez, amennyiben a külső tényezők (forgalmi-, látási-, és útviszonyok vagy az aktuális sebességhatár) ezt biztonságosan lehetővé teszik. A teszt során összesen 97, kilométert tettünk meg a már említett útvonalon kedvező időjárási körülmények között, átlagos forgalomban. Az átlagfogyasztás a leírt körülmények között kereken 6 liter/00 km értékre adódott. Kiss Scania Hungária Kft. 05 Biatorbágy, Rozália park. Tel.: /5-000, fax: /5-070 AUTÓBUSZ MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK DC9 9/80 EEV teljesítmény nyomaték kw Nm /min Motor: DC EEV típusú, soros, öthengeres, hengerenként négyszelepes, közös nyomócsöves, változó geometriájú turbófeltöltővel, töltőlevegővisszahűtésel, kipufogógáz-visszavezetésessel és szilárdrészecske-szűrővel ellátott motor, EEV furat x löket: 0 x 0 mm összlökettérfogat: 99 cm legnagyobb teljesítmény: 06 kw (80 LE)/900 ford./perc legnagyobb forgatónyomaték: 00 Nm/ ford./perc kompresszió viszony: 7 : Sebességváltó: ZF6HP 60C típusú, hidrodinamikus rendszerű automata, 6 előre és hátrameneti fokozattal, váltóművel kombinált retarderrel. Áttételek:.,,.,0;.,;.,00; 5. 0,8; 6. 0,59; R.,8; Differenciálmű:,88: Futóművek: Elöl 7,5 tonna teherbírású, légrugós független felfüggesztéssel, két lengéscsillapítóval, 5º-os elkormányzással, 7, tonnás korlátozással a gumiabroncsok típusa miatt. A hátsó tengely műszakilag tonna teherbírású, egyszeres áttételű, légrugóval és lengéscsillapítóval. Fékrendszer: Tárcsafékek, EBS, ESP Gumiabroncsok: 95/80 R,5 Akkumulátorok: x 5 Aó Üzemanyagtartály: 0 l Méret- és tömegadatok: hossz x szélesség x magasság: 900 x 550 x 00 mm tengelytáv: 6860 mm túlnyúlás elöl/hátul: 690/70 mm fordulási körátmérő (falak között):, m önsúly (tesztjármű): 60 kg (75 kgos gépkocsivezetővel) próbaterhelés utastérben/poggyásztérben: 860/770 kg össztömeg (teszt): kg (75 kgos gépkocsivezetővel) megengedett össztömeg: kg poggyásztér:,5 m